CN114183009A - 线路支架的安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及线路施工技术领域，公开了一种线路支架的安装方法，包括如下步骤：S1、在支架安装前，先将纵向中心线从基础顶面引出，然后将基础的顶面清理干净，并进行校正测量，安装完垫铁，开始正式吊装；S2、首先利用运输车将线路支架运至索道下站，然后使用临时货运索道将钢支架运输至支架点位置，将滑轮组、风绳挂到抱杆顶部，之后利用货索将抱杆竖立于混凝土基础上，抱杆的顶部用四根钢丝绳作为风缆绳加以固定；采用此方法进行线路支架安装时，仅需要利用临时索道实现支架的输送，通过机动绞磨、手拉葫芦、倒链等进行驱动，施工时较为省力，使得线路支架的安装过程更加便捷，提高了悬崖区域线路支架安装的便捷性。
Description
技术领域
本发明涉及线路施工技术领域，特别涉及一种线路支架的安装方法。
背景技术
支架一词是从英文翻译过来的，也译为脚手架，本来是建筑行业的一个术语，具体指建筑楼房时搭起的暂时性支持，这种支持会随着楼房的建成而被撤掉。但如今支架的应用极其广泛，工作生活中随处可以遇见，如照相机的三脚架，医学领域用到的心脏支架等，在线路铺设过程中，需要使用线路支架对线路进行支撑。
然而，在悬崖路段铺设线路时，由于悬崖的阻挡，在安装支架时需要对支架进行运输，而现有的线路支架安装方式不便于在悬崖地区进行安装。
因此，有必要提供一种线路支架的安装方法解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种线路支架的安装方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
基于上述思路，本发明提供如下技术方案：一种线路支架的安装方法，包括如下步骤：
S1、在支架安装前，先将纵向中心线从基础顶面引出，然后将基础的顶面清理干净，并进行校正测量，安装完垫铁，开始正式吊装；
S2、首先利用运输车将线路支架运至索道下站，然后使用临时货运索道将钢支架运输至支架点位置，将滑轮组、风绳挂到抱杆顶部，之后利用货索将抱杆竖立于混凝土基础上，抱杆的顶部用四根钢丝绳作为风缆绳加以固定，风缆绳的尾部设有可调整的手拉葫芦，抱杆的底部钢丝绳锁定；
S3、采用机动绞磨绕出跑绳，经由双轮滑轮组，挂接于塔身底节上部三分之一处杆件重心以上，起吊时在塔身下部留好两根拖拉绳以备起升过程中拽拉塔体，启动绞磨收紧起重绳吊升底节离地面一定高度后，检查绑扎情况，然后推动杆件下部使其就位，安装于基础地脚螺栓上，拧紧地脚螺栓，上节塔体的安装将抱杆提起，高度提升到位后，将抱杆固定于底节上站方向有爬梯一侧，斜度调整好后，桅杆的底部用刹紧倒链将之刹紧使之不能随意移动，开始吊装第二节，以此类推，安装完支架塔体后，整体吊装塔头；
S4、检修平台及托压索轮组的安装利用提绳架的吊耳作为吊点进行，动力采用机动绞磨，检修平台的安装在托压索轮组之前，并且在地面将扶手栏杆装配到位，拆除抱杆、绞磨等起重工具，转运至另一支架安装点。
作为本发明的进一步方案，在整个起吊安装过程中，施工现场统一由专人指挥，并在每根风缆绳的尾端，安排专人看管调整用手拉葫芦，并听从统一指挥，随时对起重桅杆进行调整。
作为本发明的进一步方案，支架及托压索轮的调整，支架的调整主要是调整横担中心线±5毫米、横担相对于索道中心线的扭角0.25°、横担的倾斜度0.5°，主要是通过调整地脚板来完成，达到外方要求的精度。
作为本发明的进一步方案，抱杆的提升利用倒链进行。
作为本发明的进一步方案，各托索轮的绳槽中心在一条直线上，直线度的偏差，不大于托索轮组总长的1/1500和牵引直径的1/15。
作为本发明的进一步方案，托索轮组的绳槽中心线与运载索中心线吻合，偏移或偏斜的最大横向值，不得大于索距的1/2000和牵引索直径的1/15。
作为本发明的进一步方案，各托索轮绳槽的中心面，在承受牵引索的空载荷后，其垂直度的偏差，货运索道不得大于2：1000，客运索道不得大于1：1000。
与现有技术相比，本发明的有益效果：采用此方法进行线路支架安装时，仅需要利用临时索道实现支架的输送，通过机动绞磨、手拉葫芦、倒链等进行驱动，施工时较为省力，使得线路支架的安装过程更加便捷，提高了悬崖区域线路支架安装的便捷性。
具体实施方式
一、线路支架的安装工艺流程：1)塔体第一节安装；2)加垫铁粗测量调整；3)塔头安装；4)检修平台及扶手安装；5)托压索轮组安装；6)精调整。
二、线路支架设备安装方法：在支架安装前，应先将纵横中心线引出。纵向中心线从基础顶面引出2-2.5米，以便支架安装过程中控制支架的安装精度，即垂直度和倾斜度，以及安装托压索轮组时索距的调整。安装前应将基础的顶面清理干净，并进行校正测量，安装完垫铁，开始正式吊装：
1)首先利用10吨运输车运至索道下站，然后使用临时货运索道将钢支架运输至支架点位置，采用爬蚁式抱杆工艺安装。将滑轮组、风绳挂到抱杆顶部，之后利用货索将抱杆竖立于混凝土基础上，抱杆的顶部用四根直径15.5mm的钢丝绳作为风缆绳加以固定，风缆绳的尾部设有可调整的手拉葫芦，以便调整桅杆的倾斜角度，使抱杆处于合适的倾斜度，从而满足吊装工作的需要。抱杆的底部用直径15.5mm钢丝绳套加以锁定，使之不能随意移动。
