CN114340984A - 用于机动车辆的仪表板支架 - Google Patents

Abstract

仪表板支架1用于安装在机动车辆的两个A柱2、2.1之间。仪表板支架1包括在A柱2、2.1之间延伸的横梁3，所述横梁3在其两个端部处分别具有至少一个端接构件4、4.1，所述端接构件用于借助螺栓固定件10在车辆侧连接仪表板支架1。端接构件4、4.1具有U形的、连接在横梁3上的基体6，所述基体以其纵轴线沿z方向定向，该基体具有至少一个在两个边翼7、7.1之间延伸的支撑插件，固定件10穿过所述支撑插件以在车辆侧连接仪表板支架1。基体6的开口侧沿相对于横梁3的纵向延伸的横向方向指向。基体6的支撑插件和背部8具有为了供固定件10的杆部导引通过而至少区域性地彼此对齐的固定穿孔。

Description

用于机动车辆的仪表板支架

本发明涉及一种用于机动车辆的仪表板支架，所述仪表板支架用于安装在两个A柱之间。

这种仪表板支架设计为横梁，该横梁布置在机动车辆的两个A柱之间。在仪表板支架上连接有不同的总成、踏板和转向柱。这种仪表板支架也称为仪表板横梁(Cross CarBeam)。

这种仪表板支架的先前已知的设计可以具有两个单独的空心支架型材，即关于车辆的纵向延伸具有右侧和左侧的空心支架型材。这两个空心支架型材，如在EP 1 816 055B1中所描述的那样，彼此错开地布置，以便它们形成重叠区域。在重叠区域以内，两个空心支架型材的重叠区段与支架连接件相连。

在端侧，在仪表板支架的这种横梁上连接有连接元件，通过该连接元件将仪表板支架连接到车辆车身的A柱上。从现有技术已知仪表板支架在A柱上的不同的连接方案。根据预先已知的设计方案，仪表板支架以其端接件(或者说连接件)连接到布置在A柱的朝车辆内部指向的侧面上的仪表板支架-端接连接器上。即使具有不同设计的几何形状，这种端接连接器最终也是一个角件，该角件以其一个边翼(或者说边脚)固定在A柱上，并且其另一个边翼用作针对仪表板支架的端接部的安装基底。该边翼具有位于或大致位于y-z平面中的端接面，要与之连接的仪表板支架的端接构件贴靠在该端接面上并且与端接连接器借助一个或多个固定件、例如螺栓固定件绷紧。也可以在该部位处装入不同的固定件或固定器件。车辆侧的端接连接器的该端接面指向乘客舱的方向并且因此指向相应的B柱的方向。端接构件包括U形的基体，其纵轴线在z方向上延伸并且其开口侧指向A柱并且因此沿横梁的纵向方向指向。在该设计方案中，端接构件的所述一个边翼的外侧贴靠在端接连接器上。套筒状的支撑插件布置在这种端接构件的这些位置处，在所述位置上，螺栓固定件以穿过两个边翼的方式导引穿过基体，所述支撑插件在基体的边翼的两个彼此面对指向(或者说彼此相对指向)的内侧之间延伸。一方面它们提供了，用于在车辆侧连接仪表板支架的螺栓固定件的螺栓杆部导引通过所述螺栓固定件通道。另一方面，支撑插件的作用是，在当拧紧螺栓固定件时存在作用于外侧上的力的情况下使基体的两个边翼彼此之间保持预设的距离并且因此可以施加所需的夹紧力，而不必承受基体的变形。

在这种仪表板支架的横梁上通常连接多个固定臂，以便将横梁例如支撑在底侧、将转向单元和踏板固定在其上以及承载或固持不同的总成。附加地在许多情况下要求这样的仪表板支架应在定义的位置处具有用于连接操控器的连接点以及用于仪表板的其它组件的螺栓点。正好在这种仪表板支架的端部区域中应存在这种连接点和/或安装点。为此目的，在这种端接构件上或在横梁的端部区段中焊接附加的具有一个或多个这种连接点的安装板。在此需要考虑的是，仪表板支架在其基本装备中完全安装在不同的车辆中，这些车辆在许多情况下应当在这种仪表板支架的连接到A柱的区域中具有所有的不同的附加连接点。因此为之所需的耗费较高。

