CN114335791A - 一种新能源车的电池冷却方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新能源车的电池冷却方法，属于新能源动力电池技术领域，所述方法包括：判断识别日常通勤工况；获取当前的实际外部环境温度；根据预设外部环境温度与电芯温度的对应关系，确定触发电池冷却的电芯温度的阀值；启动循环泵循环工作，通过流道内流动的冷却液给电芯降温。相对于现有技术，通过采用上述技术方案的新能源车的电池冷却方法，能够自动识别通勤工况，制定单独的降能耗热管理控制策略，在此工况下，延迟触发电池包冷却开始的时间，提高空调的制冷性能，从而降低压缩机使用功率，降低能耗。
Description
技术领域
本发明属于新能源动力电池技术领域，具体而言，涉及一种新能源车的电池冷却方法。
背景技术
在新能源汽车的使用过程中，针对上班族的日常通勤工况，其通勤工况具有行驶时间短、车辆使用间隔时间长、路线固定且行驶频率高等特点，
目前新能源汽车的热管理策略未对此类工况制定单独的热管理控制策略，也即没有考虑这种日常使用频次高的特殊工况，现有控制策略仍然采用如下热管理方法：当电池包电芯的最高温度达到35℃(根据电池包特性有差异)就开始进行冷却，压缩机的大功率工作会导致新能源汽车(氢能、混动、纯电)的热管理系统能耗高，缩短续航里程。
此外，对于一般车型来说，当电池冷却和空调制冷同时启动时，压缩机的制冷功率都会存在不足问题，导致空调制冷性能差。
发明内容
本发明提供一种新能源车的电池冷却方法，以解决现有技术中在上班族日常通勤工况下热管理系统能耗高、增加续航里程的技术问题。
为解决上述问题，本发明提供一种新能源车的电池冷却方法，所述方法包括：
判断识别日常通勤工况；
获取当前的实际外部环境温度；
根据预设外部环境温度与电芯温度的对应关系，确定触发电池冷却的电芯温度的阀值；
启动循环泵循环工作，通过流道内流动的冷却液给电芯降温。
进一步地，所述判断识别日常通勤工况具体包括行车时间、行车起始点、行驶路线和同路线行驶次数，当所述行车时间、所述行车起始点、所述行驶路线和所述同路线行驶次数同时满足条件时，即为用户处在通勤工况。
进一步地，所述同路线行驶次数大于3次。
进一步地，所述行车起始点定义为家或公司停车点500米半径范围内。
进一步地，所述预设外部环境温度包括第一预设环境温度T1、第二预设环境温度T2和第三预设环境温度T3，所述第一预设环境温度T1的取值范围为0≤T1＜25℃，所述第二预设环境温度T2的取值范围为25≤T2≤35℃，所述第三预设环境温度T3的取值范围为T2＞35℃。
进一步地，所述预设外部环境温度与电芯温度的对应关系的具体内容包括：
当实际外部环境温度处在所述第一预设环境温度T1时，所述电芯温度＞40℃；
当所述实际外部环境温度处在所述第二预设环境温度T2时，所述电芯温度为38-40℃；
当所述实际外部环境温度处在所述第三预设环境温度T3时，所述电芯温度为35-37℃。
本发明的另一目的还在于提供一种新能源车的电池冷却系统，包括：
空调温度控制回路，所述空调温度控制回路包括压缩机、冷凝器、电子膨胀阀和蒸发器，用于控制新能源车内部的环境温度；
电池温度控制回路，所述电池温度控制回路包括循环泵、电池包和温度传感器，用于控制电池包的电芯温度；
板式换热器，所述板式换热器均与所述空调温度控制回路和所述电池温度控制回路连接；
控制器，用于控制所述空调温度控制回路和所述电池温度控制回路的温度调节。
本发明的第三目的还在于提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被控制器读取并运行时，实现如上述所述的电池冷却方法。
相对于现有技术，本发明所具有的有益效果如下：
1、自动识别日常通勤工况，针对此类工况制定单独的降能耗热管理控制策略，在此工况下，延迟触发电池包冷却开始的时间，即提高触发电池包(电动汽车或氢能汽车)冷却的电芯最高温度阀值，提高空调的制冷性能。由于短途通勤大部分时间达到目的地，都不需要给电池包冷却，从而降低压缩机使用功率，降低能耗。
2、在通勤工况下，执行降能耗热管理策略，根据环境温度确定触发电池冷却的电芯温度的阀值。
3、避免一般车型在电池冷却和空调制冷均有需求时，压缩机的制冷功率存在不足，导致空调制冷性能差的问题。
附图说明
图1为本发明实施例中新能源车的电池冷却方法的详细流程示意图；
图2为本发明实施例中新能源车的电池冷却系统的原理示意图；
图3为本发明实施例中外部环境温度与电芯温度的对应关系表。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，本实施例提供一种新能源车的电池冷却方法，所述方法包括：
判断识别日常通勤工况；
获取当前的实际外部环境温度；
根据预设外部环境温度与电芯温度的对应关系，确定触发电池冷却的电芯温度的阀值；
启动循环泵循环工作，通过流道内流动的冷却液给电芯降温。
由此，通过该冷却系统，可自动识别日常通勤工况，针对此类工况，制定单独的降能耗热管理控制策略，在此工况下延迟触发电池包冷却开始的时间，即提高触发电池包(电动汽车或氢能汽车)冷却的电芯最高温度阀值，提高空调的制冷性能。例如短途通勤大部分时间达到目的地，都不需要给电池包冷却，从而降低压缩机使用功率降低能耗。
具体地，请参阅图1所示，在本发明的实施例当中，判断识别日常通勤工况具体包括行车时间、行车起始点、行驶路线和同路线行驶次数，当行车时间、行车起始点、行驶路线和同路线行驶次数同时满足条件时，即为用户处在通勤工况。