2)在整个起吊安装过程中，施工现场统一由专人指挥，并在每根风缆绳的尾端，安排专人看管调整用手拉葫芦，并听从统一指挥，随时对起重桅杆进行调整。
3)由于支架的杆件较长，在大型起重机械不能到达的情况下，利用起重桅杆采用斜吊法。动力采用机动绞磨，自绞磨绕出直径15.5mm跑绳，经由5吨的双轮滑轮组，挂接于塔身底节上部三分之一处杆件重心以上，使杆件被吊起后呈现一定角度，起吊时为了防止杆件的下部摆动下部留好两根拖拉绳以备起升过程中拽拉塔体。启动绞磨收紧起重绳吊升底节离地面一定高度后，仔细检查绑扎情况，然后用人工推动杆件下部使其就位，安装于基础地脚螺栓上，拧紧地脚螺栓，粗调整。上节塔体的安装需要将抱杆提起，抱杆的提升利用5吨倒链，在提升的过程中要派专人指挥，风绳的松紧保持适度，高度提升到位后，将抱杆固定于底节上站方向有爬梯一侧，斜度调整好后，桅杆的底部用刹紧倒链将之刹紧使之不能随意移动。开始吊装第二节，以此类推。安装完支架塔体后，整体吊装塔头，横担与提绳架组装之前要先分好中心，以备支架调整时用。
4)检修平台及托压索轮组的安装利用提绳架的吊耳作为吊点进行，动力仍采用机动绞磨，检修平台的安装在托压索轮组之前，并且可在地面将扶手栏杆装配到位。拆除抱杆、绞磨等起重工具，转运至另一支架安装点。支架及托压索轮的调整。支架的调整主要是调整横担中心线±5mm、横担相对于索道中心线的扭角0.25°、横担的倾斜度0.5°，主要是通过调整地脚板来完成，达到外方要求的精度。托压索轮组的调整主要是调整索距(上站方向和下站方向)，及其垂直度。索距的调整主要是通过位移鞍座并调整两侧的顶丝，使之逐渐趋于规定的索距，垂直度则利用外方提供的专用薄型千斤顶顶起后添加垫铁。
三、线路支架设备安装技术措施
1)各托索轮的绳槽中心应在一条直线上，直线度的偏差，不得大于托索轮组总长的1/1500和牵引直径的1/15；
2)托索轮组的绳槽中心线应与运载索中心线吻合，偏移或偏斜的最大横向值，不得大于索距的1/2000和牵引索直径的1/15；
3)各托索轮绳槽的中心面，在承受牵引索的空载荷后，其垂直度的偏差，货运索道不得大于2：1000，客运索道不得大于1：1000。
Claims (7)
1.一种线路支架的安装方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、在支架安装前，先将纵向中心线从基础顶面引出，然后将基础的顶面清理干净，并进行校正测量，安装完垫铁，开始正式吊装；
S2、首先利用运输车将线路支架运至索道下站，然后使用临时货运索道将钢支架运输至支架点位置，将滑轮组、风绳挂到抱杆顶部，之后利用货索将抱杆竖立于混凝土基础上，抱杆的顶部用四根钢丝绳作为风缆绳加以固定，风缆绳的尾部设有可调整的手拉葫芦，抱杆的底部钢丝绳锁定；
S3、采用机动绞磨绕出跑绳，经由双轮滑轮组，挂接于塔身底节上部三分之一处杆件重心以上，起吊时在塔身下部留好两根拖拉绳以备起升过程中拽拉塔体，启动绞磨收紧起重绳吊升底节离地面一定高度后，检查绑扎情况，然后推动杆件下部使其就位，安装于基础地脚螺栓上，拧紧地脚螺栓，上节塔体的安装将抱杆提起，高度提升到位后，将抱杆固定于底节上站方向有爬梯一侧，斜度调整好后，桅杆的底部用刹紧倒链将之刹紧使之不能随意移动，开始吊装第二节，以此类推，安装完支架塔体后，整体吊装塔头；
S4、检修平台及托压索轮组的安装利用提绳架的吊耳作为吊点进行，动力采用机动绞磨，检修平台的安装在托压索轮组之前，并且在地面将扶手栏杆装配到位，拆除抱杆、绞磨等起重工具，转运至另一支架安装点。
2.根据权利要求1所述的一种线路支架的安装方法，其特征在于：在整个起吊安装过程中，施工现场统一由专人指挥，并在每根风缆绳的尾端，安排专人看管调整用手拉葫芦，并听从统一指挥，随时对起重桅杆进行调整。
3.根据权利要求2所述的一种线路支架的安装方法，其特征在于：支架及托压索轮的调整，支架的调整主要是调整横担中心线±5毫米、横担相对于索道中心线的扭角0.25°、横担的倾斜度0.5°，主要是通过调整地脚板来完成，达到外方要求的精度。
4.根据权利要求3所述的一种线路支架的安装方法，其特征在于：抱杆的提升利用倒链进行。
5.根据权利要求1所述的一种线路支架的安装方法，其特征在于：各托索轮的绳槽中心在一条直线上，直线度的偏差，不大于托索轮组总长的1/1500和牵引直径的1/15。
6.根据权利要求1所述的一种线路支架的安装方法，其特征在于：托索轮组的绳槽中心线与运载索中心线吻合，偏移或偏斜的最大横向值，不得大于索距的1/2000和牵引索直径的1/15。
7.根据权利要求1所述的一种线路支架的安装方法，其特征在于：各托索轮绳槽的中心面，在承受牵引索的空载荷后，其垂直度的偏差，货运索道不得大于2：1000，客运索道不得大于1：1000。
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