CN114278726A - 降低车辆滑行过程油耗的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆控制领域，具体涉及一种降低车辆滑行过程油耗的方法和装置。其中降低车辆滑行过程油耗的方法，包括以下依次进行的步骤：判断所述车辆的整车条件是否满足空挡滑行条件；确定所述整车条件满足所述空挡滑行条件，发送空挡滑行允许信号给变速器；使得所述变速器接收到所述空挡滑行允许信号后，基于所述变速器的自身条件，决定是否允许执行空挡滑行。其中，该降低车辆滑行过程油耗的装置用于执行上述降低车辆滑行过程油耗的方法。该降低车辆滑行过程油耗的方法和装置，可以解决相关技术的整个滑行过程中发动机断油时间较短，使得相关技术期望通过断油的手段产生的节油效果有限的问题。

Description

降低车辆滑行过程油耗的方法和装置

技术领域

本申请涉及车辆控制领域，具体涉及一种降低车辆滑行过程油耗的方法和装置。

背景技术

自动挡汽车在实际运行中，经常会遇到各种不同的道路情况和交通情况，使得车速不断变化。其中，自动挡汽车的滑行过程占自动挡汽车运行过程的比率较大，从而滑行过程的运行工况对燃料消耗有着重要的影响。

对于相关技术，自动挡汽车在进行长距离滑行过程中，通常采用基于汽车发动机的实际转速的大小判断该发动机应该断油或者应当供油的滑行策略，以降低汽车长距离滑行过程中的油耗，即，在进行长距离滑行过程中，当汽车的发动机转速高于预设上限转速时，发动机停止喷油，使得汽车继续滑行且发动机转速逐渐降低，当汽车的发动机转速降低到预设下限转速时，发动机恢复供油。

但是对于平坦路况，或者下坡坡度较小的路况，自动挡汽车的发动机在变速箱的挡位阻力作用下，转速下降较快，从而使得在整个滑行过程中发动机断油时间较短，使得相关技术期望通过断油的手段产生的节油效果有限。

发明内容

本申请提供了一种降低车辆滑行过程油耗的方法和装置，可以解决相关技术的整个滑行过程中发动机断油时间较短，使得相关技术期望通过断油的手段产生的节油效果有限的问题。

为了解决背景中所述的技术问题，本申请的第一方面提供了，一种降低车辆滑行过程油耗的方法，所述降低车辆滑行过程油耗的方法，包括以下依次进行的步骤：

发动机判断所述车辆的整车条件是否满足空挡滑行条件；

发动机确定所述整车条件满足所述空挡滑行条件，发送空挡滑行允许信号给变速器；

所述变速器接收到所述空挡滑行允许信号后，基于所述变速器的自身条件，决定是否允许执行空挡滑行。

可选地，所述发动机判断整车条件是否满足空挡滑行条件的步骤，包括：

发动机基于所述车辆的车速是否处于预设车速阈值范围中、所述车辆是否存在外界扭矩请求干预、和所述车辆的当前路况的坡度是否小于或等于预设坡度阈值，判断整车条件是否满足空挡滑行条件。

可选地，所述基于所述车辆的车速是否处于预设车速阈值范围中、所述车辆是否存在外界扭矩请求干预、和所述车辆的当前路况的坡度是否小于或等于预设坡度阈值，判断整车条件是否满足空挡滑行条件的步骤，包括：

当所述车辆的车速处于所述预设车速阈值范围，且当所述车辆不存在外界扭矩请求干预，且所述车辆的当前路况的坡度小于或等于预设坡度阈值，发动机确定所述整车条件满足所述空挡滑行条件。

可选地，所述预设阈值范围为大于等于80km/h,且小于等于120km/h。

可选地，是否存在所述外界扭矩请求干预，由所述车辆的油门踏板开度、制动状态、车辆巡航模式是否启动、车辆限速控制是否激活中任意一种或多种的组合决定。

可选地，当所述油门踏板开度处于预设踏板开度范围外，确定所述车辆存在外界扭矩请求干预。

可选地，当所述制动状态为所述车辆的刹车被踩下，或所述车辆的电子手刹被拉起，确定所述车辆存在外界扭矩请求干预。

可选地，所述变速器接收到所述空挡滑行允许信号后，基于变速器自身条件，决定是否执行空挡滑行的步骤，包括：

所述变速器接收到所述空挡滑行允许信号、基于所述变速器的自身条件决定执行空挡滑行后使得变速器与发动机脱开，使得发动机处于驻车怠速状态。

可选地，还包括：当发动机判断整车条件不满足所述空挡滑行条件时，或者满足所述空挡滑行条件但是所述变速器的自身条件不允许执行空挡滑行时，使得所述变速器不允许执行空挡滑行，控制所述车辆退出空挡滑行；

