CN114211465B - 一种导流管对中调整工装 - Google Patents

Abstract

本发明属于船舶建造技术领域，公开了一种导流管对中调整工装，其包括路轨、底盘、调节机构及托架，路轨能够架设于船体上；底盘可移动设置于所述路轨上，所述底盘能够朝向所述船体的导流管安装部位移动；调节机构设置于所述底盘上；托架连接于所述调节机构，所述托架用于承载导流管，所述调节机构能够带动所述托架移动，以调节所述导流管的位置及角度。采用本发明提供的导流管对中调整工装，减轻了劳动强度，提高了施工效率，特别是避免了压损伤导流管的玻璃钢表面。

Description

一种导流管对中调整工装

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，尤其涉及一种导流管对中调整工装。

背景技术

在螺旋桨的推进系统中，增设导流管以提升推力，但导流管一般都是采用玻璃钢为主要材料来进行制造，外表面脆性较大。

目前，导流管的对中调整过程中，采用在船体上焊接吊码、支撑卡板等，再利用手拉葫芦、千斤顶和螺旋拉杆等工具进行对中调整，调整至导流管的法兰对准船体的基座法兰，以便于二者进行连接。由于导流管受拉力、压力的影响，其外表面及圆弧过渡位很容易被压破、拉损，特别是导流管外表面脆性大、强度低，很容易划伤、挤压破导流管，而且，现有的方法劳动强度较大，效率较低。

因此，亟需一种导流管对中调整工装解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种导流管对中调整工装，用于减轻劳动强度，提高生产效率，而且避免压损伤导流管的玻璃钢表面。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种导流管对中调整工装，包括：

路轨，能够架设于船体上；

底盘，可移动设置于所述路轨上，所述底盘能够朝向所述船体的导流管安装部位移动；

调节机构，设置于所述底盘上；

托架，连接于所述调节机构，所述托架用于承载导流管，所述调节机构能够带动所述托架移动，以调节所述导流管的位置及角度。

作为上述导流管对中调整工装的一种优选技术方案，所述调节机构包括四个三维驱动组件，所述三维驱动组件安装于所述底盘，两个所述三维驱动组件的输出端分别连接于所述托架的第一边的不同位置处，另外两个所述三维驱动组件的输出端分别连接于所述托架的第二边的不同位置处，所述第一边和所述第二边相对设置。

作为上述导流管对中调整工装的一种优选技术方案，所述三维驱动组件的输出端和所述托架之间连接有球窝接头。

作为上述导流管对中调整工装的一种优选技术方案，所述托架包括架体和多个设置于所述架体上的支撑件，所述支撑件的上表面为与所述导流管的侧壁相配合贴合的弧形凹面。

作为上述导流管对中调整工装的一种优选技术方案，对应支撑所述导流管的小径端的所述支撑件可翻转连接于所述架体。

作为上述导流管对中调整工装的一种优选技术方案，所述路轨的底部连接有万向支撑脚。

作为上述导流管对中调整工装的一种优选技术方案，所述路轨的下方支撑有路轨支撑组件。

作为上述导流管对中调整工装的一种优选技术方案，所述路轨支撑组件包括顶框和若干个支撑杆，所述顶框位于水平面内，所述支撑杆的顶端支撑于所述顶框，底端抵接于船体的甲板。

作为上述导流管对中调整工装的一种优选技术方案，所述路轨支撑组件还包括若干个连接杆，每个所述连接杆连接于两个所述支撑杆之间。

作为上述导流管对中调整工装的一种优选技术方案，所述支撑杆和所述船体的舱壁之间连接有可伸缩连杆。

本发明的有益效果：

本发明提供了一种导流管对中调整工装，在使用时，先将路轨架设于船体上，然后依次将底盘、调节机构及托架安装完毕，利用吊装设备将导流管吊装至托架上，通过移动底盘使得导流管靠近船体的导流管安装部位，然后利用调节机构调节导流管的位置及角度，以使得导流管对准导流管安装部位，从而实现导流管的对中调整。采用本发明提供的导流管对中调整工装，减轻了劳动强度，提高了效率，特别是避免了压损伤导流管的玻璃钢表面。

附图说明

图1是本发明实施例提供的导流管对中调整工装在工作时的主视图；

图2是本发明实施例提供的导流管对中调整工装在工作时的结构示意图。

图中：

10、舱壁；20、甲板；

1、路轨；2、底盘；3、托架；6、万向支撑脚；7、可伸缩连杆；8、路轨支撑组件；9、手摇支撑；

11、轨道；12、衬杆；31、架体；32、支撑件；41、三维驱动组件；81、顶框；82、支撑杆；83、连接杆。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是安装连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种导流管对中调整工装，其包括路轨1、底盘2、调节机构及托架3，路轨1能够架设于船体上；底盘2可移动设置于路轨1上，底盘2能够朝向船体的导流管安装位置移动；调节机构设置于底盘2上；托架3连接于调节机构，托架3用于承载导流管，调节机构能够带动托架3移动，以调节导流管的位置及角度。本实施例的导流管安装位置处设置有基座法兰，本实施例用于调整导流管的位置，以使导流管的法兰对准船体的基座法兰，以便于将导流管连接于船体。

