CN114263539A - 油箱切换控制方法、设备、车辆及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例提供一种油箱切换控制方法、设备、车辆及存储介质，该方法包括响应于用户输入的停机信号，获取当前的第一环境温度，若第一环境温度小于第一预设温度阈值，则控制低标号供油阀开启且控制高标号供油阀关闭，获取低标号油箱内的油位信息，并根据低标号油箱内的油位信息确定低标号油箱自低标号供油阀开启后排出的低标号油量，若低标号油量大于或等于第一预设油量阈值，则控制低标号回油阀开启且控制高标号回油阀关闭，并控制发动机停机，第一预设油量阈值是根据所述低标号油箱与所述发动机之间油管的容积确定的。本申请实施例可以实现对油箱的自动切换，且提高油阀控制的准确率，减少混油情况的发生。
Description
技术领域
本申请实施例涉及燃油机动车技术领域，尤其涉及一种油箱切换控制方法、设备、车辆及存储介质。
背景技术
虽然高标号燃油的动力性和经济性要高于低标号燃油，但是易在低温度环境中发生结蜡，堵塞油路，导致启动困难。而低标号燃油相对于高标号燃油更能够适用于温度区间低的环境中，因此采用双油箱进行合理的切换提供不同标号燃油可以解决车辆在寒冷地区启动困难的问题。
在现有技术中，环境温度低的情况下，通常是采用手动触发换油开关来完成从高标号油箱到低标号油箱的切换，进而停车，并且在切换控制过程中，各油箱的供油阀和回油阀，是通过设定固定时间进行间隔控制的。
然而，实现本申请过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：由于是手动操作，时常会发生驾驶员忘记该步操作直接停车的情况，导致车辆再次启动时无法正常启动，并且现有方案中采用固定时间来对各油阀进行间隔控制，准确率较低，易发生混油。
发明内容
本申请实施例提供一种油箱切换控制方法、设备、车辆及存储介质，以实现自动切换，并且提高切换控制的准确率。
第一方面，本申请实施例提供一种油箱切换控制方法，包括：
响应于用户输入的停机信号，获取当前的第一环境温度；
若所述第一环境温度小于第一预设温度阈值，则控制低标号供油阀开启且控制高标号供油阀关闭；
获取低标号油箱内的油位信息，并根据所述低标号油箱内的油位信息确定所述低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量；
若所述低标号油量大于或等于第一预设油量阈值，则控制所述低标号回油阀开启且控制高标号回油阀关闭，并控制发动机停机；所述第一预设油量阈值是根据所述低标号油箱与所述发动机之间油管的容积确定的。
在一种可能的设计中，所述根据所述低标号油箱内的油位信息确定所述低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量之后，还包括：
若所述低标号油量小于第一预设油量阈值，则重新获取低标号油箱内的油位信息，并根据所述低标号油箱内的油位信息确定所述低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量，直至所述低标号油量大于所述第一预设油量阈值。
在一种可能的设计中，所述控制所述发动机停机之后，还包括：
响应于用户输入的启动信号，获取当前的第二环境温度；
若所述第二环境温度小于第二预设温度阈值，则控制所述低标号供油阀开启、控制所述低标号回油阀开启、控制所述高标号供油阀关闭且控制所述高标号回油阀关闭，并控制所述发动机启动。
在一种可能的设计中，所述获取当前的第二环境温度之后，还包括：
若所述第二环境温度大于或等于所述第二预设温度阈值，则控制所述高标号供油阀开启、控制所述高标号回油阀开启、控制所述低标号供油阀关闭且控制所述低标号回油阀关闭，并控制所述发动机启动。
在一种可能的设计中，所述控制所述低标号供油阀开启且控制所述低标号回油阀开启之后，还包括：
获取所述高标号油箱内的燃油温度；
若所述燃油温度大于或等于预设油温阈值，则控制高标号回油阀开启、控制低标号回油阀关闭且控制所述高标号供油阀开启；
获取所述高标号油箱内的油位信息，并根据所述高标号油箱内的油位信息确定所述高标号油箱自所述高标号供油阀开启后排出的高标号油量；
若所述高标号油量大于或等于第二预设油量阈值，则控制所述低标号供油阀关闭；所述第二预设油量是根据所述高标号油箱与发动机之间油管的容积确定的。
在一种可能的设计中，所述获取所述高标号油箱内的燃油温度之前，还包括：
控制对所述高标号油箱内的高标号油进行加热。
在一种可能的设计中，所述方法，还包括：
获取所述低标号油箱与发动机之间油管的内径和长度；
根据所述内径和长度，计算所述低标号油箱与发动机之间油管的容积；
根据所述容积确定所述第一预设油量阈值。
第二方面，本申请实施例提供一种油箱切换控制设备，包括：
温度获取模块，用于响应于用户输入的停机信号，获取当前的第一环境温度；
第一控制模块，用于若所述第一环境温度小于第一预设温度阈值，则控制低标号供油阀开启且控制高标号供油阀关闭；
