CN110284977A - 一种高低标号全自动切换供油方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高低标号全自动切换供油方法，包括如下供油方法步骤流程：步骤1、低标号油腔供油；步骤2、冷却液经过低标号供油的发动机后流向高标号油腔对其进行加热；步骤3、冷却液返回发动机；步骤4、高标号油腔内的温度传感器反馈温度信号给控制器；步骤5、控制器比对温度信号是否达到温度阈值；步骤6、控制器切换高标号油腔供油；步骤7、判断是否执行驻车动作；步骤8、延迟关闭发动机，控制器控制低标号油腔供油；步骤9、低标号油腔供油填满发动机和油管之后关闭发动机。本发明能够在司机需要停车时司机下达停车命令后，本发明根据驻车信号自动分析运算，延时给发动机下达停车命令，减少司机的操作动作。

Description

一种高低标号全自动切换供油方法
技术领域
本发明涉及柴油发动机技术领域，具体为一种高低标号全自动切换供油方法。
背景技术
现有很多柴油汽车双燃油系统已经开始应用，一般只装一种标号的燃油，比如货车油箱普遍装的是0号柴油。但是，当气温降低或者在北方地区行驶时，0号柴油经常会结晶，导致堵塞油路，导致发动机启动困难，或者发动机运行过程中自动熄火。如果在油箱内装满适用温度区间低标号的燃油，如-10号柴油(4℃至-5℃)、-35号柴油(-14℃至-29℃)，虽然不会结晶，但是低标号燃油的动力性和经济性都不如高标号柴油，因此增加了运输成本。
气温较低或者在北方地区使用双标号油品供油，是未来的发展趋势。目前市场上所有双油品供油系统，在停机前，都需要司机手动参与油品切换。保证停机前发动机油路系统中都是低标号油。
在严寒地区，具有双标号油品供油的发动机，起动时用低标号油工作，待发动机工作温度正常后，冷却液对高标号油进行加温，当高标号油品油温达到使用要求，油品控制阀自动打开高标号供油通道，自动关闭低油品通道。
气温降低或者在北方地区双油路供油的柴油发动机停车前，司机需要将正在工作的高标号通道切换成低标号通道。司机如果忘了将油品通道切换成低标号通道，直接熄火停车，发动机供油系统管道中都是高标号油品，停车时间长了后，发动机管道中高标号油会发生结晶，造成无法起动或起动困难。为保证停车前发动机油路系统中都是低标号油，司机必须在停车前切换成低标号供油，让发动机供油系统中都是低标号油，然后熄火停车。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供高低标号全自动切换供油方法，基于单油箱双油腔，能够在司机需要停车时司机下达停车命令后，本发明根据驻车信号自动分析运算，延时给发动机下达停车命令，减少司机的操作动作。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种高低标号全自动切换供油方法，包括如下供油方法步骤流程：
步骤1、启动发动机后，低标号油腔向发送机供油；
步骤2、冷却液经过低标号供油的发动机后流向高标号油腔对其进行加热；
步骤3、冷却液返回发动机对发动机进行冷却；
步骤4、高标号油腔内的温度传感器反馈温度信号给控制器；
步骤5、控制器比对温度信号是否达到温度阈值，达到则进入步骤6，否则返回步骤1；
步骤6、控制器切换高标号油腔向发动机供油；
步骤7、判断是否执行驻车动作，如果是则进入步骤8，否则持续高标号油腔供油；
步骤8、延迟关闭发动机，控制器控制低标号油腔向发动机供油；
步骤9、低标号油腔供油填满发动机和油管之后关闭发动机。
作为本发明的进一步改进，基于该步骤流程所应用的控制系统包括：高标号油腔、低标号油腔、用于控制高标号油腔和低标号油腔供油切换的油品控制阀、用于控制油品控制阀切换输出的控制电路、用于对高标号油腔中的油进行加热的加热组件，所述加热组件、油品控制阀均与控制电路电连接；所述控制电路与外部启动组件电连接，当外部启动组件启动时，发动机启动，控制电路接收到启动组件的启动信号，并控制油品控制阀切换至低标号油腔供油，同时控制电路控制加热组件对高标号油腔内的油进行加热并检测油温，当油温达到预设的阈值时，控制电路控制油品控制阀切换至高标号油腔供油。
