CN114318987A - 一种高速道路路基的加固结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速道路路基的加固结构，包括路基本体和路面，所述路基本体的顶面上设置有路面，所述路基本体位于路面左右两侧均设置有护栏。本发明通过设置有连接管、侧板和锁紧机构，通过连接管可以实现对两侧侧板的连接，并通过锁紧机构将连接管和侧板之间形成锁定，一旦路基本体受到重载等情况，通过连接管对两侧侧板进行连接拉动，可以有效的避免路基本体滑坡损坏，加固效果好；通过设置有活动机构，通过导管插入到路基本体内，一方面可以提高连接管的稳定性，另一方面可以对路基本体内部的水流进行导流排出，降低路基本体内部的含水量，从而避免路基的损坏。本发明具有多方面对高速道路路基进行加固的优点。

Description

一种高速道路路基的加固结构

技术领域

本发明涉及道路技术领域，具体为一种高速道路路基的加固结构。

背景技术

高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道(包括)以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

现有技术之中很多的高速道路在使用过一段年限之后，高速道路路基会因为承受重载、外部环境的影响或者是土壤含水率过高等原因导致高速道路路基的损坏，高速道路路基的损坏将会对其上行驶的车辆造成很大的危险性，不利于高速道路的使用，这是现有技术的不足之处。基于以上的原因，本发明提出一种高速道路路基的加固结构来解决现有技术的不足。

发明内容

本发明解决的技术问题在于克服现有技术的高速道路路基易受损坏的缺陷，提供一种高速道路路基的加固结构。所述一种高速道路路基的加固结构具有多方面对高速道路路基进行加固等特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速道路路基的加固结构，包括路基本体，所述路基本体的顶面上设置有路面，所述路基本体位于路面左右两侧均设置有护栏,所述路基本体内均匀分布贯穿有若干个连接管，所述连接管的侧壁上均匀分布设置有若干个活动机构，所述路基本体的左右侧壁上均均匀分布设置有若干个侧板，所述侧板上开设有矩形槽，所述矩形槽贯穿侧板，所述连接管的两端分别贯穿两侧的侧板，所述连接管靠近两端均套设有三角块，所述三角块上设置有锁紧机构。

优选的，所述活动机构包括第一弧形板，所述第一弧形板的前后侧壁上均开设有弧形槽，所述弧形槽内均活动连接有第二弧形板，所述弧形槽靠近第一弧形板中心一侧的侧壁上均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧另一端与第二弧形板固定连接，所述第一弧形板的侧壁中心固定连接有导管，所述第二弧形板远离第一弹簧一侧的侧壁上固定连接有导管，所述导管一端分别贯穿第一弧形板和第二弧形板，所述导管另一端均贯穿连接管，所述导管的侧壁上均匀分布开设有若干个通孔，所述导管远离连接管中心一侧呈圆锥形设置。

优选的，所述锁紧机构包括圆环板，所述圆环板上均匀分布开设有若干个圆孔，所述圆孔靠近圆环板中心一侧的侧壁上均开设有活动孔，所述活动孔贯穿圆环板内侧壁，所述活动孔内活动连接有活动杆，所述活动杆的侧壁上固定连接有固定板，所述固定板靠近圆环板中心一侧均匀分布固定连接有若干个第二弹簧，所述第二弹簧另一端与活动孔内侧壁固定连接，所述连接管靠近两侧的侧壁上均匀分布开设有若干个插孔，所述活动杆插入插孔，所述圆孔内插入有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿三角块和侧板并插入路基本体内，所述螺纹杆分别与三角块和侧板之间螺纹连接，所述螺纹杆位于圆孔内侧的侧壁上开设有插槽，所述活动杆远离连接管一端插入插槽。

