CN114221156A - 连接器及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本公开公开了一种连接器及电动汽车，属于电动汽车领域。连接器包括：壳体、支架体和至少两个导电片；至少两个导电片的两端分别设有第一连接端和第二连接端；第一连接端用于连接第一用电器，第二连接端用于连接第二用电器；至少两个导电片通过包塑工艺设于支架体内，第一连接端和第二连接端分别穿出至支架体外侧；支架体位于壳体内，壳体被配置为将连接器连接至电器壳体。本公开的连接器，用于第一用电器和第二用电器的高电压和高电流的传输，导电片采用包塑工艺包裹，能够增加导电片与第一用电器的金属壳体之间的距离，从而增加导电片间的爬电距离，避免发生拉弧现象，提升连接器的电器传输性能和安全性能。

Description

连接器及电动汽车

技术领域

本公开涉及电动汽车领域，特别涉及一种连接器及电动汽车。

背景技术

随着电动汽车产业的迅速发展，以电能驱动的纯电动汽车、混合动力电动汽车迅速占据了越来越对的汽车消费市场。电机总成作为电动汽车的核心部件，是汽车行业重点的研究对象。而应用于电机总成的高压连接器作为电动汽车高压安全连接系统的桥梁，受到行业广泛关注；相较于传统低压连接器，其使用工况更加复杂多变，对高电压、大电流传输能力，连接器的可靠性、安全性，以及密封性均提出更高要求。

发明内容

本公开提供了一种连接器及电动汽车，能够实现高电压、大电流的可靠、安全传输。所述技术方案如下：

所述技术方案如下：

一方面，提供了一种连接器，所述连接器包括：壳体、支架体和至少两个导电片；

所述至少两个导电片的两端分别设有第一连接端和第二连接端；所述第一连接端用于连接第一用电器，所述第二连接端用于连接第二用电器；

所述至少两个导电片通过包塑工艺设于所述支架体内，所述第一连接端和所述第二连接端分别穿出至所述支架体外侧；所述支架体位于所述壳体内，所述壳体被配置为将所述连接器连接至所述第二用电器的电器壳体。

在一些实施例中，所述第一连接端上套设有第一密封圈，所述第一密封圈压紧在所述支架体表面。

在一些实施例中，所述第二连接端设有连接孔和螺母件，所述第二用电器的电器连接端通过所述连接孔和所述螺母件与所述第二连接端固定连接。

在一些实施例中，所述壳体设有法兰连接部，所述法兰连接部用于与所述电器壳体连接；所述法兰连接部设有至少两个安装孔。

在一些实施例中，所述至少两个安装孔中至少之一设有第一防错结构，所述第一防错结构用于与所述电器壳体的第二防错结构配合。

在一些实施例中，所述法兰连接部与所述电器壳体接触的表面设有法兰槽，所述法兰槽内设有第二密封圈，所述第二密封圈用于所述法兰连接部与所述电器壳体之间的密封连接。

在一些实施例中，所述支架体和所述壳体之间设有至少一个第三密封圈，所述至少一个第三密封圈用于所述支架体和所述壳体之间的密封连接；

所述壳体靠近所述第一连接端的外侧还设有至少一个第四密封圈，所述至少一个第四密封圈用于所述壳体与所述第一用电器之间的密封连接。

在一些实施例中，所述壳体靠近所述第一连接端的端部设有导电弹簧，所述导电弹簧绕设在所述壳体外侧。

在一些实施例中，所述导电弹簧采用铍铜材料制成。

另一方面，提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括：第一用电器、第二用电器和本公开任一项所述的连接器，所述连接器连接于所述第一用电器和所述第二用电器之间。

本公开提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

本公开的连接器，用于第一用电器和第二用电器的高电压和高电流的传输，导电片采用包塑工艺包裹，能够增加导电片与第一用电器的金属壳体之间的距离，从而增加导电片间的爬电距离，避免发生拉弧现象，提升连接器的电器传输性能和安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的连接器的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的连接器的结构爆炸图；

图3是本公开实施例提供的连接器与第二用电器装配示意图；

图4是本公开实施例提供的连接器与电器连接端的连接示意图；

图5是本公开实施例提供的电动汽车部分部件连接示意图。

图中的附图标记分别表示为：

10、连接器；20、第二用电器；201、电器壳体；202、电器连接端；30、第一用电器；40、高压动力电池；50、变速箱控制器；60、低压蓄电池；

1、壳体；11、法兰连接部；12、安装孔；13、第一防错结构；14、法兰槽；15、第四密封槽；

2、支架体；21、第三密封槽；22、隔断筋；

3、导电片；31、第一连接端；32、第二连接端；321、连接孔；322、螺母件；

4、第一密封圈；5、第二密封圈；6、第三密封圈；7、第四密封圈；8、导电弹簧。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