作为本发明的进一步改进，所述加热组件包括温度传感器、冷却液管道、水泵；所述温度传感器和水泵均与控制电路电连接；所述冷却液管道连接外部发动机和高标号油腔，其一端连接至外部发动机出液口，另一端经过水泵和高标号油腔后连接至发动机入液口；所述水泵控制冷却液管道内从外部发动机流出的高温冷却液流向高标号油腔，释放热量后重新流入发动机对发动机进行冷却；所述温度传感器对高标号油腔内的油温进行检测，并反馈油温数值给控制电路，当控制电路接收到的油温数值达到预设的温度阈值时，控制电路控制油品控制阀切换至高标号油腔向发动机供油。
作为本发明的进一步改进，所述冷却液管道还连接有与控制电路电连接的散热组件，当控制电路控制油品控制阀切换至高标号油腔供油时，还控制散热组件对冷却液管道散热。
作为本发明的进一步改进，所述冷却液管道包括第一管道和第二管道，所述第一管道的一端连接至发动机的出液口，另一端连接至散热组件后与发动机的入液口连接，所述第二管道的一端连接在第一管道上，另一端经过高标号油腔后连接回第一管道，所述第一管道和第二管道的连接处设置有与控制电路电连接的加热控制阀，所述加热控制阀控制第二管道内的冷却液流通，当加热控制阀打开时，第一管道内的冷却液流入第二管道，并流经第二管道后返回第一管道；当加热控制阀闭合时，发动机内的冷却液从出液口流经第一管道后经过散热组件降温并返回到发动机入液口。
作为本发明的进一步改进，所述加热控制阀为双路控制阀，其同时控制第一管道和第二管道的闭合或打开，当控制电路控制加热控制阀打开第二管道时，闭合第一管道；当控制电路控制加热控制阀打开第一管道时，闭合第二管道。
作为本发明的进一步改进，所述温度传感器、控制电路、加热控制阀构成闭环控制，所述温度传感器检测高标号油腔的油温数值并且反馈给控制电路，控制电路比对油温数值是否达到预设的温度阈值，达到则控制电路控制加热控制阀切换至第二管道打开，第一管道闭合；未达到则控制电路控制加热控制阀切换至第一管道打开，第二管道闭合。
作为本发明的进一步改进，所述供油方法步骤流程还包括步骤100、发动机工作过程中多余的油经回油管流入高标号油腔，该步骤与步骤1-9均连接。
作为本发明的进一步改进，基于该供油方法步骤流程所应用的控制系统还包括一回油管，所述回油管的一端与发动机的油仓连接并连通，另一端与高标号油腔连接并连通，发动机的油仓中多余的油通过回油管输送至高标号油腔中。
本发明的有益效果，通过分析驻车信号并且配合设置的延迟关闭发动机方式，控制器控制低标号油腔进行供油，直到低标号油填满发动机和油管之后才彻底关闭发动机，由此可以避免发动机在停止后，高标号油仍留在发动机和油管内，在低温环境下导致高标号油结晶，从而影响到下一次启动发动机的效果，导致下一次发动机启动困难或无法启动。并且基于该方案还能够减少司机的操作步骤，司机不需要和现有技术中一样自行控制切换供油，避免了司机在驻车前忘记切换供油导致下一次启动发动机受到影响。另外，通过高温的冷却液对高标号油腔内的油进行加热，在高标号油腔内释放热量后的冷却液重新流入到发动机中，能够充分利用资源，有利于环保。配合温度传感器和控制器，能够让高低标号的油腔供油自动切换，节省了司机的操作步骤，让司机驾驶负担更小。
附图说明
图1为本发明的步骤流程图；
图2为本发明的控制系统同示意框图。
附图标号：1、高标号油腔；2、低标号油腔；3、油品控制阀；4、控制电路；5、加热组件；51、温度传感器；52、冷却液管道；521、第一管道；522、第二管道；53、水泵；6、散热组件；7、加热控制阀；8、回油管。
具体实施方式
下面将结合附图所给出的实施例对本发明做进一步的详述。