油量确定模块，用于获取低标号油箱内的油位信息，并根据所述低标号油箱内的油位信息确定所述低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量；
第二控制模块，用于若所述低标号油量大于或等于第一预设油量阈值，则控制所述低标号回油阀开启且控制高标号回油阀关闭，并控制发动机停机；所述第一预设油量阈值是根据所述低标号油箱与所述发动机之间油管的容积确定的。
第三方面，本申请实施例提供一种油箱切换控制设备，包括：环境温度传感器、低标号供油阀、低标号回油阀、高标号供油阀、高标号回油阀、油位传感器、至少一个处理器和存储器；
所述存储器、所述环境温度传感器、所述低标号供油阀、所述低标号回油阀、所述高标号供油阀、所述高标号回油阀、所述油位传感器均与所述至少一个处理器连接；
所述环境温度传感器用于获取当前的第一环境温度；所述油位传感器用于获取低标号油箱内的油位信息；所述低标号供油阀、所述低标号回油阀、所述高标号供油阀和所述高标号回油阀用于在所述至少一个处理器的控制下启闭；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的方法。
第四方面，本申请实施例提供一种车辆，包括至少一个低标号油箱、至少一个高标号油箱和如上第三方面所述的油箱切换控制设备。
第五方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的方法。
第六方面，本申请实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的方法。
本实施例提供的油箱切换控制方法、设备、车辆及存储介质，该方法通过响应于用户输入的停机信号，获取当前的第一环境温度，若所述第一环境温度小于第一预设温度阈值，则控制低标号供油阀开启且控制高标号供油阀关闭，获取低标号油箱内的油位信息，并根据所述低标号油箱内的油位信息确定所述低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量，若所述低标号油量大于或等于第一预设油量阈值，则控制所述低标号回油阀开启且控制高标号回油阀关闭，并控制发动机停机，所述第一预设油量阈值是根据所述低标号油箱与所述发动机之间油管的容积确定的。本实施例提供的油箱切换控制方法通过在接收到停机信号后，自动获取环境温度，并在环境温度低于预设值时基于低标号油箱排出的低标号油量与根据油管容积确定的预设油量阈值的比较结果控制各回油阀的启闭，实现了对油箱的自动切换，且提高了油阀控制的准确率，减少甚至避免了混油情况的发生。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的油箱切换控制系统的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的油箱切换控制方法的流程示意图一；
图3为本申请实施例提供的油箱切换控制方法的流程示意图二；
图4为本申请实施例提供的双油箱的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的油箱切换控制设备的结构示意图；
图6为本申请实施例提供的油箱切换控制设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
高标号燃油的动力性和经济性要高于低标号燃油，但是易在低温度环境中发生结蜡，堵塞油路，导致启动困难。低标号燃油相对于高标号燃油更能够适用于温度区间低的环境中，因此采用双油箱进行合理的切换提供不同标号燃油可以解决车辆在寒冷地区启动困难的问题。在现有技术中，环境温度低的情况下，通常是采用手动触发换油开关来完成从高标号油箱到低标号油箱的切换，使油管中保留的是不易结蜡的低标号油，进而停车，以便在车辆再次启动时，能够顺利启动，不会因为油管被结蜡的高标号油堵塞而无法启动。在切换控制过程中，获取环境温度数值，若环境温度小于预设温度阈值，则低温报警器发出警报，进行低温停车换油过程，手动按下换油开关后，控制器发出指令信号，依次开启低标号供油管，间隔预设时间关闭高标号供油管，间隔预设时间开启低标号回油管，间隔预设时间关闭高标号回油管，换油完成后低温报警器发出警报提示换油完成，进行停车操作。也即各油箱的供油阀和回油阀，是通过设定固定时间进行间隔控制的。然而，现有切换控制方案中由于需要手动操作换油开关，时常会发生驾驶员忘记该步操作直接停车的情况，导致车辆再次启动时无法正常启动，并且现有方案中采用固定时间来对各油阀进行间隔控制，准确率较低，间隔时间过短易使油管内残存高标号油，存在低温结蜡堵塞油管的风险，间隔时间过长易发生混油。
针对上述技术问题，本申请发明人研究发现，可以在低温停车时，通过控制器自动完成切换控制，并在切换控制中通过对低标号油箱排出的低标号油量和根据低标号油箱与发动机之间的油管的容积确定的油量阈值进行比较，并基于比较结果完成各油阀的启闭。基于此，本申请实施例提供了一种油箱切换控制方法，通过在接收到停机信号后，自动获取环境温度，并在环境温度低于预设值时基于低标号油箱排出的低标号油量与根据油管容积确定的预设油量阈值的比较结果控制各回油阀的启闭，实现了对油箱的自动切换，且提高了油阀控制的准确率，减少甚至避免了混油情况的发生。
