CN114319003A - 一种高负荷机场跑道的施工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明属于机场建设领域，具体公开了一种高负荷机场跑道的施工工艺，包括道面、防水面、砂面、碎石基础面和土基；所述道面包括滑行道段和跑道段，所述跑道段包括位于两端的跑道头段和位于两跑道头段之间的跑道中段，所述滑行道段、跑道头段和跑道中段厚度依次减小，所述道面下方依次设置有防水面、砂面、碎石基础面和土基；所述土基内部设置有若干桩基，所述桩基竖立与土基内部；本发明通过桩基、碎石基础面、砂面和防水面的配合，不仅能够加强土基的强度，还能够防止水分渗入土基内部，从而防止出现沉降现象，最终使道面实现高负荷承载。
Description
技术领域
本发明涉及机场建设领域，具体为一种高负荷机场跑道的施工工艺。
背景技术
机场道面是在天然土基和基层顶面用筑路材料铺筑的一层或多层的人工结构物，承受着飞机的机轮荷载、高温高速喷气流以及冷热、干湿、冻融等自然因素的作用，包括跑道、滑行道、客机坪、维修坪、货机坪、停机坪等。机场道面设计要求其土基必须密实、均匀、稳定，并满足承受飞机荷载及道面结构自重的要求。由于机场道面要承受飞机试车振动、滑行、着陆撞击等动荷载，对其提出了超过一般道路的要求，尤其是对其沉降和不均匀沉降提出了更高要求。
机场对地基处理的要求是：经处理后地基必须达到稳定、密实和均匀，附加荷载相对较小，总沉降量不大，沉降差小。为了达到这些要求，常用重锤强夯，排水固结等地基处理方法，使得地基表面形成一层硬壳，以改善其承载能力。机场地基处理的目的主要是减少飞机重复荷载影响范围内的变形和提高地基刚度的均匀性。然而，由于机场道面荷载情况复杂，各地地质情况、自然条件各异，各地机场道面的事故仍然层出不穷。引起机场道面损坏的原因是多方面的，然而道面地基的过大沉降和不均匀沉降是引起道面损坏的一个主要原因，而沉降产生的原因主要是：原土基在附加荷载作用下产生的固结沉降及填筑材料本身的固结沉降及蠕变沉降，这影响了机场的正常使用，因此，我们提出一种高负荷机场跑道的施工工艺，能够提高机场跑道的负荷能力，避免出现沉降现象。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高负荷机场跑道的施工工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高负荷机场跑道，包括道面、防水面、砂面、碎石基础面和土基；所述道面包括滑行道段和跑道段，所述跑道段包括位于两端的跑道头段和位于两跑道头段之间的跑道中段，所述滑行道段、跑道头段和跑道中段厚度依次减小，所述道面下方依次设置有防水面、砂面、碎石基础面和土基；所述土基内部设置有若干桩基，所述桩基竖立与土基内部。
优选的，所述滑行道段比跑道头段厚1cm，所述跑道头段比跑道中段厚1cm。
优选的，所述防水面包括聚氨酯防水层和防水垫层；所述聚氨酯防水层位于道面下方，聚氨酯防水层下方设置有防水混凝土垫层。
优选的，所述砂层厚度为3~5cm，所述道面表面等间距设置有若干伸缩缝，所述伸缩缝宽度为5~10mm。
优选的，所述碎石基础面由若干大小均匀的碎石紧密填充而成。
一种高负荷机场跑道的施工工艺，包括以下步骤：
S1：将施工区域表面的土壤挖空并对挖坑底端进行平整处理，挖坑深度为80cm；
S2：对土壤过滤筛选后，将土壤进行回填形成土基，回填深度为50cm；
S3：在土基表面每间隔30cm处对土基进行钻孔处理，并在钻孔内竖直固定桩基，而在桩基施工过程中，根据实际情况选择不同的桩基施工工艺，在桩基施工完毕后，由碾压机械对土基进行碾压处理，保证土基密实度大于95%；
S4：在土基表面铺设一层或两层大小均匀的碎石，形成碎石基础面，碎石基础面厚度为2~4cm，碎石粒径小于20mm，并由碾压机械进行碾压，使碎石互相嵌挤紧密；
S5：在碎石基础面表面铺设小颗粒砂石，形成砂面，砂面厚度为3~5cm，砂石粒径小于5mm；
S6：在砂面表面铺设防水垫层和聚氨酯防水层形成防水面，防水面厚度为3~5cm，在聚氨酯防水层表面浇筑水泥混凝土形成道面，道面厚度为20-22cm，并由平板振捣器和碾压机械分别进行振捣和碾压，保证密实度大于95%
优选的，在所述S5步骤中，施工区域内不同位置的砂面厚度不同，砂面厚度根据碎石基础面进行调整，使砂面表面为水平面。
