CN114228840A - 一种用于车辆的门槛梁结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于车辆的门槛梁结构，属于车辆生产技术领域，包括主梁，主梁包括中间连接部、以及分别固定连接在中间连接部的两个相对侧面上的第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部的相同一侧面均与侧围总成焊接，第一连接部的另一侧面与地板面板固定连接，侧围总成与主梁共同连接形成第一缓冲腔；还包括固定连接在主梁的轴向两端的前裙板和后裙板，前裙板和后裙板的相同一侧面均与侧围总成焊接，且分别与侧围总成连接形成了与第一缓冲腔相贯通的第二缓冲腔和第三缓冲腔。与现有技术相比，通过设置的前后贯通的门槛梁空腔，以解决现有技术中车辆在受到碰撞时，侧围总成与门槛梁之间缓冲效果太差，导致容易直接撕裂的问题。
Description
技术领域
本发明涉及车辆生产技术领域，具体为一种用于车辆的门槛梁结构。
背景技术
GB 26512-2021《商用车驾驶室乘员保护》法规加强了商用车被动安全性能，对总质量超过7500kg的N2类车辆，新增双A柱撞击实验要求。新法规要求N2类车辆进行双A柱碰撞时，A柱承受的力要尽快通过侧围分散到车身地板总成，直至传递到整个车架系统，使得在发生意外碰撞时，尽量减少驾驶室变形，为驾驶室成员提供足够的生存空间。
而车辆的门槛梁组件作为侧围总成与车身地板之间的重要连接部分，在车辆发生碰撞时，门槛梁组件可以保持驾驶室空间的完整性，将A柱承受的力有效通过侧围分散到车身地板上。
现有技术中，由于门槛梁其自身的强度较弱，且其与车辆地板之间也是直接焊接在一起，这种连接方式在受到碰撞时，缓冲效果不理想且容易直接撕裂开来，达不到将车辆A柱受到碰撞力及时和有效的从侧围总成分散给车身地板乃至整个车架系统，进而使得车辆存在碰撞安全隐患。
发明内容
基于以上背景，本发明的目的是提供一种用于车辆的门槛梁结构，通过在主梁的两端设置前裙板和后裙板，并且前裙板和后裙板中设计有带塑料骨架和发泡胶的CBS，从而使得其与侧围总成共同连接形成具有抗弯效果的第一缓冲腔、第二缓冲腔和第三缓冲腔，这三个缓冲腔从驾驶室前围一直贯通到驾驶室后围，以解决现有技术中车辆在受到碰撞时，侧围总成与门槛梁之间缓冲效果太差，导致容易直接撕裂的问题。
为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：一种用于车辆的门槛梁结构，包括侧围总成和地板面板，
所述门槛梁结构包括主梁，所述主梁用于固定连接所述侧围总成和所述地板面板；
所述主梁包括中间连接部、以及分别固定连接在所述中间连接部的两个相对侧面上的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部的相同一侧面均与侧围总成焊接，所述第一连接部的另一侧面与地板面板焊接，所述侧围总成与所述主梁共同连接形成具有抗弯效果的第一缓冲腔；
所述门槛梁结构还包括固定连接在所述主梁的轴向两端的前裙板和后裙板；
所述前裙板和后裙板的相同一侧面均与侧围总成焊接，且分别与所述侧围总成连接形成具有抗弯效果的第二缓冲腔和第三缓冲腔。
作为本发明进一步方案：所述前裙板和所述主梁相连接的部分均设有相适配的凹槽，且所述前裙板与所述主梁在所述凹槽上分别设有通过螺栓固定连接的第一限位孔和第二限位孔。
作为本发明进一步方案：所述后裙板上设置有供所述主梁一端插入的限位槽，所述限位槽上设置有第三限位孔，所述主梁上设置有与所述第三限位孔相配合的第四限位孔。
作为本发明进一步方案：所述第二缓冲腔和所述第三缓冲腔内均设计用于支撑所述侧围总成的塑料骨架。
作为本发明进一步方案：所述塑料骨架与所述前裙板和后裙板的内壁之间填充有发泡胶。
作为本发明进一步方案：所述门槛梁结构还包括门槛梁加强板，所述门槛梁加强板的两端分别连接在所述地板面板和所述中间连接部上，用于加强第一缓冲腔刚度。
作为本发明进一步方案：所述中间连接部包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板的远离所述侧围总成的一端通过主板固定连接，所述第一支撑板另一端固定连接所述第一连接部，所述第二支撑板的另一端固定连接第二支撑部，所述第二支撑板的宽度大于所述第一支撑板。
作为本发明进一步方案：所述第一支撑板和所述第一连接部相连接处形成一个用于支撑所述地板面板的”L”型固定槽。
作为本发明进一步方案：所述第一缓冲腔、第二缓冲腔和第三缓冲腔之间相互贯通，并且第一缓冲腔通过门槛梁加强板加强刚度、第二缓冲腔和第三缓冲腔通过塑料骨架和发泡胶加强刚度，这些带塑料骨架和发泡胶和门槛梁加强板的贯通的缓冲腔称之为贯通的门槛梁空腔。