基于所讨论的这种现有技术，本发明所要解决的技术问题是，建议一种用于车辆的用于安装在两个A柱之间的仪表板支架，该仪表板支架在其端接侧的端部区段中的连接点的设计方面具有更大的可变性，然而鉴于上面讨论的现有技术，这种可变性可以通过简单的手段实现。

该技术问题根据本发明通过用于机动车辆的仪表板支架解决，该仪表板支架用于安装在两个A柱之间，该仪表板支架包括在A柱之间延伸的横梁，该横梁在其两个端部上分别具有至少一个端接构件，所述端接构件用于借助螺栓固定件在车辆侧连接仪表板支架(或者说将仪表板支架连接在车辆侧)，其中，端接构件具有U形的、连接在横梁上的基体，所述基体以其纵轴线沿z方向定向，该基体带有至少一个在两个边翼之间延伸的支撑插件，螺栓固定件穿过所述支撑插件以在车辆侧连接仪表板支架，基体的开口侧在相对于横梁的纵向延伸的横向方向上指向，并且基体的支撑插件和背部具有为了供螺栓固定件的杆部导引通过而至少区域性地相互对齐的固定穿孔。

在该仪表板支架中，端接构件的横截面为U形的基体以其开口侧沿相对于仪表板支架的横梁的纵向延伸的横向方向定向。因此，基体的开口侧根据一个设计方案朝B柱的方向指向。若仪表板支架通过这种端接构件在使用端接连接器的情况下在车辆侧被装配，则基体的背部的外侧是用于车辆侧的端接连接器的互补面的连接或贴靠面。用于将仪表板支架连接到这种端接连接器上的螺栓固定件穿过基体的后壁并且如在一种实施方式中规定地平行于其两个边翼延伸。为了加固基体并且为了提供螺栓固定件穿过基体的一定的贯穿长度，使用一个或多个支撑插件，其中，支撑插件分别布置在其中设有螺栓固定件的位置上。支撑插件支撑在基体的背部的内侧上并且与基体的边翼连接，通常材料接合式地连接。基体和支撑插件具有至少区域性地彼此对齐的固定穿孔。这意味着，至少这些固定穿孔区域性地全等或者说完全一致，以便固定件可以导引穿过两个开口。

由于基体的边翼的高度在x方向上定向，所以其高度可以或多或少地自由确定，区别于现有技术中的设计方案地不由相邻的A柱限定。虽然基体的一个边翼通常连接在仪表板支架的横梁上，而另一个边翼贴靠在A柱的内侧上，但这并不限制对边翼的进一步设计，尤其是对边翼的高度和面延伸的设计。若在仪表板支架的横梁上和在A柱的内侧上提供前述的贴靠面，则边翼还可以具有几乎任意的轮廓几何形状并且因此具有几乎任意的高度和面延伸。这些通常不用于贴靠的边翼区段(在设置的情况下)可以设计用于提供任何类型的连接点。这种基体通常是冲压弯曲件，从而可以通过板坯的轮廓几何形状相应地提供任意的边翼轮廓。对这种板坯的提供当然不限于它的冲压成型(冲压弯曲件)，而且还包括这种设计方案，在该设计方案中，在成型工艺之前从更大的板坯中切出、例如借助激光切割出具有特别的几何形状的板坯。这也被视为冲压弯曲件。为了制造端接构件，当然就其材料厚度而言，也可以使用具有不同材料厚度的板坯，所谓的拼焊板坯。