应当理解的是，本公开实施例中所涉及的方位名词，如“前”、“后”、“侧”等，以连接器在布置方位为基准，其中，以第一连接端所在方位为前，以第二连接端所在方位为后。本公开实施例采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位，因此不能理解为对本公开的限制。

除非另有定义，本公开实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。

随着电动汽车产业的迅速发展，以电能驱动的纯电动汽车、混合动力电动汽车迅速占据了越来越对的汽车消费市场。

电机总成作为电动车核心动力部件，已成为汽车行业重点研究对象；而应用于电机总成的高压连接器作为电动汽车高压安全连接系统的桥梁，受到行业广泛关注。

相较于传统低压连接器，其使用工况更加复杂多变，对高电压、大电流传输能力，连接器的可靠性、安全性，以及密封性均提出更高要求。

此外，高压连接器产品的绝缘、防护要求等也提出了更高的要求；高压连接器产品的质量和精度直接影响到连接器的电气、机械、环境等性能，进而影响电动车辆的行车安全。

因此，本公开提供了一种新型的高压连接器，其结构优化、安装简便、密封性能更优、安全与可靠性更高，用于电机控制器与电机总成之间的高电压、大电流传输，以提升产品安全、可靠性及市场竞争力，对未来新产品开发奠定基础。

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

图1是本公开实施例提供的连接器10的结构示意图；图2是本公开实施例提供的连接器10的结构爆炸图；图3是本公开实施例提供的连接器10与第二用电器20装配示意图；图4是本公开实施例提供的连接器10与电器连接端202的连接示意图。

本公开实施例的描述中，第一用电器30为电机控制器，第二用电器20为电机总成，其中电机总成包括电器壳体1201，电器壳体1201内设有电器连接端202，电器连接端202能够与连接器10连接，进而通过该连接器10连接至电机控制器。

可以理解的，第一用电器30、第二用电器20还可以为其它任意具有电性连接需求的用电器件。

一方面，结合图1-4所示，本实施例提供了一种连接器10，连接器10包括：壳体1、支架体2和至少两个导电片3；至少两个导电片3的两端分别设有第一连接端31和第二连接端32；第一连接端31用于连接第一用电器30，第二连接端32用于连接第二用电器20；至少两个导电片3通过包塑工艺设于支架体2内，第一连接端31和第二连接端32分别穿出至支架体2外侧；支架体2位于壳体1内，壳体1被配置为将连接器10连接至第二用电器20的电器壳体1201。

本公开的连接器10，用于第一用电器30(如电机控制器)和第二用电器20(如电机总成、变速箱)之间的高电压和高电流的传输，导电片3采用包塑工艺包裹，能够增加导电片3与第一用电器30的金属壳体1之间的距离，从而增加导电片3间的爬电距离，避免发生拉弧现象，提升连接器10的电力传输性能和安全性能。

在一些可能的实现方式中，至少一个导电片3为铜质材料制成，具有良好的导电性。导电片3表面进行电镀，增加其抗腐蚀性，而提高产品的质量。

在一些可能的实现方式中，如图2所示，导电片3的数量为三个，可以理解的，导电片3数量可以不止三个，例如四个、五个、六个等等，只要能够达到导电的目的，都应该属于本公开的保护范围。

在另一些可能的实现方式中，支架体2的材料包括但不限于聚氯乙烯、环氧树脂、聚酰亚胺等。采用上述材料，能够将支架体2通过包塑工艺直接成型在至少一个导电片3外侧，将至少一个导电片3可靠的固定其内，起到绝缘和固定的作用。

在另一些可能的实现方式中，至少两个导电片3中相邻的两个导电片3之间设有隔断筋22，隔断筋22的功能是增加相邻导电片3之间的爬电距离，避免出现拉弧现象。

示例性地，隔断筋22的数量与导电片3的数量对应。例如，导电片3的数量为两个，则隔断筋22的数量为一个；或者，导电片3数量为三个，则隔断筋22的数量为两个；或者，导电片3的数量为四个，隔断筋22的数量为三个。

在一些可能的实现方式中，第一用电器30为电机控制器，第二用电器20为电机总成，电机控制器与连接器10的第一连接端31连接，电机总成与连接器10的第二连接端32连接，连接器10在电机控制器和电机总成之间建立电力传输连接和机械连接。

示例性地，电机总成包括混合动力变速箱，连接器10连接于混合动力变速箱所在的电器壳体1201位置。

在本文中提及的“若干个”、“至少一个”是指一个或者多个，“多个”、“至少两个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