在所述车辆退出空挡滑行后，控制发动机转速升高至目标转速并保持一段时间，直至位于所述变速器和发动机之间的离合器完全结合。

为了解决背景技术中的技术问题，本申请的第二方面提供了一种降低车辆滑行过程油耗的装置，所述降低车辆滑行过程油耗的装置用于执行本申请第一方面所述的降低车辆滑行过程油耗的方法。

本申请技术方案，至少包括如下优点：通过增加了空挡滑行控制策略，使得在变速器置于空挡时，变速器与发动机处于完全分离状态，能够避免空挡滑行过程中，变速箱的挡位对发动机起到阻力作用，从而减小滑行过程中发动机的阻力损失，能够增加滑行距离、降低实际油耗。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请一实施例提供的降低车辆滑行过程油耗的方法流程图；

图2示出了图1中的发动机，其执行包括步骤S1一实施例的降低车辆滑行过程油耗的方法流程图；

图3示出了图2中的发动机，其执行包括步骤S11一实施例的降低车辆滑行过程油耗的方法流程图；

图4示出了图1中的变速器，其执行包括步骤S3一实施例的降低车辆滑行过程油耗的方法流程图；

图5示出了本申请其他实施例在车辆退出空挡滑行后发动机的转速控制曲线图；

图6示出了本申请一实施例提供的降低车辆滑行过程油耗的装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在不做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

图1示出了本申请一实施例提供的降低车辆滑行过程油耗的方法流程图，从图1中可以看出，该降低车辆滑行过程油耗的方法由车辆的发动机和变速器共同执行。

该降低车辆滑行过程油耗的方法包括以下依次执行的步骤S1至步骤S3：

步骤S1：发动机判断所述车辆的整车条件是否满足空挡滑行条件。

步骤S2：发动机确定所述整车条件满足所述空挡滑行条件，发送空挡滑行允许信号给变速器。

步骤S3：变速器接收到所述空挡滑行允许信号后，基于变速器自身条件，决定是否执行空挡滑行。

变速器执行空挡滑行时，位于变速器与发动机之间的离合器处于完全分离状态。

本实施例通过增加了空挡滑行控制策略，使得在变速器置于空挡时，变速器与发动机处于完全分离状态，能够避免空挡滑行过程中，变速箱的挡位对发动机起到阻力作用，从而减小滑行过程中发动机的阻力损失，能够增加滑行距离、降低实际油耗。

可选地，发动机可以执行以下步骤S11，实现步骤S1：判断所述车辆的整车条件是否满足空挡滑行条件。

步骤S11：发动机基于所述车辆的车速是否处于预设车速阈值范围中、所述车辆是否存在外界扭矩请求干预、和所述车辆的当前路况的坡度是否小于预设坡度阈值，判断整车条件是否满足空挡滑行条件。

参照图2，其示出了图1中的发动机，其执行包括步骤S1一实施例的降低车辆滑行过程油耗的方法流程图。

从图2中可以看出，在发动机确定车辆的车速处于预设车速阈值范围中、确定车辆不存在外界扭矩请求干预、确定车辆的当前路况的坡度是否小于预设坡度阈值后，发动机确定整车条件满足空挡滑行条件，随后发送空挡滑行允许信号。

该预设车速阈值范围可以为大于等于80km/h，且小于等于120km/h。

当所述车辆的车速处于所述预设车速阈值范围，且当所述车辆不存在外界扭矩请求干预，且所述车辆的当前路况的坡度小于或等于预设坡度阈值，确定该整车条件满足所述空挡滑行条件。示例性地，当车辆的车速大于等于80km/h，且小于等于120km/h时，且车辆不存在外界扭矩请求干预，且车辆的当前路况的坡度小于或等于预设坡度阈值，则确定该整车条件满足所述空挡滑行条件。

否则当车辆的车速处于所述预设车速阈值范围不属于该预设车速阈值范围，或车辆存在外界扭矩请求干预，或车辆的当前路况的坡度大于预设坡度阈值，确定该整车条件不满足空挡滑行条件。示例性地，当车辆的车速小于80km/h，或者车辆的车速大于120km/h，确定该整车条件不满足所述空挡滑行条件。当车辆存在外界扭矩请求干预，确定该整车条件不满足空挡滑行条件。当车辆的当前路况的坡度大于预设坡度阈值，确定该整车条件不满足空挡滑行条件。