令人惊讶地发现，当附加的连接点已经是端接构件的基体的一部分而无需额外的构件时，在设计附加连接点时的可变性是非常大的。由于原则上由此不再需要的对附加连接点的焊接(即使这原则上是可行的)，也避免、至少减少了通过不再需要的焊接将热量引入这种端接构件中并且因此也避免、至少减少了在这种仪表板支架的端部区段中可能的翘曲。

在这种仪表板支架中也特别有利的是，在提供附加连接点时的前述更大的可变性能够在不必改变车辆侧现有的螺栓固定件位置的情况下实现。

以上针对其自由终端不指向横向连接的方向的基体边翼所进行的描述同样适用于这种基体的背部的延伸。所述背部也可以在z方向上设计得比针对仪表板支架的车辆侧的螺栓固定所需的更长。这种背部延长结构可以用于在其上形成一个或多个连接点。根据一种可能的设计方案，这种背部延长结构为了提供附加连接点而相对于背部的平面弯折。这种连接点主要用于在z方向上承接力。但这种连接点同样具有在x方向上承接力的优点。在x方向上作用在这种处于x-y平面中的例如用于连接仪表板的连接点上的力沿这个相同的方向由背部承接，然后在通常在外侧贴靠在背部上的端接连接器中被承接并且不平行于背部地延伸。对这种具有一个或多个连接点的弯折的接片的附加加固可以通过卷边或者也可以通过将其附加地连接到两个边翼之一上而进行。

即使取决于端接连接器在相应车辆的A柱的内侧上的布置地，这种基体的开口侧原则上可以朝前车厢的方向开口或者也可以朝B柱的方向敞开，但端接构件的基体的开口侧通常设计为指向车辆的相应B柱的方向。

与针对车辆侧的连接所需的面积份额相比，用于连接点的边翼扩大或延长(如果是期望的)则可以具有加强结构，例如卷边、冲压结构(

或者说压印部)等，若连接点的平面在不同于相应边翼的平面中，则也可以具有弯折结构。以上的陈述已经能够清楚地表明，这种基体的两个边翼不必相互对称地设计。相反，它们可以具有完全不同的轮廓几何形状，这通常会形成由相应的边翼提供的不同的边翼面。因此例如可以规定，这种端接构件的基体的两个边翼之一具有超过基体高度的高度或者至少基本上与基体的整个高度相同的高度，而另一个边翼只在它被需要用于固持支撑插件的区段中具有这种高度。在其它区段中，该边翼具有减小的高度，因此它的重量相比传统的端接构件更小。

根据一种设计方案，支撑插件本身设计为U形并且以其边翼的自由端部支撑在基体的背部的内侧上。在一种扩展设计中，通过在边翼的自由端部上成型有相对于它们沿彼此远离指向的方向被弯折的凸缘(或者说法兰)，支撑插件具有帽形的横截面几何形状。支撑插件与背部共同地形成空心体型材区段，所述空心体型材区段的纵向延伸横向于基体的纵向延伸地延伸。该横截面几何形状与支撑插件在基体内壁上的通常为材料接合式的连接共同决定了以此实现的特别的加固，这一方面对于期望的螺栓固定的质量产生积极的影响。另一方面，由此还改善了仪表板支架在车辆的A柱上的整体连接。

完全可能的是，端接构件的这种基体具有在z方向上的延伸，以便多个支撑插件可以布置在其中。在此可以是例如两个或者也可以是三个支撑插件。在这种设计方案中可以规定，两个支撑插件通过唯一的插入部件提供，该唯一的插入部件具有两个支撑插件的横截面几何形状以及分别连接两个相邻的支撑插件的接板作为连接板条。如果应该将基体中的两个相邻支撑插件之间的距离的公差保持较小，则这种设计方案是适宜的。通过连接两个支撑插件的板条还加固所述基体的与之相关的背部区段。如果这不是必要的，则背部区段可以为了节约重量而在连接两个支撑插件的这种板条的区域内具有留空部，这在减轻重量方面明显地具有积极的作用。