优选的，在所述S6步骤中，道面包括滑行道段和跑道段，所述跑道段包括位于两端的跑道头段和位于两跑道头段之间的跑道中段，其中，滑行道段厚度为22cm，跑道头段后端厚度为21cm，跑道中段厚度为20cm。
优选的，在所述S6步骤中，在道面表面每间隔15m开设一条伸缩缝，伸缩缝宽度为5~10mm，伸缩缝内填充有聚氨酯类材料。
优选的，在所述S6步骤中，平板振捣器的功率不小于2.2KW，振动频率每分钟不小于2700次。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在土基内竖立若干桩基以加强土基的强度，使土基的密实度更高，防止沉降，并依次在土基上方设置碎石基础面、砂面、防水面和道面，碎石基础面由若干大小均匀的碎石紧密铺设而成，碎石作为水稳定材料，浸水后强度也不会降低，能进一步防止沉降，在碎石基础面上方设置砂面，砂面由若干小颗粒砂石铺设而成,砂面厚度为3~5cm,其实际厚度可根据实际情况进行选择，使砂面对碎石基础面表面进行调整，保证道面的水平，并且砂面可将防水面与碎石基础面隔开，减少防水面与碎石基础面之间的摩擦力；在砂面上方设置有防水面，防水面可起到防水作用，防止土基渗水导致沉降，最终实现高负荷承载的目的；防水面上方设置为道面，道面表面等间距开设有若干伸缩缝，伸缩缝宽度为5~10mm，开设的若干伸缩缝能够防止道面由于热胀冷缩作用产生的鼓起或断裂现象。
附图说明
图1为本发明整体的结构示意图。
图中：1、道面；2、滑行道段；3、跑道头段；4、跑道中段；5、防水面；6、聚氨酯防水层；7、防水垫层；8、砂面；9、碎石基础面；10、土基；11、桩基。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1；本发明提供一种高负荷机场跑道，包括道面1、防水面5、砂面8、碎石基础面9和土基10；道面1包括滑行道段2和跑道段，跑道段包括位于两端的跑道头段3和位于两跑道头段3之间的跑道中段4，滑行道段2、跑道头段3和跑道中段4厚度依次减小，且滑行道段2比跑道头段3厚1cm，跑道头段3比跑道中段4厚1cm，由于滑行道较窄，飞机的机轮几乎每次都是沿着相同的路线滑行，而跑道比滑行道宽得多，机轮重复作用的次数比滑行道少得多，特别是跑道中部，当飞机通过它时，速度已经很大，飞机已具有升力，机轮荷载被升力抵消一部分，所以道面1可以铺得薄一些；
道面1下方依次设置有防水面5、砂面8、碎石基础面9和土基10；土基10内部设置有若干桩基11，桩基11竖立与土基10内部，竖立设置的若干桩基11能够对土基10起到加强强度的作用，使土基10的密实度更高，防止沉降，在土基10上方设置碎石基础面9，碎石基础面9由若干大小均匀的碎石紧密铺设而成，碎石作为水稳定材料，浸水后强度也不会降低，能进一步防止沉降，在碎石基础面9上方设置砂面8，砂面8由若干小颗粒砂石铺设而成,砂面8厚度为3~5cm,其实际厚度可根据实际情况进行选择，使砂面8对碎石基础面9表面进行调整，保证道面1的水平，并且砂面8可将防水面5与碎石基础面9隔开，减少防水面5与碎石基础面9之间的摩擦力；在砂面8上方设置有防水面5，防水面5包括聚氨酯防水层6和防水垫层7；聚氨酯防水层6位于道面1下方，聚氨酯防水层6下方设置有防水混凝土垫层，防水面5可起到防水作用，防止土基10渗水导致沉降；防水面5上方设置为道面1，道面1表面等间距开设有若干伸缩缝，伸缩缝宽度为5~10mm，开设的若干伸缩缝能够防止道面1由于热胀冷缩作用产生的鼓起或断裂现象。
本发明提供一种高负荷机场跑道的施工工艺，包括以下步骤：
S1：将施工区域表面的土壤挖空并对挖坑底端进行平整处理，挖坑深度为80cm；
S2：对土壤过滤筛选后，将土壤进行回填形成土基10，回填深度为50cm；
S3：在土基10表面每间隔30cm处对土基10进行钻孔处理，并在钻孔内竖直固定桩基11，而在桩基11施工过程中，根据实际情况选择不同的桩基11施工工艺，在桩基11施工完毕后，由碾压机械对土基10进行碾压处理，保证土基10密实度大于95%；
S4：在土基10表面铺设一层或两层大小均匀的碎石，形成碎石基础面9，碎石基础面9厚度为2~4cm，碎石粒径小于20mm，并由碾压机械进行碾压，使碎石互相嵌挤紧密；
S5：在碎石基础面9表面铺设小颗粒砂石，形成砂面8，砂面8厚度为3~5cm，施工区域内不同位置的砂面8厚度不同，砂面8厚度根据碎石基础面9进行调整，使砂面8表面为水平面，砂石粒径小于5mm；