参照图1-2所示，本实施例的一种高低标号全自动切换供油方法，包括如下供油方法步骤流程：
步骤1、启动发动机后，低标号油腔向发送机供油；
步骤2、冷却液经过低标号供油的发动机后流向高标号油腔对其进行加热；
步骤3、冷却液返回发动机对发动机进行冷却；
步骤4、高标号油腔内的温度传感器反馈温度信号给控制器；
步骤5、控制器比对温度信号是否达到温度阈值，达到则进入步骤6，否则返回步骤1；
步骤6、控制器切换高标号油腔向发动机供油；
步骤7、判断是否执行驻车动作，如果是则进入步骤8，否则持续高标号油腔供油；
步骤8、延迟关闭发动机，控制器控制低标号油腔向发动机供油；
步骤9、低标号油腔供油填满发动机和油管之后关闭发动机。
通过上述技术方案，司机在启动发动机后，首先通过步骤1由低标号油腔2对发动机进行供油，在寒冷天气下，低标号油不会结晶，其低温状态燃烧效果好，便于启动发动机；在发动机运作时，对发动机进行冷却的冷却液会升温，此时通过步骤2高温的冷却液流向高标号油腔1，通过高温的冷却液释放温度来对高标号油腔1里的高标号油进行加热，该方案能够在有效利用冷却液的温度对高标号油进行加热，并且能够充分利用资源，达到节能的效果，也能够利用高标号油的初始的低温带走冷却液大量的热量，能够对冷却液进行冷却，并通过步骤3返回到发动机并对发动机重新进行冷却，通过步骤2-3的冷却液的循环能够充分利用高标号油的温度和冷却液的温度进行能量回收，此后通过步骤4温度传感器51对高标号油腔1内的高标号油油温进行采集，并将采集到的油温数值反馈给控制器，此时步骤5中控制器对该油温数值进行比对，判断油温数值是否已经达到预设的标准，温度传感器51配合控制器能够实时获取高标号油的油温状态，能够在高标号油的油温达到标准油温后及时通过步骤6切换至高标号油腔1供油，此时能够通过燃烧高标号油增加发动机工作效率，增强发动机动力，同时有助于养护发动机，延长发动机寿命，增加经济性。此后进入步骤7，判断司机是否执行驻车动作，如果执行了驻车动作(例如执行手刹动作、熄火动作、拔钥匙动作)就进入步骤8，延迟关闭发动机，此时发动机持续运转，控制器控制低标号油腔2进行供油，直到低标号油填满发动机和油管之后才彻底关闭发动机，由此可以避免发动机在停止后，高标号油仍留在发动机和油管内，在低温环境下导致高标号油结晶，从而影响到下一次启动发动机的效果，导致下一次发动机启动困难或无法启动。并且基于该方案还能够减少司机的操作步骤，司机不需要和现有技术中一样自行控制切换供油，避免了司机在驻车前忘记切换供油导致下一次启动发动机受到影响。
作为改进的一具体实施方式，基于上述步骤流程所应用的控制系统包括：高标号油腔1、低标号油腔2、用于控制高标号油腔1和低标号油腔2供油切换的油品控制阀3、用于控制油品控制阀3切换输出的控制电路4、用于对高标号油腔1中的油进行加热的加热组件5，加热组件5、油品控制阀3均与控制电路4电连接；控制电路4与外部启动组件电连接，当外部启动组件启动时，发动机启动，控制电路4接收到启动组件的启动信号，并控制油品控制阀3切换至低标号油腔2供油，同时控制电路4控制加热组件5对高标号油腔1内的油进行加热并检测油温，当油温达到预设的阈值时，控制电路4控制油品控制阀3切换至高标号油腔1供油。
首先高标号油腔1和低标号油腔2可以共用一个油箱，通过将一个油箱划分为两个油腔，能够让加油和安装更加方便；
另外，设置油品控制阀3能够通过控制电路4切换高标号油腔1和低标号油腔2的供油方式，其中加热组件5能够受控制电路4控制对高标号油腔1内的高标号油进行加热。