图1为本申请实施例提供的油箱切换控制系统的结构示意图。如图1所示，该系统10包括：控制器101以及与控制器101连接的环境温度传感器108、低标号供油阀104、低标号回油阀102、高标号供油阀105、高标号回油阀103和低标号油位传感器109。其中，环境温度传感器108用于获取环境温度。低标号供油阀104用于控制低标号油箱向发动机的供油通路，低标号回油阀102用于控制发动机向低标号油箱的回油通路，高标号供油阀105用于控制高标号油箱向发动机的供油通路，高标号回油阀103用于控制发动机向高标号油箱的回油通路，低标号油位传感器109用于获取低标号油箱中的油位信息。控制器101用于根据环境温度信息和低标号油箱的油位信息，对低标号供油阀104、低标号回油阀102、高标号供油阀105和高标号回油阀103进行控制，以在低温停车时完成高标号油箱向低标号油箱的切换控制，并生成停机指令。该系统还可以包括发动机电子控制单元(Electronic ControlUnit，ECU107)和仪表106，发动机ECU107用于在接收到控制器101101发送的停机指令，并控制发动机停机。仪表106用于显示环境温度信息和油位信息等数据。
在具体实现过程中，响应于用户输入的停机信号，控制器101通过温度传感器获取当前的第一环境温度，判断第一环境温度是否小于第一预设温度阈值，若小于，则控制低标号供油阀104开启且控制高标号供油阀105关闭，控制器101通过低标号油位传感器109获取低标号油箱内的油位信息，并根据所述低标号油箱内的油位信息确定所述低标号油箱自所述低标号供油阀104开启后排出的低标号油量；判断低标号油量是否大于等于第一预设油量阈值，若是，则控制所述低标号回油阀102开启且控制高标号回油阀103关闭，并向发动机ECU107发送停机指令，以使发动机ECU107根据该停机指令控制发动机停机，所述第一预设油量阈值是根据所述低标号油箱与所述发动机之间油管的容积确定的。在此过程中，仪表106可以对环境温度信息、油位信息或低标号油量等数据进行显示，以便用户实时了解切换控制情况。
本实施例提供的油箱切换控制方法通过在接收到停机信号后，自动获取环境温度，并在环境温度低于预设值时基于低标号油箱排出的低标号油量与根据油管容积确定的预设油量阈值的比较结果控制各回油阀的启闭，实现了对油箱的自动切换，且提高了油阀控制的准确率，减少甚至避免了混油情况的发生。
下面以具体地实施例对本申请的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
图2为本申请实施例提供的油箱切换控制方法的流程示意图一。如图2所示，该方法包括：
201、响应于用户输入的停机信号，获取当前的第一环境温度。
本实施例的执行主体可以为图1中的控制器。
本实施例中，停机信号可以是根据用户拧动车钥匙生成的信号。
在一种可能的设计中，可以通过设置在车辆上的环境传感器实时获取环境温度并发送给控制器，控制器控制仪表实时显示环境温度，在另一种可能的设计中，可以仅在接收到停机信号后，获取环境温度。本实施例对此不做限定。
202、若所述第一环境温度小于第一预设温度阈值，则控制低标号供油阀开启且控制高标号供油阀关闭。
具体的，控制器将第一环境温度与预设的第一预设温度阈值进行比较，若第一环境温度大于或等于第一预设温度阈值，则表明当前温度下，高标号油箱提供的高标号油不会发生结蜡堵塞油路，因此无需进行油箱切换，可以直接控制停机。若第一环境温度小于第一预设温度阈值，则表明当前温度下，高标号油箱提供的高标号油易发生结蜡，导致油路堵塞，因此需要将高标号油箱供油切换至低标号油箱供油，即进行低温停车，首先控制低标号供油阀开启且控制高标号供油阀关闭。其中，为了减少混油，可以将控制低标号供油阀开启和控制高标号供油阀关闭同时进行。另外，为了避免供油中断导致异常停机可以依次完成控制低标号供油阀开启和控制高标号供油阀关闭。本实施例对此不做限定。
203、获取低标号油箱内的油位信息，并根据所述低标号油箱内的油位信息确定所述低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量。
本实施例中，可以通过安装在低标号油箱内的低标号油位传感器实时获取低标号油箱内的油位信息。根据油位信息确定低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量。具体的，可以在低标号供油阀开启时获取低标号油箱内的第一油位信息，并计算实时获取的当前的油位信息与第一油位信息之间的差值，根据该差值确定排出的低标号油量。
204、若所述低标号油量大于或等于第一预设油量阈值，则控制所述低标号回油阀开启且控制高标号回油阀关闭，并控制发动机停机；所述第一预设油量阈值是根据所述低标号油箱与所述发动机之间油管的容积确定的。