在这种端接构件的基体的设计中，支撑插件所在的区段也可以具有不同的背部宽度。因此，具有例如两个支撑插件的基体可以在其沿z方向延伸的、布置有第一支撑插件的区段中具有比在另一个支撑插件所在的区段中更大的宽度。

若这种仪表板支架在机动车辆中的安装情况需要，则基体可以在支撑插件之间或者也可以与之相邻地、在之后没有另一个支撑插件的情况下具有弯曲部，与弯曲部邻接的背部区段通过该弯曲部而彼此错开，因此位于平行的或者几乎平行的y-z平面中。

在这些实施方式的范围内使用的方向说明，即x方向、y方向和z方向，指的是通常在车辆中使用的方向说明。x方向遵循车辆的纵向延伸。y方向是相对于x方向的横向方向并且z方向在高度轴的方向上延伸。也与之相应地形成在这些实施方式中提到的平面。

以下参考附图根据实施例描述本发明。在附图中：

图1：示出仪表板支架在其安装在车辆中的两个A柱之间的情形中的示意性俯视图，

图2a、2b：示出图1的仪表板支架的端接构件的两个立体图，

图3a、3b：示出图2a、2b的端接构件的两个立体视图，其具有图1的仪表板支架的连接到该端接构件上的横梁，

图4：示出图1的仪表板支架以其一端连接到机动车辆的A柱上的端接结构的立体视图，

图5：示出仪表板支架的用于在车辆侧连接所述仪表板支架的另一个端接构件的立体视图，

图6：示出根据另一个实施例的用于在车辆侧连接仪表板支架的端接构件，

图7：示出根据又一个另外的实施例的用于在车辆侧连接仪表板支架的端接构件，

图8a、8b：示出又一个另外的用于在车辆侧将仪表板支架连接到车辆上的端接构件的两个立体视图，

图9a、9b：示出又一个另外的用于在车辆侧将仪表板支架连接到车辆上的端接构件的两个立体视图并且

图10：示出图6的端接构件的扩展设计的立体图。

图1示出仪表板支架1，所述仪表板支架处于其安装在其余未详细示出的车辆的两个A柱2、2.1之间的安装情形中。仪表板支架1包括横梁3，该横梁3在两个A柱的彼此面对指向的侧面之间延伸。关于仪表板支架1在A柱上的连接方面，设置有在该图中未详细示出的用于提供公差补偿的器件。所示的实施例的横梁3是轮廓成型的连续的管。代替在该图中所示的横梁3，也可以使用另外的横梁，尤其是这种由多个支架件模块化地组成的横梁。横梁3不一定需要具有在图1中所示的直线设计，而是可以具有弯曲部、错移等。在横梁3上，在每个纵向侧的端部上连接有端接构件4、4.1。端接构件用于仪表板支架1的车辆侧的安装。为此目的，在所示的实施例中在A柱2、2.1的彼此面对指向的内侧上分别安设有端接连接器5、5.1。端接连接器5、5.1设计为角件，其中，一个边翼贴靠在A柱2、2.1的内侧并且固定在其上，其中，另一个随即从A柱2、2.1的平面突出的边翼以其外侧作为用于相应的端接构件4、4.1的贴靠面。

端接构件4包括U形的基体，其两个边翼7、7.1远离端接连接器5指向地定向。因此，基体6的开口侧指向车辆的B柱地定向。端接构件4以其背部8的外侧贴靠在端接连接器5的所述一个边翼7.1的指向背部8的外侧上。在基体6中装入支撑插件9。在图1中由于所选的视角只能看到一个支撑插件9。仪表板支架1通过螺栓固定件10固定在端接连接器5、5.1上，该螺栓固定件10穿过端接构件4、4.1的支撑插件9并且固定在端接构件5、5.1的固定边翼之中或之上。为此目的，支撑插件9与两个边翼7、7.1的内侧材料接合式地连接。此外，支撑插件9支撑在背部8的内侧上。