更具体的，在通过启动组件启动发动机时(例如一键启动或旋动钥匙开关切换至启动档等)，控制电路4接收到该启动信号，并且通过控制油品控制阀3切换至低标号油腔2供油的方式对发动机进行供油，并且控制加热组件5对高标号油腔1内的高标号油进行加热，在加热组件5对高标号油进行加热的同时还会检测当前高标号油的油温数值，并反馈给控制电路4，控制电路4对该油温数值进行比对判断，控制电路4可以采用现有的STM、STC、HOLTEK系列微处理器构成的具有控制功能的电路，这些微处理器能够写入温度阈值，具体的如何写入温度阈值和对油温数值进行比较为本领域技术人员的公知技术，在此不做赘述，在控制电路4比对接收到的油温数值达到预设的温度阈值时，控制电路4控制油品控制阀3切换至高标号油腔1供油，基于上述硬件支持能够达到高标号油腔1和低标号油腔2自动切换供油的效果。
另外在驻车时，控制电路4还能够通过控制发动机延迟熄火，控制油品控制阀3切换至低标号油腔2供油，延迟一端时间后，低标号油充满发动机和油管后熄火，将发动机和油管内的高标号油进行切换。
作为优选的加热组件5的具体实施方式，加热组件5包括温度传感器51、冷却液管道52、水泵53；温度传感器51和水泵53均与控制电路4电连接；冷却液管道52连接外部发动机和高标号油腔1，其一端连接至外部发动机出液口，另一端经过水泵53和高标号油腔1后连接至发动机入液口；水泵53控制冷却液管道52内从外部发动机流出的高温冷却液流向高标号油腔1，释放热量后重新流入发动机对发动机进行冷却；温度传感器51对高标号油腔1内的油温进行检测，并反馈油温数值给控制电路4，当控制电路4接收到的油温数值达到预设的温度阈值时，控制电路4控制油品控制阀3切换至高标号油腔1向发动机供油。
首先，设置的温度传感器51可以采用现有的汽车零部件中的油温传感器或水温传感器，其具体的参数选型是本领域技术人员的惯用手段，再次不做赘述。
当加热组件5对高标号油腔1内的油进行加热时，首先通过温度传感器51对高标号油腔1内的油温进行检测，并反馈油温数值给控制电路4，控制电路4比对该油温数值后通过判断其是否达到温度阈值，达到后控制油品控制阀3切换至低标号油腔2供油，发动机启动后，高温的冷却液通过冷却液管道52和水泵53配合，输送高温的冷却液进入到高标号油腔1中，通过热传递给高标号油，进而对高标号油进行加热，该方案有效的利用了能源，能够避免能源浪费。设置的水泵53能够辅助冷却液的流动。
作为优选，冷却液管道52还连接有与控制电路4电连接的散热组件6，当控制电路4控制油品控制阀3切换至高标号油腔1供油时，还控制散热组件6对冷却液管道52散热。
为了在油品控制阀3切换至高标号油腔1供油的状态下进行更好的散热，散热组件6能够对冷却液管道52中的冷却液进行散热，让冷却液能够更好的对发动机进行散热。
上述的散热组件6为冷却液循环组件中常用的部件，其具体技术属于现有技术，因此不做详述，本领域技术人员可以根据需求自行选择。
作为进一步改进的优选实施例，冷却液管道52包括第一管道521和第二管道522，第一管道52l的一端连接至发动机的出液口，另一端连接至散热组件6后与发动机的入液口连接，第二管道522的一端连接在第一管道521上，另一端经过高标号油腔1后连接回第一管道521，第一管道521和第二管道522的连接处设置有与控制电路4电连接的加热控制阀7，加热控制阀7控制第二管道522内的冷却液流通，当加热控制阀7打开时，第一管道521内的冷却液流入第二管道522，并流经第二管道522后返回第一管道521；当加热控制阀7闭合时，发动机内的冷却液从出液口流经第一管道521后经过散热组件6降温并返回到发动机入液口。
更具体的，加热控制阀7为双路控制阀，其同时控制第一管道521和第二管道522的闭合或打开，当控制电路4控制加热控制阀7打开第二管道522时，闭合第一管道521；当控制电路4控制加热控制阀7打开第一管道521时，闭合第二管道522。
当高标号油腔1内的油需要加热时，首先控制电路4控制加热控制阀7关闭第一管道521，并且打开第二管道522，此时高温的冷却液通过第二管道522流经高标号油腔1对高标号油进行加热，释放热量后的冷却液流回到第一管道521中，并通过散热组件6散热后流回发动机对发动机进行散热，在控制电路4比对的油温数值达到温度数值时，控制电路4控制加热控制阀7关闭第二管道522，并打开第一管道521；此时高温的冷却液直接通过散热组件6进行快速散热，让冷却液循环更快速。
