CN114346582A - 一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，该方法包括：a、焊接前准备；b、装夹；c、弧形管与接管的焊接；d、接管与弯管的焊接；e、完成焊接。本发明大大提高了弧形管、接管与弯管在焊接过程中的稳定性，并提高了空调铝管总成的焊接精度，同时只需将弧形管、接管与弯管装夹在焊接台上，便能进行焊接，降低了工人的技术要求，同时降低了工人的劳动强度，同时降低人力投入，从而节省了成本，同时弧形管、接管与弯管均为批量装夹，从而实现了空调铝管总成的批量焊接，大大提高了加工效率。

Description

一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法

技术领域

本发明属于焊接设备技术领域，具体涉及一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法。

背景技术

汽车空调，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。

汽车空调内均设置有铝管总成，而由于空间需要汽车空调铝管总成呈不规则状，汽车空调铝管总成在焊接过程中容易出现晃动，从而降低空调铝管的焊接质量，同时管道逐个进行焊接导致焊接效率低下。

发明内容

本发明目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，通过设置焊接台，并在焊接台上安装第一夹紧组件、第二夹紧组件与第三夹紧组件，分别装夹汽车空调铝管总成中的接管、弧形管以及弯管，通过将接管放置在第一夹紧组件的第一装夹台上，顶紧件将接管顶紧在第一装夹台上，从而完成对接管的固定，同时第一装夹套壳可实现对接管的批量装夹，提高了接管装夹稳固性，同时提高铝管总成的加工效率；接着将弧形管中部的卡紧在第二夹紧组件上的第一夹紧槽内，再通过将卡托固定在第二夹紧组件的底部，从而使得弧形管固定在第一夹紧槽内，第二夹紧组件与卡托的设置方便弧形管的拆装，同时提高了弧形管安装的稳定性，最后将弯管的一端放置第三夹紧组件上的第一V型槽中，再通过固定件将V型卡套卡紧在弯管一端的顶面，使得弯管的一端限位在第三加紧组件与V型卡套之间，第一V型槽的设置对弯管起到一个限位作用，V型卡套的设置增加了弯管的接触面积，从而提高了弯管装夹的稳定性，同时固定件的设置实现了V型卡套与第三夹紧组件的固定连接；接着通过U型调节架与升降件的配合，将弧形管的一端向接管移动，弧形管与接管对接完成后进行焊接，接着第一夹紧组件松开接管，U型调节架带动弧形管与接管向弯管一侧移动，弧形管的另一端与弯管对接完成后再次进行焊接，焊接完成后，第三夹紧组件松开弯管，同时第二夹紧组件松开弧形管，从而完成空调铝管总成的焊接；通过采用本方法，大大提高了弧形管、接管与弯管在焊接过程中的稳定性，并提高了空调铝管总成的焊接精度，同时只需将弧形管、接管与弯管装夹在焊接台上，便能进行焊接，降低了工人的技术要求，同时降低了工人的劳动强度，同时降低人力投入，从而节省了成本，同时弧形管、接管与弯管均为批量装夹，从而实现了空调铝管总成的批量焊接，大大提高了加工效率。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，其特征在于包括如下步骤：

a、焊接前准备

首先准备待焊接的接管、弧形管与弯管，分别对接管、弧形管与弯管的表面进行清理，同时对焊接台进行清理，清理完成后检测焊接台的各个部件的运行情况，再将焊接台进行复位；

b、装夹

1)接管的固定

首先将接管放置在第一夹紧组件上的第一装夹台上，然后驱动件控制顶紧件顶紧下压，使得顶紧件顶紧在接管的顶部，从而将接管固定在第一装夹台上；

2)弧形管的固定

接管装夹完成后，将弧形管的中部卡紧在第二夹紧组件上的第一夹紧槽内，然后将卡托固定在第二夹紧组件的底部，从而使得弧形管固定在第一夹紧槽内；

3)弯管的固定

弧形管装夹完成后，将弯管的一端放置在第三夹紧组件上第一V型槽中，然后将V型卡套卡紧在弯管一端的顶面，然后通过第三夹紧组件上的固定件将V型卡套固定在第一V型槽上，从而使得弯管固定在第一V型槽中；