结合图2所示，在一些实施例中，第一连接端31上套设有第一密封圈4，第一密封圈4压紧在支架体2表面。示例性地，第一密封圈4采用橡胶材料制成，具有绝缘、密封功能。

本实施例的连接器10中，第一密封圈4的作用是套设在导电片3的第一连接端31上，对导电片3的第一连接端31的周边进行密封，提高导电片3之间的爬电距离，提高连接器10的电力传输性能和安全性能。

需要指出的是，在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

结合图2、4所示，在一些实施例中，第二连接端32设有连接孔321和螺母件322，第二用电器20的电器连接端202通过连接孔321和螺母件322与第二连接端32固定连接。本实施例的连接器10，第二连接端32用于连接第二用电器20的电器连接端202，为了能够实现稳定可靠的电性连接和机械连接，在第二连接端32上设置连接孔321和螺母件322，电器连接端202相应的也设置配合孔，使用螺栓依次穿接电器连接端202和第二连接端32，螺栓与螺母件322螺纹配合，实现电器连接端202和第二连接端32的可靠连接。

在一些可能的实现方式中，螺母件322与导电片3被一起包塑在支架体2内，支架体2将螺母件322固定在导电片3的连接孔321位置。从而，当采用螺栓连接时，由于螺母件322被支架体2固定，只需要旋拧一侧的螺栓即可将螺栓与该螺母件322旋紧，不需要在螺母件322一侧使用工具固定螺母件322。在电机总成内的狭小空间内，本实施例具有明显的操作便利性，能够提高装配效率。

示例性地，第二用电器20为电机总成，电器连接端202位于电机总成的电器壳体1201内部，第二连接端32穿入电器壳体1201内与电器连接端202连接。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

结合图1-4所示，在一些实施例中，壳体1设有法兰连接部11，法兰连接部11用于与电器壳体1201连接；法兰连接部11设有至少两个安装孔12。本实施例的连接器10，需要借助可靠的机械连接固定，进而才能实现可靠的电性连接。从而，在壳体1上设置法兰连接部11，通过法兰连接部11上的至少两个安装孔12，能够将连接器10可靠的固定连接在第二用电器20的电器壳体1201上。

示例性地，法兰连接部11上的安装孔12的数量，例如，两个、三个、四个、五个等等。其中，当安装孔12的数量为两个时，两个安装孔12分别设置在法兰连接部11的对角位置，起到良好的机械固定效果。

结合图2、4所示，在一些实施例中，至少两个安装孔12中至少之一设有第一防错结构13，第一防错结构13用于与电器壳体1201的第二防错结构配合。本实施例的连接器10，为了提高装配效率，防止连接器10的错装带来的返工等问题，在安装孔12上设计第一防错结构13，第一防错结构13能够与电器壳体1201上的第二防错结构一一对应配合，操作者只需要使得第一防错结构13与第二放错结构向相匹配，就可以保证连接器10与电器壳体1201的装配是正确的，能够起到提高装配效率，降低返工率的作用。

在一些可能的实现方式中，第一防错结构13和第二防错结构中，其中之一为凸台，另一个为凹槽。该凸台或凹槽的形状包括但不限于圆形、方形、锥形、楔形等等。例如，第一防错结构13为圆形凸台，第二防错结构为圆形凹槽。

可以理解的，第一防错结构13和第二防错结构，还可以是其它形状，例如定位销钉和定位销孔，只要能够起到防错作用，都属于本公开的保护范围。

结合图2所示，在一些实施例中，法兰连接部11与电器壳体1201接触的表面设有法兰槽14，法兰槽14内设有第二密封圈5，第二密封圈5用于法兰连接部11与电器壳体1201之间的密封连接。本实施例的连接器10，借助法兰连接部11固定连接于电器壳体1201的表面上，为了防止水汽、杂物等进入通过两者的缝隙侵入，在法兰连接部11与电器壳体1201接触的表面设置法兰槽14，法兰槽14内设置第二密封圈5，第二密封圈5能够起到密封法兰连接部11和电器壳体1201的功能，有效防止水汽、杂物等进入通过两者的缝隙侵入，影响连接器10的传输性能和安全性能。

相较于相关技术中，连接器10需要与高压盖板配合后，再将高压盖板通过螺栓固定在电机总成的电器壳体1201上，本实施例的连接器10，能够直接被固定连接在电器壳体1201上，能够减少零部件的数量，降低成本；降低结构的复杂性，提高连接器10的安全可靠性。