本实施例中，第一预设油量阈值的确定方法有多种，在一种可实现方式中，可以获取所述低标号油箱与发动机之间油管的内径和长度；根据所述内径和长度，计算所述低标号油箱与发动机之间油管的容积；根据所述容积确定所述第一预设油量阈值。在另一种可实现方式中，可以通过实验的方式测得有关的容积。例如，可以在将油管安装前，将低标号油灌入预设长度的油管中，实际测量低标号油的体积，计算每单位长度的油管可容纳的低标号油的体积，进而获取并根据低标号油箱与所述发动机之间油管的长度以及该体积得到第一预设油量阈值。
具体的，在确定了低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量后，可以将低标号油量与根据低标号油箱与发动机之间油管的容积确定的第一预设油量阈值进行比较，在低标号油量大于或等于第一预设油量阈值时，表明低标号油量已经充满了油路，油路中不存在高标号油残留，停机后不会因为温度低而发生结蜡堵塞油路，导致无法重新启动，因此可以控制所述低标号回油阀开启且控制高标号回油阀关闭，完成低温切换，并可以通过向发动机ECU发送停机指令，以使发动机ECU根据停机指令控制发动机停机。若低标号油量小于第一预设油量阈值，则表明当前油路中依然残留高标号油，因此可以重新执行步骤203，即重新获取低标号油箱内的油位信息，并根据所述低标号油箱内的油位信息确定所述低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量，直至所述低标号油量大于所述第一预设油量阈值，进而控制所述低标号回油阀开启且控制高标号回油阀关闭，并控制发动机停机。
本实施例提供的油箱切换控制方法，通过在接收到停机信号后，自动获取环境温度，并在环境温度低于预设值时基于低标号油箱排出的低标号油量与根据油管容积确定的预设油量阈值的比较结果控制各回油阀的启闭，实现了对油箱的自动切换，且提高了油阀控制的准确率，减少甚至避免了混油情况的发生。
图3为本申请实施例提供的油箱切换控制方法的流程示意图二。如图3所示，在上述实施例的基础上，例如在图2所示实施例的基础上，本实施例中增加了车辆启动时和车辆运行过程中的油箱切换控制步骤，步骤201之前还可以包括：
301、响应于用户输入的启动信号，获取当前的第二环境温度。
本实施例中，启动信号可以是根据用户拧动车钥匙生成的信号。
本实施例中，在接收到启动信号后，可以通过设置在车辆上的环境传感器获取当前的环境温度。
302、判断第二环境温度是否小于第二预设温度阈值，若否，则执行步骤303，若是，则执行步骤304。
具体的，第二预设温度阈值与第一预设温度阈值可以相等。控制器将第二环境温度与预设的第二预设温度阈值进行比较，若第二环境温度大于或等于第二预设温度阈值，则表明当前温度下，采用高标号油箱提供高标号油不会发生结蜡堵塞油路，因此可以通过高标号油箱为发动机供油。若第二环境温度小于第二预设温度阈值，则表明当前温度下，采用高标号油箱提供的高标号油易发生结蜡，导致油路堵塞，因此需要通过低标号油箱为发动机供油。
303、通过高标号油箱为发动机供油并启动发动机。
具体的，可以通过控制器控制所述高标号供油阀开启、控制所述高标号回油阀开启、控制所述低标号供油阀关闭且控制所述低标号回油阀关闭，并向发动机ECU发送启动指令，以使发动机ECU根据启动指令控制发动机开机。
304、通过低标号油箱为发动机供油并启动发动机。
具体的，可以通过控制器控制所述低标号供油阀开启、控制所述低标号回油阀开启、控制所述高标号供油阀关闭且控制所述高标号回油阀关闭，并向发动机ECU发送启动指令，以使发动机ECU根据启动指令控制发动机开机。
305、控制对所述高标号油箱内的高标号油进行加热。
本实施例中，对所述高标号油箱内的高标号油进行加热的方式有多种，在一种可实现方式中，可以通过发动机的冷却水对高标号油箱内的高标号油进行加热。具体的，冷却水水管延伸至高标号油箱内，可以开启冷却水水管的开关，使冷却水顺着冷却水水管进入高标号油箱内，对高标号油进行加热。
在另一种可实现方式中，可以采用电加热的方式。如图4所示，本实施例中，高标号油箱401和低标号油箱402可以采用主副油箱设计，容量较大的主油箱用作高标号油箱401，容量较小的副油箱用作低标号油箱402。高标号油箱401和低标号油箱402中间通过隔板405隔开。高标号油箱401内设置有电加热燃油传感器403，该电加热燃油传感器403用于对高标号油箱401内的高标号油进行加热，还可以作为油位传感器用于获取油位信息。低标号油箱402内设置有燃油传感器404即油位传感器，用于获取低标号油箱内的油位信息。
306、判断高标号油箱内的燃油温度是否大于或等于预设油温阈值，若否则重复执行步骤305，若是则执行步骤307。
具体的，将高标号油箱内的燃油温度与预设油温阈值进行比较，若高标号油箱内的燃油温度大于或等于预设油温阈值，则表明高标号油箱内的高标号油已达到合适的工作温度区间，不易发生结蜡。因此可以采用高标号油箱进行供油。若高标号油箱内的燃油温度小于预设油温阈值，则表明高标号油箱内的高标号油未达到合适的工作温度区间，温度还是较低，易发生结蜡，使油管堵塞，因此需要继续对其加热。