优选的，所述弧形槽的内侧壁上开设有滑槽，所述第二弧形板靠近第一弹簧一侧的侧壁上固定连接有滑块，所述滑块与滑槽之间活动连接。

优选的，所述导管的外侧壁上均匀分布固定连接有若干个卡块，所述卡块呈三角形设置。

优选的，所述第一弧形板的左右侧壁均呈倾斜设置。

优选的，所述插槽截面呈直角三角形设置，所述插槽的斜边朝远离路基本体一侧设置，所述活动杆远离连接管一端与插槽相互匹配设置。

一种高速道路路基的加固结构的使用方法，包括以下步骤：

S1：本发明结构在施工时首先通过外部设备将连接管插入到路基本体的内部，并使得连接管贯穿路基本体的左右侧面设置，完成对连接管的安装操作；

S2：再在路基本体的左右两侧铺设侧板，并使得连接管的两端分别贯穿两侧的侧板，在连接管的两端均套上三角块；

S3：然后利用锁紧机构实现对连接管的两端进行锁紧，通过将圆环板套上到连接管的两端，并使得圆环板与三角块的侧壁紧贴在一起，然后向圆孔内插入螺纹杆，使得螺纹杆贯穿三角块和侧板并插入到路基本体的内部；

S4：当螺纹杆插入到位后，此时通过螺纹杆的作用完成对圆环板、三角块和侧板之间的锁定，并通过活动杆一端插入到螺纹杆上的插槽，另一端插入连接管上的插孔，实现圆环板与连接管之间的锁紧，使得各结构之间形成相互的连接；

S5：然后通过外部设备将合适直径的钢管插入到连接管内腔，使得钢管贯穿连接管，此时通过钢管推动第一弧形板运动，第一弧形板带动两侧的第二弧形板一起运动，使得导管插入到路基本体内部，通过导管上的卡块实现对导管的卡紧，使得对连接管的安装更加牢靠稳定，然后通过外部设备将钢管从连接管内腔抽出，完成对本结构的安装操作，并将侧板上的矩形槽内铺设石头，完成对路基本体的加固；

S6：当路面在使用时，路基本体受力下压，此时通过连接管对两侧侧板的锁定连接，使得两侧侧板可以有效的保护路基本体不会向两侧变形偏移，有效的保证高速道路的路面的安全性，并且通过侧板和石头的铺设，可以有效的减小外部环境对路基本体的侵蚀损坏，提高路基本体的稳定性；

S7：对于一些多雨或者水源较多地区，通过导管插入到路基本体内部，利用连接管的贯通设置，可以加速路基本体内部的空气流动，加速对路基本体土壤的干燥，避免出现路基的损坏；

S8：并且通过导管插入到路基本体内部，可以通过导管上的通孔对路基本体内部的水分进行导流，使得路基本体内部的水源通过通孔进入到导管内腔，并从导管内流到连接管内腔，使得路基本体内部水源可以通过连接管排出，避免因为路基本体蓄水过多导致的塌陷等问题，提高路基本体的安全和稳定性。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置有连接管、侧板和锁紧机构，通过连接管可以实现对两侧侧板的连接，并通过锁紧机构将连接管和侧板之间形成锁定，一旦路基本体受到重载等情况，通过连接管对两侧侧板进行连接拉动，可以有效的避免路基本体滑坡损坏，加固效果好；

2、通过设置有活动机构，通过导管插入到路基本体内，一方面可以提高连接管的稳定性，另一方面可以对路基本体内部的水流进行导流排出，降低路基本体内部的含水量，从而避免路基的损坏；

3、通过设置有连接管，通过连接管可以实现对路基本体两侧罐体，可以利用气流加速路基本体内部的干燥，提高路基土壤的稳定性；

4、通过设置有侧板和矩形槽，通过在矩形槽内填充石块，从而将侧板和石块形成整体对路基本体侧面进行防护，有效减少外部环境对路基本体的侵蚀损坏，加固效果好。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明内部结构示意图；