上述门槛梁结构，通过主梁与侧围总成之间连接形成具有抗弯结构的第一缓冲腔，同时在主梁的两端连接有前裙板和后裙板，使得前裙板和后裙板与侧围总成之间连接形成第二缓冲腔和第三缓冲腔，替换了传统方案中门槛梁与侧围总成之间直接连接的技术方案。具体的，主梁包括中间连接部、两个侧面上的第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部的相同一侧面均与侧围总成焊接，第一连接部的另一侧面与地板面板焊接，侧围总成与主梁共同连接形成具有抗弯效果的第一缓冲腔，使得侧围总成在受到碰撞后，撞击力传递给主梁时，可通过第一缓冲腔进行缓冲，防止其直接撕裂开来；进一步的，在中间连接部的轴向两端分别连接有前裙板和后裙板，前裙板和后裙板的相同一面均与侧围总成固定连接，形成具有抗弯效果的第二缓冲腔和第三缓冲腔，使得侧围总成承受的撞击力可以通过第二缓冲腔和第三缓冲腔进行缓冲，避免了撞击力直接从侧围总成上传递给主梁。上述前后贯通的门槛梁空腔解决了现有技术中由于侧围总成与门槛梁是直接焊接在一起，导致驾驶室前端在受到巨大碰撞冲击力时，力无法有效分散、缓冲效果不够而容易直接撕裂开来的技术问题。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明除去地板面板和车辆侧位的结构示意图；
图3为本发明中前裙板、主梁和后裙板的结构示意图；
图4为本发明的图1中的剖视示意图；
主要元件符号说明:
| 主梁 | 10 | 凹槽 | 120 |
| 侧围总成 | 20 | 第一限位孔 | 130 |
| 地板面板 | 30 | 第二限位孔 | 140 |
| 中间连接部 | 40 | 限位槽 | 150 |
| 第一连接部 | 50 | 第三限位孔 | 160 |
| 第二连接部 | 60 | 第四限位孔 | 170 |
| 第一缓冲腔 | 70 | 塑料骨架 | 180 |
| 前裙板 | 80 | 门槛梁加强板 | 190 |
| 后裙板 | 90 | 第一支撑板 | 200 |
| 第二缓冲腔 | 100 | 第二支撑板 | 210 |
| 第三缓冲腔 | 110 | 主板 | 220 |
| 固定槽 | 230 |
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例一：
一种用于车辆的门槛梁结构，包括侧围总成20和地板面板30，门槛梁结构包括主梁10，主梁10用于固定连接侧围总成20和地板面板30，使得车辆A柱所承受的撞击力能通过侧围总成20传递给主梁10，进而传递给地板面板30乃至于整个车架；
主梁10包括中间连接部40、以及分别固定连接在中间连接部40的两个相对侧面上的第一连接部50和第二连接部60，第一连接部50和第二连接部60的相同一侧面均与侧围总成20固定连接，第一连接部50的另一侧面与地板面板60固定连接，侧围总成50与主梁10共同连接形成具有抗弯效果的第一缓冲腔70，也就是说，当侧围总成20受到碰撞时，其撞击力可通过第一缓冲腔70进行缓冲，给与侧围总成20一定的变形缓冲空间，防止侧围总成20与主梁10之间由于硬性接触而直接撕裂开来。
进一步的，门槛梁结构还包括固定连接在主梁10的轴向两端的前裙板80和后裙板90，前裙板80和后裙板90的相同一侧面均与侧围总成20固定连接，且分别与侧围总成20连接形成具有抗弯效果的第二缓冲腔100和第三缓冲腔110，通过前裙板80和后裙板90连接主梁10，使得主梁10的两端均被固定住，提高了主梁10的稳定性，同时前裙板80和后裙板90也对侧围总成20起到支撑效果，而第二缓冲腔100和第三缓冲腔110也对侧围总成20的撞击变形留有一定的缓冲空间。
进一步的，前裙板80和主梁10相连接的部分均设有相适配的凹槽120，且前裙板80与主梁10在其各自的凹槽120上分别设有第一限位孔130和第二限位孔140，第一限位孔130和第二限位孔140之间通过螺栓固定连接，使得前裙板80与主梁10之间完成固定，方便后续焊接工作，也便于车辆生产时的便捷操作；后裙板90上设置有供主梁10一端插入的限位槽150，限位槽150上设置有第三限位孔160，主梁上设置有与第三限位孔160相配合的第四限位孔170，同样第三限位孔160与第四限位孔170之间也通过螺栓进行固定，方便焊接固定。
进一步的，第二缓冲腔100和第三缓冲腔110内均设有用于支撑侧围总成20的塑料骨架180，且塑料骨架180与前裙板80和后裙板90的内壁之间填充有发泡胶，用于提高前裙板80和后裙板90抗侧围总成20变形的效果。
而且第一缓冲腔70、第二缓冲腔100和第三缓冲腔110之间相互贯通，使得主梁10、前裙板80和后裙板90之间形成一个完整体，加强了主梁10的刚度及强度。