示例性地，其中，是否存在所述外界扭矩请求干预，由所述车辆的油门踏板开度、制动状态、车辆巡航模式是否启动、车辆限速控制是否激活中任意一种或多种的组合决定。

对于车辆的油门踏板开度，当所述油门踏板开度处于预设踏板开度范围外，确定所述车辆存在外界扭矩请求干预。可选地，该预设踏板开度范围可以为大于等于0，且小于等于3％，即当油门踏板开度大于3％，确定该车辆存在外界扭矩请求干预。

对于车辆的制动状态，当所述制动状态为所述车辆的刹车被踩下，或所述车辆的电子手刹被拉起，确定所述车辆存在外界扭矩请求干预。

对于车辆巡航模式是否启动，当车辆巡航模式启动，确定车辆存在外界扭矩请求干预。该车辆巡航模式包括车辆定速巡航和车辆自适应巡航。

对于车辆限速控制是否激活，当车辆限速控制激活，确定车辆存在外界扭矩请求干预。

参照图3，其示出了图2中的发动机，其执行包括步骤S11一实施例的降低车辆滑行过程油耗的方法流程图。

从图3中可以看出，只有当车辆的驾驶模式为经济模式、车辆的油门踏板开度处于预设踏板开度范围内、车辆处于未制动状态(即车辆的刹车未被踩下，车辆的电子手刹未被拉起)、车辆巡航模式未启动、车辆限速控制未激活，则该车辆才不存在外界扭矩请求干预。否则车辆存在外界扭矩请求干预。

参照图4，其示出了图1中的变速器，其执行包括步骤S3一实施例的降低车辆滑行过程油耗的方法流程图。

从图4中可以看出，在变速器接收到所述空挡滑行允许信号后，变速箱会判断自身是否满足空挡滑行条件。当变速箱确定自身满足空挡滑行条件后，其允许执行空挡滑行，使得挡位状态置于空挡。

可以理解的是，在变速箱在挡位状态置于空挡后，位于变速箱和发动机之间的离合器处于完全分离状态，从而使得变速器与发动机脱开，使得发动机处于驻车怠速状态，能够避免空挡滑行过程中，变速箱的挡位对发动机起到阻力作用，从而减小滑行过程中发动机的阻力损失，能够增加滑行距离、降低实际油耗。

继续参照图4，在变速器接收到所述空挡滑行允许信号后，变速箱会判断自身是否存在外界扭矩请求干预。当变速箱确定自身不满足空挡滑行条件时，则不允许执行空挡滑行。

当发动机判断整车条件不满足所述空挡滑行条件时，或者满足所述空挡滑行条件但是所述变速器的自身条件不允许执行空挡滑行时，使得所述变速器不允许执行空挡滑行，控制所述车辆退出空挡滑行；

在所述车辆退出空挡滑行后，发动机转速升高至目标转速并保持一段时间，直至位于所述变速器和发动机之间的离合器完全结合。

参照图5，其示出了本申请其他实施例在车辆退出空挡滑行后发动机的转速控制曲线图。

从图5中可以看出，t0时刻确定车辆退出空挡滑行。t0时刻至t1时刻之间的时间段，发动机转速逐渐升高，直至在t1时刻发动机转速到达目标转速。t1时刻至t2时刻之间的时间段，发动机转速保持目标转速，直至在t2时刻位于所述变速器和发动机之间的离合器完全结合。

可以理解的是本申请中的实施例，当发动机判断整车条件不满足所述空挡滑行条件时，或者虽然整车条件满足所述空挡滑行条件但是变速器的自身条件不允许执行空挡滑行时，使得所述变速器不允许执行空挡滑行，使得车辆退出空挡滑行。

在相同外界条件下分别测试该四缸汽油发动机A和该四缸汽油发动机B的百公里油耗，得到表1。其中，四缸汽油发动机A的排量1.5L，为增压发动机，四缸汽油发动机B的排量2.0L，为增压发动机。

表1示意出采用本申请的方案和相关技术中的方案，四缸汽油发动机A、B的百公里油耗对比表。

表1：

结果发现，采用本申请的方案较相关技术中的方案，对于四缸汽油发动机A能够节油0.15L/100公里，对于四缸汽油发动机B能够节油0.21L/100公里。

本申请还提供一种降低车辆滑行过程油耗的装置，该装置用于执行如图1至图4任一幅图所示的降低车辆滑行过程油耗的方法。

参照图6，其示出了本申请一实施例提供的降低车辆滑行过程油耗的装置的结构示意图，从图6中可以看出，该降低车辆滑行过程油耗的装置包括发动机610和变速器620，还可以包括位于该发动机610和变速器620之间的离合器630。