307、控制高标号回油阀开启、控制低标号回油阀关闭且控制所述高标号供油阀开启。
308、获取所述高标号油箱内的油位信息，并根据所述高标号油箱内的油位信息确定所述高标号油箱自所述高标号供油阀开启后排出的高标号油量。
本实施例中，可以通过安装在高标号油箱内的高标号油位传感器实时获取高标号油箱内的油位信息。根据油位信息确定高标号油箱自所述高标号供油阀开启后排出的高标号油量。具体的，可以在高标号供油阀开启时获取高标号油箱内的第一油位信息，并计算实时获取的当前的油位信息与第一油位信息之间的差值，根据该差值确定排出的高标号油量。
309、判断高标号油量是否大于或等于第二预设油量阈值，若是则执行步骤309，若否则重复执行步骤308。
310、控制所述低标号供油阀关闭；所述第二预设油量是根据所述高标号油箱与发动机之间油管的容积确定的。
具体的，在确定了高标号油箱自所述高标号供油阀开启后排出的高标号油量后，可以将高标号油量与根据高标号油箱与发动机之间油管的容积确定的第二预设油量阈值进行比较，在高标号油量大于或等于第二预设油量阈值时，表明高标号油量几乎可以充满整个油路，油路中几乎不存在低标号油残留，因此可以控制低标号供油阀关闭，完成从低标号油箱到高标号油箱的切换。若高标号油量小于第二预设油量阈值，则表明当前油路中依然残留大量低标号油，因此可以重新执行步骤203，即重新获取高标号油箱内的油位信息，并根据所述高标号油箱内的油位信息确定所述高标号油箱自所述高标号供油阀开启后排出的高标号油量，直至所述高标号油量大于所述第而预设油量阈值，进而控制低标号供油阀关闭，并控制发动机停机。相对于采用固定时间间隔，在开启高标号供油阀之后的固定时间间隔后控制低标号供油阀关闭，能够更加准确的获知高标号油充满油管的时机，减少了混油。
本实施例提供的油箱切换控制方法，通过将高标号油箱自高标号供油阀开启后排出的高标号油量与根据高标号油箱与发动机之间油管的容积确定的第二预设油量阈值进行比较，并在高标号油量大于或等于第二预设油量阈值时将低标号供油阀关闭，完成从低标号油箱向高标号油箱的切换，能够提高控制的准确性，减少混油。
图5为本申请实施例提供的油箱切换控制设备的结构示意图。如图5所示，该油箱切换控制设备50包括：温度获取模块501、第一控制模块502、油量确定模块503及第二控制模块504。
温度获取模块501，用于响应于用户输入的停机信号，获取当前的第一环境温度；
第一控制模块502，用于若所述第一环境温度小于第一预设温度阈值，则控制低标号供油阀开启且控制高标号供油阀关闭；
油量确定模块503，用于获取低标号油箱内的油位信息，并根据所述低标号油箱内的油位信息确定所述低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量；
第二控制模块504，用于若所述低标号油量大于或等于第一预设油量阈值，则控制所述低标号回油阀开启且控制高标号回油阀关闭，并控制发动机停机；所述第一预设油量阈值是根据所述低标号油箱与所述发动机之间油管的容积确定的。
本申请实施例提供的油箱切换控制设备，通过在接收到停机信号后，自动获取环境温度，并在环境温度低于预设值时基于低标号油箱排出的低标号油量与根据油管容积确定的预设油量阈值的比较结果控制各回油阀的启闭，实现了对油箱的自动切换，且提高了油阀控制的准确率，减少甚至避免了混油情况的发生。
本申请实施例提供的油箱切换控制设备，可用于执行上述的方法实施例，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
图6为本申请实施例提供的油箱切换控制设备的硬件结构示意图。如图6所示，设备60可以包括以下一个或多个组件：处理组件601，存储器602，电源组件603，多媒体组件604，音频组件605，输入/输出(I/O)接口606，传感器组件607，以及通信组件608。
处理组件601通常控制设备60的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件601可以包括一个或多个处理器609来执行指令，以完成上述的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件601可以包括一个或多个模块，便于处理组件601和其他组件之间的交互。例如，处理组件601可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件604和处理组件601之间的交互。
存储器602被配置为存储各种类型的数据以支持在设备60的操作。这些数据的示例包括用于在设备60上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器602可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