c、弧形管与接管的焊接

首先控制U型调节架带动第二夹紧组件向第一夹紧组件一侧移动，第二夹紧组件带动弧形管向接管一侧移动，接着升降件控制第二夹紧组件进行升降，升降件与U型调节架配合，从而控制弧形管的端部与接管的端部进行对接，对接完成后，通过焊枪将弧形管的端部与接管的端部的对接处进行焊接固定；

d、接管与弯管的焊接

弧形管与接管焊接完成后，首先驱动件控制顶紧件松开接管，接着U型调节架带动第二夹紧组件向第三夹紧组件一侧移动，第二夹紧组件带动弧形管与接管向弯管一侧移动，同时控制弯头进行转动，使得弯头的另一端竖直向上，升降件与U型调节架配合，从而使得弧形管的另一端对接在弯头的顶部，对接完成后，通过焊枪将弧形管与弯头进行焊接固定；

e、完成焊接

弧形管与弯头焊接完成后，通过松开固定件，取下V型卡套，从而脱开弯管，接着将卡托从第二夹紧组件的底部拆除，再将弧形管从第一夹紧槽内取下，从而完成空调铝管总成的焊接，最后将第一夹紧组件、第二夹紧组件与第三夹紧组件进行复位。

进一步，第一夹紧组件、第二夹紧组件与第三夹紧组件均设于焊接台上，第二夹紧组件设于第一夹紧组件与第三夹紧组件之间，焊接台的两端均设有滑轨，U型调节架的底部滑动连接在滑轨上，升降件的顶部滑动连接在U型调节架的顶部，第二夹紧组件固定连接在升降件的底部。U型调节架沿着滑轨的方向进行移动，从而控制装夹在第二夹紧组件上的弧形管分别向弯管以及接管移动，升降件的设置实现了弧形管的高度具有可调节型，通过U型调节架与升降件的配合，通过调节弧形管的位置，从而完成弧形管与弯管及接管之间的对接，提高了空调铝管总成的焊接精度。

进一步，升降件包括L型升降架与L型调节杆，U型调节架顶部的两侧设有凹槽，凹槽内设有导向柱，L型升降架的顶部滑动连接在凹槽内，导向柱穿过L型升降架的顶部，L型升降架设有调节槽，调节槽固定连接有升降调节螺杆，L型调节杆的顶部设于调节槽内，升降调节螺杆穿过L型调节杆的顶部，升降调节螺杆的两端均设有调节螺母，调节螺母拧紧在L型调节杆顶部的两端，L型调节杆的底部与第二夹紧组件固定连接。导向柱的设置对L型升降架的滑移一道一个导向作用，从而提高了L型升降架的滑移精度，通过拧松调节螺母，驱动L型调节杆带动第二夹紧组件沿着升降调节螺杆进行上下移动，从而实现了第二夹紧组件的高度具有可调节性，调节完成后通过拧紧调节螺母进行固定，保证了弧形管焊接的稳定性。

进一步，第二夹紧组件采用固定托，固定托的底部对应弧形管设有第一夹紧槽，弧形管的顶部卡紧在第一夹紧槽内，卡托的顶部对应设有第二夹紧槽，第二夹紧槽夹紧在弧形管的底部。首先将弧形管的中部夹紧在第一夹紧槽中，接着将卡托固定固定托的底部，从而使得弧形装夹在第一夹紧槽与第二夹紧槽之间。

进一步，卡托的顶部设有连接螺杆，固定托对应设有台阶孔，连接螺杆穿过台阶孔，连接螺杆的顶部拧入有锁紧螺母，锁紧螺母拧紧在台阶孔内。通过将卡托的连接螺杆穿过固定托的台阶孔后，再拧入锁紧螺母，从而实现了固定托与卡托之间的固定连接。

进一步，第一夹紧组件包括基座、侧板、第一装夹台、驱动件与顶紧件，基座与侧板固定连接在焊接台上，基座设于侧板靠近第二夹紧组件的一侧，基座与侧板固定连接，驱动件固定连接在侧板的顶部，第一装夹台固定连接在基座上，顶紧件设于驱动件与第一装夹台之间，接管设于第一装夹台上，驱动件控制顶紧件顶紧接管。通过驱动件控制顶紧件下降，使得顶紧件顶紧接管在第一装夹台上；驱动件控制顶紧件缩回后，使得顶紧件松开接管。

