CN114284913A - 一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，包括变流器箱体（100），所述变流器箱体（100）的内部布局结构为：中间部分布置有高压输入输出平台（101）、电压电流传感器平台（102）、冷却单元平台（103）、变压器电抗器组件平台（104）；位于中间一侧部分布置有控制平台（105）、功率Ⅱ平台（106）、二次滤波平台（107）、散热器平台（108）；位于中间另一侧部分布置有接触器平台（109）、功率Ⅰ平台（110）、辅助模块平台（111）、冷却风机平台（112）。本发明设计合理，是高速动车组牵引辅助变流器内部布局结构的全新设计，具有很好的实际应用价值。
Description
技术领域
本发明涉及牵引辅助变流器技术领域，具体为一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构。
背景技术
在动车组车辆每节长度一定（25米）的条件下，由于每节车辆下布置电气柜数量较多，同时要求动车组车辆重量减少，以增加承载客人数量，就对牵引辅助变流器提出了较高要求：1、在车辆走行方向尺寸的限制（尽量小）；2、重量的限制（尽量小）。
现有技术一的技术方案为牵引辅助变流器分离结构。牵引辅助变流器分离结构是牵引与辅助变流器分开，两个柜子实现此功能。如果牵引辅助变流器分离结构，则会存在以下一些问题：1、牵引变流器与辅助变流器在车辆走行方向的尺寸总和比较大；2、牵引变流器与辅助变流器的重量总和比较大。
现有技术二的技术方案为牵引辅助变流器内部布局结构采用螺栓连接方式。牵引辅助变流器内部布局结构采用螺栓连接，就是牵引辅助变流器在整体布局结构上采用，顶部框架和下部单独小柜体通过螺栓连接，最终形成整个牵引辅助变流器柜体。如果牵引辅助变流器内部布局结构采用螺栓连接方式，则会存在以下一些问题：1、顶部框架与下部小柜体螺栓连接，由于顶部框架采用焊接方式加工，存在焊接变形，导致在与小柜体连接时出现孔位偏差较多；2、此种布局结构要求顶部框架强度大，会增加材料用量，导致变流器总量增加。
发明内容
本发明目的是提供一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，使得在有限空间内安装较重电气部件，使箱体满足冲击振动要求。
本发明是采用如下技术方案实现的：
一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，包括变流器箱体，所述变流器箱体的内部布局结构为：中间部分布置有高压输入输出平台、电压电流传感器平台、冷却单元平台、变压器电抗器组件平台；位于中间一侧部分布置有控制平台、功率Ⅱ平台、二次滤波平台、散热器平台；位于中间另一侧部分布置有接触器平台、功率Ⅰ平台、辅助模块平台、冷却风机平台。
进一步优选的，所述变流器箱体的两侧对称设置有安装吊耳。
进一步优选的，所述变流器箱体四周分别设有若干可拆卸门板。
进一步优选的，所述变流器箱体侧壁位于散热器平台前方设有进风口。
进一步优选的，所述变流器箱体底面位于冷却单元平台下方设有出风口。
进一步优选的，所述变流器箱体左侧位于控制平台前方设置有控制接口部、位于高压输入输出平台前方设置有交流输入接线部和交流输出接线部。
进一步优选的，所述变流器箱体右侧设有辅助输出接线部。
本发明技术方案具有如下有益效果：
1、牵引辅助变流器采用焊接结构，保证整个结构满足冲击振动要求，采用焊接结构有效减少柜体重量。
2、主要部件位于侧边便于部件维护。
3、部件紧凑有效减小了牵引辅助变流器的长度尺寸。
4、内部布局结构对称，使重心有效靠近轨道中心线。
本发明设计合理，是高速动车组牵引辅助变流器内部布局结构的全新设计，具有很好的实际应用价值。
附图说明
图1表示动车用牵引辅助变流器内部布局主视图。
图2表示图1俯视图。
图3表示图1仰视图。
图4表示图1左视图。
图5表示图1右视图。
图中：100-变流器箱体（柜体），101-高压输入输出平台，102-电压电流传感器平台，103-冷却单元平台，104-变压器电抗器组件平台，105-控制平台，106-功率Ⅱ平台，107-二次滤波平台，108-散热器平台，109-接触器平台，110-功率Ⅰ平台，111-辅助模块平台，112-冷却风机平台，113-进风口，114-出风口，115-可拆卸门板，116-控制接口部，117-交流输入接线部，118-交流输出接线部，119-辅助输出接线部，120-安装吊耳。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施例进行详细说明。
一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，包括变流器箱体100，如图1所示，变流器箱体100的内部布局结构为：中间部分布置有高压输入输出平台101、电压电流传感器平台102、冷却单元平台103、变压器电抗器组件平台104；位于中间一侧（图1中下侧）部分布置有控制平台105、功率Ⅱ平台106、二次滤波平台107、散热器平台108；位于中间另一侧（图1中上侧）部分布置有接触器平台109、功率Ⅰ平台110、辅助模块平台111、冷却风机平台112。