图3为本发明锁紧机构结构示意图；

图4为本发明活动机构结构示意图；

图5为本发明图2的A处放大图；

图6为本发明图2的B处放大图；

图7为本发明三角块的立体结构示意图。

图中标号：1、路基本体；2、路面；3、护栏；4、连接管；5、活动机构；6、侧板；7、矩形槽；8、三角块；9、锁紧机构；10、第一弧形板；11、弧形槽；12、第二弧形板；13、第一弹簧；14、导管；15、通孔；16、圆环板；17、圆孔；18、活动孔；19、活动杆；20、固定板；21、第二弹簧；22、插孔；23、螺纹杆；24、插槽；25、滑槽；26、滑块；27、卡块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种高速道路路基的加固结构，包括路基本体1，路基本体1的顶面上设置有路面2，路基本体1位于路面2左右两侧均设置有护栏3,路基本体1内均匀分布贯穿有若干个连接管4，便于排水和加速路基本体1内部的干燥，降低土壤水分，提高路基本体1的稳定性；

连接管4的侧壁上均匀分布设置有若干个活动机构5，活动机构5包括第一弧形板10，第一弧形板10的左右侧壁均呈倾斜设置，便于对本装置调节使用，第一弧形板10的前后侧壁上均开设有弧形槽11，弧形槽11内均活动连接有第二弧形板12，弧形槽11的内侧壁上开设有滑槽25，第二弧形板12靠近第一弹簧13一侧的侧壁上固定连接有滑块26，滑块26与滑槽25之间活动连接，弧形槽11靠近第一弧形板10中心一侧的侧壁上均固定连接有第一弹簧13，第一弹簧13另一端与第二弧形板12固定连接，第一弧形板10的侧壁中心固定连接有导管14，第二弧形板12远离第一弹簧13一侧的侧壁上固定连接有导管14，导管14一端分别贯穿第一弧形板10和第二弧形板12，导管14另一端均贯穿连接管4，导管14的侧壁上均匀分布开设有若干个通孔15，导管14远离连接管4中心一侧呈圆锥形设置，可以实现对连接管4的定位固定，并且可以实现对路基本体1内部的水源导流，便于路基本体1内部水源的排出，提高路基本体1得到稳定性，导管14的外侧壁上均匀分布固定连接有若干个卡块27，卡块27呈三角形设置，使得导管14固定牢靠；

路基本体1的左右侧壁上均均匀分布设置有若干个侧板6，侧板6上开设有矩形槽7，矩形槽7贯穿侧板6，连接管4的两端分别贯穿两侧的侧板6，连接管4靠近两端均套设有三角块8，三角块8上设置有锁紧机构9，锁紧机构9包括圆环板16，圆环板16上均匀分布开设有若干个圆孔17，圆孔17靠近圆环板16中心一侧的侧壁上均开设有活动孔18，活动孔18贯穿圆环板16内侧壁，活动孔18内活动连接有活动杆19，活动杆19的侧壁上固定连接有固定板20，固定板20靠近圆环板16中心一侧均匀分布固定连接有若干个第二弹簧21，第二弹簧21另一端与活动孔18内侧壁固定连接，连接管4靠近两侧的侧壁上均匀分布开设有若干个插孔22，活动杆19插入插孔22，圆孔17内插入有螺纹杆23，螺纹杆23贯穿三角块8和侧板6并插入路基本体1内，螺纹杆23分别与三角块8和侧板6之间螺纹连接，螺纹杆23位于圆孔17内侧的侧壁上开设有插槽24，活动杆19远离连接管4一端插入插槽24，插槽24截面呈直角三角形设置，插槽24的斜边朝远离路基本体1一侧设置，活动杆19远离连接管4一端与插槽24相互匹配设置，可以实现侧板6和连接管4之间的锁定，有效的避免路基本体1从内向外变形损坏，加固效果好；

