CN114320390A - 一种高速公路隧道工程用防塌方装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及防塌方装置技术领域，且公开了一种高速公路隧道工程用防塌方装置，包括底座，所述底座的内部转动两个转块，所述转块的内部螺接有第一转杆，所述底座的内部位于所述两个所述第一转杆之间开设有矩形孔，所述矩形孔的内部下表面固定有固定块，所述固定块的顶部转动连接有第一齿轮，所述固定块的内部开设有滑孔，所述滑孔的内部下表面转动连接有第二转杆，设置弧形顶板、第一移动柱、第二移动柱、第一转杆、第二转杆、第三转杆、第三转杆、第四转杆、第五转杆、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和六角头，这样转动六角头，六角头带着第二转杆和第一齿轮转动，第一齿轮带着第二齿轮和第三转杆转动。

Description

一种高速公路隧道工程用防塌方装置

技术领域

本发明涉及防塌方装置技术领域，具体为一种高速公路隧道工程用防塌方装置。

背景技术

高速公路隧道是专供汽车运输行驶的通道，随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此在道路穿越山区时,过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。在隧道施工时，需要对开凿出的隧道壁进行加固处理，加固时需要使用隧道台车进行临时支护以及后续的混凝土浇筑施工，在掘进一定距离后停止开挖，利用台车上的圆弧形结构与隧道壁配合浇筑混凝土，待混凝土硬化后降低台车高度然后整体前移隧道台车，对新开挖的隧道壁进行支护，支护后挖掘设备继续前移开挖，此方式可有效应对隧道开挖时可随时出现的隧道坍塌事故。

现有的隧道防塌方装置要么是零件散装的，运到隧道后进行安装，这样安装和拆卸都十分的耗时，要么是整体的，这样不方便运输和安装。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高速公路隧道工程用防塌方装置，解决了上述背景技术所提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速公路隧道工程用防塌方装置，包括底座，所述底座的内部转动两个转块，所述转块的内部螺接有第一转杆，所述底座的内部位于所述两个所述第一转杆之间开设有矩形孔，所述矩形孔的内部下表面固定有固定块，所述固定块的顶部转动连接有第一齿轮，所述固定块的内部开设有滑孔，所述滑孔的内部下表面转动连接有第二转杆，所述第二转杆位于所述固定块外侧的外侧壁与所述第一齿轮的内侧壁固定连接，所述矩形孔的内部位于所述第二转杆的左右两侧均转动连接有第三转杆，所述第三转杆的外侧壁固定有第二齿轮，所述第二齿轮的和所述第一齿轮啮合连接，所述底座的内部位于两个所述第三转杆的左右两侧均转动连接有第四转杆，所述第第四转杆的内部螺接有螺杆，所述螺杆的外侧壁固定有挡块，所述挡块的外侧壁滑动连接有转筒，所述转筒和所述第三转杆通过第三齿轮传动连接，所述第四转杆的外侧壁固定有第四齿轮，所述转块的外侧壁开设有齿槽，所述第四齿轮和所述齿槽啮合连接，前方所述第一转杆的右端和后方所述第一转杆的左端均转动连接有第一移动柱，前方所述第一转杆的右端和后方所述第一转杆的左端分别穿过所述第一移动柱，且位于所述第一移动柱的内部，所述第一移动柱的内部转动连接有第五转杆，所述第五转杆位于所述第一移动柱外侧的外侧壁螺接有第二移动柱，所述第二移动柱的顶部一体成型有弧形顶板，两个所述弧形顶板的顶部相互交叉，所述第五转杆和所述第一转杆通过所述第五齿轮传动连接。

