CN114174688A - 扭转振动阻尼装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种扭转振动阻尼装置(1)，其包括：扭转振荡阻尼器(3)，包括连接到驱动轴的第一输入元件(31)以及第一输出元件(10)和弹簧(9)；扭矩限制器(4)，包括摩擦构件、弹性元件(18)、两个盖(15)和适于刚性连接两个盖的第二连接构件(43)，第二连接构件(43)可在锁定位置和解锁位置之间运动，在锁定位置弹性元件(18)被预加应力以便向摩擦构件施加预定的轴向压力，在解锁位置中弹性元件处于休止，并且摩擦构件可相对于盖(15)旋转运动，第二连接构件(43)适于将扭矩限制器(4)旋转连接到具有第二开口(42)并且刚性连接到输出轴的第二输出元件(41)。

Description

扭转振动阻尼装置

技术领域

本发明涉及一种用于阻尼扭转振荡的装置，尤其适用于集成到机动车辆的传动系中。

背景技术

专利申请FR 3 039 613公开了一种扭转振荡阻尼装置，包括扭转阻尼装置、位于输入端并径向位于扭转阻尼装置上方的扭矩限制器和轴向位于扭矩限制器旁边的摆式阻尼装置。这种架构使得可以通过该装置获得令人满意的扭转振荡阻尼，但是在扭矩限制器的下游具有显著的惯性，这导致传动系中强烈的过扭矩。此外，这样的架构很难组装和维护。

发明内容

本发明旨在改进这种类型的装置。

因此，本发明特别涉及一种用于阻尼扭转振荡的装置，特别是用于车辆传动系的装置，包括：

扭转振荡阻尼器，包括：第一输入元件，具有至少一个第一窗口，并且能够通过穿过所述至少一个第一窗口的至少一个第一连接构件绕旋转轴线旋转地固定到驱动轴；第一输出元件；以及布置在所述第一输入元件和所述第一输出元件之间的至少一个机械能存储构件，

扭矩限制器，包括旋转地固定到扭转振荡阻尼器的摩擦构件、弹性元件、两个盖和适于固定这两个盖的至少一个第二连接构件，

固定到扭转振荡阻尼器的连接部分，

其特征在于，所述至少一个第二连接构件可在锁定位置和解锁位置之间移动，在锁定位置，弹性元件被预加应力，从而在摩擦构件上施加预定的轴向压力，在解锁位置，弹性元件处于休止状态，摩擦构件可相对于盖旋转，

并且在于，所述至少一个第二连接构件适于将扭矩限制器旋转地固定到具有至少一个第二窗口并且能够旋转地固定到从动轴的第二输出元件。

因此，扭矩限制器尽可能靠近齿轮箱，这使得可以限制扭矩限制器前面的惯性，从而限制作用在所述扭矩限制器上的过扭矩。

这种架构还可以通过该装置获得特别令人满意的扭转振荡阻尼。

本发明还使得可以容易组装和/或拆卸该装置，例如在制造期间、维护期间和/或测试期间。所述至少一个第二连接元件可在轴向方向上在锁定位置和解锁位置之间移动，以便允许所述至少一个第一窗口与所述至少一个第二窗口的角度重新对准。更具体地，在解锁位置，弹性元件处于休止位置，也就是说，它不在摩擦构件上施加轴向压力。因此，盖可相对于第二输出元件绕旋转轴线旋转运动，因此第二输出元件可相对于第一输入元件旋转运动。因此，第一输入元件和第二输出元件的所述窗口可以完美地轴向重新对准，从而允许所述至少一个第一连接构件容易地穿过所述窗口，以便将第一输入元件固定到驱动轴，该驱动轴也可以称为曲轴。这种组装/拆卸的容易性使得可以限制破损的风险，并且使得可以减少例如在车库中对零件进行维护期间的人工干预时间。