结合图2所示，在一些实施例中，支架体2和壳体1之间设有至少一个第三密封圈6，至少一个第三密封圈6用于支架体2和壳体1之间的密封连接。由于本实施例的支架体2和壳体1之间存在配合关系，为了防止之间的细微缝隙影响连接器10的电力传输性能和安全性能，在支架体2的外周面和壳体1的内周面之间设置第三密封圈6，借助第三密封圈6与内外两个周面的挤压实现密封。

示例性地，第三密封圈6的数量，例如一个、两个、三个等等。当第三密封圈6的数量为两个或两个以上时，将两个或两个以上的第三密封圈6平行、间隔的设置，从而在支架体2和壳体1之间的缝隙的纵深方向上形成多道挤压密封，进一步的提高密封性能。

在一些可能的实现方式中，支架体2的外周面设有第三密封槽21，第三密封圈6的至少部分位于第三密封槽21内，第三密封槽21能够将第三密封圈6限位在支架体2的外周面的固定位置，防止支架体2被套入到壳体1内时，第三密封圈6出现滑移、错位现象，从而影响密封效果。

结合图2所示，在一些实施例中，壳体1靠近第一连接端31的外侧还设有至少一个第四密封圈7，至少一个第四密封圈7用于壳体1与电机控制器之间的密封连接。本实施例的连接器10的第一连接端31穿出支架体2和壳体1的外侧，从而与第一用电器30进行连接，为了保证第一连接端31和第一用电器30之间密封连接，在壳体1的外周侧设置第四密封圈7，借助第四密封圈7的挤压，实现密封。

示例性地，第四密封圈7的数量，例如一个、两个、三个等等。当第四密封圈7的数量为两个或两个以上时，将两个或两个以上的第四密封圈7平行、间隔的设置，从而在壳体1和第一用电器30之间配合间隙的纵深方向上形成多道挤压密封，进一步的提高密封性能。

在一些可能的实现方式中，壳体1的外周面设有第四密封槽15，第四密封圈7的至少部分位于第四密封槽15内，第四密封槽15能够将第四密封圈7限位在壳体1的外周面的固定位置，防止壳体1与第一用电器30配合连接时，第四密封圈7出现滑移、错位现象，从而影响密封效果。

结合图1、2所示，在一些实施例中，壳体1靠近第一连接端31的端部设有导电弹簧8，导电弹簧8绕设在壳体1外侧。示例性地，导电弹簧8，又称屏蔽弹簧。导电弹簧8是金属材料，具有导电性能，导电弹簧8具有反射、吸收及趋肤效应实现防止电磁干扰及电磁辐射的功能，而影响其他电器元件工作。

本实施例的连接器10，通过在第一连接端31设置导电弹簧8，能够规避连接器10工作过程中，电机总成内部电机产生的磁场对外泄漏，从而能够提高设备的电磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility，EMC)。其中，EMC是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。

本实施例的连接器10采用的导电弹簧8，相较于相关技术中采用导电橡胶垫，导电橡胶垫在生产线装配过程中难操作，且导电橡胶垫厚度为0.8mm，非常柔软，在装配过程中可能导致破损，从而导致资源的浪费，降低产线装配效率。

导电橡胶垫为非标准件，在生产、运输过程要保证其不被破坏，需要增加成本进行维护；同时，在连接器10和电机总成装配过程中，因材质柔软，容易导致导电橡胶垫的损伤，甚至直接报废。在损伤非常小的情况下，现场装配无法有效识别，导致整箱装配后，进行检查发现，则需要进行返工，较为不便，耗费工时。

导电弹簧8为标准件，且为金属材质，加工成本较低，零部件可靠性较高。

其中，趋肤效应原理指代电流在导体截面的分布随着频率的升高而趋于导体表面分布，频率越高，趋肤深度越小，即频率越高，电磁波的穿透能力越弱，有效的阻止外部电磁波干扰进入，同时，也阻止内部信号辐射出去，干扰其他设备。

在一些实施例中，导电弹簧8采用铍铜材料制成。示例性地，铍铜材料是以铍作为主要合金组元的一种无锡青铜，含有1.7～2.5％铍及少量镍、铬、钛等元素，经过淬火时效处理后，强度极限可达1250～1500MPa，接近中等强度钢的水平。本实施例采用铍铜材料制成导电弹簧8，能够进一步的提高其电磁屏蔽性能。

本实施例的连接器10，本体以导电片3(或称铜排)形式体现，考虑到环境腐蚀进而影响产品质量，表面进行电镀工艺；壳体1采用耐高温的高分子材料包塑；与安装面均采用密封圈密封；同时，为保证混合动力电机总成良好的EMC性能，连接器10的周边增加导电弹簧8。