进一步，顶紧件包括导轨、滑移架、第一顶推架、第二顶推架与顶推杆，导轨固定连接在侧板上，滑移架滑动连接在导轨上，滑移架底部的两端向下凸起有第一连杆与第二连杆，第一连杆的底部与第一顶推架的顶部转动连接，第二连杆的底部与第二顶推架的顶部转动连接，第一顶推架底部的两端分别转动连接有第一联动块，第二顶推架底部远离第一顶推架的一端转动连接有第二联动块，第二顶推架底部的另一端抵在第一顶推架的顶部，第一联动块与第二联动块的底部的两端分别抵在顶推杆的顶面，侧板固定连接有固定板，顶推杆的底部穿过固定板，顶推杆的外侧套设有弹簧，弹簧设于顶推杆顶部与固定板之间，第一装夹台的顶面设有卡槽，顶推杆顶紧接管在卡槽内。当需要顶紧接管时，驱动件控制滑移架沿着导轨下降，从而带动第一顶推架及第二顶推架同时下降，且第二顶推架同时向下顶推第一顶推架，第一联动块与第二联动块下压顶推杆，使得顶推杆顶紧接管在第一装夹台上，当需要松开接管时，驱动件控制滑移架上升，从而带动第一顶推架与第二顶推架上升，压缩形变的弹簧复位，从而使得顶推与接管脱开。

进一步，驱动件包括固定座与驱动螺杆，驱动螺杆与固定座螺纹连接，驱动螺杆的底部与滑移架转动连接，驱动螺杆转动带动滑移架升降，滑移架带动顶推杆进行升降。由于固定座与驱动螺杆螺纹连接，同时驱动螺杆的底部与滑移架之间转动连接，通过转动驱动螺杆，从而使得驱动螺杆带动滑移架进行升降。

进一步，第三夹紧组件包括T型安装座、第二装夹台与固定件，T型安装座固定连接在焊接台上，第二装夹台固定连接在T型安装座上，第一V型槽设于第二装夹台上，弯管的底部设于第一V型槽内，V型卡套套设在弯管的顶部，固定件的底部与T型安装座固定连接，固定件的顶部顶紧在V型卡套的顶部。通过V型卡套与第二装夹台的配合，从而限位弯管在第一V型槽内，V型卡套通过固定件与第二装夹台进行固定连接。

进一步，V型卡套设有第二V型槽，第一V型槽与第二V型槽镜像设置，第一V型槽与第二V型槽的两侧均设有安装孔，安装安装孔转动连接有滚轮，滚轮抵在弯管的外侧壁，V型卡套的顶部设有顶紧台，固定件包括U型支撑座与顶紧螺杆，U型支撑座的底部固定连接在T型安装座上，顶紧螺杆螺纹连接在U型支撑座上，顶紧螺杆的底部顶紧在顶紧台上。滚轮的设置更加贴合弯管的外侧壁，从而增加了弯管装夹的稳定性，避免了弯管在焊接过程中出现晃动，同时滚轮的转动，可以控制弯管在第一V型槽内进行转动。

本发明由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本发明步骤b中，通过设置焊接台，并在焊接台上安装第一夹紧组件、第二夹紧组件与第三夹紧组件，分别装夹汽车空调铝管总成中的接管、弧形管以及弯管，通过将接管放置在第一夹紧组件的第一装夹台上，顶紧件将接管顶紧在第一装夹台上，从而完成对接管的固定，同时第一装夹套壳可实现对接管的批量装夹，提高了接管装夹稳固性，同时提高铝管总成的加工效率；接着将弧形管中部的卡紧在第二夹紧组件上的第一夹紧槽内，再通过将卡托固定在第二夹紧组件的底部，从而使得弧形管固定在第一夹紧槽内，第二夹紧组件与卡托的设置方便弧形管的拆装，同时提高了弧形管安装的稳定性，最后将弯管的一端放置第三夹紧组件上的第一V型槽中，再通过固定件将V型卡套卡紧在弯管一端的顶面，使得弯管的一端限位在第三加紧组件与V型卡套之间，第一V型槽的设置对弯管起到一个限位作用，V型卡套的设置增加了弯管的接触面积，从而提高了弯管装夹的稳定性，同时固定件的设置实现了V型卡套与第三夹紧组件的固定连接