优选的，所述第四转杆的外侧壁靠近所述第三转杆的一方开设有两个第一锯齿槽，所述第四转杆的外侧壁靠近所述第四齿轮的一方开设有有两个第二锯齿槽，所述底座的内部位于所述第四转杆靠近所述第三转杆一侧的下方开设有两个第一收纳孔，所述第一收纳孔的内部固定有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定有第一卡头，所述底座的内部位于所述第四转杆靠近所述第四齿轮一侧的下方开设有两个第二收纳孔，所述第二收纳孔的内部固定有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定有第二卡头，所述第二转杆的外侧壁螺接有移动块，所述移动块的外侧壁与所述滑孔的内侧壁滑动连接，所述第二转杆的外侧位于所述移动块的方套设有第一移动板，所述第一移动板的顶部和所述滑孔的内部上表面均固定有第一磁铁圈，两个所述第一磁铁圈套设在所述第二转杆的外侧，所述第二转杆的外侧位于所述移动块的下方套设有第二移动板，所述第二移动板的底部和所述滑孔的内部下表面均固定有第二磁铁圈，两个所述第二磁铁圈的套设在所述第二转杆的外侧，所述第一移动板的外侧壁和所述第二移动板的外侧壁均与所述滑孔的内侧壁滑动连接，所述移动块的顶部和底部均固定有多个顶杆，所述第一卡头的底部固定有第一拉绳，所速第一拉绳的另一端固定有第二拉绳，所述第二拉绳的另一端与所述第一移动板的外侧壁固定连接，所述第二卡头的底部固定有第三拉绳，所述第三拉绳的另一端固定有第四拉绳，所述第四拉绳的另一端与所述第二移动板的外侧壁固定连接。

优选的，所述第一锯齿槽的倾斜面与所述第第二锯齿槽的倾斜面和所述第一卡头的倾斜面与所述第二卡头的倾斜面均相反。

优选的，两个所述第一磁铁圈的相对侧和两个所述第二磁铁圈的相对侧均为同一磁极。

优选的，所述第二转杆的顶部固定有六角头。

优选的，右侧所述弧形顶板的前后表面均开设有第五收纳孔，所述第五收纳孔的内部固定有第五弹簧，所述第五弹簧的另一端固定有活动块，右侧所述第四转杆的内部转动连接有圆筒，所述圆筒的右端固定有伸缩杆，所述圆筒的内部滑动连接有滑块，所述滑块的左侧和右侧所述螺杆的右端固定连接右侧所述第一移动柱的内部位于所述伸缩杆的上方转动连接有所述第六转杆，所述第六转杆、所述第一转杆和所述伸缩杆之间均通过所述第五齿轮传动连接，所述第六转杆的外侧壁开设有第三锯齿槽，右侧所述第二移动柱的内部转动连接有转轮，所述转轮内部这样固定筒，所述固定筒和所述转轮之间设有两个磁铁筒，外侧所述磁铁筒的外侧壁与所述转轮的内侧壁固定连接，内侧所述磁铁筒的内侧壁与所述固定筒的外侧壁固定连接，所述固定筒的内侧壁开设有第四收纳孔，所述第四收纳孔的内部固定有第四弹簧，所述第四弹簧的另一端固定有第三卡头，所述第六转杆的顶端穿过右侧所述第二移动柱和所述固定筒位于右侧所述第二移动柱的内部，所述转轮的外侧壁固定有第五拉绳，所述第五拉绳的另一端固定有第六拉绳，所述第六拉绳的两端分别与两个所述活动块是相对侧固定连接，左侧所述弧形顶板的内部开设有两个限位口，所述限位口的内部上下表面均开设有第三收纳孔，所述第三收纳孔的内部固定有多个第三弹簧，所述第三弹簧的另一端固定有卡块。

优选的，所述滑孔的内侧壁卡设有多个开口。

(三)有益效果

本发明提供了一种高速公路隧道工程用防塌方装置，具备以下有益效果：

(1)、本发明通过设置弧形顶板、第一移动柱、第二移动柱、第一转杆、第二转杆、第三转杆、第三转杆、第四转杆、第五转杆、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和六角头，这样转动六角头，六角头带着第二转杆和第一齿轮转动，第一齿轮带着第二齿轮和第三转杆转动，第三转杆通过第三齿轮带着转筒转动，转筒带着挡块和螺杆转动，这样螺杆带着挡块移动，挡块与第四转杆相接处，带着第四转杆转动，第四转杆带着第四齿轮转动，第四齿轮带着转块转动，转块带着第一转杆转动，第一转杆通过第五齿轮带着第五转杆转动，这样第一移动柱和弧形顶板就会展开将隧道抵住，这样设计可以使装置的体型缩小，方便安装。