此外，扭转振荡阻尼器固定到扭矩限制器，也就是说，通过或不通过中间部件，这使得可以在两个元件之间有效地传递扭矩。

扭矩限制器和扭转振荡阻尼器之间的这种连接使得可以具有独立的扭矩限制器子组件，这便于所有的组装操作(滑动扭矩的控制、磨合、平衡等)。

这种架构还可以获得一种紧凑的装置，特别适用于混合动力发动机的传动系。

这种架构还可以通过该装置获得特别令人满意的扭转振荡阻尼。

扭转振荡阻尼器可以是任何阻尼器。

扭转振荡阻尼器可以是双质量飞轮。后者包括：

初级飞轮，形成能够连接到车辆的热力或混合动力发动机的曲轴的第一输入元件，

能够直接或间接连接到扭矩限制器的第二输入元件的次级飞轮，

在初级飞轮和次级飞轮之间彼此平行安装的多个弹性回复构件。

扭矩限制器的摩擦构件包括固定到第一输出元件的盘。弹性元件适于施加预定的轴向压力，以便压缩盘上的固定到扭矩限制器的盖中的至少一个的部件。

作为变型，扭矩限制器的摩擦构件包括至少一个部件和固定到第二输出元件的盘。弹性元件能够施加预定的轴向压力，以便压缩盘上的部件。

扭矩限制器的摩擦构件的部件是附接到盘的摩擦衬片。

作为变型，扭矩限制器的摩擦构件的部件是附接到盖中的至少一个和所述扭矩限制器的驱动板的摩擦衬片。

所述至少一个第二连接构件是接合于在扭矩限制器的盖中的一个上形成的螺纹中的螺钉，所述螺钉具有螺纹杆，螺纹杆的螺纹的轴向距离大于弹性元件的轴向挤压距离。

处于休止的弹性元件具有第一最大轴向距离。预加应力的弹性元件具有第二最大轴向距离。轴向挤压距离是第一最大轴向距离和第二最大轴向距离之间的差值。螺杆螺纹的轴向长度大于轴向挤压距离。因此，所述至少一个第二连接构件可以与扭矩限制器的盖的螺纹接合，以便朝向休止位置释放弹性元件，同时保持扭矩限制器的两个盖旋转固定。因此，没有必要完全旋松所述至少第二连接构件以从弹性构件释放负载。因此，第二输出元件的所述至少一个第二窗口与扭转振荡阻尼器的所述至少一个第一窗口和所述至少一个第一连接构件之间的角度重新对准可以容易地完成，而不需要完全拆卸扭矩限制器。

连接部分与扭转振荡阻尼器分离。更具体地，连接部分与扭转振荡阻尼器的第一输出元件分离。因此，扭转振荡阻尼器形成单独的子组件，这便于组装。

连接部分被固定到扭转振荡阻尼器的第一输出元件上，也就是说没有中间部件，这使得可以获得轴向紧凑的装置并实现成本节约(制造更少的部件)和组装时间节约。

连接部分形成扭矩限制器的盖中的一个。因此，扭转振荡阻尼器固定到扭矩限制器，也就是说没有中间部件，这使得可以获得轴向紧凑的装置并实现成本节约(制造更少的部件)和组装时间节约。连接部分也可以参与扭转振荡阻尼器的密封。

第二输出元件形成扭矩限制器的盖中的一个。因此，扭矩限制器因此位于尽可能靠近齿轮箱的位置。此外，这种架构使得可以获得轴向紧凑的装置和实现成本节约(制造更少的零件)和组装时间节约。

该装置还包括在扭矩传递方向上位于扭矩阻尼器和扭矩限制器之后的额外扭转振荡阻尼器。因此，额外扭转振荡阻尼器因此位于装置在扭矩传递方向上的路径的末端，这使得可以避免摆式阻尼器饱和，因为非循环扭矩被扭转振荡阻尼器和额外扭转振荡阻尼器上游的扭矩限制器衰减。因此，这使得可以更好地操作额外扭转振荡阻尼器。因此，扭转振荡被特别好地阻尼，而不增加装置的径向尺寸，并只少量增加轴向尺寸。