S6：在砂面8表面铺设防水垫层7和聚氨酯防水层6形成防水面5，防水面5厚度为3~5cm，在聚氨酯防水层6表面浇筑水泥混凝土形成道面1，道面1厚度为20-22cm，道面1包括滑行道段2和跑道段，跑道段包括位于两端的跑道头段3和位于两跑道头段3之间的跑道中段4，其中，滑行道段2厚度为22cm，跑道头段3后端厚度为21cm，跑道中段4厚度为20cm，并由平板振捣器和碾压机械分别进行振捣和碾压，平板振捣器的功率不小于2.2KW，振动频率每分钟不小于2700次，保证密实度大于95%，之后在道面1表面每间隔15m开设一条伸缩缝，伸缩缝宽度为5~10mm，伸缩缝内填充有聚氨酯类材料。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种高负荷机场跑道，其特征在于：包括道面（1）、防水面（5）、砂面（8）、碎石基础面（9）和土基（10）；所述道面（1）包括滑行道段（2）和跑道段，所述跑道段包括位于两端的跑道头段（3）和位于两跑道头段（3）之间的跑道中段（4），所述滑行道段（2）、跑道头段（3）和跑道中段（4）厚度依次减小，所述道面（1）下方依次设置有防水面（5）、砂面（8）、碎石基础面（9）和土基（10）；所述土基（10）内部设置有若干桩基（11），所述桩基（11）竖立与土基（10）内部。
2.根据权利要求1所述的一种高负荷机场跑道，其特征在于：所述滑行道段（2）比跑道头段（3）厚1cm，所述跑道头段（3）比跑道中段（4）厚1cm。
3.根据权利要求1所述的一种高负荷机场跑道，其特征在于：所述防水面（5）包括聚氨酯防水层（6）和防水垫层（7）；所述聚氨酯防水层（6）位于道面（1）下方，聚氨酯防水层（6）下方设置有防水混凝土垫层。
4.根据权利要求1所述的一种高负荷机场跑道，其特征在于：所述砂层厚度为3~5cm，所述道面（1）表面等间距设置有若干伸缩缝，所述伸缩缝宽度为5~10mm。
5.根据权利要求1所述的一种高负荷机场跑道，其特征在于：所述碎石基础面（9）由若干大小均匀的碎石紧密填充而成。
6.一种高负荷机场跑道的施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：
S1：将施工区域表面的土壤挖空并对挖坑底端进行平整处理，挖坑深度为80cm；
S2：对土壤过滤筛选后，将土壤进行回填形成土基（10），回填深度为50cm；
S3：在土基（10）表面每间隔30cm处对土基（10）进行钻孔处理，并在钻孔内竖直固定桩基（11），而在桩基（11）施工过程中，根据实际情况选择不同的桩基（11）施工工艺，在桩基（11）施工完毕后，由碾压机械对土基（10）进行碾压处理，保证土基（10）密实度大于95%；
S4：在土基（10）表面铺设一层或两层大小均匀的碎石，形成碎石基础面（9），碎石基础面（9）厚度为2~4cm，碎石粒径小于20mm，并由碾压机械进行碾压，使碎石互相嵌挤紧密；
S5：在碎石基础面（9）表面铺设小颗粒砂石，形成砂面（8），砂面（8）厚度为3~5cm，砂石粒径小于5mm；
S6：在砂面（8）表面铺设防水垫层（7）和聚氨酯防水层（6）形成防水面（5），防水面（5）厚度为3~5cm，在聚氨酯防水层（6）表面浇筑水泥混凝土形成道面（1），道面（1）厚度为20-22cm，并由平板振捣器和碾压机械分别进行振捣和碾压，保证密实度大于95%。
7.根据权利要求1所述的一种高负荷机场跑道的施工工艺，其特征在于：在所述S5步骤中，施工区域内不同位置的砂面（8）厚度不同，砂面（8）厚度根据碎石基础面（9）进行调整，使砂面（8）表面为水平面。
8.根据权利要求1所述的一种高负荷机场跑道的施工工艺，其特征在于：在所述S6步骤中，道面（1）包括滑行道段（2）和跑道段，所述跑道段包括位于两端的跑道头段（3）和位于两跑道头段（3）之间的跑道中段（4），其中，滑行道段（2）厚度为22cm，跑道头段（3）后端厚度为21cm，跑道中段（4）厚度为20cm。
9.根据权利要求1所述的一种高负荷机场跑道的施工工艺，其特征在于：在所述S6步骤中，在道面（1）表面每间隔15m开设一条伸缩缝，伸缩缝宽度为5~10mm，伸缩缝内填充有聚氨酯类材料。
10.根据权利要求1所述的一种高负荷机场跑道的施工工艺，其特征在于：在所述S6步骤中，平板振捣器的功率不小于2.2KW，振动频率每分钟不小于2700次。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20220412 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |