CN114277673B - 大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法，包括以下步骤：步骤一:在大跨度河流的两岸搭建相应的缆索吊机，并确保缆索吊机的缆绳位于所需搭建桥梁的正上方，然后再对桥面系支架及龙门吊轨道支架搭设，进行第一台矮腿龙门吊的安装。本发明通过利用横纵交叉移动的方式，将拱肋进行调节移动并且将其安装在预定位置处，是针对缆索吊机无法载重沿桥梁横向方向移动的特性，避免安装拱肋的中间拱肋节段时，与拱脚处已安装的拱肋节段发生竖直方向上的碰撞冲突，有效解决了拱肋中间节段的安装问题，而且支架稳定受力好，安全系数高，对桥面系施工提供了开阔工作空间，可加快钢结构的施工进度，大大降低施工成本增加效益。
Description
技术领域
本发明涉及钢梁拼装技术领域，尤其涉及大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法。
背景技术
随着钢结构桥梁在国内外，钢结构桥梁系统得到了飞速发展，由目前在国内的大型桥梁工程当中，混凝土结构的数量居多，其中大中型跨径的桥梁多采用预应力混凝土技术以获得大的跨越能力。
但随着我国钢铁工业和钢结构技术的发展，钢结构桥梁的数量也在不断增加，箱形截面抗扭刚度大、整体性好的特点使得钢箱梁结构在桥梁设计及建造过程中得到广泛的应用，现已成为主梁形式的首选。而随着桥梁工艺的发展和交通疏导的要求，钢箱梁的跨径也在不断增长，并呈大幅度增长的趋势，由于钢箱梁水上和市政等施工环境的复杂性、功能要求的多样性、大跨度等特点，给钢箱梁的制作、安装施工带来了很多不同于铁路、公路钢箱梁施工的技术难题。其中，尤为突出的是如何在正在通航的航道和交通繁忙的城市中心、在狭窄的施工空间中对大跨度的钢箱梁进行吊装。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法。
本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法，包括以下步骤：
步骤一:在大跨度河流的两岸搭建相应的缆索吊机，并确保缆索吊机的缆绳位于所需搭建桥梁的正上方，然后再对桥面系支架及龙门吊轨道支架搭设，进行第一台矮腿龙门吊的安装；
步骤二:在正式拼装前先进行预拼装演练，然后将需要拼装的下横撑吊装在缆索吊机下方，缓慢的沿着桥梁纵向中心线外侧进行移动，之后竖直起吊待安装的下横撑，并沿桥梁横向方向移动待安装的下横撑，将其安装，之后对平联，边纵梁，桥面系块体和边纵梁均按照此方法进行安装；
步骤三：当上述第一轮安装顺序操作完毕后，依次完成第二轮至第六轮主桥总拼及吊装，并且在安装过程的最后，预留中跨及边跨合拢口；
步骤四：当第五轮吊装完成后，拆除龙门吊在南岸拱座处支架，矮腿龙门支架向北进行移动，并在拼装场地拼接拱肋，安装50m高龙门吊，并且吊装南岸拱脚预埋段，拱座砼施工，采用大吨位汽车吊进行拱座的吊装；
步骤五：按照量测值，配切桥面系吊装块体，同时配钻主纵梁合拢口拼接板，实现主桥中跨合拢，然后待边纵梁及桥面系块体安装完成后，进行两侧挑臂安装；
步骤六:拆除总拼胎架，矮腿龙门北移，拆除北岸承台处轨道，吊装北岸拱座拱脚预埋段，拱座砼施工，利用矮腿龙门安装北岸两边边纵梁，实现主桥边跨合拢，至此，主桥贯通；
步骤七：等到南岸拱座砼强度到达设计要求后，张拉拱座预应力钢筋，然后采用大吨位汽车吊与龙门吊配合安装南岸拱脚处副拱节段，安装副拱时在桥面系搭设单排钢管作为支架；
步骤八：然后将拼装完成后的拱肋节段沿着拱肋平台上的滑轨缓慢移动至桥梁纵向中心线的外侧，当待安装的拱肋节段还位于缆索吊机沿桥梁横向范围时，利用缆索吊机缓慢将拱肋节段提起；
步骤九：沿桥梁横向方向移动待安装拱肋节段，而在移动过程中优先将拱肋桥段移动至中心位置处，然后再缓慢移动至拱肋节段待安装横向位置，拱肋节段待安装横向位置位于桥梁纵向中心线方向上；
步骤十：之后利用滑轨缓慢的将拱肋移动至桥段平行位置处，缆索吊机缓慢的沿竖直方向将拱肋节段下放，并且将待安装的拱肋节段移动至设计位置进行安装固定；