该装置还包括至少一个第三连接构件，该第三连接构件适于直接旋转地固定额外扭转振荡阻尼器和第二输出元件，所述至少一个第三连接构件是螺钉。这种螺纹连接使得可以具有额外的独立扭转振荡阻尼器子组件，这便于所有的组装操作(阻尼控制、磨合等)。

额外扭转振荡阻尼器是摆式阻尼器。摆式阻尼器特别适合过滤一阶。

摆式阻尼器包括绕轴线旋转的摆式支撑件和能够相对于摆式支撑件自由运动并被引导的至少一个摆式质量块，所述至少一个第三连接构件直接旋转地固定摆式支撑件和第二输出元件。节省了径向尺寸。此外，允许特别容易和快速地将摆式阻尼器安装在装置上。此外，不安装摆式阻尼器的决定使得可以在装置上轴向获得空间。此外，将摆式支撑件固定到第二输出元件允许使用具有令人满意厚度的摆式质量块。由于摆式阻尼器的过滤性能特别与摆式质量块的质量相关联，因此该装置可以有效地过滤非周期行为(acyclicbehavior)。

扭矩限制器是干式的。扭矩限制器位于容纳所述至少一个机械能存储构件的空间的外部。将扭矩限制器定位在充满润滑剂(如油脂)的空间之外，可以与有机衬片和贝氏弹簧垫圈进行干摩擦，从而以最小的轴向尺寸完美控制打滑扭矩。

扭转振荡阻尼器和扭矩限制器至少部分轴向对准。也就是说，扭转振荡阻尼器和扭矩限制器至少部分地轴向并排。扭转振荡阻尼器的至少一部分与扭矩限制器的至少部分轴向对准允许尽可能靠近输出端地容纳扭矩限制器，即在第二输出元件上，以便限制扭矩限制器下游的惯性，这显著限制了过扭矩。此外，这种对准可以允许增加额外扭转振荡阻尼器，其至少部分地与扭矩限制器径向对准。扭转振荡阻尼器和扭矩限制器沿扭矩传递方向轴向对准。

该装置在扭转振荡阻尼器的第一输入元件和扭矩限制器的第二输出元件之间不包括滚动轴承。这种滚动轴承的缺乏使得可以限制制造成本和限制静态不确定性的风险。

摆式阻尼器可以从扭矩限制器轴向偏移。

如果扭矩限制器上的扭矩过大，(多个)衬片可能会相对于盖滑动。

两个盖中的每一个的至少一部分轴向间隔开，使得它们围绕扭矩限制器的(多个)衬片和盘。这两个盖可以接触，然后当远离旋转轴线运动时彼此分离。在该接触区域处，所述至少一个第二连接构件能够固定两个盖。因此，这两个盖可以径向固定在(多个)衬片的这一侧。

扭矩限制器还可以包括驱动板，该驱动板围绕旋转轴线旋转并且能够轴向移动。驱动板可以放在两个盖之间。驱动板可旋转地固定到两个盖。

(多个)衬片可以介于驱动板和盖中的一个之间。

当扭矩限制器包括布置在盘的任一侧上的衬片时，每个衬片可以搁置在所述盘的一个面上，和相应地搁置在一个盖的一个面上和驱动板的一个面上。

在扭矩限制器上施加过大扭矩的情况下，衬片被布置成能够相对于盖和它们所承靠的驱动板滑动，特别是旋转。

弹性构件，优选贝氏垫圈，也可以介于两个盖之一和驱动板之间。

弹性构件可以承靠驱动板的一个面，该面与该板的被一个或多个衬片承靠的面相对。

弹性构件使得可以保持驱动板与(多个)衬片接触，而不管该衬片或这些衬片的磨损状态如何。弹性构件的预加应力使得可以在驱动板上永久地施加校准的压力，允许(多个)衬片在该驱动板和盖之间被挤压。