本实施例提供的导流管对中调整工装，在使用时，先将路轨1架设于船体的适宜位置，然后依次将底盘2、调节机构及托架3安装完毕，利用吊装设备将导流管吊装至托架3上，通过移动底盘2使得导流管靠近船体的导流管安装部位，然后利用调节机构调节导流管的位置及角度，以使得导流管的法兰对准船体的基座法兰，从而实现导流管的对中调整。采用本实施例提供的导流管对中调整工装，减轻了劳动强度，提高了效率，特别是避免了压损伤导流管的玻璃钢表面。

具体地，调节机构包括四个三维驱动组件41，三维驱动组件41安装于底盘2，两个三维驱动组件41的输出端分别连接于托架3的第一边的不同位置处，另外两个三维驱动组件41的输出端分别连接于托架3的第二边的不同位置处，第一边和第二边相对设置。三维驱动组件41可以驱动托架3沿着图2中航向的前后方向、左右方向及上下方向移动，为现有技术中常见的机构，其具体结构及工作原理可参考现有技术。在本实施例中，四个三维驱动组件41分别位于一个方形的四个拐角位置处，以图2中所标方位为例，四个三维驱动组件41同时沿着航向移动能够带动导流管靠近导流管安装部位，朝向与航向相反的方向移动能够带动导流管远离导流管安装部位；四个三维驱动组件41同时左向或右向移动能够带动导流管左平移或右平移；四个三维驱动组件41同时抬升或降低能够带动导流管上升或者下降；位于左侧的两个三维驱动组件41同时抬升，右侧的两个三维驱动组件41降低或者不动时，带动托架3及位于托架3上的导流管朝向右侧转动；位于右侧的两个三维驱动组件41同时抬升，左侧的两个三维驱动组件41降低或者不动时，带动托架3及位于托架3上的导流管朝向左侧转动；位于航向的前侧的两个三维驱动组件41同时抬升，后侧的两个三维驱动组件41降低或者不动时，带动托架3及位于托架3上的导流管朝向后侧转动；位于航向的后侧的两个三维驱动组件41同时抬升，前侧的两个三维驱动组件41降低或者不动时，带动托架3及位于托架3上导流管朝向前侧转动，通过上述的多种调整方式，既可以调整导流管的位置，又可以调整导流管的角度，以使得导流管的法兰对准船体的基座法兰，以便于后续进行连接操作。

具体地，三维驱动组件41的输出端和托架3之间连接有球窝接头。球窝接头的设置保证托架3顺畅地转变角度。球窝接头为实现万向转接的连接结构，其具体结构可参考现有技术。

具体地，托架3包括架体31和多个设置于架体31上的支撑件32，支撑件32的上表面为与导流管的侧壁相配合贴合的弧形凹面。由于导流管的两端直径的大小不同，因此，托架3前后端的支撑件32的尺寸不同。在本实施例中，航进方向的前端支撑导流管的大径端，后端支撑导流管的小径端，因此，位于后端的支撑件32的高度较高。

更具体地，对应支撑导流管的小径端的支撑件32可翻转连接于架体31。由于支撑导流管的小径端的支撑件32较高，在导流管对中调整并连接完毕后，该导流管对中调整工装在驶离时，较高的支撑件32容易跟导流管产生干涉，因此，通过将支撑件32从架体31上方翻转到侧方，保证该工装能够顺利驶出。本实施例中，托架3的后端的支撑件32通过合页连接于架体31。

为了避免在托架3转动时导流管相对于托架3移位甚至掉下，在架体31的左右两端均连接有拉环，在导流管放置于托架3上后，利用绳索穿过拉环缠绕于导流管，以将导流管固定。

为了进一步保证导流管固定的稳定性，架体31在左右方向的中部向下凹陷，左右两侧分别沿着相互背离的斜上方延伸。

具体地，路轨1的下方支撑有路轨支撑组件8。路轨1通过路轨支撑组件8支撑到适宜的位置。在进行导流管对中调整前，首先在船体上搭建路轨支撑组件8，然后在路轨支撑组件8上安装路轨1，使得路轨1位于适宜位置，且使得路轨1处于水平面内。