步骤十一：待拱肋支架安装在预定位置后，在拱肋支架的两侧用缆风绳进行加固，中间三排之间横桥向及顺桥向使用桁架进行连接，增强稳定性；
步骤十二：依次进行南岸、北岸拱肋节段在拼装场地进行拼接，然后整体吊装，在完成安装后，使用钢管设置一道临时横撑增加两片拱肋的稳定性；
步骤十三：最后进行拱肋合龙吊装，拆除拱肋支架并配合吊杆的安装与预张拉，拆除龙门吊及桥面系支架，全桥进行补涂装，补涂完毕后对桥体进行最后的检验工作，对桥体的拼接处进行再次检查，从而确保桥体的整体安全性。
优选地，所述设计要求顶紧的节点，接触面不应少于70％紧贴，且边缘最大间隙不应大于0.8mm。
优选地，所述拱肋预拼装平台需与桥梁横向方向相互平行，并且在拱肋预拼装平台上安装两条相互平行的滑轨，滑轨中线与大梁的中心线偏移度控制在5mm的范围内，滑轨两端标高偏差控制在10mm范围内，滑轨上不锈钢板在使用前应涂抹黄油润滑。
优选地，钢箱梁吊装期间,应随时观测钢箱梁的变化,随时将观测的结果反馈给监控,及时对后续梁段标高进行调整，钢箱梁吊装定位后,项目部经检查钢箱梁接缝、平整度、两幅高差、中心线偏差等合格后,报监理检查后,组织吊装单位与焊接单位进行交接,以进入下道工序施工，并且钢箱梁安装及及焊接过程中,需定期观测钢箱梁焊接后线形,及时分析数据,为后续钢箱梁安装提供线形依据钢箱梁安装及及焊接过程中,需定期观测钢箱梁焊接后线形,及时分析数据,为后续钢箱梁安装提供线形依据。
优选地，钢箱梁受温度影响较大,由于钢材自身的热胀冷缩性质,在钢箱梁施工时,需严格控制其施工温度，大桥钢箱梁现场施工主要集中在7～10月,天气炎热,为了确保钢箱梁受温度影响缩减到最小,选取变形最小的时刻施工,结合现场实际,选择上午五点至九点、下午五点至七点之间进行现场拼装,焊接全部安排在夜间和清晨进行。
优选地，在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试验2-3次，然后将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，设备应制定定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并应按规定进行试吊、试运和检查以及刹车试验，确认可靠后方可正式作业。
优选地，在顶推行进的同时用全站仪或经纬仪在钢梁的前后方进行监测控制桥梁中轴线，随时检查箱梁中心线是否偏离，随时注意对主梁的轴线偏移进行监测，如果发现主梁轴线偏离设计轴线2cm，则由滑道挡边和导向轮进行纠偏，无需停机纠偏，如发现有较大偏离，偏位在20cm，随即停止顶推，则由千斤顶进行顶伸纠偏，用侧向千斤顶和葫芦导链进行纠偏，必要时也可调节连续顶推滑移千斤顶的拉索和拉力来控制和纠偏，用于偏差较大，大于30cm，确保钢梁在直线上顶推前进，在顶推的同时高程的偏位也同样存在，即桁架桥端部下挠。
优选地，所述在进行拖拉时采用2台液压拖拉器，并且2台液压拖拉器中的一台的拖拉速度和行程位移值设定为标准值，作为同步控制策略中速度和位移的基准，在计算机的控制下，其余1台液压拖拉器分别以各自的位移量来跟踪比对主令点,根据两点间位移量之差进行动态调整，保证各拖拉点在拖拉过程中始终保持同步，通过两点确定一条直线的理，保证钢桁架分组在整个拖拉过程中的同步性和稳定性。
本发明的有益效果：
1、本发明中的钢梁、拱节段拼装主要设备机具投入少可循环使用，节约钢材用量、施工围堰机械组合简单，减少施工过程中油、电等能源的消耗；提高施工过程中能源利用效率，节约能源，减少能源，从而节约人力、物力资源；
2、本发明通过利用横纵交叉移动的方式，将拱肋进行调节移动并且将其安装在预定位置处，是针对缆索吊机无法载重沿桥梁横向方向移动的特性，避免安装拱肋的中间拱肋节段时，与拱脚处已安装的拱肋节段发生竖直方向上的碰撞冲突，有效解决了拱肋中间节段的安装问题，而且支架稳定受力好，安全系数高，对桥面系施工提供了开阔工作空间，可加快钢结构的施工进度，大大降低施工成本增加效益，通过实践证明本工法取得了良好的环境、社会效益。
附图说明
图1为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的拼装施工流程图；