连接管4和侧板6均采用混凝土和钢筋框架预制成，相比较于金属制品一方面可以有效的减少成本，另一方面可以提高耐腐蚀性，增加本结构的使用年限，减少维护成本。

一种高速道路路基的加固结构的使用方法，包括以下步骤：

S1：本发明结构在施工时首先通过外部设备将连接管4插入到路基本体1的内部，并使得连接管4贯穿路基本体1的左右侧面设置，完成对连接管4的安装操作；

S2：再在路基本体1的左右两侧铺设侧板6，并使得连接管4的两端分别贯穿两侧的侧板6，在连接管4的两端均套上三角块8；

S3：然后利用锁紧机构9实现对连接管4的两端进行锁紧，通过将圆环板16套上到连接管4的两端，并使得圆环板16与三角块8的侧壁紧贴在一起，然后向圆孔17内插入螺纹杆23，使得螺纹杆23贯穿三角块8和侧板6并插入到路基本体1的内部；

S4：当螺纹杆23插入到位后，此时通过螺纹杆23的作用完成对圆环板16、三角块8和侧板6之间的锁定，并通过活动杆19一端插入到螺纹杆23上的插槽24，另一端插入连接管4上的插孔22，实现圆环板16与连接管4之间的锁紧，使得各结构之间形成相互的连接；

S5：然后通过外部设备将合适直径的钢管插入到连接管4内腔，使得钢管贯穿连接管4，此时通过钢管推动第一弧形板10运动，第一弧形板10带动两侧的第二弧形板12一起运动，使得导管14插入到路基本体1内部，通过导管14上的卡块27实现对导管14的卡紧，使得对连接管4的安装更加牢靠稳定，然后通过外部设备将钢管从连接管4内腔抽出，完成对本结构的安装操作，并将侧板6上的矩形槽7内铺设石头，完成对路基本体1的加固；

S6：当路面2在使用时，路基本体1受力下压，此时通过连接管4对两侧侧板6的锁定连接，使得两侧侧板6可以有效的保护路基本体1不会向两侧变形偏移，有效的保证高速道路的路面2的安全性，并且通过侧板6和石头的铺设，可以有效的减小外部环境对路基本体1的侵蚀损坏，提高路基本体1的稳定性；

S7：对于一些多雨或者水源较多地区，通过导管14插入到路基本体1内部，利用连接管4的贯通设置，可以加速路基本体1内部的空气流动，加速对路基本体1土壤的干燥，避免出现路基的损坏；

S8：并且通过导管14插入到路基本体1内部，可以通过导管14上的通孔15对路基本体1内部的水分进行导流，使得路基本体1内部的水源通过通孔15进入到导管14内腔，并从导管14内流到连接管4内腔，使得路基本体1内部水源可以通过连接管4排出，避免因为路基本体1蓄水过多导致的塌陷等问题，提高路基本体1的安全和稳定性。