上述门槛梁结构，通过主梁与侧围总成之间连接形成具有抗弯结构的第一缓冲腔，同时在主梁的两端连接有前裙板和后裙板，使得前裙板和后裙板与侧围总成之间连接形成第二缓冲腔和第三缓冲腔，替换了传统方案中门槛梁与侧围总成之间直接连接的技术方案。具体的，主梁包括中间连接部、以及分别固定连接在中间连接部的两个相对侧面上的第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部的相同一侧面均与侧围总成固定连接，第一连接部的另一侧面与地板面板固定连接，侧围总成与主梁共同连接形成具有抗弯效果的第一缓冲腔，使得侧围总成在受到碰撞后，撞击力传递给主梁时，可通过第一缓冲腔进行缓冲，防止其直接撕裂开来；进一步的，在中间连接部的轴向两端分别连接有前裙板和后裙板，前裙板和后裙板的相同一面均与侧围总成固定连接，形成具有抗弯效果的第二缓冲腔和第三缓冲腔，使得侧围总成承受的撞击力可以通过第二缓冲腔和第三缓冲腔进行缓冲，避免了撞击力直接从侧围总成上传递给主梁。解决了现有技术中由于侧围总成与门槛梁是直接焊接在一起，导致在受到碰撞时，缓冲效果不够而容易直接撕裂开来的技术问题。
实施例二：
本实施例与上述第一实施例的不同之处在于：在本实施例中，门槛梁结构还包括主梁加强板190，主梁加强板190的两端分别连接在地板面板30和中间连接部40上。
中间连接部40包括第一支撑板200和第二支撑板210，第一支撑板200和第二支撑板210的远离侧围总成2的一端通过主板220固定连接，第一支撑板200另一端固定连接第一连接部50，第二支撑板210的另一端固定连接第二支撑部60，第二支撑板210的宽度大于第一支撑板200。
第一支撑板20和第一连接部50相连接处形成一个用于支撑地板面板的“L”型固定槽150。
本实施例与第一实施例不同效果在于，通过主梁加强板190和固定槽150提高了主梁10与地板面板30之间连接强度，且用于支撑主梁10，防止主梁10在被撞击时变形折弯。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (9)
1.一种用于车辆的门槛梁结构，包括侧围总成和地板面板，其特征在于，
所述门槛梁结构包括主梁，所述主梁用于固定连接所述侧围总成和所述地板面板；
所述主梁包括中间连接部、以及分别固定连接在所述中间连接部的两个相对侧面上的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部的相同一侧面均与侧围总成固定连接，所述第一连接部的另一侧面与地板面板固定连接，所述侧围总成与所述主梁共同连接形成具有抗弯效果的第一缓冲腔；
所述门槛梁结构还包括固定连接在所述主梁的轴向两端的前裙板和后裙板；
所述前裙板和后裙板的相同一侧面均与侧围总成固定连接，且分别与所述侧围总成连接形成具有抗弯效果的第二缓冲腔和第三缓冲腔。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的门槛梁结构，其特征在于：所述前裙板和所述主梁相连接的部分均设有相适配的凹槽，且所述前裙板与所述主梁在所述凹槽上分别设有通过螺栓固定连接的第一限位孔和第二限位孔。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的门槛梁结构，其特征在于：所述后裙板上设置有供所述主梁一端插入的限位槽，所述限位槽上设置有第三限位孔，所述主梁上设置有与所述第三限位孔相配合的第四限位孔。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的门槛梁结构，其特征在于：所述第二缓冲腔和所述第三缓冲腔内均设有用于支撑所述侧围总成的塑料骨架。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的门槛梁结构，其特征在于：所述塑料骨架与所述前裙板和后裙板的内壁之间填充有发泡胶。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的门槛梁结构，其特征在于：所述第一缓冲腔、第二缓冲腔和第三缓冲腔之间相互贯通。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的门槛梁结构，其特征在于：所述门槛梁结构还包括门槛梁加强板，所述门槛梁加强板的两端分别连接在所述地板面板和所述中间连接部上。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的门槛梁结构，其特征在于：所述中间连接部包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板的远离所述侧围总成的一端通过主板固定连接，所述第一支撑板另一端固定连接所述第一连接部，所述第二支撑板的另一端固定连接第二支撑部，所述第二支撑板的宽度大于所述第一支撑板。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的门槛梁结构，其特征在于：所述第一支撑板和所述第一连接部相连接处形成一个用于支撑所述地板面板的”L”型固定槽。
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