图2为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的预拼装场地平面图；
图3为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的预拼场地立面图；
图4为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的桥面系支架及龙门吊轨道支架搭设图；
图5为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的矮腿龙门吊安装图；
图6为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的高腿龙门吊安装图；
图7为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的拱座砼施工图；
图8为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的主桥边跨合拢图；
图9为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的搭设单排钢管支架图；
图10为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的搭设拱肋支架图；
图11为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的吊装整体图；
图12为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的拱肋合拢图；
图13为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的吊杆安装与张拉图；
图14为本发明提出的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法的全桥进行补涂装图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1，参照图1-14，大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法，包括以下步骤：
步骤一:在大跨度河流的两岸搭建相应的缆索吊机，并确保缆索吊机的缆绳位于所需搭建桥梁的正上方，然后再对桥面系支架及龙门吊轨道支架搭设，进行第一台矮腿龙门吊的安装；
在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试验3次，然后将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，设备应制定定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并应按规定进行试吊、试运和检查以及刹车试验，确认可靠后方可正式作业；
步骤二:在正式拼装前先进行预拼装演练，然后将需要拼装的下横撑吊装在缆索吊机下方，缓慢的沿着桥梁纵向中心线外侧进行移动，之后竖直起吊待安装的下横撑，并沿桥梁横向方向移动待安装的下横撑，将其安装，之后对平联，边纵梁，桥面系块体和边纵梁均按照此方法进行安装；
步骤三：当上述第一轮安装顺序操作完毕后，依次完成第二轮至第六轮主桥总拼及吊装，并且在安装过程的最后，预留中跨及边跨合拢口；
所述拱肋预拼装平台需与桥梁横向方向相互平行，并且在拱肋预拼装平台上安装两条相互平行的滑轨，滑轨中线与大梁的中心线偏移度控制在5mm的范围内，滑轨两端标高偏差控制在10mm范围内，滑轨上不锈钢板在使用前应涂抹黄油润滑；
步骤四：当第五轮吊装完成后，拆除龙门吊在南岸拱座处支架，矮腿龙门支架向北进行移动，并在拼装场地拼接拱肋，安装50m高龙门吊，并且吊装南岸拱脚预埋段，拱座砼施工，采用大吨位汽车吊进行拱座的吊装，所述设计要求顶紧的节点，接触面为70％紧贴，且边缘最大间隙为0.8mm；