位于横梁3的另一侧上的端接构件4.1构造相同。因此，以上对端接构件4的阐述同样地适用于端接构件4.1。针对端接构件4、4.1可以使用同类件(或者说通用件)。

端接构件4、4.1在图1中示意性示出。在图2a、2b中以两个不同的立体图更详细地示出端接构件4。在该实施例中，边翼7.1以保持恒定的边翼高度(从背部8到自由端部的距离)基本上在基体6的整个纵向延伸上延伸。边翼7.1的高度超过支撑插件9、9.1的高度。悬伸部用于在支撑插件9、9.1的上侧11和两个边翼7、7.1的内侧之间形成用于焊缝的凹口，通过该焊缝将支撑插件9、9.1与边翼7、7.1的内侧材料接合式地连接。焊缝在该图中未示出。

支撑插件9(支撑插件9.1构造相同)在所示的实施例中是具有帽形横截面几何形状的型材的区段，其开口侧(或者说敞开侧)指向背部8的内侧。通过相对于支撑插件9的U形结构的边翼弯成角度的凸缘12、12.1用作在背部8的内侧上的贴靠面。凸缘12、12.1与基体6的背部8焊接，例如通过点焊焊接。

在边翼7.1的外侧13上(参见图2b)连接有横梁3。

边翼7的轮廓几何形状与边翼7.1的轮廓几何形状的不同在于，所述边翼7只在支撑插件9、9.1所在的区段中具有与边翼7.1相同的边翼高度。在其余区段中，边翼7的高度减小了约80％。为了能够通过角焊缝将支撑插件9、9.1也在其边翼方面连接到边翼7的内侧上，边翼7的具有较大高度的边翼区段的长度略大于支撑插件9、9.1的与之相关的延伸。由于基体2的边翼7的特别的设计，端接构件4的重量得到优化。在支撑插件9的形成上侧11的背部中以及在基体2的背部8中的互补部位处开设有穿孔13、13.1，使得螺栓固定件10可以在x方向上穿过端接构件4。

图1的仪表板支架1的左侧的端部区段在图3a、3b中以两个不同的立体图示出，即在图3b中在行驶方向上向前看并且在图3a中在行驶方向上向后看。在图3a中可以看到端接构件4的基体6的背部8的穿孔14、14.1，所述穿孔在之前已经针对端接构件4进行了描述。

所述端接连接器5可以是如在图4中示意性示出的这种角件。通过其端接构件4连接在所述角件上的仪表板支架1以其指向行驶方向的左侧的端部区段示出。在图4所示的视图中示出了螺栓固定件还未被插入的已安装的仪表板支架1。

图5示出具有其基体6.1的其它设计方案的端接构件4.2的另一个设计方案。在该基体6.1中，将基体的与横梁的端接部对置的边翼7.2用于提供附加的连接点15。该连接点在所示的实施例中位于具有较大边翼高度的区段的延长部中。此外，端接构件4.2与端接构件4、4.1的不同之处在于，背部8.1具有沿z方向指向的延长接片，该延长接片朝基体6.1的两个边翼的方向被弯折。通过该延长接片16提供另外的连接点15.1。

图6中所示的端接构件4.3还示出另一个设计方案，可以利用基体6.2的在其上需要连接横梁的边翼、即边翼7.3来提供另外的连接点15.2。为了提供连接点15.2，基体6.2的边翼7.3在x方向上具有相应的延长接片。在该端接构件4.3中，在其基体6.2的背部上也成型有被弯折到x-y平面中的延长接片16.1以提供另外的连接点。

图7还示出端接构件4.4的另一个可能的设计方案。该设计方案相应于端接构件4、4.1的设计方案，然而，基体6.3的与横梁端接部对置的边翼7.4也在下部的支撑插件的区域中具有降低的高度。

图8a、8b示出作为仪表板支架的部分的另一个端接构件4.5，其用于在车辆侧连接仪表板支架。在端接构件4.5中，由唯一的支撑插入部件17提供两个支撑插件9.2、9.3。两个支撑插件9.2、9.3的横截面同样如在端接构件4或4.1中的情况设计为帽形。然而，与端接构件4或4.1不同的是，相互面对指向的凸缘通过连接板条18相互连接。因此，支撑插件9.2、9.3中的穿孔的距离在该设计方案中不是由支撑插件在基体的内部相对彼此的装配确定，而是由制造支撑插入部件17的成型工艺(成形加工工艺)确定。在该设计方案中，支撑插件穿孔的距离可以具有较小的公差。为了不会由于该措施使得端接构件4、5具有更大的重量，如在图8b中所示，基体6.4的背部8.2在两个支撑插件9.2、9.3之间开有凹口或者说切槽。

端接构件4.6的又一个设计方案在图9a、9b中示出。在该实施例中，基体6.5的背部8.3是弯曲的。弯曲部用附图标记19标明。通过该弯曲部19使得图9a中的上部区段连同其支撑插件位于与背部8.3的下部区段连同另一支撑插件不同的另一y-z平面中。这可能在以下情况下是必要的，即端接构件(如对于端接构件4.6)需要与确定的、在车辆侧预设的几何形状适配。除了背部8.3的前述的弯曲部之外，背部8.3的宽度在其两个容纳支撑插件的区段中也不同(尤其参见图9b)。在该实施例中，与弯曲部19同时地伴随着从上部较宽的背部区段到下部较窄的背部区段的宽度减小。

图10示出另一端接构件4.7的立体视图，其原则上如图6的端接构件4.3那样构造。端接构件4.7以观察其背部8.4的视图示出。与端接构件4.3相同，端接构件4.7具有位于x-y平面中的连接点15.3。区别于端接构件4.3，延长接片16.2在该端接构件4.7中既连接在背部8.4上，又连接在边翼7.5上。这在横向力引入连接点15.3的情况下提高了延长接片16.2的刚性。为了简化成形加工过程，在有待形成于边翼7.5、背部8.4和延长接片16.2之间的角部中开设有冲孔20。

对实施例的描述清楚地表明，通过在横梁与在所示实施例中由端接连接器提供的车辆侧支座之间的连接布置结构中巧妙地布置相应的端接构件，存在大量的通过改变边翼的几何形状提供附加连接点的可能性。前述的示例只代表大量可能的设计方案中的一些设计方案。这还包括，边翼的具有连接点的区段可以被冲压，无论通过用于加固的卷边还是通过弯成角度或模压等。同样如根据图5和6的实施例中的背部8的延长接片16所示的那样，基体的一个或两个边翼的边翼延长部也可以一次或多次被弯折，以便将一个或多个位于其上的连接点相对于端接构件的背部的定向置于期望的空间平面中。

根据实施例描述了本发明。在不脱离有效的权利要求的范围的情况下，对于本领域技术人员来说，得出大量其它用于实现本发明的可能性，而这无需在这些实施方式的范围内更详细地描述。

附图标记列表

1 仪表板支架

2、2.1A柱

3 横梁

4、4.1-4.7端接构件

5、5.1端接连接器

6、6.1-6.5基体

7、7.1-7.5边翼

8、8.1-8.4背部

9、9.1-9.3支撑插件

10 螺栓固定件

11 上侧

12、12.1凸缘

13、13.1穿孔

14、14.1穿孔

15、15.1、15.3连接点

16、16.1、16.2延长接片

17 支撑插入部件

18 连接板条

19 弯曲部

20 冲孔

Claims (14)

1.一种用于机动车辆的仪表板支架，所述仪表板支架用于安装在两个A柱(2、2.1)之间，该仪表板支架(1)包括在A柱(2、2.1)之间延伸的横梁(3)，所述横梁在其两个端部处分别具有至少一个端接构件(4、4.1-4.7)，所述端接构件用于借助螺栓固定件(10)在车辆侧连接所述仪表板支架(1)，其中，所述端接构件(4、4.1-4.7)具有U形的、连接在所述横梁(3)上的基体(6、6.1-6.5)，所述基体以其纵轴线沿z方向定向，该基体具有至少一个在两个边翼(7、7.1；7.2-7.5)之间延伸的支撑插件(9、9.1-9.3)，固定件(10)、例如螺栓固定件穿过所述支撑插件以在车辆侧连接所述仪表板支架(1)，所述基体(6、6.1-6.5)的开口侧沿相对于横梁(3)的纵向延伸的横向方向指向，并且所述基体(6、6.1-6.5)的支撑插件(9、9.1-9.3)和背部(8、8.1-8.4)具有为了供固定件(10)的杆部导引通过而至少区域性地彼此对齐的固定穿孔(13、14、13.1、14.1)。

2.按权利要求1所述的仪表板支架，其特征在于，所述端接构件(4、4.1-4.7)的基体(6、6.1-6.5)的开口侧朝车辆的相应的B柱的方向指向。

3.按权利要求1或2所述的仪表板支架，其特征在于，所述基体(6、6.1-6.5)的在背部(8、8.1-8.4)上成型的边翼(7、7.1；7.2-7.5)具有不同的轮廓几何形状、尤其是与不同的边翼面有关的轮廓几何形状。

4.按权利要求3所述的仪表板支架，其特征在于，所述基体(6)的一个边翼(7.1)基本上以保持恒定的边翼高度在所述基体(6)的整个长度上延伸，而另一个边翼(7)沿基体(6)的纵向延伸相邻于支撑插件(9、9.1)地具有与之相比减小的边翼高度。

5.按权利要求1至4之一所述的仪表板支架，其特征在于，在端接构件(4.2、4.3、4.7)的背部(8.4)上成型有延长接片(16、16.1、16.2)，所述延长接片(16、16.1、16.2)具有连接点(15.1、15.3)。

6.按权利要求5所述的仪表板支架，其特征在于，所述延长接片(16、16.1、16.2)相对于端接构件(4.2、4.3、4.7)的背部(8.4)的平面弯折，尤其是朝所述端接构件的两个边翼的方向弯折。

7.按权利要求6所述的仪表板支架，其特征在于，所述延长接片(16.2)附加地连接在所述两个边翼(7.5)中的至少一个边翼上。

8.按权利要求1至7之一所述的仪表板支架，其特征在于，所述支撑插件(9、9.1-9.3)具有U形的横截面几何形状并且以其开口侧指向基体(9、9.1-9.3)的背部(8、8.1-8.3)。

9.按权利要求8所述的仪表板支架，其特征在于，在支撑插件(9、9.1)的边翼的自由端部上成型有相对于它们沿彼此远离指向的方向弯折的凸缘(12、12.1)。

10.按权利要求1至9之一所述的仪表板支架，其特征在于，所述支撑插件(9、9.1-9.3)与相应的基体(6、6.1-6.5)材料接合式地连接。

11.按权利要求1至10之一所述的仪表板支架，其特征在于，在基体(6、6.1-6.5)中布置有至少两个支撑插件(9、9.1-9.3)。

12.按权利要求11所述的仪表板支架，其特征在于，所述至少两个支撑插件(9.2、9.3)由唯一的插入部件(17)提供，在所述唯一的插入部件(17)中成型有两个支撑插件(9.2、9.3)。

13.按权利要求11或12所述的仪表板支架，其特征在于，所述两个端接构件(4.6)中的至少一个端接构件的基体在两个支撑插件的区域内具有背部区段，所述背部区段具有相应不同的背部宽度。

14.按权利要求11至13之一所述的仪表板支架，其特征在于，所述两个端接构件(4.6)中的至少一个端接构件的基体具有位于两个支撑插件之间的弯曲部(19)，与弯曲部(19)相邻的背部区段的平面通过所述弯曲部(19)彼此错开。

Images