电源组件603为设备60的各种组件提供电力。电源组件603可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为设备60生成、管理和分配电力相关联的组件。
多媒体组件604包括在所述设备60和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件604包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当设备60处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。
音频组件605被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件605包括一个麦克风(MIC)，当设备60处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器602或经由通信组件608发送。在一些实施例中，音频组件605还包括一个扬声器，用于输出音频信号。
I/O接口606为处理组件601和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。
传感器组件607包括一个或多个传感器，用于为设备60提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件607可以检测到设备60的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为设备60的显示器和小键盘，传感器组件607还可以检测设备60或设备60一个组件的位置改变，用户与设备60接触的存在或不存在，设备60方位或加速/减速和设备60的温度变化。传感器组件607可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件607还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件607还可以包括环境温度传感器、用于检测低标号油箱内的低标号油的油位信息的低标号油位传感器、用于检测高标号油箱内的高标号油的油位信息的高标号油位传感器。
通信组件608被配置为便于设备60和其他设备之间有线或无线方式的通信。设备60可以接入基于通信标准的无线网络，如WiFi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件608经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件608还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。
在示例性实施例中，设备60可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述方法。
在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器602，上述指令可由设备60的处理器609执行以完成上述方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
上述的计算机可读存储介质，上述可读存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。可读存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。
一种示例性的可读存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该可读存储介质读取信息，且可向该可读存储介质写入信息。当然，可读存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和可读存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuits，简称：ASIC)中。当然，处理器和可读存储介质也可以作为分立组件存在于设备中。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本申请实施例还提供一种车辆，包括至少一个低标号油箱、至少一个高标号油箱和如图6所示实施例所述的油箱切换控制设备。
本申请实施例还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如上油箱切换控制设备执行的油箱切换控制方法。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
Claims (11)
1.一种油箱切换控制方法，其特征在于，包括：
响应于用户输入的停机信号，获取当前的第一环境温度；
若所述第一环境温度小于第一预设温度阈值，则控制低标号供油阀开启且控制高标号供油阀关闭；