步骤五：按照量测值，配切桥面系吊装块体，同时配钻主纵梁合拢口拼接板，实现主桥中跨合拢，然后待边纵梁及桥面系块体安装完成后，进行两侧挑臂安装；
所述钢箱梁吊装期间,应随时观测钢箱梁的变化,随时将观测的结果反馈给监控,及时对后续梁段标高进行调整，钢箱梁吊装定位后,项目部经检查钢箱梁接缝、平整度、两幅高差、中心线偏差等合格后,报监理检查后,组织吊装单位与焊接单位进行交接,以进入下道工序施工，并且钢箱梁安装及及焊接过程中,需定期观测钢箱梁焊接后线形,及时分析数据,为后续钢箱梁安装提供线形依据钢箱梁安装及及焊接过程中,需定期观测钢箱梁焊接后线形,及时分析数据,为后续钢箱梁安装提供线形依据；
步骤六:拆除总拼胎架，矮腿龙门北移，拆除北岸承台处轨道，吊装北岸拱座拱脚预埋段，拱座砼施工，利用矮腿龙门安装北岸两边边纵梁，实现主桥边跨合拢，至此，主桥贯通；
在顶推行进的同时用全站仪或经纬仪在钢梁的前后方进行监测控制桥梁中轴线，随时检查箱梁中心线是否偏离，随时注意对主梁的轴线偏移进行监测，如果发现主梁轴线偏离设计轴线2cm，则由滑道挡边和导向轮进行纠偏，无需停机纠偏，如发现有较大偏离，偏位在20cm，随即停止顶推，则由千斤顶进行顶伸纠偏，用侧向千斤顶和葫芦导链进行纠偏，必要时也可调节连续顶推滑移千斤顶的拉索和拉力来控制和纠偏，用于偏差较大，大于30cm，确保钢梁在直线上顶推前进，在顶推的同时高程的偏位也同样存在，即桁架桥端部下挠；
所述钢箱梁受温度影响较大,由于钢材自身的热胀冷缩性质,在钢箱梁施工时,需严格控制其施工温度，大桥钢箱梁现场施工主要集中在7月,天气炎热,为了确保钢箱梁受温度影响缩减到最小,选取变形最小的时刻施工,结合现场实际,选择上午五点至九点之间进行现场拼装,焊接全部安排在夜间和清晨进行；
步骤七：等到南岸拱座砼强度到达设计要求后，张拉拱座预应力钢筋，然后采用大吨位汽车吊与龙门吊配合安装南岸拱脚处副拱节段，安装副拱时在桥面系搭设单排钢管作为支架；
步骤八：然后将拼装完成后的拱肋节段沿着拱肋平台上的滑轨缓慢移动至桥梁纵向中心线的外侧，当待安装的拱肋节段还位于缆索吊机沿桥梁横向范围时，利用缆索吊机缓慢将拱肋节段提起；
步骤九：沿桥梁横向方向移动待安装拱肋节段，而在移动过程中优先将拱肋桥段移动至中心位置处，然后再缓慢移动至拱肋节段待安装横向位置，拱肋节段待安装横向位置位于桥梁纵向中心线方向上；
步骤十：之后利用滑轨缓慢的将拱肋移动至桥段平行位置处，缆索吊机缓慢的沿竖直方向将拱肋节段下放，并且将待安装的拱肋节段移动至设计位置进行安装固定；
步骤十一：待拱肋支架安装在预定位置后，在拱肋支架的两侧用缆风绳进行加固，中间三排之间横桥向及顺桥向使用桁架进行连接，增强稳定性；
步骤十二：依次进行南岸、北岸拱肋节段在拼装场地进行拼接，然后整体吊装，在完成安装后，使用钢管设置一道临时横撑增加两片拱肋的稳定性；
在进行拖拉时采用2台液压拖拉器，并且2台液压拖拉器中的一台的拖拉速度和行程位移值设定为标准值，作为同步控制策略中速度和位移的基准，在计算机的控制下，其余1台液压拖拉器分别以各自的位移量来跟踪比对主令点,根据两点间位移量之差进行动态调整，保证各拖拉点在拖拉过程中始终保持同步，通过两点确定一条直线的理，保证钢桁架分组在整个拖拉过程中的同步性和稳定性；
步骤十三：最后进行拱肋合龙吊装，拆除拱肋支架并配合吊杆的安装与预张拉，拆除龙门吊及桥面系支架，全桥进行补涂装，补涂完毕后对桥体进行最后的检验工作，对桥体的拼接处进行再次检查，从而确保桥体的整体安全性。
实施例2，参照图2-10，大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法，包括以下步骤：
步骤一:在大跨度河流的两岸搭建相应的缆索吊机，并确保缆索吊机的缆绳位于所需搭建桥梁的正上方，然后再对桥面系支架及龙门吊轨道支架搭设，进行第一台矮腿龙门吊的安装；
在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试验2-次，然后将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，设备应制定定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并应按规定进行试吊、试运和检查以及刹车试验，确认可靠后方可正式作业；