该发动机610包括发动机控制单元611，该发动机控制单元用于判断所述车辆的整车条件是否满足空挡滑行条件，还用于确定所述整车条件满足所述空挡滑行条件，发送空挡滑行允许信号给变速器620。

该变速器620包括变速器控制单元621和离合器622，该变速器控制单元621用于接收发动机控制单元611发送的发送空挡滑行允许信号，还用于基于变速器620自身条件，决定是否允许执行空挡滑行；该离合器622用于在变速器控制单元621允许执行空挡滑行后，使得发动机610与变速器620脱开，从而使得车辆进入空挡滑行状态。

需要说明的是，该发动机控制单元611和变速器控制单元621通过信号总线相连，相互之间能够实现信号交互。

本实施例通过增加了空挡滑行控制策略，使得在变速器置于空挡时，变速器与发动机处于完全分离状态，能够避免车辆滑行过程中，变速箱的挡位对发动机起到阻力作用，从而减小滑行过程中发动机的阻力损失，能够增加滑行距离、降低实际油耗。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种降低车辆滑行过程油耗的方法，其特征在于，所述降低车辆滑行过程油耗的方法，包括以下依次进行的步骤：

发动机判断所述车辆的整车条件是否满足空挡滑行条件；

发动机确定所述整车条件满足所述空挡滑行条件，发送空挡滑行允许信号给变速器；

所述变速器接收到所述空挡滑行允许信号后，基于所述变速器的自身条件，决定是否允许执行空挡滑行。

2.如权利要求1所述的降低车辆滑行过程油耗的方法，其特征在于，所述发动机判断整车条件是否满足空挡滑行条件的步骤，包括：

发动机基于所述车辆的车速是否处于预设车速阈值范围中、所述车辆是否存在外界扭矩请求干预、和所述车辆的当前路况的坡度是否小于或等于预设坡度阈值，判断整车条件是否满足空挡滑行条件。

3.如权利要求2所述的降低车辆滑行过程油耗的方法，其特征在于，所述发动机基于所述车辆的车速是否处于预设车速阈值范围中、所述车辆是否存在外界扭矩请求干预、和所述车辆的当前路况的坡度是否小于或等于预设坡度阈值，判断整车条件是否满足空挡滑行条件的步骤，包括：

当所述车辆的车速处于所述预设车速阈值范围，且当所述车辆不存在外界扭矩请求干预，且所述车辆的当前路况的坡度小于或等于预设坡度阈值，所述发动机确定所述整车条件满足所述空挡滑行条件。

4.如权利要求2所述的降低车辆滑行过程油耗的方法，其特征在于，所述预设阈值范围为大于等于80km/h,且小于等于120km/h。

5.如权利要求2所述的降低车辆滑行过程油耗的方法，其特征在于，是否存在所述外界扭矩请求干预，由所述车辆的油门踏板开度、制动状态、车辆巡航模式是否启动、车辆限速控制是否激活中任意一种或多种的组合决定。

6.如权利要求5所述的降低车辆滑行过程油耗的方法，其特征在于，当所述油门踏板开度处于预设踏板开度范围外，确定所述车辆存在外界扭矩请求干预。

7.如权利要求5所述的降低车辆滑行过程油耗的方法，其特征在于，当所述制动状态为所述车辆的刹车被踩下，或所述车辆的电子手刹被拉起，确定所述车辆存在外界扭矩请求干预。

8.如权利要求1所述的降低车辆滑行过程油耗的方法，其特征在于，所述变速器接收到所述空挡滑行允许信号后，基于变速器自身条件，决定是否执行空挡滑行的步骤，包括：

所述变速器接收到所述空挡滑行允许信号、基于所述变速器的自身条件决定执行空挡滑行后，使得变速器与发动机脱开，使得发动机处于空挡怠速状态。

9.如权利要求1所述的降低车辆滑行过程油耗的方法，其特征在于，还包括：

当发动机判断整车条件不满足所述空挡滑行条件时，或者满足所述空挡滑行条件但是所述变速器的自身条件不允许执行空挡滑行时，使得所述变速器不允许执行空挡滑行，控制所述车辆退出空挡滑行；

在所述车辆退出空挡滑行后，发动机转速升高至目标转速并保持一段时间，直至位于所述变速器和发动机之间的离合器完全结合。

10.一种降低车辆滑行过程油耗的装置，其特征在于，所述降低车辆滑行过程油耗的装置用于执行如权利要求1至9中任意一项权利要求所述的降低车辆滑行过程油耗的方法。

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