本发明还涉及一种包括上述装置的车辆传动系。

传动系可以形成车辆动力系的一部分，该动力系可以包括混合动力发动机或电马达，优选混合动力发动机。

本发明还涉及一种用于安装和/或维护上述装置的方法，该方法包括以下步骤：

将所述至少一个第二连接构件从锁定位置移动到解锁位置，

角度地移动第二输出元件，直到所述至少一个第二窗口与第一输入元件的所述至少一个第一窗口对准，

将所述至少一个第二连接构件从解锁位置移动到锁定位置。

“车辆”是指机动车辆，不仅包括客运车辆，还包括工业车辆，特别包括重型货车、公共运输车辆和农用车辆，以及能够将生物和/或物体从一个地点运送到另一个地点的任何运输单元。

附图说明

通过阅读以下以非限制性示例的方式进行的描述并参考附图，将更好地理解本发明，并且本发明的其他细节、特征和优点将变得更加显而易见。在附图中：

[图1]是根据本发明的扭转振荡阻尼装置的一个例子的剖视图，所述至少一个第二连接构件处于锁定位置。

[图2]是图1的剖视图，所述至少一个第二连接构件处于解锁位置。

[图3]是图1的扭转振荡阻尼装置的透视剖视图。

[图4]是扭转振荡阻尼装置的第二示例的第一剖视图。

[图5]是扭转振荡阻尼装置的第二示例的第二剖视图。

具体实施方式

图1至图3示出了用于车辆传动系的扭转振荡阻尼装置1，其包括扭转振荡阻尼器3和扭矩限制器4。

扭转振荡阻尼器3可以包括第一输入元件、第一输出元件、至少一个第一连接构件(未示出)和至少一个机械能存储构件。第一输入元件和第一输出元件都能够围绕旋转轴线X旋转。第一输入元件可以是初级飞轮31。第一输入元件能够连接到驱动轴，也称为曲轴。第一输入元件包括至少一个第一窗口32，优选地包括多个第一窗口32。所述至少一个第一连接构件适于将初级飞轮31旋转地固定到驱动轴上。扭转振荡阻尼器3优选包括多个第一连接构件。扭转振荡阻尼器3可以包括与第一窗口32一样多的第一连接构件。扭转振荡阻尼器3优选包括布置在输入元件和输出元件之间的多个机械能存储构件。在所讨论的例子中，机械能存储构件是弯曲弹簧9，其对第一输入元件相对于第一输出元件的枢转起反作用。

在所讨论的例子中，扭转振荡阻尼器3包括形成扭转振荡阻尼器3的第一输出元件的环形腹板10。腹板10可以包括从所述腹板10的环形主体径向延伸的至少两个臂。弹簧9可以接收在腹板10的两个臂之间。弹簧9可以由初级飞轮31和盖轴向保持，并且由初级飞轮31和腹板10径向保持，使得它们不能逃脱。

替代地，扭转振荡阻尼器3包括形成扭转振荡阻尼器3的第一输出元件的环形腹板10和两个引导垫圈。这两个引导垫圈可以安装在腹板10的任一侧，并且在腹板10和引导垫圈中设置窗口以接收弹簧9。此外，引导垫圈轴向保持这些弹簧9，使得它们不能逃脱。

弹簧9可以容纳在第一输入元件和扭矩限制器4之间限定的空间中。该空间可以填充润滑脂，以便于操作并延长弹簧9的寿命。这个空间可以密封。扭转振荡阻尼器3可以进一步包括密封垫圈11。密封垫圈11可以适于形成包括弹簧9的空间的密封。密封垫圈11可以与扭转振荡阻尼器3和扭矩限制器4接触。通过在扭转振荡阻尼器3和扭矩限制器4之间形成支撑，密封垫圈11可以允许扭转振荡阻尼器3和扭矩限制器4之间的轴向定心。可以在腹板10和由初级飞轮31承载的摩擦垫圈之间产生反向支撑。