进一步的优化，温度传感器51、控制电路4、加热控制阀7构成闭环控制，温度传感器51检测高标号油腔1的油温数值并且反馈给控制电路4，控制电路4比对油温数值是否达到预设的温度阈值，达到则控制电路4控制加热控制阀7切换至第二管道522打开，第一管道521闭合；未达到则控制电路4控制加热控制阀7切换至第一管道521打开，第二管道522闭合。
通过闭环的控制方式，能够让控制电路4通过判断油温数值对加热控制阀7进行控制，通过控制加热控制阀7的开启方式对高标号油腔1内的油温进行控制，其中温度阈值的设置可以设置上下限，当油温数值在达到温度阈值的上限时，控制电路4控制加热控制阀7切换至第一管道521打开，第二管道522闭合的方式；当油温数值处于温度阈值的下限时，控制电路4控制加热控制阀7切换至第一管道521闭合，第二管道522打开的方式，该控制方式能够让高标号油的油温处于温度阈值的上下限之间，配合闭环的控制方式能够让高标号油供油更加稳定。
作为供油方法的一种优化方案，所述供油方法步骤流程还包括步骤100、发动机工作过程中多余的油经回油管8流入高标号油腔1，该步骤与步骤1-9均连接。
基于该供油方法步骤流程所应用的控制系统还包括一回油管8，回油管8的一端与发动机的油仓连接并连通，另一端与高标号油腔1连接并连通，发动机的油仓中多余的油通过回油管8输送至高标号油腔1中。
通过设置的回油管8能够让发动机中多余的油流入到高标号油腔1中，能够避免浪费，另外在驻车动作时，低标号油进入到油管和发动机中，此时能够将发送机中原来的高标号油重新送入高标号油腔1中，避免浪费，并且能够快速将发动机和油管中的油进行切换。
另外，上述涉及到液体的传输所具备的连接关系，均为密封连接，避免漏液或漏油。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，包括如下供油方法步骤流程：
步骤1、启动发动机后，低标号油腔向发送机供油；
步骤2、冷却液经过低标号供油的发动机后流向高标号油腔对其进行加热；
步骤3、冷却液返回发动机对发动机进行冷却；
步骤4、高标号油腔内的温度传感器反馈温度信号给控制器；
步骤5、控制器比对温度信号是否达到温度阈值，达到则进入步骤6，否则返回步骤1；
步骤6、控制器切换高标号油腔向发动机供油；
步骤7、判断是否执行驻车动作，如果是则进入步骤8，否则持续高标号油腔供油；
步骤8、延迟关闭发动机，控制器控制低标号油腔向发动机供油；
步骤9、低标号油腔供油填满发动机和油管之后关闭发动机。
2.根据权利要求1所述的高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，基于该步骤流程所应用的控制系统包括：高标号油腔(1)、低标号油腔(2)、用于控制高标号油腔(1)和低标号油腔(2)供油切换的油品控制阀(3)、用于控制油品控制阀(3)切换输出的控制电路(4)、用于对高标号油腔(1)中的油进行加热的加热组件(5)，所述加热组件(5)、油品控制阀(3)均与控制电路(4)电连接；所述控制电路(4)与外部启动组件电连接，当外部启动组件启动时，发动机启动，控制电路(4)接收到启动组件的启动信号，并控制油品控制阀(3)切换至低标号油腔(2)供油，同时控制电路(4)控制加热组件(5)对高标号油腔(1)内的油进行加热并检测油温，当油温达到预设的阈值时，控制电路(4)控制油品控制阀(3)切换至高标号油腔(1)供油。