(2)、本发明通过设置第一锯齿槽、第二锯齿槽、第三锯齿槽、第一卡头、第二卡头、第三卡头、移动块、第一移动板、第二移动板、第一拉绳、第二拉绳、第三拉绳、第四拉绳、第五拉绳、第六拉绳、转轮和磁铁圈、第二正向转杆在转动的同时，会带着移动块移动，移动块带着顶杆顶着第一移动板移动，这样第一移动板带着拉动第二拉绳、第一拉绳和第一卡头移动，这样等挡块与第四转杆接触时，第一卡头和第一锯齿槽不会挡住第四转杆转动，这样第四转杆就会转动，同时第二卡头和第二锯齿槽不会影响第四转杆的转动，还会防止第四转杆反转，如果安装的位置不合适需要跟换位置，这样可以将六角头反转，这样第二转杆带着移动块下移，第二移动板拉动、第三拉绳、第四拉绳和第二卡头，同时螺杆也在转动，使挡块回到原位，这样螺杆带着第四转杆反向转动，这样第一转杆和第五转杆也会反向转动，装置就会收缩，螺杆转动的同时通过滑块和圆筒带着伸缩杆反向转动，伸缩杆通过第五齿轮带着第六转杆转动，第六转杆带着固定筒转动，固定筒通过磁铁圈磁力吸附打字和转轮转动，转轮拉动第五拉绳，第五拉绳拉动第六拉绳和卡块，然后继续反向转动六角头，这样收缩时活动块不会被卡块阻挡。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的内部结构示意图；

