CN114196159A - 一种层状碳纤维增强摩阻材料及其制备工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明属于耐磨材料技术领域,涉及一种适用于制作汽车和火车刹车片的碳纤维增强摩阻材料及其制备方法。以碳纤维织物和混杂纤维增强复合材料为基材并使之相互层间分布。增强组分采用碳纤维与金属纤维及无机矿物纤维等定量混杂,使得碳纤维减摩质轻、金属纤维高强导热、无机纤维耐热价低的优点得到充分发挥,可以形成纤维搭成的无规交叉网络,从微观结构上保证制造的摩阻材料有良好的制动性能、力学性能和热性能。水乳基树脂体系混料时无粉尘与有机物挥发等污染,热压过程低放气量可以保证制品不开裂鼓泡,使用过程低裂解气排放可以保证不掉块、掉渣、逡裂等。有良好的制动特性并且长期使用可靠性好。

Description

一种层状碳纤维增强摩阻材料及其制备工艺
技术领域
本发明属于耐磨材料技术领域,涉及一种适用于制作汽车和火车刹车片的碳纤维增强摩阻材料及其制备方法。
背景技术
摩阻材料具有良好的摩擦性能、热性能和力学性能,广泛用于制作汽车和火车刹车片。目前市售的半金属刹车片制动过程中存在热膨胀和热裂纹等缺陷,高速行驶下制动会产生火花,制动噪音大;合成摩阻材料存在强度低、热衰退等问题,制动距离长,使用寿命短。因此国内外已高度重视碳纤维刹车片在重载、高速行驶的车型上的应用。专利号为CN105084862A的《一种改性酚醛树脂摩阻材料的制备方法》,将酚醛树脂和纳米二氧化硅混合物分散于水中,再加入短切碳纤维和硅烷偶联剂等混合、球磨、干燥、压制和烧结,制得的摩阻材料孔隙率较大,强度较低;专利号为CN104533997A的《一种碳纤维增强摩擦片》,将酚醛树脂、碳纤维、石墨、铸铁粉和三氧化二铝等混合、干燥、模压,制成的碳纤维增强摩擦片摩擦系数(0.32-0.44)稳定性较差;专利号为CN1209381A的《橡胶多元合成闸瓦及其制造方法》,采用了金属微纤维和碳纤维制备的合成闸瓦,利用橡胶为粘合剂体系,其耐热性稍差,成型工艺也较为繁琐;专利号为103436221A的《一种制动器刹车片摩擦材料及其制备工艺》,将酚醛树脂、丁腈橡胶、碳纤维、芳纶纤维、玻璃纤维、海泡石和硅灰石等混合、研磨、热压成型,制成的摩擦材料因成型压力(12-15MPa)偏低,耐磨性较差。
发明内容
本发明针对传统摩阻材料中存在的强度低、热衰退以及制动距离长,使用寿命短等问题提出一种新型的层状碳纤维增强摩阻材料及其制备工艺。
为了达到上述目的,本发明是采用下述的技术方案实现的:
一种层状碳纤维增强摩阻材料,以碳纤维织物和混杂纤维增强复合材料为基材并使之相互层间分布;碳纤维织物为单向碳纤维布、碳纤维平纹织物、碳纤维斜纹织物和混编碳纤维织物中的任一种,用量为摩阻材料总重量的10-30%;混杂纤维增强复合材料由混杂纤维、改性酚醛树脂、摩擦性能调节剂组成,各组分的重量份数为:混杂纤维25-50份,改性酚醛树脂20-40份,摩擦性能调节剂25-35份。
作为优选,所述混杂纤维为碳纤维、金属纤维、矿物纤维、玻璃纤维中的至少两种混合,各组分的重量份数为:碳纤维20-60份,金属纤维20-50份,无机矿物纤维30-60份,玻璃纤维20-50份。
作为优选,所述改性酚醛树脂为水乳胶改性酚醛树脂;摩擦性能调节剂采用硫酸钡、四氧化三铁、氧化镁、二氧化硅中的至少两种混合,各组分的重量份数为:硫酸钡10-60份、四氧化三铁20-60份、氧化镁20-50份、二氧化硅10-60份。
作为优选,金属纤维为钢纤维、铜纤维、铝纤维、铸铁纤维和不锈钢纤维中的至少一种,无机矿物纤维为海泡石纤维、硅灰石纤维、岩棉、硅线石纤维和坡缕石纤维中的至少一种。
上述的碳纤维增强摩阻材料制备工艺包含以下步骤:
(1)混料工序:将水乳胶改性酚醛基体树脂、碳纤维、金属纤维、无机纤维等混杂增强纤维先均匀混合,之后分次添加摩擦性能调节剂制成模压料;
(2)浸渍工序:将碳纤维织物引入储存水溶性酚醛树脂的浸渍罐中,浸渍完成后挤压出多余的浸渍液;
(3)预烘工序:将模压料和碳纤维织物烘干,烘干温度100±5℃,预烘时间30-60分钟;
(4)压制工序:将模压料和碳纤维织物分别加入模具中层间分布,加压加热直至固化并从模具中取出制件,成型温度160-200℃,成型压力30-35MPa,成型时间1.0-2.0分钟/毫米;