为了便于调整路轨1至水平面内，路轨1的底部连接有万向支撑脚6。如图1所示，由导流管安装部位确定路轨1须同时架设于路轨支撑组件8和船体的舱壁10上，而舱壁10的外形为非水平，因此，利用万向支撑脚6支撑于舱壁10上，能够调整万向支撑脚6的角度及高度使得路轨1处于水平面内。同时，在路轨1位于路轨支撑组件8上方的部位安装的万向支撑脚6，能够通过调整高度来保证整个路轨1位于水平面内。万向支撑脚6的具体结构、调整角度及高度的方法均属于现有技术，在此不再赘述。

具体地，路轨支撑组件8包括顶框81和若干个支撑杆82，顶框81位于水平面内，支撑杆82的底端抵接于船体的甲板20，顶端连接于顶框81。通过支撑杆82将顶框81支撑至适宜高度。如图2所示，本实施例中，若干个支撑杆82分为两排，每排的若干个支撑杆82沿着船体的航向间隔排布，两排支撑杆82在左右方向上相互间隔设置。

更具体地，路轨支撑组件8还包括若干个连接杆83，每个连接杆83连接于两个支撑杆82之间，连接杆83的设置提高了路轨支撑组件8的结构强度，保证了支撑的稳定性。

可选地，为了便于微调路轨支撑组件8的高度，每个支撑杆82的底端连接有一个万向支撑脚6。

进一步地，为了进一步保证路轨支撑组件8的稳定性，支撑杆82和船体的舱壁10之间连接有可伸缩连杆7。在路轨支撑组件8架设完毕后，将可伸缩连杆7的长度调整到适宜长度，将可伸缩连杆7的两端分别连接于支撑杆82和舱壁10，然后可以通过微调可伸缩连杆7的长度，保证可伸缩连杆7处于无应力状态。

可选地，为了保证路轨1的稳定性，在路轨1和舱壁10之间，以及路轨1和顶框81之间均连接有可伸缩连杆7。

具体地，路轨1包括两条平行间隔设置的轨道11及多个衬垫于轨道11下方的衬杆12。轨道11沿着航向延伸，衬杆12垂直于轨道11设置，多个衬杆12沿着航向相互间隔分布，底盘2的底部设置有滚轮，滚轮沿着轨道11移动。每个衬杆12的两端的底部均连接有万向支撑脚6。在本实施例中，衬杆12一端的万向支撑脚6抵接于舱壁10，另一端的万向支撑脚6抵接于路轨支撑组件8的顶框81。

具体地，在底盘2底部的四个角部均设置有手摇支撑9，在底盘2移动到位后，将手摇支撑9伸长到抵接于舱壁10或者顶框81，以固定底盘2的位置，便于后续利用调节机构调节导流管的位置及角度。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种导流管对中调整工装，其特征在于，包括：

路轨(1)，能够架设于船体上；

底盘(2)，可移动设置于所述路轨(1)上，所述底盘(2)能够朝向所述船体的导流管安装部位移动；

调节机构，所述调节机构包括四个三维驱动组件(41)，所述三维驱动组件(41)安装于所述底盘(2)；

托架(3)，所述托架(3)用于承载导流管，所述托架(3)包括架体(31)和多个设置于所述架体(31)上的支撑件(32)，所述支撑件(32)的上表面为与所述导流管的侧壁相配合贴合的弧形凹面，对应支撑所述导流管的小径端的所述支撑件(32)可翻转连接于所述架体(31)，两个所述三维驱动组件(41)的输出端分别连接于所述托架(3)的第一边的不同位置处，另外两个所述三维驱动组件(41)的输出端分别连接于所述托架(3)的第二边的不同位置处，所述第一边和所述第二边相对设置，所述调节机构能够带动所述托架(3)移动，以调节所述导流管的位置及角度。

2.根据权利要求1所述的导流管对中调整工装，其特征在于，所述三维驱动组件(41)的输出端和所述托架(3)之间连接有球窝接头。

3.根据权利要求1所述的导流管对中调整工装，其特征在于，所述路轨(1)的底部连接有万向支撑脚(6)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的导流管对中调整工装，其特征在于，所述路轨(1)的下方支撑有路轨支撑组件(8)。

5.根据权利要求4所述的导流管对中调整工装，其特征在于，所述路轨支撑组件(8)包括顶框(81)和若干个支撑杆(82)，所述顶框(81)位于水平面内，所述支撑杆(82)的顶端支撑于所述顶框(81)，底端抵接于船体的甲板(20)。

6.根据权利要求5所述的导流管对中调整工装，其特征在于，所述路轨支撑组件(8)还包括若干个连接杆(83)，每个所述连接杆(83)连接于两个所述支撑杆(82)之间。

7.根据权利要求5所述的导流管对中调整工装，其特征在于，所述支撑杆(82)和所述船体的舱壁(10)之间连接有可伸缩连杆(7)。