扭矩限制器4包括摩擦构件。扭矩限制器4的摩擦构件可以包括至少一个部件和旋转固定到扭转振荡阻尼器3的第一输出元件的盘6。扭矩限制器4的摩擦构件的部件可以是附接到盘6的摩擦衬片5。替代地，扭矩限制器4的摩擦构件的部件可以是附接到所述扭矩限制器4的驱动板16和盖15中的至少一个的摩擦衬片5。

第二输出元件可以是毂41。毂41能够连接到从动轴(这里未示出)，该从动轴能够将装置1连接到齿轮箱。围绕轴线X旋转的该毂41能够将扭矩传递到从动轴。毂41可以包括至少一个第二窗口42，并且优选地，与初级飞轮31包括的第一窗口32一样多的第二窗口42。每个第二窗口42与第一窗口32轴向对准。每个第二窗口42适于允许第一连接构件之一通过，以便于将该装置安装在传动系上。

在所讨论的例子中，扭矩限制器4轴向超出扭转振荡阻尼器3，特别是在扭矩传递方向上，并且扭矩限制器4的平面的盘6通过多个铆钉固定到腹板10。

将扭矩限制器4定位在包括油脂和容纳弹簧9的空间之外使得可以具有干式扭矩限制器4。干式扭矩限制器4允许与有机摩擦衬片5的干摩擦，使得可以以扭矩限制器4的最小轴向体积获得对打滑扭矩的完美操作控制。

具有旋转轴线X的环形盘形式的两个衬片5布置在限制器的盘6的两侧(每侧一个衬片—衬片5和盘6具有平面的和垂直于轴线X的相对表面)。衬片5可以例如通过多个铆钉固定到该盘6上。替代地，衬片5可以固定在盖15中的至少一个和驱动板16上，并且优选地每个分别固定在一个盖15上，例如通过多个铆钉。

应当注意，在所讨论的例子中，呈盘部分的形式的衬片5可以布置在盘6的任一侧，作为环形盘形式的衬片的替代物。

扭矩限制器4还包括具有轴线X的两个同轴的驱动盖15。两个盖15可以彼此固定，并且围绕轴线X旋转并且能够轴向移动的驱动板16可以布置在两个驱动盖15之间并且旋转地固定到这两个盖15。

衬片5置于驱动板16和一个驱动盖15之间，使得它们永久地支承在一个驱动盖15的一个面上和驱动板16的一个面上。

在扭矩限制器4上施加过大扭矩的情况下，衬片5布置成能够相对于驱动盖15和它们所承靠的驱动板16旋转滑动。替代地，当衬片5可旋转地固定到盖15和驱动板16上时，它们被布置成在扭矩限制器4受到过大扭矩的情况下，能够相对于它们所承靠的盘6旋转滑动。

在所讨论的例子中，弹性构件，在这种情况下是贝氏垫圈18，轴向介于两个盖15中的另一个和驱动板16之间。贝氏垫圈18可以承靠驱动板16的一个面，该面与衬片5所承靠的驱动板16的面相对。该贝氏垫圈18用于保持驱动板16承靠衬片5，即使这些衬片5磨损。贝氏垫圈18是预加应力的，以便在驱动板16上永久地施加预定的轴向压力，这允许衬片5被夹在该驱动板16和盖15之间。当贝氏垫圈18休止时，它在驱动板16上施加不足的轴向压力，这不允许衬片5夹在该驱动板16和盖15之间。然后，衬片5相对于盖15自由滑动，甚至没有过扭矩。

在所讨论的例子中，由衬片5和它们被铆接在其上的盘6形成的组件被布置成在扭矩限制器4上施加过大扭矩的情况下能够相对于盖15和驱动板16旋转滑动。

因此，两个盖15框住衬片5和盘6，并且随着越来越靠近轴线X，这两个盖15彼此靠近移动，直到它们接触。在该接触区域，多个第二连接构件使得两个盖15能够被固定。所述多个第二连接构件中的每个构件可以是螺钉43。每个螺钉43可以包括杆和头部。每个螺钉43可以在锁定位置和解锁位置之间轴向移动。在锁定位置，每个螺钉43能够对贝氏垫圈18施加预应力，从而在摩擦构件上施加预定的轴向压力，更具体地，在所述至少一个衬片和盘上施加预定的轴向压力。在解锁位置，每个螺钉43能够允许贝氏垫圈18处于休止状态，使得盘6和衬片能够相对于盖15或相对于盘6旋转运动，而不会传递过大的扭矩。这种无负载允许所述多个第一窗口32与所述多个第二窗口42的角度重新对准。