图3为本发明的侧视内部结构示意图；

图4为本发明中底座的俯视结构示意图；

图5为本发明中底座的侧视内部结构示意图；

图6为本发明图2中A处放大的结构示意图；

图7为本发明图3中B处放大的结构示意图；

图8为本发明图3中C处放大的结构示意图；

图9为本发明中第一锯齿槽和第二锯齿槽的侧视结构示意图；

图10为本发明中第六转杆和固定筒的俯视结构示意图。

图中：1、弧形顶板；2、第二移动柱；3、第五转杆；4、第一移动柱；5、底座；6、第一转杆；7、转轮；8、矩形孔；9、转块；10、齿槽；11、第五齿轮；12、第四齿轮；13、第二锯齿槽；14、第四转杆；15、滑块；16、圆筒；17、六角头；18、第二收纳孔；19、第三拉绳；20、第二弹簧；21、第四拉绳；22、第一弹簧；23、第一拉绳；24、第一收纳孔；25、第三转杆；26、第三齿轮；27、第二磁铁圈；28、第二转杆；29、第二移动板；30、第二拉绳；31、第一卡头；32、第二卡头；33、第一锯齿槽；34、第二齿轮；35、第一齿轮；36、第一移动板；37、第二磁铁圈；38、滑孔；39、顶杆；40、固定块；41、挡块；42、螺杆；43、移动块；44、转筒；45、开口；46、限位口；47、活动块；48、卡块；49、第三弹簧；50、第六转杆；51、伸缩杆；52、第五拉绳；53、固定筒；54、磁铁筒；55、第四弹簧；56、第四收纳孔；57、第三收纳孔；58、第三卡头；59、第五收纳孔；60、第六拉绳；61、第五弹簧；62、第三锯齿槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-10所示，本发明提供一种技术方案：一种高速公路隧道工程用防塌方装置，包括底座5，底座5的内部转动两个转块9，转块9的内部螺接有第一转杆6，底座5的内部位于两个第一转杆6之间开设有矩形孔8，矩形孔8的内部下表面固定有固定块40，固定块40的顶部转动连接有第一齿轮35，固定块40的内部开设有滑孔38，滑孔38的内部下表面转动连接有第二转杆28，第二转杆28位于固定块40外侧的外侧壁与第一齿轮35的内侧壁固定连接，矩形孔8的内部位于第二转杆28的左右两侧均转动连接有第三转杆25，第三转杆25的外侧壁固定有第二齿轮34，第二齿轮34的和第一齿轮35啮合连接，底座5的内部位于两个第三转杆25的左右两侧均转动连接有第四转杆14，第第四转杆14的内部螺接有螺杆42，螺杆42的外侧壁固定有挡块41，挡块41的外侧壁滑动连接有转筒44，转筒44和第三转杆25通过第三齿轮26传动连接，第四转杆14的外侧壁固定有第四齿轮12，转块9的外侧壁开设有齿槽10，第四齿轮12和齿槽10啮合连接，前方第一转杆6的右端和后方第一转杆6的左端均转动连接有第一移动柱4，前方第一转杆6的右端和后方第一转杆6的左端分别穿过第一移动柱4，且位于第一移动柱4的内部，第一移动柱4的内部转动连接有第五转杆3，第五转杆3位于第一移动柱4外侧的外侧壁螺接有第二移动柱2，第二移动柱2的顶部一体成型有弧形顶板1，两个弧形顶板1的顶部相互交叉，第五转杆3和第一转杆6通过第五齿轮11传动连接，使用该装置时，首先转动六角头17，六角头17带着第二转杆28和第一齿轮35转动，第一齿轮35带着第二齿轮34和第三转杆25转动，第三转杆25通过第三齿轮26带着转筒44转动，转筒44带着挡块41和螺杆42转动，这样螺杆42带着挡块41移动，第二转杆28转动时会带着移动块43移动，移动块43带着顶杆39顶着第一移动板36移动，这样第一移动板36带着拉动第二拉绳30、第一拉绳23和第一卡头31移动，这样等挡块41与第四转杆14接触时，第一卡头31和第一锯齿槽33不会挡住第四转杆14转动，挡块41与第四转杆14相接处，就带着第四转杆14转动，第四转杆14带着第四齿轮12转动，第四齿轮12带着转块9转动，转块9带着第一转杆6转动，第一转杆6通过第五齿轮11带着第五转杆3转动，这样第一移动柱4和弧形顶板1就会展开将隧道抵住，如果安装的位置不合适需要跟换位置，这样可以将六角头17反转，这样第二转杆28带着移动块43下移，第二移动板29拉动、第三拉绳21、第四拉绳19和第二卡头32，同时螺杆42也在转动，使挡块41回到原位，这样螺杆42带着第四转杆14反向转动，这样第一转杆6和第五转杆3也会反向转动，装置就会收缩，螺杆42转动的同时通过滑块15和圆筒16带着伸缩杆51反向转动，伸缩杆51通过第五齿轮11带着第六转杆50转动，第六转杆50带着固定筒53转动，固定筒53通过磁铁筒54磁力吸附带着转轮7转动，转轮7拉动第五拉绳52，第五拉绳52拉动第六拉绳60和活动块47，然后继续反向转动六角头17，这样收缩时活动块47不会被卡块48阻挡。

进一步的，第四转杆14的外侧壁靠近第三转杆25的一方开设有两个第一锯齿槽33，第四转杆14的外侧壁靠近第四齿轮12的一方开设有有两个第二锯齿槽13，底座5的内部位于第四转杆14靠近第三转杆25一侧的下方开设有两个第一收纳孔24，第一收纳孔24的内部固定有第一弹簧22，第一弹簧22的另一端固定有第一卡头31，底座5的内部位于第四转杆14靠近第四齿轮12一侧的下方开设有两个第二收纳孔18，第二收纳孔18的内部固定有第二弹簧20，第二弹簧20的另一端固定有第二卡头32，第二转杆28的外侧壁螺接有移动块43，移动块43的外侧壁与滑孔38的内侧壁滑动连接，第二转杆28的外侧位于移动块43的方套设有第一移动板36，第一移动板36的顶部和滑孔38的内部上表面均固定有第一磁铁圈37，两个第一磁铁圈37套设在第二转杆28的外侧，第二转杆28的外侧位于移动块43的下方套设有第二移动板29，第二移动板29的底部和滑孔38的内部下表面均固定有第二磁铁圈27，两个第二磁铁圈27的套设在第二转杆28的外侧，第一移动板36的外侧壁和第二移动板29的外侧壁均与滑孔38的内侧壁滑动连接，移动块43的顶部和底部均固定有多个顶杆39，第一卡头31的底部固定有第一拉绳23，所速第一拉绳23的另一端固定有第二拉绳30，第二拉绳30的另一端与第一移动板36的外侧壁固定连接，第二卡头32的底部固定有第三拉绳19，第三拉绳19的另一端固定有第四拉绳21，第四拉绳21的另一端与第二移动板29的外侧壁固定连接，这样可以限制住第四转杆14的转动。

