CN114265341A

CN114265341A - 一种电动两轮车电压自识别通讯方法

Info

Publication number: CN114265341A
Application number: CN202111321545.9A
Authority: CN
Inventors: 孙木楚; 李松松
Original assignee: Taiwan Bell Technology Jiangsu Co ltd
Current assignee: Tailing Technology Co ltd
Priority date: 2021-11-09
Filing date: 2021-11-09
Publication date: 2022-04-01

Abstract

本发明属于数据通信领域，公开了一种电动两轮车电压自识别通讯方法，包括整车控制器数据接收单元接收电池BMS数据发送的数据并将数据传递给控制器MCU解码单元；控制器MCU解码单元将收到的数据进行解码换算按仪表仪表一线通协议规范将数据传递至发送单元；控制器数据发送单元将收到的数据按仪表一线通协议规范将数据发送至仪表；仪表中MCU解码执行单元将接收到数据进行解码换算，并根据仪表一线通协议规范执行当前电压等级。本发明提高整车对不同额定电压平台通用性，杜绝电压选择线的短路问题。

Description

一种电动两轮车电压自识别通讯方法

技术领域

本发明属于数据通信技术领域，尤其涉及一种电动两轮车电压自识别通讯方法。

背景技术

电动两轮车不断的发展创新，促使人们对不同的电池需求越发多样化；但因电池电压的不用同整车额定电压平台不匹配，为满足市场的需求，市场上只能通过整车及仪表自身出线一个选择接口线，选择线短接或不接用来实现电压的转换。目前电动两轮车的仪表只能实现两个电压之间的转换，因电压的不同增加了繁多的型号规格；在生产及用户使用时易发生断路等现象，直接影响产品功能。

发明内容

本发明目的是提出一种电动两轮车电压自识别通讯方法，能够在生产中精简仪表型号，提高整车对不同额定电压平台通用性，杜绝电压选择线的断路问题。

具体的，本发明第一方面公开的电动两轮车电压自识别通讯方法，包括以下步骤：

S1：当电池放置在整车中，与控制器一线通线连接，整车控制器数据接收单元通过上拉电阻激活电池BMS板建立通讯，电池BMS数据发送单元按照一线通协议发送数据；

S2：整车控制器数据接收单元接收电池BMS数据发送的数据并将数据传递给控制器MCU解码单元；

S3：控制器MCU解码单元将收到的数据进行解码换算按仪表仪表一线通协议规范将数据传递至发送单元；

S4：控制器数据发送单元将收到的数据按仪表一线通协议规范将数据发送至仪表；

S5：仪表中MCU解码执行单元将接收到数据进行解码换算，并根据仪表一线通协议规范执行当前电压等级。

进一步地，所述电池BMS数据发送单元按当前电压等级写入MUC中，MUC按一线通协议规则发送数据。

进一步地，所述一线通协议规则为：当前电池电压为36V，协议约束为0x01;电池电压为48V，协议约束为0x02；电池电压为60V，协议约束为0x03；电池电压为72V，协议约束为0x04；电池电压为80V，协议约束为0x05；电池电压为84V，协议约束为0x06；电池电压为96V，协议约束为0x07；电池电压为108V，协议约束为0x08。

进一步地，控制器MCU解码单元为根据接收单元收到的数据进行解码换算，按仪表一线通协议规范将数据传递至发送单元。

本发明第二方面公开的电动两轮车电压自识别通讯方法，包括以下步骤：

T1：当用户接入某一电压等级，该电压等级符合控制器MCU设置的3种高中低电压等级时，将该电压等级与默认的低电平识别的电压等级比较，判定当前电压等级并将数据传递至控制器数据发送单元；

T2：控制器数据发送单元将收到的数据按仪表一线通协议规范将数据发送至仪表；

T3：仪表中MCU解码执行单元将接收到数据进行解码换算，并根据仪表一线通协议规范执行当前电压等级。

进一步地，仪表MCU解码执行单元为接收到数据进行解码换算，并根据仪表一线通协议规范，执行收到的当前电压平台状态。

进一步地，所述仪表一线通协议规范为：按时序方式一次传输一帧数据，共包含104个bit，一个起始位，13×8个数据位，协议数据规范DATA10中01代表36V, 02代表48V，03代表60V，10代表72V，20代表80V，40代表84V，90代表96V，08代表108V。

进一步地，所述步骤T1包括：

控制器MCU判定单元写入至少3种高中低电压等级，默认约束为低电平识别中电压等级,当控制器MCU判定单元接收到低电平信号时，判定当前为中电压平台，当控制器MCU判定单元未接收到低电平信号时，通过比较接收信号与中电压信号的高低，判定当前为高电压或低电压平台。

本发明的有益效果如下：

现有的电动两轮车多采用通过整车及仪表自身出线一个选择接口线，选择线短接或不接用来实现电压的转换。因电压的不同增加了繁多的型号规格；线短接也存在一定的安全隐患，本发明提高整车对不同额定电压平台通用性，杜绝电压选择线的短路问题。

附图说明

图 1本发明实施例1的电动两轮车电压自识别通讯系统结构图。

图 2本发明实施例2的电动两轮车电压自识别通讯系统结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明，但不以任何方式对本发明加以限制，基于本发明教导所作的任何变换或替换，均属于本发明的保护范围。

本发明提出一种电动两轮车电压自识别通讯方法，基于通讯协议可以是SIF(一线通)通讯协议或 TCP(Transmission Control Protocol传输控制协议、TTL电平规范（Transistor-Transistor Logic）等，本发明的实施例中以一线通作为通信协议，但本发明对通信协议的类型并未限定只能使用一线通协议。具体的，本发明包含电池BMS数据发送单元、控制器数据接收单元、控制器MCU解码单元、控制器数据发送单元、控制器MCU判定单元、仪表MCU解码执行单元。

电池BMS数据发送单元为电池内部具有BMS板按当前电压等级写入MCU中，MCU按一线通协议规则发送数据；例如：当前电池电压为36V,协议约束为0x01;电池电压为48V,协议约束为0x02；电池电压为60V,协议约束为0x03；电池电压为72V,协议约束为0x04；电池电压为80V,协议约束为0x05；电池电压为84V,协议约束为0x06；电池电压为96V,协议约束为0x07；电池电压为108V,协议约束为0x08；

控制器数据接收单元为通过上拉电阻激活电池BMS板建立通讯，接收电池BMS按协议发送的数据；

控制器MCU解码单元为根据接收单元收到的数据进行解码换算按仪表仪表一线通协议规范将数据传递至发送单元；该协仪表一线通协议时序方式一次传输一帧数据，共包含104个bit，一个起始位，13x8个数据位，协议数据规范DATA10中01为36V, 02为48V, 03为60V, 10为72V, 20为80V, 40为84V, 90为96V, 08为108V,

控制器数据发送单元为按仪表一线通协议规范将数据发送至仪表；

控制器MCU判定单元为程序中写入至少3种高中低不同的电压等级，电压等级包含（36V、48V、60V、72V、80V、84V、96V、108V），本发明中首先判定当前状态的高低电平，约束低电平状态下判定一种或两种电压等级，约束高电平状态下判定一种或两种电压等级；两种电压等级为高低电压等级。控制器MCU判定单元写入至少3种高中低电压等级，默认约束为低电平识别中电压等级,当控制器MCU判定单元接收到低电平信号时，判定当前为中电压平台，当控制器MCU判定单元未接收到低电平信号时，通过比较接收信号与中电压信号的高低，判定当前为高电压或低电压平台。

例如：当前控制器MCU写入的为3种高中低电压等级（48V / 60V / 72V），默认约束为低电平识别60V,当控制器MCU接收到低电平信号时，接入为电压为60V即判定当前为60V电压平台，当控制器MCU未接收到低电平信号，接入为电压为72V或48V时，通过比较接入电压与低电平信号高低，即判定当前为72V或48V电压平台。

仪表MCU解码执行单元为接收到数据进行解码换算，并根据仪表仪表一线通协议规范，协议数据规范DATA10中01为36V, 02为48V, 03为60V, 10为72V, 20为80V, 40为84V, 90为96V, 08为108V, 执行收到的当前电压平台状态的指令。

实施例1

本发明包含电池BMS数据发送单元、控制器数据接收单元、控制器MCU解码单元、控制器数据发送单元、仪表MCU解码执行单元；

1）当电池放置在整车后同控制器一线通线连接（电池需有电池BMS数据发送单元），整车控制器数据接收单元通过上拉电阻激活电池BMS板建立通讯；电池BMS按照一线通协议规则发送数据；

2）整车控制器数据接收单元接收电池BMS数据发送的数据并将数据传递给控制器MCU解码单元；

3）控制器MCU解码单元将收到的数据进行解码换算按仪表仪表一线通协议规范将数据传递至发送单元；

4）控制器数据发送单元将收到的数据按仪表一线通协议规范将数据发送至仪表；

5）仪表中MCU解码执行单元将接收到数据进行解码换算，并根据仪表仪表一线通协议规范执行当前电压等级。

实施例2

本实施例包含控制器MCU判定单元、控制器数据发送单元、仪表MCU解码执行单元。

1）当用户接入60V电压等级，且符合控制器MCU判定单元写入的为3种高中低电压等级（48V 60V 72V）时，默认约束为低电平识别60V,即可判定为当前电压等级并将数据传递至控制器数据发送单元；

2）控制器数据发送单元将收到的数据按仪表一线通协议规范将数据发送至仪表；

3）仪表中MCU解码执行单元将接收到数据进行解码换算，并根据仪表仪表一线通协议规范执行当前电压等级。

本发明的有益效果如下：

本文所使用的词语“优选的”意指用作实例、示例或例证。本文描述为“优选的”任意方面或设计不必被解释为比其他方面或设计更有利。相反，词语“优选的”的使用旨在以具体方式提出概念。如本申请中所使用的术语“或”旨在意指包含的“或”而非排除的“或”。即，除非另外指定或从上下文中清楚，“X使用A或B”意指自然包括排列的任意一个。即，如果X使用A；X使用B；或X使用A和B二者，则“X使用A或B”在前述任一示例中得到满足。

而且，尽管已经相对于一个或实现方式示出并描述了本公开，但是本领域技术人员基于对本说明书和附图的阅读和理解将会想到等价变型和修改。本公开包括所有这样的修改和变型，并且仅由所附权利要求的范围限制。特别地关于由上述组件(例如元件等)执行的各种功能，用于描述这样的组件的术语旨在对应于执行所述组件的指定功能(例如其在功能上是等价的)的任意组件(除非另外指示)，即使在结构上与执行本文所示的本公开的示范性实现方式中的功能的公开结构不等同。此外，尽管本公开的特定特征已经相对于若干实现方式中的仅一个被公开，但是这种特征可以与如可以对给定或特定应用而言是期望和有利的其他实现方式的一个或其他特征组合。而且，就术语“包括”、“具有”、“含有”或其变形被用在具体实施方式或权利要求中而言，这样的术语旨在以与术语“包含”相似的方式包括。

本发明实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以多个或多个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。上述的各装置或系统，可以执行相应方法实施例中的存储方法。

综上所述，上述实施例为本发明的一种实施方式，但本发明的实施方式并不受所述实施例的限制，其他的任何背离本发明的精神实质与原理下所做的改变、修饰、代替、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种电动两轮车电压自识别通讯方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的电动两轮车电压自识别通讯方法，其特征在于，所述电池BMS数据发送单元按当前电压等级写入MUC中，MUC按一线通协议规则发送数据。

3.根据权利要求2所述的电动两轮车电压自识别通讯方法，其特征在于，所述一线通协议规则为：当前电池电压为36V，协议约束为0x01;电池电压为48V，协议约束为0x02；电池电压为60V，协议约束为0x03；电池电压为72V，协议约束为0x04；电池电压为80V，协议约束为0x05；电池电压为84V，协议约束为0x06；电池电压为96V，协议约束为0x07；电池电压为108V，协议约束为0x08。

4.根据权利要求1所述的电动两轮车电压自识别通讯方法，其特征在于，所述控制器MCU解码单元为根据接收单元收到的数据进行解码换算，按仪表一线通协议规范将数据传递至发送单元。

5.一种电动两轮车电压自识别通讯方法，其特征在于，包括以下步骤：

T1：当用户接入某一电压等级，该电压等级符合控制器MCU判定单元设置的3种高中低电压等级时，将该电压等级与默认的低电平识别的电压等级比较，判定当前电压等级并将数据传递至控制器数据发送单元；

T3：仪表MCU解码执行单元将接收到数据进行解码换算，并根据仪表一线通协议规范执行当前电压等级。

6.根据权利要求1或5任一项所述的电动两轮车电压自识别通讯方法，其特征在于，仪表MCU解码执行单元为接收到数据进行解码换算，并根据仪表一线通协议规范，执行收到的当前电压平台状态。

7.根据权利要求6所述的电动两轮车电压自识别通讯方法，其特征在于，所述仪表一线通协议规范为：按时序方式一次传输一帧数据，共包含104个bit，一个起始位，13×8个数据位，协议数据规范DATA10中01代表36V, 02代表48V，03代表60V，10代表72V，20代表80V，40代表84V，90代表96V，08代表108V。

8.根据权利要求5所述的电动两轮车电压自识别通讯方法，其特征在于，所述步骤T1包括：

所述控制器MCU判定单元写入至少3种高中低电压等级，默认约束为低电平识别中电压等级,当控制器MCU判定单元接收到低电平信号时，判定当前为中电压平台，当控制器MCU判定单元未接收到低电平信号时，通过比较接收信号与中电压信号的高低，判定当前为高电压或低电压平台。