本发明针对连接器10的壳体1进行优化设计，提升生产装配效率，减少产品的开发和生产成本；增加导电弹簧8、优化导电片3包塑结构，提升整箱工作EMC性能；规避导电异物存留壳体1内部，而减少爬电距离，产生拉弧现象。

另一方面，本实施例提供了一种电动汽车，电动汽车包括：第一用电器30、第二用电器20和本公开任一项实施例的连接器10，连接器10连接于第一用电器30和第二用电器20之间。示例性地，第一用电器30为电机控制器，第二用电器20为电机总成。

本实施例的电动汽车，采用本公开任一项实施例的连接器10，具有本公开连接器10的全部技术效果。本实施例的连接器10在结构、安装方式、爬电要求、系统对外电磁辐射方面得到优化，保证第一用电器30(如电机控制器)和第二用电器20(如电机总成)之间的可靠、安全的连接，能够提升电动汽车产品安全、可靠性及市场竞争力，对未来新产品开发奠定基础。

在一些可能的实现方式中，电动汽车还包括：高压动力电池40、低压蓄电池60、变速箱控制器50；高压动力电池40连接于第一用电器30，第一用电器30通过连接器10连接于第二用电器20，第二用电器20控制连接于第一用电器30；变速箱控制器50控制连接于第一用电器30，低压蓄电池60为变速箱控制器50供电。示例性地，第一用电器30为电机控制器，第二用电器20为电机总成。

电动汽车工作状态时，依据整车扭矩需求，变速箱控制器50控制信号，高压动力电池40提供高电压、大电流，从电机控制器经过连接器10，传输给电机总成，实现能量传递。

电动汽车充电状态时，电机总成将机械能转化为电能，经过连接器10从电机控制器，传输到高压动力电池40存储；其中，变速箱控制器50由低压蓄电池60供电。

需要指出的是，在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“某些实施方式”、“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”的描述意指结合所述实施方式或示例措述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施方式或示例中。

以上所述仅为本公开的实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种连接器，其特征在于，所述连接器(10)包括：壳体(1)、支架体(2)和至少两个导电片(3)；

所述至少两个导电片(3)的两端分别设有第一连接端(31)和第二连接端(32)；所述第一连接端(31)用于连接第一用电器(30)，所述第二连接端(32)用于连接第二用电器(20)；

所述至少两个导电片(3)通过包塑工艺设于所述支架体(2)内，所述第一连接端(31)和所述第二连接端(32)分别穿出至所述支架体(2)外侧；所述支架体(2)位于所述壳体(1)内，所述壳体(1)被配置为将所述连接器(10)连接至所述第二用电器(20)的电器壳体(201)。

2.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于，所述第一连接端(31)上套设有第一密封圈(4)，所述第一密封圈(4)压紧在所述支架体(2)表面。

3.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于，所述第二连接端(32)设有连接孔(321)和螺母件(322)，所述第二用电器(20)的电器连接端(202)通过所述连接孔(321)和所述螺母件(322)与所述第二连接端(32)固定连接。

4.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于，所述壳体(1)设有法兰连接部(11)，所述法兰连接部(11)用于与所述电器壳体(201)连接；所述法兰连接部(11)设有至少两个安装孔(12)。

5.根据权利要求4所述的连接器，其特征在于，所述至少两个安装孔(12)中至少之一设有第一防错结构(13)，所述第一防错结构(13)用于与所述电器壳体(201)的第二防错结构配合。

6.根据权利要求4所述的连接器，其特征在于，所述法兰连接部(11)与所述电器壳体(201)接触的表面设有法兰槽(14)，所述法兰槽(14)内设有第二密封圈(5)，所述第二密封圈(5)用于所述法兰连接部(11)与所述电器壳体(201)之间的密封连接。

7.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于，所述支架体(2)和所述壳体(1)之间设有至少一个第三密封圈(6)，所述至少一个第三密封圈(6)用于所述支架体(2)和所述壳体(1)之间的密封连接；

所述壳体(1)靠近所述第一连接端(31)的外侧还设有至少一个第四密封圈(7)，所述至少一个第四密封圈(7)用于所述壳体(1)与所述第一用电器(30)之间的密封连接。

8.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于，所述壳体(1)靠近所述第一连接端(31)的端部设有导电弹簧(8)，所述导电弹簧(8)绕设在所述壳体(1)外侧。

9.根据权利要求8所述的连接器，其特征在于，所述导电弹簧(8)采用铍铜材料制成。

10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括：第一用电器(30)、第二用电器(20)和权利要求1-9任一项所述的连接器(10)，所述连接器(10)连接于所述第一用电器(30)和所述第二用电器(20)之间。

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