工作原理：本发明结构在施工时首先通过外部设备将连接管4插入到路基本体1的内部，并使得连接管4贯穿路基本体1的左右侧面设置，完成对连接管4的安装操作，再在路基本体1的左右两侧铺设侧板6，并使得连接管4的两端分别贯穿两侧的侧板6，在连接管4的两端均套上三角块8，然后利用锁紧机构9实现对连接管4的两端进行锁紧，通过将圆环板16套上到连接管4的两端，并使得圆环板16与三角块8的侧壁紧贴在一起，然后向圆孔17内插入螺纹杆23，使得螺纹杆23贯穿三角块8和侧板6并插入到路基本体1的内部，当螺纹杆23插入到位后，此时通过螺纹杆23的作用完成对圆环板16、三角块8和侧板6之间的锁定，并通过活动杆19一端插入到螺纹杆23上的插槽24，另一端插入连接管4上的插孔22，实现圆环板16与连接管4之间的锁紧，使得各结构之间形成相互的连接，然后通过外部设备将合适直径的钢管插入到连接管4内腔，使得钢管贯穿连接管4，此时通过钢管推动第一弧形板10运动，第一弧形板10带动两侧的第二弧形板12一起运动，使得导管14插入到路基本体1内部，通过导管14上的卡块27实现对导管14的卡紧，使得对连接管4的安装更加牢靠稳定，然后通过外部设备将钢管从连接管4内腔抽出，完成对本结构的安装操作，并将侧板6上的矩形槽7内铺设石头，完成对路基本体1的加固，当路面2在使用时，路基本体1受力下压，此时通过连接管4对两侧侧板6的锁定连接，使得两侧侧板6可以有效的保护路基本体1不会向两侧变形偏移，有效的保证高速道路的路面2的安全性，并且通过侧板6和石头的铺设，可以有效的减小外部环境对路基本体1的侵蚀损坏，提高路基本体1的稳定性，对于一些多雨或者水源较多地区，通过导管14插入到路基本体1内部，利用连接管4的贯通设置，可以加速路基本体1内部的空气流动，加速对路基本体1土壤的干燥，避免出现路基的损坏，并且通过导管14插入到路基本体1内部，可以通过导管14上的通孔15对路基本体1内部的水分进行导流，使得路基本体1内部的水源通过通孔15进入到导管14内腔，并从导管14内流到连接管4内腔，使得路基本体1内部水源可以通过连接管4排出，避免因为路基本体1蓄水过多导致的塌陷等问题，提高路基本体1的安全和稳定性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种高速道路路基的加固结构，包括路基本体(1)，所述路基本体(1)的顶面上设置有路面(2)，所述路基本体(1)位于路面(2)左右两侧均设置有护栏(3),其特征在于：所述路基本体(1)内均匀分布贯穿有若干个连接管(4)，所述连接管(4)的侧壁上均匀分布设置有若干个活动机构(5)，所述路基本体(1)的左右侧壁上均均匀分布设置有若干个侧板(6)，所述侧板(6)上开设有矩形槽(7)，所述矩形槽(7)贯穿侧板(6)，所述连接管(4)的两端分别贯穿两侧的侧板(6)，所述连接管(4)靠近两端均套设有三角块(8)，所述三角块(8)上设置有锁紧机构(9)。

2.根据权利要求1所述的一种高速道路路基的加固结构，其特征在于：所述活动机构(5)包括第一弧形板(10)，所述第一弧形板(10)的前后侧壁上均开设有弧形槽(11)，所述弧形槽(11)内均活动连接有第二弧形板(12)，所述弧形槽(11)靠近第一弧形板(10)中心一侧的侧壁上均固定连接有第一弹簧(13)，所述第一弹簧(13)另一端与第二弧形板(12)固定连接，所述第一弧形板(10)的侧壁中心固定连接有导管(14)，所述第二弧形板(12)远离第一弹簧(13)一侧的侧壁上固定连接有导管(14)，所述导管(14)一端分别贯穿第一弧形板(10)和第二弧形板(12)，所述导管(14)另一端均贯穿连接管(4)，所述导管(14)的侧壁上均匀分布开设有若干个通孔(15)，所述导管(14)远离连接管(4)中心一侧呈圆锥形设置。

3.根据权利要求1所述的一种高速道路路基的加固结构，其特征在于：所述锁紧机构(9)包括圆环板(16)，所述圆环板(16)上均匀分布开设有若干个圆孔(17)，所述圆孔(17)靠近圆环板(16)中心一侧的侧壁上均开设有活动孔(18)，所述活动孔(18)贯穿圆环板(16)内侧壁，所述活动孔(18)内活动连接有活动杆(19)，所述活动杆(19)的侧壁上固定连接有固定板(20)，所述固定板(20)靠近圆环板(16)中心一侧均匀分布固定连接有若干个第二弹簧(21)，所述第二弹簧(21)另一端与活动孔(18)内侧壁固定连接，所述连接管(4)靠近两侧的侧壁上均匀分布开设有若干个插孔(22)，所述活动杆(19)插入插孔(22)，所述圆孔(17)内插入有螺纹杆(23)，所述螺纹杆(23)贯穿三角块(8)和侧板(6)并插入路基本体(1)内，所述螺纹杆(23)分别与三角块(8)和侧板(6)之间螺纹连接，所述螺纹杆(23)位于圆孔(17)内侧的侧壁上开设有插槽(24)，所述活动杆(19)远离连接管(4)一端插入插槽(24)。