进一步的，第一锯齿槽33的倾斜面与第二锯齿槽13的倾斜面和第一卡头31的倾斜面与第二卡头32的倾斜面均相反，这样可以第四转杆14正反都不可以自由转动。

进一步的，两个第一磁铁圈37的相对侧和两个第二磁铁圈27的相对侧均为同一磁极，这样可以推动移动板。

进一步的，第二转杆28的顶部固定有六角头17，这样方便第一齿轮35和第二转杆28的转动。

进一步的，右侧弧形顶板1的前后表面均开设有第五收纳孔59，第五收纳孔59的内部固定有第五弹簧61，第五弹簧61的另一端固定有活动块47，右侧第四转杆14的内部转动连接有圆筒16，圆筒16的右端固定有伸缩杆51，圆筒16的内部滑动连接有滑块15，滑块15的左侧和右侧螺杆42的右端固定连接右侧第一移动柱4的内部位于伸缩杆51的上方转动连接有第六转杆50，第六转杆50、第一转杆6和伸缩杆51之间均通过第五齿轮11传动连接，第六转杆50的外侧壁开设有第三锯齿槽62，右侧第二移动柱2的内部转动连接有转轮7，转轮7内部这样固定筒53，固定筒53和转轮7之间设有两个磁铁筒54，外侧磁铁筒54的外侧壁与转轮7的内侧壁固定连接，内侧磁铁筒54的内侧壁与固定筒53的外侧壁固定连接，固定筒53的内侧壁开设有第四收纳孔56，第四收纳孔56的内部固定有第四弹簧55，第四弹簧55的另一端固定有第三卡头58，第六转杆50的顶端穿过右侧第二移动柱2和固定筒53位于右侧第二移动柱2的内部，转轮7的外侧壁固定有第五拉绳52，第五拉绳52的另一端固定有第六拉绳60，第六拉绳60的两端分别与两个活动块47是相对侧固定连接，左侧弧形顶板1的内部开设有两个限位口46，限位口46的内部上下表面均开设有第三收纳孔57，第三收纳孔57的内部固定有多个第三弹簧49，第三弹簧49的另一端固定有卡块48，这样防止活动块47被卡块48阻挡。

进一步的，滑孔38的内侧壁卡设有多个开口45这样第二拉绳30和第四拉绳21不会和移动板相抵。

综上可得，本发明的工作流程：使用该装置时，首先转动六角头17，六角头17带着第二转杆28和第一齿轮35转动，第一齿轮35带着第二齿轮34和第三转杆25转动，第三转杆25通过第三齿轮26带着转筒44转动，转筒44带着挡块41和螺杆42转动，这样螺杆42带着挡块41移动，第二转杆28转动时会带着移动块43移动，移动块43带着顶杆39顶着第一移动板36移动，这样第一移动板36带着拉动第二拉绳30、第一拉绳23和第一卡头31移动，这样等挡块41与第四转杆14接触时，第一卡头31和第一锯齿槽33不会挡住第四转杆14转动，挡块41与第四转杆14相接处，就带着第四转杆14转动，第四转杆14带着第四齿轮12转动，第四齿轮12带着转块9转动，转块9带着第一转杆6转动，第一转杆6通过第五齿轮11带着第五转杆3转动，这样第一移动柱4和弧形顶板1就会展开将隧道抵住，如果安装的位置不合适需要跟换位置，这样可以将六角头17反转，这样第二转杆28带着移动块43下移，第二移动板29拉动、第三拉绳21、第四拉绳19和第二卡头32，同时螺杆42也在转动，使挡块41回到原位，这样螺杆42带着第四转杆14反向转动，这样第一转杆6和第五转杆3也会反向转动，装置就会收缩，螺杆42转动的同时通过滑块15和圆筒16带着伸缩杆51反向转动，伸缩杆51通过第五齿轮11带着第六转杆50转动，第六转杆50带着固定筒53转动，固定筒53通过磁铁筒54磁力吸附带着转轮7转动，转轮7拉动第五拉绳52，第五拉绳52拉动第六拉绳60和活动块47，然后继续反向转动六角头17，这样收缩时活动块47不会被卡块48阻挡。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高速公路隧道工程用防塌方装置，包括底座(5)，其特征在于：所述底座(5)的内部转动两个转块(9)，所述转块(9)的内部螺接有第一转杆(6)，所述底座(5)的内部位于所述两个所述第一转杆(6)之间开设有矩形孔(8)，所述矩形孔(8)的内部下表面固定有固定块(40)，所述固定块(40)的顶部转动连接有第一齿轮(35)，所述固定块(40)的内部开设有滑孔(38)，所述滑孔(38)的内部下表面转动连接有第二转杆(28)，所述第二转杆(28)位于所述固定块(40)外侧的外侧壁与所述第一齿轮(35)的内侧壁固定连接，所述矩形孔(8)的内部位于所述第二转杆(28)的左右两侧均转动连接有第三转杆(25)，所述第三转杆(25)的外侧壁固定有第二齿轮(34)，所述第二齿轮(34)的和所述第一齿轮(35)啮合连接，所述底座(5)的内部位于两个所述第三转杆(25)的左右两侧均转动连接有第四转杆(14)，所述第第四转杆(14)的内部螺接有螺杆(42)，所述螺杆(42)的外侧壁固定有挡块(41)，所述挡块(41)的外侧壁滑动连接有转筒(44)，所述转筒(44)和所述第三转杆(25)通过第三齿轮(26)传动连接，所述第四转杆(14)的外侧壁固定有第四齿轮(12)，所述转块(9)的外侧壁开设有齿槽(10)，所述第四齿轮(12)和所述齿槽(10)啮合连接，前方所述第一转杆(6)的右端和后方所述第一转杆(6)的左端均转动连接有第一移动柱(4)，前方所述第一转杆(6)的右端和后方所述第一转杆(6)的左端分别穿过所述第一移动柱(4)，且位于所述第一移动柱(4)的内部，所述第一移动柱(4)的内部转动连接有第五转杆(3)，所述第五转杆(3)位于所述第一移动柱(4)外侧的外侧壁螺接有第二移动柱(2)，所述第二移动柱(2)的顶部一体成型有弧形顶板(1)，两个所述弧形顶板(1)的顶部相互交叉，所述第五转杆(3)和所述第一转杆(6)通过所述第五齿轮(11)传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道工程用防塌方装置，其特征在于：所述第四转杆(14)的外侧壁靠近所述第三转杆(25)的一方开设有两个第一锯齿槽(33)，所述第四转杆(14)的外侧壁靠近所述第四齿轮(12)的一方开设有有两个第二锯齿槽(13)，所述底座(5)的内部位于所述第四转杆(14)靠近所述第三转杆(25)一侧的下方开设有两个第一收纳孔(24)，所述第一收纳孔(24)的内部固定有第一弹簧(22)，所述第一弹簧(22)的另一端固定有第一卡头(31)，所述底座(5)的内部位于所述第四转杆(14)靠近所述第四齿轮(12)一侧的下方开设有两个第二收纳孔(18)，所述第二收纳孔(18)的内部固定有第二弹簧(20)，所述第二弹簧(20)的另一端固定有第二卡头(32)，所述第二转杆(28)的外侧壁螺接有移动块(43)，所述移动块(43)的外侧壁与所述滑孔(38)的内侧壁滑动连接，所述第二转杆(28)的外侧位于所述移动块(43)的方套设有第一移动板(36)，所述第一移动板(36)的顶部和所述滑孔(38)的内部上表面均固定有第一磁铁圈(37)，两个所述第一磁铁圈(37)套设在所述第二转杆(28)的外侧，所述第二转杆(28)的外侧位于所述移动块(43)的下方套设有第二移动板(29)，所述第二移动板(29)的底部和所述滑孔(38)的内部下表面均固定有第二磁铁圈(27)，两个所述第二磁铁圈(27)的套设在所述第二转杆(28)的外侧，所述第一移动板(36)的外侧壁和所述第二移动板(29)的外侧壁均与所述滑孔(38)的内侧壁滑动连接，所述移动块(43)的顶部和底部均固定有多个顶杆(39)，所述第一卡头(31)的底部固定有第一拉绳(23)，所速第一拉绳(23)的另一端固定有第二拉绳(30)，所述第二拉绳(30)的另一端与所述第一移动板(36)的外侧壁固定连接，所述第二卡头(32)的底部固定有第三拉绳(19)，所述第三拉绳(19)的另一端固定有第四拉绳(21)，所述第四拉绳(21)的另一端与所述第二移动板(29)的外侧壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路隧道工程用防塌方装置，其特征在于：所述第一锯齿槽(33)的倾斜面与所述第第二锯齿槽(13)的倾斜面和所述第一卡头(31)的倾斜面与所述第二卡头(32)的倾斜面均相反。