(5)后处理工序:将制件放入烘箱或硫化炉中进行后固化或硫化消除热应力,后处理温度160--180℃,后处理时间5分钟/毫米。
本发明碳纤维织物浸渍酚醛树脂与混杂纤维复合材料层状结合并模压成型产生了好的效果,制得的复合材料具有良好的耐磨、高强和耐热性能,使得碳纤维减摩质轻、金属纤维高强导热、无机纤维耐热价低的优点得到充分发挥。
与现有技术相比,本发明的优点和积极效果在于:
本发明的材料配方体系中,增强组分采用碳纤维与金属纤维及无机矿物纤维等定量混杂,使得碳纤维减摩质轻、金属纤维高强导热、无机纤维耐热价低的优点得到充分发挥,可以形成纤维搭成的无规交叉网络,从微观结构上保证制造的摩阻材料有良好的制动性能、力学性能和热性能。
本发明的树脂体系采用水乳基改性酚醛树脂,利用高分子之间的交联反应实现酚醛树脂固化。而纯粹以改性酚醛为胶粘剂时,在制动片压制成型过程中因为酚醛发生缩聚反应会释放出小分子气体,从而易于在制造时出泡造成废品率高,而其在使用过程中会因酚醛发生进一步缩聚与热裂解反应等产气,造成开裂、掉渣并产生逡裂。而采用水乳基树脂体系混料时无粉尘与有机物挥发等污染,热压过程低放气量可以保证制品不开裂鼓泡,使用过程低裂解气排放可以保证不掉块、掉渣、逡裂等。因此由该法制得的材料有良好的制动特性并且长期使用可靠性好。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点,下面结合具体实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明,但是,本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施,因此,本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
注:实施例1-4中,水乳基改性酚醛树脂和水溶性酚醛树脂都可以改为水性酚醛树脂,只是水乳基改性酚醛树脂含有乳化剂,也称为酚醛树脂胶乳,生产厂家很多,实施例中不作出限制,另外,下述实施例中,未特殊说明之处,均采用常规市售原料。其中纤维的生产厂家如山东豪耀新材料有限公司、上海兴谙实业有限公司等。由于各纤维都是市售常规纤维,其纤维直径都是相对固定的,短期碳纤维长度为3-10mm为优选。
实施例1
本实施例中碳纤维增强摩阻材料配方组成为:单向碳纤维织物30%,水乳基改性酚醛树脂20%,短切碳纤维10%,钢纤维15%,硫酸钡15%,四氧化三铁10%。用无水乙醇将不包括单向碳纤维织物的上述混合料调制成模压料然后烘干,将单向碳纤维织物浸渍水溶性酚醛树脂后烘干,烘干条件为:100℃烘箱中烘干60分钟,将烘干后的模压料和碳纤维织物分别加入模具中层间分布(一层模压料一层碳纤维织物),在30MPa压力、200℃下热压30分钟,制成的层状碳纤维增强摩阻材料在160℃烘箱中后处理150分钟,消除热应力。本实施例中,模压料厚度范围是1-5mm;碳纤维织物厚度范围0.1-1.5mm。
经检测,本实施例制备得到的层状碳纤维增强摩阻材料,摩擦系数0.33,磨损量0.12610-7cm3/N•m,经台架试验测试,其制动距离、表面温升等测试结果达到了盘型制动片的有关技术要求。
实施例2:
本实施例中碳纤维增强摩阻材料配方组成为:碳纤维玻璃纤维混编织物20%,水乳基改性酚醛树脂25%,短切碳纤维5%,钢纤维10%,硅灰石纤维10%,硫酸钡15%,四氧化三铁5%,二氧化硅10%。用无水乙醇将不包括纤维混编织物的上述混合料调制成模压料,将碳纤维玻璃纤维混编织物浸渍水溶性酚醛树脂后在100℃烘箱中烘干30分钟,将烘干后的模压料和碳纤维织物分别加入模具中层间分布,在35MPa压力、160℃下热压60分钟,制成的层状碳纤维增强摩阻材料在180℃下后处理100分钟。
经检测本实施例提供的层状碳纤维增强摩阻材料,摩擦系数0.32,磨损量0.12210-7cm3/N•m,经台架试验测试,其制动距离、表面温升等测试结果达到了盘型制动片的有关技术要求。
实施例3