获取低标号油箱内的油位信息，并根据所述低标号油箱内的油位信息确定所述低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量；
若所述低标号油量大于或等于第一预设油量阈值，则控制所述低标号回油阀开启且控制高标号回油阀关闭，并控制发动机停机；所述第一预设油量阈值是根据所述低标号油箱与所述发动机之间油管的容积确定的。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述低标号油箱内的油位信息确定所述低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量之后，还包括：
若所述低标号油量小于第一预设油量阈值，则重新获取低标号油箱内的油位信息，并根据所述低标号油箱内的油位信息确定所述低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量，直至所述低标号油量大于所述第一预设油量阈值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述发动机停机之后，还包括：
响应于用户输入的启动信号，获取当前的第二环境温度；
若所述第二环境温度小于第二预设温度阈值，则控制所述低标号供油阀开启、控制所述低标号回油阀开启、控制所述高标号供油阀关闭且控制所述高标号回油阀关闭，并控制所述发动机启动。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取当前的第二环境温度之后，还包括：
若所述第二环境温度大于或等于所述第二预设温度阈值，则控制所述高标号供油阀开启、控制所述高标号回油阀开启、控制所述低标号供油阀关闭且控制所述低标号回油阀关闭，并控制所述发动机启动。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制所述低标号供油阀开启且控制所述低标号回油阀开启之后，还包括：
获取所述高标号油箱内的燃油温度；
若所述燃油温度大于或等于预设油温阈值，则控制高标号回油阀开启、控制低标号回油阀关闭且控制所述高标号供油阀开启；
获取所述高标号油箱内的油位信息，并根据所述高标号油箱内的油位信息确定所述高标号油箱自所述高标号供油阀开启后排出的高标号油量；
若所述高标号油量大于或等于第二预设油量阈值，则控制所述低标号供油阀关闭；所述第二预设油量是根据所述高标号油箱与发动机之间油管的容积确定的。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述获取所述高标号油箱内的燃油温度之前，还包括：
控制对所述高标号油箱内的高标号油进行加热。
7.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述方法，还包括：
获取所述低标号油箱与发动机之间油管的内径和长度；
根据所述内径和长度，计算所述低标号油箱与发动机之间油管的容积；
根据所述容积确定所述第一预设油量阈值。
8.一种油箱切换控制设备，其特征在于，包括：
温度获取模块，用于响应于用户输入的停机信号，获取当前的第一环境温度；
第一控制模块，用于若所述第一环境温度小于第一预设温度阈值，则控制低标号供油阀开启且控制高标号供油阀关闭；
油量确定模块，用于获取低标号油箱内的油位信息，并根据所述低标号油箱内的油位信息确定所述低标号油箱自所述低标号供油阀开启后排出的低标号油量；
第二控制模块，用于若所述低标号油量大于或等于第一预设油量阈值，则控制所述低标号回油阀开启且控制高标号回油阀关闭，并控制发动机停机；所述第一预设油量阈值是根据所述低标号油箱与所述发动机之间油管的容积确定的。
9.一种油箱切换控制设备，其特征在于，包括：环境温度传感器、低标号供油阀、低标号回油阀、高标号供油阀、高标号回油阀、油位传感器、至少一个处理器和存储器；
所述存储器、所述环境温度传感器、所述低标号供油阀、所述低标号回油阀、所述高标号供油阀、所述高标号回油阀、所述油位传感器均与所述至少一个处理器连接；
所述环境温度传感器用于获取当前的第一环境温度；所述油位传感器用于获取低标号油箱内的油位信息；所述低标号供油阀、所述低标号回油阀、所述高标号供油阀和所述高标号回油阀用于在所述至少一个处理器的控制下启闭；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求1至7任一项所述的油箱切换控制方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括至少一个低标号油箱、至少一个高标号油箱和如权利要求9所述的油箱切换控制设备。
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上权利要求1至7任一项所述的油箱切换控制方法。
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