由此，通勤工况泛指用户经常行驶的路线，主要针对上班族，通过整车获得的数据(行车时间、行车起始点、行驶路线、同路线行驶次数)确定是否在通勤工况，当四个条件均满足时，即判定用户在通勤工况。
具体地，在本发明的实施例当中，所述同路线行驶次数大于3次。
由此，在本实施例当中，同路线行驶次数＞3次，此值可定义。以实际新能源车的行驶状况确定。
具体地，在本发明的实施例当中，所述行车起始点定义为家或公司停车点500米半径范围内。
由此，在本实施例当中，行车起始点可以是家或公司停车点的500米半径范围内，此值也可根据实际场景进行定义确定。
具体地，请参阅图3所示，在本发明的实施例当中，所述预设外部环境温度包括第一预设环境温度T1、第二预设环境温度T2和第三预设环境温度T3，所述第一预设环境温度T1的取值范围为0≤T1＜25℃，所述第二预设环境温度T2的取值范围为25≤T2≤35℃，所述第三预设环境温度T3的取值范围为T2＞35℃。
由此，根据预设外部环境温度与电芯温度的对应关系，来确定触发电池冷却的电芯温度的阀值，达到降低压缩机使用功率，降低能耗的目的。
具体地，在本发明的实施例当中，所述预设外部环境温度与电芯温度的对应关系的具体内容包括：
当实际外部环境温度处在所述第一预设环境温度T1时，所述电芯温度＞40℃，作为本实施例的最佳优选方式，电芯温度选取为40℃。
当所述实际外部环境温度处在所述第二预设环境温度T2时，所述电芯温度为38-40℃，作为本实施例的最佳优选方式，电芯温度选取为38℃。
当所述实际外部环境温度处在所述第三预设环境温度T3时，所述电芯温度为35-37℃，作为本实施例的最佳优选方式，电芯温度选取为37℃。
请参阅图2所示，本发明的实施例还提供了一种新能源车的电池冷却系统，包括：
空调温度控制回路，所述空调温度控制回路包括压缩机、冷凝器、电子膨胀阀和蒸发器，用于控制新能源车内部的环境温度；
电池温度控制回路，所述电池温度控制回路包括循环泵、电池包和温度传感器，用于控制电池包的电芯温度；
板式换热器，所述板式换热器均与所述空调温度控制回路和所述电池温度控制回路连接；
控制器，用于控制所述空调温度控制回路和所述电池温度控制回路的温度调节。
需要说明的是，新能源车的电池冷却系统所具有的有益效果与所述新能源车的电池冷却方法的效果相同，在此不再赘述。
本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被控制器读取并运行时，实现如上述所述的电池冷却方法。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
Claims (8)
1.一种新能源车的电池冷却方法，其特征在于，所述方法包括：
判断识别日常通勤工况；
获取当前的实际外部环境温度；
根据预设外部环境温度与电芯温度的对应关系，确定触发电池冷却的电芯温度的阀值；
启动循环泵循环工作，通过流道内流动的冷却液给电芯降温。
2.根据权利要求1所述的新能源车的电池冷却方法，其特征在于，所述判断识别日常通勤工况具体包括行车时间、行车起始点、行驶路线和同路线行驶次数，当所述行车时间、所述行车起始点、所述行驶路线和所述同路线行驶次数同时满足条件时，即为用户处在通勤工况。
3.根据权利要求2所述的新能源车的电池冷却方法，其特征在于，所述同路线行驶次数大于3次。
4.根据权利要求2所述的新能源车的电池冷却方法，其特征在于，所述行车起始点定义为家或公司停车点500米半径范围内。
5.根据权利要求1所述的新能源车的电池冷却方法，其特征在于，所述预设外部环境温度包括第一预设环境温度T1、第二预设环境温度T2和第三预设环境温度T3，所述第一预设环境温度T1的取值范围为0≤T1＜25℃，所述第二预设环境温度T2的取值范围为25≤T2≤35℃，所述第三预设环境温度T3的取值范围为T2＞35℃。
6.根据权利要求5所述的新能源车的电池冷却方法，其特征在于，所述预设外部环境温度与电芯温度的对应关系的具体内容包括：
当实际外部环境温度处在所述第一预设环境温度T1时，所述电芯温度＞40℃；
当所述实际外部环境温度处在所述第二预设环境温度T2时，所述电芯温度为38-40℃；
当所述实际外部环境温度处在所述第三预设环境温度T3时，所述电芯温度为35-37℃。
7.一种新能源车的电池冷却系统，其特征在于，包括：
空调温度控制回路，所述空调温度控制回路包括压缩机、冷凝器、电子膨胀阀和蒸发器，用于控制新能源车内部的环境温度；
电池温度控制回路，所述电池温度控制回路包括循环泵、电池包和温度传感器，用于控制电池包的电芯温度；
板式换热器，所述板式换热器均与所述空调温度控制回路和所述电池温度控制回路连接；
控制器，用于控制所述空调温度控制回路和所述电池温度控制回路的温度调节。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被控制器读取并运行时，实现如权利要求1-6任一项所述的电池冷却方法。
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- 2021-11-25 CN CN202111410374.7A patent/CN114335791A/zh active Pending
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