3.根据权利要求2所述的高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，所述加热组件(5)包括温度传感器(51)、冷却液管道(52)、水泵(53)；所述温度传感器(51)和水泵(53)均与控制电路(4)电连接；所述冷却液管道(52)连接外部发动机和高标号油腔(1)，其一端连接至外部发动机出液口，另一端经过水泵(53)和高标号油腔(1)后连接至发动机入液口；所述水泵(53)控制冷却液管道(52)内从外部发动机流出的高温冷却液流向高标号油腔(1)，释放热量后重新流入发动机对发动机进行冷却；所述温度传感器(51)对高标号油腔(1)内的油温进行检测，并反馈油温数值给控制电路(4)，当控制电路(4)接收到的油温数值达到预设的温度阈值时，控制电路(4)控制油品控制阀(3)切换至高标号油腔(1)向发动机供油。
4.根据权利要求3所述的高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，所述冷却液管道(52)还连接有与控制电路(4)电连接的散热组件(6)，当控制电路(4)控制油品控制阀(3)切换至高标号油腔(1)供油时，还控制散热组件(6)对冷却液管道(52)散热。
5.根据权利要求4所述的高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，所述冷却液管道(52)包括第一管道(521)和第二管道(522)，所述第一管道(521)的一端连接至发动机的出液口，另一端连接至散热组件(6)后与发动机的入液口连接，所述第二管道(522)的一端连接在第一管道(521)上，另一端经过高标号油腔(1)后连接回第一管道(521)，所述第一管道(521)和第二管道(522)的连接处设置有与控制电路(4)电连接的加热控制阀(7)，所述加热控制阀(7)控制第二管道(522)内的冷却液流通，当加热控制阀(7)打开时，第一管道(521)内的冷却液流入第二管道(522)，并流经第二管道(522)后返回第一管道(521)；当加热控制阀(7)闭合时，发动机内的冷却液从出液口流经第一管道(521)后经过散热组件(6)降温并返回到发动机入液口。
6.根据权利要求5所述的高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，所述加热控制阀(7)为双路控制阀，其同时控制第一管道(521)和第二管道(522)的闭合或打开，当控制电路(4)控制加热控制阀(7)打开第二管道(522)时，闭合第一管道(521)；当控制电路(4)控制加热控制阀(7)打开第一管道(521)时，闭合第二管道(522)。
7.根据权利要求6所述的高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，所述温度传感器(51)、控制电路(4)、加热控制阀(7)构成闭环控制，所述温度传感器(51)检测高标号油腔(1)的油温数值并且反馈给控制电路(4)，控制电路(4)比对油温数值是否达到预设的温度阈值，达到则控制电路(4)控制加热控制阀(7)切换至第二管道(522)打开，第一管道(521)闭合；未达到则控制电路(4)控制加热控制阀(7)切换至第一管道(521)打开，第二管道(522)闭合。
8.根据权利要求1所述的高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，所述供油方法步骤流程还包括步骤100、发动机工作过程中多余的油经回油管(8)流入高标号油腔(1)，该步骤与步骤1-9均连接。
9.根据权利要求2-7任意一项所述的高低标号全自动切换供油方法，其特征在于，基于该供油方法步骤流程所应用的控制系统还包括一回油管(8)，所述回油管(8)的一端与发动机的油仓连接并连通，另一端与高标号油腔(1)连接并连通，发动机的油仓中多余的油通过回油管(8)输送至高标号油腔(1)中。
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