两个盖15包括至少一个螺纹45。优选地，两个盖包括多个螺纹45，更具体地，每个螺钉43一个螺纹45。每个螺钉43能够接合在螺纹45中，以便旋转地固定两个盖。两个盖15中的一个包括螺纹45，该螺纹可以具有轴向距离D45。

当贝氏垫圈18休止时，它可以具有第一最大轴向距离D18。预加应力的贝氏垫圈18可以具有第二最大轴向距离D19。贝氏垫圈18可以具有轴向挤压距离。轴向挤压距离是第一最大轴向距离D18和第二最大轴向距离D19之间的差值。螺钉43的杆可包括螺纹轴向长度D43，其大于贝氏垫圈18的轴向挤压距离。

因此，每个螺钉43可以与螺纹45接合，以允许贝氏垫圈18向休止位置移动，同时保持扭矩限制器4的两个盖15旋转固定。因此，没有必要完全拧松螺钉43来释放贝氏垫圈18的负载。因此，毂41的每个第二窗口42与扭转振荡阻尼器3的每个第一窗口32和第一连接构件之间的角度重新对准可以容易地完成，而不需要完全拆卸扭矩限制器4。

螺纹45的轴向距离D45可以大于螺钉43的杆的螺纹的轴向长度D43。替代地，螺纹45的轴向距离D45可以等于螺钉43的杆的螺纹的轴向长度D43。

因此，两个盖15径向固定在衬片5上方，轴向固定在同一水平面上，这两个盖15旋转地固定到扭转振荡阻尼器3的第一输出元件，也就是腹板10。更具体地，连接部分40可以将扭矩限制器4旋转地固定到扭转振荡阻尼器3。连接部分40可以形成扭矩限制器4的盖15之一。因此，盖15之一，即连接部分40，直接地旋转地固定到扭转振荡阻尼器3的腹板10上，也就是说不使用中间部件。因此，连接部件40使得可以获得轴向紧凑的装置1，并节省成本(制造更少的部件)和组装时间。

因此，在所讨论的例子中，扭矩从飞轮31传递到扭转振荡阻尼器3，然后经由形成第一输出元件的腹板10传递到扭矩限制器4，扭矩限制器4本身固定到输出毂41。

更具体地，毂41可以形成扭矩限制器4的盖15之一。因此，盖15中的一个，即毂41，直接地旋转地固定到连接部分40，也就是说不使用中间部件。因此，这使得可以获得轴向紧凑的装置1，并实现成本(制造更少的零件)和组装时间的节约。

在所讨论的例子中，扭矩限制器4经由盘6在毂41上定中心。

装置1可以进一步包括额外的扭转振荡阻尼器。

额外扭转振荡阻尼器可以是一个或多个串联的弹簧。

替代地，额外的扭转振荡阻尼器可以是摆式阻尼器2。摆式阻尼器2适用于阻尼扭转振荡。摆式阻尼器2可以包括能够绕轴线X旋转的摆式支撑件25和多个摆式质量块26。该摆式阻尼器2可以经由摆式支撑件25固定到毂41上。这种固定可以通过至少一个第三连接构件44来实现，并且优选通过多个第三连接构件44来实现。每个第三连接构件44可以是螺钉。这种螺纹连接使得可以具有独立的摆式阻尼器子组件2，这有利于组装操作。这种螺纹连接使得可以在摆式阻尼器2的组装操作的时间安排上具有灵活性。因此，操作者可以在最后的组装操作中固定摆式阻尼器2。这使得可以促进扭转振荡阻尼器3的盖的组装操作，例如通过焊接，并且消除在该组装操作期间摆式阻尼器2劣化的风险。