4.根据权利要求2所述的一种高速公路隧道工程用防塌方装置，其特征在于：两个所述第一磁铁圈(37)的相对侧和两个所述第二磁铁圈(27)的相对侧均为同一磁极。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道工程用防塌方装置，其特征在于：所述第二转杆(28)的顶部固定有六角头(17)。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道工程用防塌方装置，其特征在于：右侧所述弧形顶板(1)的前后表面均开设有第五收纳孔(59)，所述第五收纳孔(59)的内部固定有第五弹簧(61)，所述第五弹簧(61)的另一端固定有活动块(47)，右侧所述第四转杆(14)的内部转动连接有圆筒(16)，所述圆筒(16)的右端固定有伸缩杆(51)，所述圆筒(16)的内部滑动连接有滑块(15)，所述滑块(15)的左侧和右侧所述螺杆(42)的右端固定连接右侧所述第一移动柱(4)的内部位于所述伸缩杆(51)的上方转动连接有所述第六转杆(50)，所述第六转杆(50)、所述第一转杆(6)和所述伸缩杆(51)之间均通过所述第五齿轮(11)传动连接，所述第六转杆(50)的外侧壁开设有第三锯齿槽(62)，右侧所述第二移动柱(2)的内部转动连接有转轮(7)，所述转轮(7)内部这样固定筒(53)，所述固定筒(53)和所述转轮(7)之间设有两个磁铁筒(54)，外侧所述磁铁筒(54)的外侧壁与所述转轮(7)的内侧壁固定连接，内侧所述磁铁筒(54)的内侧壁与所述固定筒(53)的外侧壁固定连接，所述固定筒(53)的内侧壁开设有第四收纳孔(56)，所述第四收纳孔(56)的内部固定有第四弹簧(55)，所述第四弹簧(55)的另一端固定有第三卡头(58)，所述第六转杆(50)的顶端穿过右侧所述第二移动柱(2)和所述固定筒(53)位于右侧所述第二移动柱(2)的内部，所述转轮(7)的外侧壁固定有第五拉绳(52)，所述第五拉绳(52)的另一端固定有第六拉绳(60)，所述第六拉绳(60)的两端分别与两个所述活动块(47)是相对侧固定连接，左侧所述弧形顶板(1)的内部开设有两个限位口(46)，所述限位口(46)的内部上下表面均开设有第三收纳孔(57)，所述第三收纳孔(57)的内部固定有多个第三弹簧(49)，所述第三弹簧(49)的另一端固定有卡块(48)。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路隧道工程用防塌方装置，其特征在于：所述滑孔(38)的内侧壁卡设有多个开口(45)。

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