本发明中第一夹紧组件、第二夹紧组件与第三夹紧组件均设于焊接台上，第二夹紧组件设于第一夹紧组件与第三夹紧组件之间，焊接台的两端均设有滑轨，U型调节架的底部滑动连接在滑轨上，升降件的顶部滑动连接在U型调节架的顶部，第二夹紧组件固定连接在升降件的底部。U型调节架沿着滑轨的方向进行移动，从而控制装夹在第二夹紧组件上的弧形管分别向弯管以及接管移动，升降件的设置实现了弧形管的高度具有可调节型，通过U型调节架与升降件的配合，通过调节弧形管的位置，从而完成弧形管与弯管及接管之间的对接，提高了空调铝管总成的焊接精度。

本发明中三夹紧组件包括T型安装座、第二装夹台与固定件，T型安装座固定连接在焊接台上，第二装夹台固定连接在T型安装座上，第一V型槽设于第二装夹台上，弯管的底部设于第一V型槽内，V型卡套套设在弯管的顶部，固定件的底部与T型安装座固定连接，固定件的顶部顶紧在V型卡套的顶部。通过V型卡套与第二装夹台的配合，从而限位弯管在第一V型槽内，V型卡套通过固定件与第二装夹台进行固定连接。V型卡套设有第二V型槽，第一V型槽与第二V型槽镜像设置，第一V型槽与第二V型槽的两侧均设有安装孔，安装安装孔转动连接有滚轮，滚轮抵在弯管的外侧壁，V型卡套的顶部设有顶紧台，固定件包括U型支撑座与顶紧螺杆，U型支撑座的底部固定连接在T型安装座上，顶紧螺杆螺纹连接在U型支撑座上，顶紧螺杆的底部顶紧在顶紧台上。滚轮的设置更加贴合弯管的外侧壁，从而增加了弯管装夹的稳定性，避免了弯管在焊接过程中出现晃动，同时滚轮的转动，可以控制弯管在第一V型槽内进行转动。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明焊接台的结构示意图；

图2为本发明处于接管、弧形管与弯管装夹完成后的结构示意图；

图3为本发明处于接管与弧形管对接完成后的结构示意图；

图4为本发明处于弧形管与弯管对接完成后的结构示意图；

图5为本发明中第一夹紧组件的结构示意图；

图6为本发明中第三夹紧组件与V型卡套固定的结构示意图；

图7为本发明中第二夹紧组件与卡托固定后的结构示意图。

图中，1-接管；2-弧形管；3-弯管；4-焊接台；5-第一夹紧组件；6-第一装夹台；7-驱动件；8-顶紧件；9-第二夹紧组件；10-第一夹紧槽；11-卡托；12-第三夹紧组件；13-第一V型槽；14-V型卡套；15-固定件；16-U型调节架；17-升降件；18-滑轨；19-L型升降架；20-L型调节杆；21-凹槽；22-导向柱；23-调节槽；24-升降调节螺杆；25-调节螺母；26-固定托；27-顶紧螺杆；28-第二夹紧槽；29-连接螺杆；30-台阶孔；31-锁紧螺母；32-基座；33-侧板；34-导轨；35-滑移架；36-第一顶推架；37-第二顶推架；38-顶推杆；39-第一连杆；40-第二连杆；41-第一联动块；42-第二联动块；43-固定板；44-弹簧；45-卡槽；46-固定座；47-驱动螺杆；48-T型安装座；49-第二装夹台；50-第二V型槽；51-安装孔；52-滚轮；53-顶紧台；54-U型支撑座。