本实施例中碳纤维增强摩阻材料配方组成为:碳纤维平纹织物10%,水乳基改性酚醛树脂40%,短切碳纤维5%,铁纤维15%,海泡石纤维5%,硫酸钡10%,氧化镁5%,二氧化硅10%。用无水乙醇将不包括碳纤维织物的上述混合料调制成模压料,将碳纤维织物浸渍水溶性酚醛树脂后在100℃烘箱中烘干45分钟,将烘干后的模压料和碳纤维织物分别加入模具中层间分布,在35MPa压力、180℃下热压45分钟,制成的层状碳纤维增强摩阻材料在180℃下后处理150分钟。
经检测,本实施例提供的层状碳纤维增强摩阻材料,摩擦系数0.31,磨损量0.12810-7cm3/N•m,经台架试验测试,其制动距离、表面温升、洒水试验、坡道调速试验等测试结果达到了盘型制动片的有关技术要求。
实施例4
本实施例中碳纤维增强摩阻材料配方组成为:碳纤维斜纹织物10%,水乳基改性酚醛树脂30%,短切碳纤维5%,铁纤维10%,海泡石纤维15%,硫酸钡10%,氧化镁10%,二氧化硅10%。用无水乙醇将不包括碳纤维织物的上述混合料调制成模压料,将碳纤维织物浸渍水溶性酚醛树脂后在100℃烘箱中烘干45分钟,将烘干后的模压料和碳纤维织物分别加入模具中层间分布,在35MPa压力、180℃下热压45分钟,制成的层状碳纤维增强摩阻材料在180℃下后处理150分钟。
本实施例提供的层状碳纤维增强摩阻材料,摩擦系数0.33,磨损量0.12910-7cm3/N•m,经台架试验测试,其制动距离、表面温升等测试结果达到了盘型制动片的有关技术要求。
以上所述,仅是本发明的较佳实施例而已,并非是对本发明作其它形式的限制,任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域,但是凡是未脱离本发明技术方案内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型,仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种层状碳纤维增强摩阻材料,其特征在于,包括相互层间分布的碳纤维织物和混杂纤维增强复合材料;所述碳纤维织物为单向碳纤维布、碳纤维平纹织物、碳纤维斜纹织物和混编碳纤维织物中的任意一种,用量为摩阻材料总重量的5-60%;混杂纤维增强复合材料由如下重量份数物质组成:混杂纤维25-50份,改性酚醛树脂15-40份,摩擦性能调节剂20-35份。
2.根据权利要求1所述层状碳纤维增强摩阻材料,其特征在于,所述混杂纤维由至少两种如下重量份数的物质组成:
碳纤维20-60份,金属纤维20-50份,无机矿物纤维30-60份,玻璃纤维20-50份。
3.根据权利要求1所述层状碳纤维增强摩阻材料,其特征在于,所述改性酚醛树脂为水乳胶改性酚醛树脂;
所述摩擦性能调节剂由至少两种如下重量份数的物质组成:
硫酸钡10-60份、四氧化三铁 20-60份、氧化镁20-50份、二氧化硅10-60份。
4.根据权利要求2所述层状碳纤维增强摩阻材料,其特征在于,所述金属纤维为钢纤维、铜纤维、铝纤维、铸铁纤维和不锈钢纤维中的至少一种,无机矿物纤维为海泡石纤维、硅灰石纤维、岩棉、硅线石纤维和坡缕石纤维中的至少一种。
5.权利要求1-4任意一项所述层状碳纤维增强摩阻材料的制备工艺,其特征在于,步骤如下:
(1)混料工序
将混杂纤维和改性酚醛树脂混合均匀,然后分次添加摩擦性能调节剂制成模压料;
(2)浸渍工序
将碳纤维织物加入水溶性酚醛树脂中浸渍,浸渍完成后挤压出多余的浸渍液;
(3)预烘工序
将模压料和浸渍后的碳纤维织物烘干;
(4)压制工序
将预烘后的模压料和碳纤维织物错层加入模具中,加压加热至固化,取出固化物进行成型加工,得到成型品;
(5)后处理工序
将成型品放入烘箱或硫化炉中进行后处理,得到产品。
6.根据权利要求5所述层状碳纤维增强摩阻材料的制备工艺,其特征在于,所述步骤(3)中,烘干温度为100±5℃,烘干为时间20-40分钟;所述步骤(4)中成型温度为160-200℃,成型压力为30-35MPa,成型时间为2.0-3.0分钟/毫米;所述步骤(5)中后处理温度为160-180℃,后处理时间为10分钟/毫米。
7.权利要求1-4任意一项所述层状碳纤维增强摩阻材料在制作汽车和火车刹车片中的应用。
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