4.根据权利要求2所述的一种高速道路路基的加固结构，其特征在于：所述弧形槽(11)的内侧壁上开设有滑槽(25)，所述第二弧形板(12)靠近第一弹簧(13)一侧的侧壁上固定连接有滑块(26)，所述滑块(26)与滑槽(25)之间活动连接。

5.根据权利要求2所述的一种高速道路路基的加固结构，其特征在于：所述导管(14)的外侧壁上均匀分布固定连接有若干个卡块(27)，所述卡块(27)呈三角形设置。

6.根据权利要求2所述的一种高速道路路基的加固结构，其特征在于：所述第一弧形板(10)的左右侧壁均呈倾斜设置。

7.根据权利要求3所述的一种高速道路路基的加固结构，其特征在于：所述插槽(24)截面呈直角三角形设置，所述插槽(24)的斜边朝远离路基本体(1)一侧设置，所述活动杆(19)远离连接管(4)一端与插槽(24)相互匹配设置。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种高速道路路基的加固结构的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：本发明结构在施工时首先通过外部设备将连接管(4)插入到路基本体(1)的内部，并使得连接管(4)贯穿路基本体(1)的左右侧面设置，完成对连接管(4)的安装操作；

S2：再在路基本体(1)的左右两侧铺设侧板(6)，并使得连接管(4)的两端分别贯穿两侧的侧板(6)，在连接管(4)的两端均套上三角块(8)；

S3：然后利用锁紧机构(9)实现对连接管(4)的两端进行锁紧，通过将圆环板(16)套上到连接管(4)的两端，并使得圆环板(16)与三角块(8)的侧壁紧贴在一起，然后向圆孔(17)内插入螺纹杆(23)，使得螺纹杆(23)贯穿三角块(8)和侧板(6)并插入到路基本体(1)的内部；

S4：当螺纹杆(23)插入到位后，此时通过螺纹杆(23)的作用完成对圆环板(16)、三角块(8)和侧板(6)之间的锁定，并通过活动杆(19)一端插入到螺纹杆(23)上的插槽(24)，另一端插入连接管(4)上的插孔(22)，实现圆环板(16)与连接管(4)之间的锁紧，使得各结构之间形成相互的连接；

S5：然后通过外部设备将合适直径的钢管插入到连接管(4)内腔，使得钢管贯穿连接管(4)，此时通过钢管推动第一弧形板(10)运动，第一弧形板(10)带动两侧的第二弧形板(12)一起运动，使得导管(14)插入到路基本体(1)内部，通过导管(14)上的卡块(27)实现对导管(14)的卡紧，使得对连接管(4)的安装更加牢靠稳定，然后通过外部设备将钢管从连接管(4)内腔抽出，完成对本结构的安装操作，并将侧板(6)上的矩形槽(7)内铺设石头，完成对路基本体(1)的加固；

S6：当路面(2)在使用时，路基本体(1)受力下压，此时通过连接管(4)对两侧侧板(6)的锁定连接，使得两侧侧板(6)可以有效的保护路基本体(1)不会向两侧变形偏移，有效的保证高速道路的路面(2)的安全性，并且通过侧板(6)和石头的铺设，可以有效的减小外部环境对路基本体(1)的侵蚀损坏，提高路基本体(1)的稳定性；

S7：对于一些多雨或者水源较多地区，通过导管(14)插入到路基本体(1)内部，利用连接管(4)的贯通设置，可以加速路基本体(1)内部的空气流动，加速对路基本体(1)土壤的干燥，避免出现路基的损坏；

S8：并且通过导管(14)插入到路基本体(1)内部，可以通过导管(14)上的通孔(15)对路基本体(1)内部的水分进行导流，使得路基本体(1)内部的水源通过通孔(15)进入到导管(14)内腔，并从导管(14)内流到连接管(4)内腔，使得路基本体(1)内部水源可以通过连接管(4)排出，避免因为路基本体(1)蓄水过多导致的塌陷等问题，提高路基本体(1)的安全和稳定性。

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