具体实施方式

如图1至图7所示，为本发明一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，包括如下步骤：

a、焊接前准备

首先准备待焊接的接管1、弧形管2与弯管3，分别对接管1、弧形管2与弯管3的表面进行清理，同时对焊接台4进行清理，清理完成后检测焊接台4的各个部件的运行情况，再将焊接台4进行复位；

b、装夹

1)接管1的固定

首先将接管1放置在第一夹紧组件5上的第一装夹台6上，然后驱动件7控制顶紧件8顶紧下压，使得顶紧件8顶紧在接管1的顶部，从而将接管1固定在第一装夹台6上；

2)弧形管2的固定

接管1装夹完成后，将弧形管2的中部卡紧在第二夹紧组9件上的第一夹紧槽10内，然后将卡托11固定在第二夹紧组9件的底部，从而使得弧形管2固定在第一夹紧槽10内；

3)弯管3的固定

弧形管2装夹完成后，将弯管3的一端放置在第三夹紧组件12上第一V型槽13中，然后将V型卡套卡紧在弯管3一端的顶面，然后通过第三夹紧组件12上的固定件15将V型卡套14固定在第一V型槽13上，从而使得弯管3固定在第一V型槽13中；

c、弧形管2与接管1的焊接

首先控制U型调节架16带动第二夹紧组9件向第一夹紧组件5一侧移动，第二夹紧组9件带动弧形管2向接管1一侧移动，接着升降件17控制第二夹紧组9件进行升降，升降件17与U型调节架16配合，从而控制弧形管2的端部与接管1的端部进行对接，对接完成后，通过焊枪将弧形管2的端部与接管1的端部的对接处进行焊接固定；

d、接管1与弯管3的焊接

弧形管2与接管1焊接完成后，首先驱动件7控制顶紧件8松开接管1，接着U型调节架16带动第二夹紧组9件向第三夹紧组件12一侧移动，第二夹紧组9件带动弧形管2与接管1向弯管3一侧移动，同时控制弯头进行转动，使得弯头的另一端竖直向上，升降件17与U型调节架16配合，从而使得弧形管2的另一端对接在弯头的顶部，对接完成后，通过焊枪将弧形管2与弯头进行焊接固定；

e、完成焊接

弧形管2与弯头焊接完成后，通过松开固定件15，取下V型卡套14，从而脱开弯管3，接着将卡托11从第二夹紧组9件的底部拆除，再将弧形管2从第一夹紧槽10内取下，从而完成空调铝管总成的焊接，最后将第一夹紧组件5、第二夹紧组9件与第三夹紧组件12进行复位。

第一夹紧组件5、第二夹紧组9件与第三夹紧组件12均设于焊接台4上，第二夹紧组9件设于第一夹紧组件5与第三夹紧组件12之间，焊接台4的两端均设有滑轨18，U型调节架16的底部滑动连接在滑轨18上，升降件17的顶部滑动连接在U型调节架16的顶部，第二夹紧组9件固定连接在升降件17的底部。U型调节架16沿着滑轨18的方向进行移动，从而控制装夹在第二夹紧组9件上的弧形管2分别向弯管3以及接管1移动，升降件17的设置实现了弧形管2的高度具有可调节型，通过U型调节架16与升降件17的配合，通过调节弧形管2的位置，从而完成弧形管2与弯管3及接管1之间的对接，提高了空调铝管总成的焊接精度。

升降件17包括L型升降架19与L型调节杆20，U型调节架16顶部的两侧设有凹槽21，凹槽21内设有导向柱22，L型升降架19的顶部滑动连接在凹槽21内，导向柱22穿过L型升降架19的顶部，L型升降架19设有调节槽23，调节槽23固定连接有升降调节螺杆24，L型调节杆20的顶部设于调节槽23内，升降调节螺杆24穿过L型调节杆20的顶部，升降调节螺杆24的两端均设有调节螺母25，调节螺母25拧紧在L型调节杆20顶部的两端，L型调节杆20的底部与第二夹紧组9件固定连接。导向柱22的设置对L型升降架19的滑移一道一个导向作用，从而提高了L型升降架19的滑移精度，通过拧松调节螺母25，驱动L型调节杆20带动第二夹紧组9件沿着升降调节螺杆24进行上下移动，从而实现了第二夹紧组9件的高度具有可调节性，调节完成后通过拧紧调节螺母25进行固定，保证了弧形管2焊接的稳定性。

第二夹紧组9件采用固定托26，固定托26的底部对应弧形管2设有第一夹紧槽10，弧形管2的顶部卡紧在第一夹紧槽10内，卡托11的顶部对应设有第二夹紧槽28，第二夹紧槽28夹紧在弧形管2的底部。首先将弧形管2的中部夹紧在第一夹紧槽10中，接着将卡托11固定固定托26的底部，从而使得弧形装夹在第一夹紧槽10与第二夹紧槽28之间。

卡托11的顶部设有连接螺杆29，固定托26对应设有台阶孔30，连接螺杆29穿过台阶孔30，连接螺杆29的顶部拧入有锁紧螺母31，锁紧螺母31拧紧在台阶孔30内。通过将卡托11的连接螺杆29穿过固定托26的台阶孔30后，再拧入锁紧螺母31，从而实现了固定托26与卡托11之间的固定连接。

第一夹紧组件5包括基座32、侧板33、第一装夹台6、驱动件7与顶紧件8，基座32与侧板33固定连接在焊接台4上，基座32设于侧板33靠近第二夹紧组9件的一侧，基座32与侧板33固定连接，驱动件7固定连接在侧板33的顶部，第一装夹台6固定连接在基座32上，顶紧件8设于驱动件7与第一装夹台6之间，接管1设于第一装夹台6上，驱动件7控制顶紧件8顶紧接管1。通过驱动件7控制顶紧件8下降，使得顶紧件8顶紧接管1在第一装夹台6上；驱动件7控制顶紧件8缩回后，使得顶紧件8松开接管1。

顶紧件8包括导轨34、滑移架35、第一顶推架36、第二顶推架37与顶推杆38，导轨34固定连接在侧板33上，滑移架35滑动连接在导轨34上，滑移架35底部的两端向下凸起有第一连杆39与第二连杆40，第一连杆39的底部与第一顶推架36的顶部转动连接，第二连杆40的底部与第二顶推架37的顶部转动连接，第一顶推架36底部的两端分别转动连接有第一联动块41，第二顶推架37底部远离第一顶推架36的一端转动连接有第二联动块42，第二顶推架37底部的另一端抵在第一顶推架36的顶部，第一联动块41与第二联动块42的底部的两端分别抵在顶推杆38的顶面，侧板33固定连接有固定板43，顶推杆38的底部穿过固定板43，顶推杆38的外侧套设有弹簧44，弹簧44设于顶推杆38顶部与固定板43之间，第一装夹台6的顶面设有卡槽45，顶推杆38顶紧接管1在卡槽45内。当需要顶紧接管1时，驱动件7控制滑移架35沿着导轨34下降，从而带动第一顶推架36及第二顶推架37同时下降，且第二顶推架37同时向下顶推第一顶推架36，第一联动块41与第二联动块42下压顶推杆38，使得顶推杆38顶紧接管1在第一装夹台6上，当需要松开接管1时，驱动件7控制滑移架35上升，从而带动第一顶推架36与第二顶推架37上升，压缩形变的弹簧44复位，从而使得顶推与接管1脱开。

驱动件7包括固定座46与驱动螺杆47，驱动螺杆47与固定座46螺纹连接，驱动螺杆47的底部与滑移架35转动连接，驱动螺杆47转动带动滑移架35升降，滑移架35带动顶推杆38进行升降。由于固定座46与驱动螺杆47螺纹连接，同时驱动螺杆47的底部与滑移架35之间转动连接，通过转动驱动螺杆47，从而使得驱动螺杆47带动滑移架35进行升降。

第三夹紧组件12包括T型安装座48、第二装夹台49与固定件15，T型安装座48固定连接在焊接台4上，第二装夹台49固定连接在T型安装座48上，第一V型槽13设于第二装夹台49上，弯管3的底部设于第一V型槽13内，V型卡套14套设在弯管3的顶部，固定件15的底部与T型安装座48固定连接，固定件15的顶部顶紧在V型卡套14的顶部。通过V型卡套14与第二装夹台49的配合，从而限位弯管3在第一V型槽13内，V型卡套14通过固定件15与第二装夹台49进行固定连接。

V型卡套14设有第二V型槽50，第一V型槽13与第二V型槽50镜像设置，第一V型槽13与第二V型槽50的两侧均设有安装孔51，安装安装孔51转动连接有滚轮52，滚轮52抵在弯管3的外侧壁，V型卡套14的顶部设有顶紧台53，固定件15包括U型支撑座54与顶紧螺杆27，U型支撑座54的底部固定连接在T型安装座48上，顶紧螺杆27螺纹连接在U型支撑座54上，顶紧螺杆27的底部顶紧在顶紧台53上。滚轮52的设置更加贴合弯管3的外侧壁，从而增加了弯管3装夹的稳定性，避免了弯管3在焊接过程中出现晃动，同时滚轮52的转动，可以控制弯管3在第一V型槽13内进行转动。

采用本方法，大大提高了弧形管2、接管1与弯管3在焊接过程中的稳定性，并提高了空调铝管总成的焊接精度，同时只需将弧形管2、接管1与弯管3装夹在焊接台4上，便能进行焊接，降低了工人的技术要求，同时降低了工人的劳动强度，同时降低人力投入，从而节省了成本，同时弧形管2、接管1与弯管3均为批量装夹，从而实现了空调铝管总成的批量焊接，大大提高了加工效率。

以上仅为本发明的具体实施例，但本发明的技术特征并不局限于此。任何以本发明为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本发明的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，其特征在于包括如下步骤：

a、焊接前准备

首先准备待焊接的接管、弧形管与弯管，分别对接管、弧形管与弯管的表面进行清理，同时对焊接台进行清理，清理完成后检测焊接台的各个部件的运行情况，再将焊接台进行复位；

b、装夹

1)接管的固定

首先将接管放置在第一夹紧组件上的第一装夹台上，然后驱动件控制顶紧件顶紧下压，使得顶紧件顶紧在接管的顶部，从而将接管固定在第一装夹台上；

2)弧形管的固定

接管装夹完成后，将弧形管的中部卡紧在第二夹紧组件上的第一夹紧槽内，然后将卡托固定在第二夹紧组件的底部，从而使得弧形管固定在第一夹紧槽内；

3)弯管的固定

弧形管装夹完成后，将弯管的一端放置在第三夹紧组件上第一V型槽中，然后将V型卡套卡紧在弯管一端的顶面，然后通过第三夹紧组件上的固定件将V型卡套固定在第一V型槽上，从而使得弯管固定在第一V型槽中；

c、弧形管与接管的焊接

首先控制U型调节架带动第二夹紧组件向第一夹紧组件一侧移动，第二夹紧组件带动弧形管向接管一侧移动，接着升降件控制第二夹紧组件进行升降，升降件与U型调节架配合，从而控制弧形管的端部与接管的端部进行对接，对接完成后，通过焊枪将弧形管的端部与接管的端部的对接处进行焊接固定；

d、接管与弯管的焊接

弧形管与接管焊接完成后，首先驱动件控制顶紧件松开接管，接着U型调节架带动第二夹紧组件向第三夹紧组件一侧移动，第二夹紧组件带动弧形管与接管向弯管一侧移动，同时控制弯头进行转动，使得弯头的另一端竖直向上，升降件与U型调节架配合，从而使得弧形管的另一端对接在弯头的顶部，对接完成后，通过焊枪将弧形管与弯头进行焊接固定；

e、完成焊接

弧形管与弯头焊接完成后，通过松开固定件，取下V型卡套，从而脱开弯管，接着将卡托从第二夹紧组件的底部拆除，再将弧形管从第一夹紧槽内取下，从而完成空调铝管总成的焊接，最后将第一夹紧组件、第二夹紧组件与第三夹紧组件进行复位。

2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，其特征在于：所述第一夹紧组件、所述第二夹紧组件与所述第三夹紧组件均设于所述焊接台上，所述第二夹紧组件设于所述第一夹紧组件与所述第三夹紧组件之间，所述焊接台的两端均设有滑轨，所述U型调节架的底部滑动连接在所述滑轨上，所述升降件的顶部滑动连接在所述U型调节架的顶部，所述第二夹紧组件固定连接在所述升降件的底部。