如图1所示，变流器箱体100的两侧对称设置有安装吊耳120。具体实施时，每侧设置有七个安装吊耳120。
如图2、3、4所示，变流器箱体100侧壁设有若干可拆卸门板115。
如图1、3所示，变流器箱体100侧壁位于散热器平台108前方设有进风口113。
如图5所示，变流器箱体100底面位于冷却单元平台103下方设有出风口114。
如图1、4所示，变流器箱体100左侧位于控制平台105前方设置有控制接口部116，位于高压输入输出平台101前方设置有交流输入接线部117和交流输出接线部118。
如图5所示，变流器箱体100右侧设有辅助输出接线部119。
具体实施时，牵引辅助变流器外形尺寸：长4.06米、宽2.39米、高0.702米，牵引辅助变流器内部布局结构分为：上侧边包含：接触器平台、功率Ⅰ平台、辅助模块平台、冷却风机平台；下侧边包含：控制平台、功率Ⅱ平台、二次滤波平台、散热器平台；中间部分包含：高压输入输出端口、电压电流传感器平台、冷却单元平台、变压器电抗器组件平台（含温度开关）。
箱体侧边的安装吊耳上设有车辆安装定位孔。牵引辅助变流器箱体四周为可拆卸的活动门板，采用铝板，重量轻，便于拆卸。箱体中间底部有维护底门。箱体底部有出风口。箱体内各模块平台通过打开相应的可拆卸门板后拖出进行维护。
本发明所述的牵引辅助变流器内部布局结构中，箱体构架采用焊接结构，并按功能块划分区域，重量配置使重心位置尽量居于轨道中心位置，利于重量较大部件的安装，利用散热和部件易维护，解决变流器重心位置问题。
最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照本发明实施例进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本发明的技术方案的精神和范围，其均应涵盖本发明的权利要求保护范围中。
Claims (10)
1.一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，包括变流器箱体（100），其特征在于：所述变流器箱体（100）的内部布局结构为：中间部分布置有高压输入输出平台（101）、电压电流传感器平台（102）、冷却单元平台（103）、变压器电抗器组件平台（104）；位于中间一侧部分布置有控制平台（105）、功率Ⅱ平台（106）、二次滤波平台（107）、散热器平台（108）；位于中间另一侧部分布置有接触器平台（109）、功率Ⅰ平台（110）、辅助模块平台（111）、冷却风机平台（112）。
2.根据权利要求1所述的一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，其特征在于：所述变流器箱体（100）的两侧对称设置有安装吊耳（120）。
3.根据权利要求1或2所述的一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，其特征在于：所述变流器箱体（100）侧壁设有若干可拆卸门板（115）。
4.根据权利要求3所述的一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，其特征在于：所述变流器箱体（100）侧壁位于散热器平台（108）前方设有进风口（113）。
5.根据权利要求4所述的一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，其特征在于：所述变流器箱体（100）底面位于冷却单元平台（103）下方设有出风口（114）。
6.根据权利要求5所述的一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，其特征在于：所述变流器箱体（100）左侧位于控制平台（105）前方设置有控制接口部（116）、位于高压输入输出平台（101）前方设置有交流输入接线部（117）和交流输出接线部（118）。
7.根据权利要求6所述的一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，其特征在于：所述变流器箱体（100）右侧设有辅助输出接线部（119）。
8.根据权利要求2所述的一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，其特征在于：所述变流器箱体（100）的每侧设置有七个安装吊耳（120）。
9.根据权利要求1所述的一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，其特征在于：所述变流器箱体（100）的外形尺寸为：长4.06米、宽2.39米、高0.702米。
10.根据权利要求9所述的一种动车用牵引辅助变流器内部布局结构，其特征在于：所述变流器箱体（100）的构架采用焊接结构。
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