步骤二:在正式拼装前先进行预拼装演练，然后将需要拼装的下横撑吊装在缆索吊机下方，缓慢的沿着桥梁纵向中心线外侧进行移动，之后竖直起吊待安装的下横撑，并沿桥梁横向方向移动待安装的下横撑，将其安装，之后对平联，边纵梁，桥面系块体和边纵梁均按照此方法进行安装；
步骤三：当上述第一轮安装顺序操作完毕后，依次完成第二轮至第六轮主桥总拼及吊装，并且在安装过程的最后，预留中跨及边跨合拢口；
所述拱肋预拼装平台需与桥梁横向方向相互平行，并且在拱肋预拼装平台上安装两条相互平行的滑轨，滑轨中线与大梁的中心线偏移度控制在5mm的范围内，滑轨两端标高偏差控制在10mm范围内，滑轨上不锈钢板在使用前应涂抹黄油润滑；
步骤四：当第五轮吊装完成后，拆除龙门吊在南岸拱座处支架，矮腿龙门支架向北进行移动，并在拼装场地拼接拱肋，安装50m高龙门吊，并且吊装南岸拱脚预埋段，拱座砼施工，采用大吨位汽车吊进行拱座的吊装，所述设计要求顶紧的节点，接触面为80％紧贴，且边缘最大间隙为0.6mm；
步骤五：按照量测值，配切桥面系吊装块体，同时配钻主纵梁合拢口拼接板，实现主桥中跨合拢，然后待边纵梁及桥面系块体安装完成后，进行两侧挑臂安装；
所述钢箱梁吊装期间,应随时观测钢箱梁的变化,随时将观测的结果反馈给监控,及时对后续梁段标高进行调整，钢箱梁吊装定位后,项目部经检查钢箱梁接缝、平整度、两幅高差、中心线偏差等合格后,报监理检查后,组织吊装单位与焊接单位进行交接,以进入下道工序施工，并且钢箱梁安装及及焊接过程中,需定期观测钢箱梁焊接后线形,及时分析数据,为后续钢箱梁安装提供线形依据钢箱梁安装及及焊接过程中,需定期观测钢箱梁焊接后线形,及时分析数据,为后续钢箱梁安装提供线形依据；
步骤六:拆除总拼胎架，矮腿龙门北移，拆除北岸承台处轨道，吊装北岸拱座拱脚预埋段，拱座砼施工，利用矮腿龙门安装北岸两边边纵梁，实现主桥边跨合拢，至此，主桥贯通；
在顶推行进的同时用全站仪或经纬仪在钢梁的前后方进行监测控制桥梁中轴线，随时检查箱梁中心线是否偏离，随时注意对主梁的轴线偏移进行监测，如果发现主梁轴线偏离设计轴线2cm，则由滑道挡边和导向轮进行纠偏，无需停机纠偏，如发现有较大偏离，偏位在20cm，随即停止顶推，则由千斤顶进行顶伸纠偏，用侧向千斤顶和葫芦导链进行纠偏，必要时也可调节连续顶推滑移千斤顶的拉索和拉力来控制和纠偏，用于偏差较大，大于30cm，确保钢梁在直线上顶推前进，在顶推的同时高程的偏位也同样存在，即桁架桥端部下挠；
所述钢箱梁受温度影响较大,由于钢材自身的热胀冷缩性质,在钢箱梁施工时,需严格控制其施工温度，大桥钢箱梁现场施工主要集中在8月,天气炎热,为了确保钢箱梁受温度影响缩减到最小,选取变形最小的时刻施工,结合现场实际,选择上午五点至九点之间进行现场拼装,焊接全部安排在夜间和清晨进行；
步骤七：等到南岸拱座砼强度到达设计要求后，张拉拱座预应力钢筋，然后采用大吨位汽车吊与龙门吊配合安装南岸拱脚处副拱节段，安装副拱时在桥面系搭设单排钢管作为支架；
步骤八：然后将拼装完成后的拱肋节段沿着拱肋平台上的滑轨缓慢移动至桥梁纵向中心线的外侧，当待安装的拱肋节段还位于缆索吊机沿桥梁横向范围时，利用缆索吊机缓慢将拱肋节段提起；
步骤九：沿桥梁横向方向移动待安装拱肋节段，而在移动过程中优先将拱肋桥段移动至中心位置处，然后再缓慢移动至拱肋节段待安装横向位置，拱肋节段待安装横向位置位于桥梁纵向中心线方向上；
步骤十：之后利用滑轨缓慢的将拱肋移动至桥段平行位置处，缆索吊机缓慢的沿竖直方向将拱肋节段下放，并且将待安装的拱肋节段移动至设计位置进行安装固定；
步骤十一：待拱肋支架安装在预定位置后，在拱肋支架的两侧用缆风绳进行加固，中间三排之间横桥向及顺桥向使用桁架进行连接，增强稳定性；
步骤十二：依次进行南岸、北岸拱肋节段在拼装场地进行拼接，然后整体吊装，在完成安装后，使用钢管设置一道临时横撑增加两片拱肋的稳定性；
在进行拖拉时采用2台液压拖拉器，并且2台液压拖拉器中的一台的拖拉速度和行程位移值设定为标准值，作为同步控制策略中速度和位移的基准，在计算机的控制下，其余1台液压拖拉器分别以各自的位移量来跟踪比对主令点,根据两点间位移量之差进行动态调整，保证各拖拉点在拖拉过程中始终保持同步，通过两点确定一条直线的理，保证钢桁架分组在整个拖拉过程中的同步性和稳定性；
步骤十三：最后进行拱肋合龙吊装，拆除拱肋支架并配合吊杆的安装与预张拉，拆除龙门吊及桥面系支架，全桥进行补涂装，补涂完毕后对桥体进行最后的检验工作，对桥体的拼接处进行再次检查，从而确保桥体的整体安全性。
实施例3，参照图6-14，大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法，包括以下步骤：
步骤一:在大跨度河流的两岸搭建相应的缆索吊机，并确保缆索吊机的缆绳位于所需搭建桥梁的正上方，然后再对桥面系支架及龙门吊轨道支架搭设，进行第一台矮腿龙门吊的安装；
在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试验3次，然后将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，设备应制定定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并应按规定进行试吊、试运和检查以及刹车试验，确认可靠后方可正式作业；
步骤二:在正式拼装前先进行预拼装演练，然后将需要拼装的下横撑吊装在缆索吊机下方，缓慢的沿着桥梁纵向中心线外侧进行移动，之后竖直起吊待安装的下横撑，并沿桥梁横向方向移动待安装的下横撑，将其安装，之后对平联，边纵梁，桥面系块体和边纵梁均按照此方法进行安装；
步骤三：当上述第一轮安装顺序操作完毕后，依次完成第二轮至第六轮主桥总拼及吊装，并且在安装过程的最后，预留中跨及边跨合拢口；
所述拱肋预拼装平台需与桥梁横向方向相互平行，并且在拱肋预拼装平台上安装两条相互平行的滑轨，滑轨中线与大梁的中心线偏移度控制在5mm的范围内，滑轨两端标高偏差控制在10mm范围内，滑轨上不锈钢板在使用前应涂抹黄油润滑；
步骤四：当第五轮吊装完成后，拆除龙门吊在南岸拱座处支架，矮腿龙门支架向北进行移动，并在拼装场地拼接拱肋，安装50m高龙门吊，并且吊装南岸拱脚预埋段，拱座砼施工，采用大吨位汽车吊进行拱座的吊装，所述设计要求顶紧的节点，接触面为90％紧贴，且边缘最大间隙为0.4mm；
步骤五：按照量测值，配切桥面系吊装块体，同时配钻主纵梁合拢口拼接板，实现主桥中跨合拢，然后待边纵梁及桥面系块体安装完成后，进行两侧挑臂安装；
所述钢箱梁吊装期间,应随时观测钢箱梁的变化,随时将观测的结果反馈给监控,及时对后续梁段标高进行调整，钢箱梁吊装定位后,项目部经检查钢箱梁接缝、平整度、两幅高差、中心线偏差等合格后,报监理检查后,组织吊装单位与焊接单位进行交接,以进入下道工序施工，并且钢箱梁安装及及焊接过程中,需定期观测钢箱梁焊接后线形,及时分析数据,为后续钢箱梁安装提供线形依据钢箱梁安装及及焊接过程中,需定期观测钢箱梁焊接后线形,及时分析数据,为后续钢箱梁安装提供线形依据；
步骤六:拆除总拼胎架，矮腿龙门北移，拆除北岸承台处轨道，吊装北岸拱座拱脚预埋段，拱座砼施工，利用矮腿龙门安装北岸两边边纵梁，实现主桥边跨合拢，至此，主桥贯通；
在顶推行进的同时用全站仪或经纬仪在钢梁的前后方进行监测控制桥梁中轴线，随时检查箱梁中心线是否偏离，随时注意对主梁的轴线偏移进行监测，如果发现主梁轴线偏离设计轴线2cm，则由滑道挡边和导向轮进行纠偏，无需停机纠偏，如发现有较大偏离，偏位在20cm，随即停止顶推，则由千斤顶进行顶伸纠偏，用侧向千斤顶和葫芦导链进行纠偏，必要时也可调节连续顶推滑移千斤顶的拉索和拉力来控制和纠偏，用于偏差较大，大于30cm，确保钢梁在直线上顶推前进，在顶推的同时高程的偏位也同样存在，即桁架桥端部下挠；
所述钢箱梁受温度影响较大,由于钢材自身的热胀冷缩性质,在钢箱梁施工时,需严格控制其施工温度，大桥钢箱梁现场施工主要集中在9月,天气炎热,为了确保钢箱梁受温度影响缩减到最小,选取变形最小的时刻施工,结合现场实际,选择下午五点至七点之间进行现场拼装,焊接全部安排在夜间和清晨进行；
步骤七：等到南岸拱座砼强度到达设计要求后，张拉拱座预应力钢筋，然后采用大吨位汽车吊与龙门吊配合安装南岸拱脚处副拱节段，安装副拱时在桥面系搭设单排钢管作为支架；
步骤八：然后将拼装完成后的拱肋节段沿着拱肋平台上的滑轨缓慢移动至桥梁纵向中心线的外侧，当待安装的拱肋节段还位于缆索吊机沿桥梁横向范围时，利用缆索吊机缓慢将拱肋节段提起；
步骤九：沿桥梁横向方向移动待安装拱肋节段，而在移动过程中优先将拱肋桥段移动至中心位置处，然后再缓慢移动至拱肋节段待安装横向位置，拱肋节段待安装横向位置位于桥梁纵向中心线方向上；
步骤十：之后利用滑轨缓慢的将拱肋移动至桥段平行位置处，缆索吊机缓慢的沿竖直方向将拱肋节段下放，并且将待安装的拱肋节段移动至设计位置进行安装固定；
步骤十一：待拱肋支架安装在预定位置后，在拱肋支架的两侧用缆风绳进行加固，中间三排之间横桥向及顺桥向使用桁架进行连接，增强稳定性；
步骤十二：依次进行南岸、北岸拱肋节段在拼装场地进行拼接，然后整体吊装，在完成安装后，使用钢管设置一道临时横撑增加两片拱肋的稳定性；
在进行拖拉时采用2台液压拖拉器，并且2台液压拖拉器中的一台的拖拉速度和行程位移值设定为标准值，作为同步控制策略中速度和位移的基准，在计算机的控制下，其余1台液压拖拉器分别以各自的位移量来跟踪比对主令点,根据两点间位移量之差进行动态调整，保证各拖拉点在拖拉过程中始终保持同步，通过两点确定一条直线的理，保证钢桁架分组在整个拖拉过程中的同步性和稳定性；
步骤十三：最后进行拱肋合龙吊装，拆除拱肋支架并配合吊杆的安装与预张拉，拆除龙门吊及桥面系支架，全桥进行补涂装，补涂完毕后对桥体进行最后的检验工作，对桥体的拼接处进行再次检查，从而确保桥体的整体安全性。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一:在大跨度河流的两岸搭建相应的缆索吊机，并确保缆索吊机的缆绳位于所需搭建桥梁的正上方，然后再对桥面系支架及龙门吊轨道支架搭设，进行第一台矮腿龙门吊的安装；
步骤二:在正式拼装前先进行预拼装演练，然后将需要拼装的下横撑吊装在缆索吊机下方，缓慢的沿着桥梁纵向中心线外侧进行移动，之后竖直起吊待安装的下横撑，并沿桥梁横向方向移动待安装的下横撑，将其安装，之后对平联，边纵梁，桥面系块体和边纵梁均按照此方法进行安装；
步骤三：当上述第一轮安装顺序操作完毕后，依次完成第二轮至第六轮主桥总拼及吊装，并且在安装过程的最后，预留中跨及边跨合拢口；
步骤四：当第五轮吊装完成后，拆除龙门吊在南岸拱座处支架，矮腿龙门支架向北进行移动，并在拼装场地拼接拱肋，安装50m高龙门吊，并且吊装南岸拱脚预埋段，拱座砼施工，采用大吨位汽车吊进行拱座的吊装；
步骤五：按照量测值，配切桥面系吊装块体，同时配钻主纵梁合拢口拼接板，实现主桥中跨合拢，然后待边纵梁及桥面系块体安装完成后，进行两侧挑臂安装；
步骤六:拆除总拼胎架，矮腿龙门北移，拆除北岸承台处轨道，吊装北岸拱座拱脚预埋段，拱座砼施工，利用矮腿龙门安装北岸两边边纵梁，实现主桥边跨合拢，至此，主桥贯通；
步骤七：等到南岸拱座砼强度到达设计要求后，张拉拱座预应力钢筋，然后采用大吨位汽车吊与龙门吊配合安装南岸拱脚处副拱节段，安装副拱时在桥面系搭设单排钢管作为支架；
步骤八：然后将拼装完成后的拱肋节段沿着拱肋平台上的滑轨缓慢移动至桥梁纵向中心线的外侧，当待安装的拱肋节段还位于缆索吊机沿桥梁横向范围时，利用缆索吊机缓慢将拱肋节段提起；
步骤九：沿桥梁横向方向移动待安装拱肋节段，而在移动过程中优先将拱肋桥段移动至中心位置处，然后再缓慢移动至拱肋节段待安装横向位置，拱肋节段待安装横向位置位于桥梁纵向中心线方向上；
步骤十：之后利用滑轨缓慢的将拱肋移动至桥段平行位置处，缆索吊机缓慢的沿竖直方向将拱肋节段下放，并且将待安装的拱肋节段移动至设计位置进行安装固定；
步骤十一：待拱肋支架安装在预定位置后，在拱肋支架的两侧用缆风绳进行加固，中间三排之间横桥向及顺桥向使用桁架进行连接，增强稳定性；
步骤十二：依次进行南岸、北岸拱肋节段在拼装场地进行拼接，然后整体吊装，在完成安装后，使用钢管设置一道临时横撑增加两片拱肋的稳定性；
步骤十三：最后进行拱肋合龙吊装，拆除拱肋支架并配合吊杆的安装与预张拉，拆除龙门吊及桥面系支架，全桥进行补涂装，补涂完毕后对桥体进行最后的检验工作，对桥体的拼接处进行再次检查，从而确保桥体的整体安全性。
2.根据权利要求1所述的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法，其特征在于，所述设计要求顶紧的节点，接触面不应少于70％紧贴，且边缘最大间隙不应大于0.8mm。
3.根据权利要求1所述的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法，其特征在于，所述拱肋预拼装平台需与桥梁横向方向相互平行，并且在拱肋预拼装平台上安装两条相互平行的滑轨，滑轨中线与大梁的中心线偏移度控制在5mm的范围内，滑轨两端标高偏差控制在10mm范围内，滑轨上不锈钢板在使用前应涂抹黄油润滑。
4.根据权利要求1所述的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法，其特征在于，钢箱梁吊装期间,应随时观测钢箱梁的变化,随时将观测的结果反馈给监控,及时对后续梁段标高进行调整，钢箱梁吊装定位后,项目部经检查钢箱梁接缝、平整度、两幅高差、中心线偏差等合格后,报监理检查后,组织吊装单位与焊接单位进行交接,以进入下道工序施工，并且钢箱梁安装及及焊接过程中,需定期观测钢箱梁焊接后线形,及时分析数据,为后续钢箱梁安装提供线形依据钢箱梁安装及及焊接过程中,需定期观测钢箱梁焊接后线形,及时分析数据,为后续钢箱梁安装提供线形依据。
5.根据权利要求1所述的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法，其特征在于，钢箱梁受温度影响较大,由于钢材自身的热胀冷缩性质,在钢箱梁施工时,需严格控制其施工温度，大桥钢箱梁现场施工主要集中在7～10月,天气炎热,为了确保钢箱梁受温度影响缩减到最小,选取变形最小的时刻施工,结合现场实际,选择上午五点至九点、下午五点至七点之间进行现场拼装,焊接全部安排在夜间和清晨进行。
6.根据权利要求1所述的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法，其特征在于，在任何一次吊梁作业前，均需试吊一次，即捆好梁后，应先将卷场机组作制动试验2-3次，然后将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销有无窜动等情况，设备应制定定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并应按规定进行试吊、试运和检查以及刹车试验，确认可靠后方可正式作业。
7.根据权利要求1所述的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法，其特征在于，在顶推行进的同时用全站仪或经纬仪在钢梁的前后方进行监测控制桥梁中轴线，随时检查箱梁中心线是否偏离，随时注意对主梁的轴线偏移进行监测，如果发现主梁轴线偏离设计轴线2cm，则由滑道挡边和导向轮进行纠偏，无需停机纠偏，如发现有较大偏离，偏位在20cm，随即停止顶推，则由千斤顶进行顶伸纠偏，用侧向千斤顶和葫芦导链进行纠偏，必要时也可调节连续顶推滑移千斤顶的拉索和拉力来控制和纠偏，用于偏差较大，大于30cm，确保钢梁在直线上顶推前进，在顶推的同时高程的偏位也同样存在，即桁架桥端部下挠。
8.根据权利要求1所述的大跨大倾角提篮式钢梁、拱节段拼装方法，其特征在于，在进行拖拉时采用2台液压拖拉器，并且2台液压拖拉器中的一台的拖拉速度和行程位移值设定为标准值，作为同步控制策略中速度和位移的基准，在计算机的控制下，其余1台液压拖拉器分别以各自的位移量来跟踪比对主令点,根据两点间位移量之差进行动态调整，保证各拖拉点在拖拉过程中始终保持同步，通过两点确定一条直线的理，保证钢桁架分组在整个拖拉过程中的同步性和稳定性。
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