3.根据权利要求2所述的一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，其特征在于：所述升降件包括L型升降架与L型调节杆，所述U型调节架顶部的两侧设有凹槽，所述凹槽内设有导向柱，所述L型升降架的顶部滑动连接在所述凹槽内，所述导向柱穿过所述L型升降架的顶部，所述L型升降架设有调节槽，所述调节槽固定连接有升降调节螺杆，所述L型调节杆的顶部设于所述调节槽内，所述升降调节螺杆穿过所述L型调节杆的顶部，所述升降调节螺杆的两端均设有调节螺母，所述调节螺母拧紧在所述L型调节杆顶部的两端，所述L型调节杆的底部与所述第二夹紧组件固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，其特征在于：所述第二夹紧组件采用固定托，所述固定托的底部对应所述弧形管设有第一夹紧槽，所述弧形管的顶部卡紧在所述第一夹紧槽内，所述卡托的顶部对应设有第二夹紧槽，所述第二夹紧槽夹紧在所述弧形管的底部。

5.根据权利要求4所述的一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，其特征在于：所述卡托的顶部设有连接螺杆，所述固定托对应设有台阶孔，所述连接螺杆穿过所述台阶孔，所述连接螺杆的顶部拧入有锁紧螺母，所述锁紧螺母拧紧在所述台阶孔内。

6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，其特征在于：所述第一夹紧组件包括基座、侧板、所述第一装夹台、所述驱动件与所述顶紧件，所述基座与所述侧板固定连接在所述焊接台上，所述基座设于所述侧板靠近所述第二夹紧组件的一侧，所述基座与所述侧板固定连接，所述驱动件固定连接在所述侧板的顶部，所述第一装夹台固定连接在所述基座上，所述顶紧件设于所述驱动件与所述第一装夹台之间，所述接管设于所述第一装夹台上，所述驱动件控制所述顶紧件顶紧所述接管。

7.根据权利要求6所述的一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，其特征在于：所述顶紧件包括导轨、滑移架、第一顶推架、第二顶推架与顶推杆，所述导轨固定连接在所述侧板上，所述滑移架滑动连接在所述导轨上，所述滑移架底部的两端向下凸起有第一连杆与第二连杆，所述第一连杆的底部与所述第一顶推架的顶部转动连接，所述第二连杆的底部与所述第二顶推架的顶部转动连接，所述第一顶推架底部的两端分别转动连接有第一联动块，所述第二顶推架底部远离所述第一顶推架的一端转动连接有第二联动块，所述第二顶推架底部的另一端抵在所述第一顶推架的顶部，所述第一联动块与所述第二联动块底部的两端分别抵在所述顶推杆的顶面，所述侧板固定连接有固定板，所述顶推杆的底部穿过所述固定板，所述顶推杆的外侧套设有弹簧，所述弹簧设于所述顶推杆顶部与所述固定板之间，所述第一装夹台的顶面设有卡槽，所述顶推杆顶紧所述接管在所述卡槽内。

8.根据权利要求7所述的一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，其特征在于：所述驱动件包括固定座与驱动螺杆，所述驱动螺杆与所述固定座螺纹连接，所述驱动螺杆的底部与所述滑移架转动连接，所述驱动螺杆转动带动所述滑移架升降，所述滑移架带动所述顶推杆进行升降。

9.根据权利要求1所述的一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，其特征在于：所述第三夹紧组件包括T型安装座、第二装夹台与所述固定件，所述T型安装座固定连接在焊接台上，所述第二装夹台固定连接在所述T型安装座上，所述第一V型槽设于所述第二装夹台上，所述弯管的底部设于所述第一V型槽内，所述V型卡套套设在所述弯管的顶部，所述固定件的底部与所述T型安装座固定连接，所述固定件的顶部顶紧在所述V型卡套的顶部。

10.根据权利要求9所述的一种高强度汽车空调铝管总成的焊接方法，其特征在于：所述V型卡套设有第二V型槽，所述第一V型槽与所述第二V型槽镜像设置，所述第一V型槽与所述第二V型槽的两侧均设有安装孔，所述安装安装孔转动连接有滚轮，所述滚轮抵在所述弯管的外侧壁，所述V型卡套的顶部设有顶紧台，所述固定件包括U型支撑座与顶紧螺杆，所述U型支撑座的底部固定连接在所述T型安装座上，所述顶紧螺杆螺纹连接在所述U型支撑座上，所述顶紧螺杆的底部顶紧在所述顶紧台上。

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