扭转振荡阻尼装置1还可以包括至少一个定位销，例如三个定位销。所述至少一个定位销使得摆式阻尼器子组件2能够相对于装置1的其余部分径向居中。该摆式阻尼器2可以至少部分地从扭矩限制器4径向偏离。

在所讨论的例子中，摆式阻尼器2在扭矩所采取的路径上被绕过。

替代地，摆式阻尼器2可以在扭矩所采取的路径上。

在所讨论的例子中，在扭矩传递方向上，摆式阻尼器2布置在扭转振荡阻尼器3和扭矩限制器4之后。因此，摆式阻尼器2位于扭矩传递方向上的路径末端，这使得可以避免摆式阻尼器2的饱和，并且保护摆式质量块26免受可能意外发生的显著冲击，例如在障碍物上制动的情况下，因为非循环扭矩被扭转振荡阻尼器3和上游扭矩限制器4衰减。摆式阻尼器2的这种下游定位使得后者能够更好地发挥作用。

在所讨论的例子中，摆式阻尼器2从扭转振荡阻尼器3和扭矩限制器4轴向偏移。

安装在摆式支撑件25外围的摆式质量块26能够相对于该支撑件自由运动，同时由后者引导。

在操作中，每个摆式质量块26都由摆运动驱动，并且包括轴向安装在摆式支撑件25两侧的两个部分27，这两个部分27通过两个间隔件28彼此连接，每个间隔件28穿过摆式支撑件25中的开口。辊子29与两个滚动轨道协作，每个滚动轨道形成在摆式质量块26的部分27的开口中，并且辊子29与由摆式支撑件25的开口的边缘形成的第三滚动轨道协作，该开口不同于摆式支撑件专用于间隔件的开口。

替代地，辊子29与形成在间隔件28上的滚动轨道以及由专用于间隔件的、摆式支撑件25的开口的边缘形成的第二滚动轨道协作。

在这些情况的每一种中，可以为每个摆式质量块26提供几个辊子29。

优选地，摆式质量块26和扭矩限制器4的衬片5轴向偏移。

响应扭转振荡或非周期旋转行为，每个摆式质量块26运动，使得其重心以摆的方式振荡。

在所讨论的例子中，摆式质量块26和衬片5轴向偏移，并且当沿着轴线X观察装置1时，它们可以部分重叠

摆式质量块26或衬片5的运动区域是由这些摆式质量块和这些衬片占据的一组位置。

摆式质量块26都限定了相同的运动区域，该运动区域轴向地且部分地与由衬片5限定的运动区域重叠。在装置1的某些构造中，至少有一个平行于轴线X的轴线穿过衬片5和摆式质量块26。

装置1在扭转振荡阻尼器3的初级飞轮31和扭矩限制器4的毂41之间不包括滚动轴承。这种滚动轴承的缺乏使得可以限制制造成本和限制静态不确定性的风险。滚动轴承对于装置1不是必需的，因为装置1已经具有定心器件。扭矩限制器4由毂41定中心。此外，盘在扭转振荡阻尼器3的初级飞轮和连接部分40之间提供径向定心。

扭转振荡阻尼器3可以进一步包括垫圈8。垫圈8可以包括适于允许第一连接构件通过的开口。第一输入元件31和第二输出元件之间的对中是通过彼此配合的所述两个元件的互补形状在毂41和垫圈8之间实现的。扭矩限制器4与第二输出元件的对中是在腹板10的内直径和连接部分40的外直径之间进行的。

当操作者希望组装装置1时，他们将采用扭转振荡阻尼器3和扭矩限制器。然后，它们将扭转振荡阻尼器3和扭矩限制器4连接在一起。然后，它们将螺钉43从锁定位置移动到解锁位置，以便轴向对准第一和第二窗口32、42，如图3中特别可见。然后，它们将螺钉43从解锁位置移动到锁定位置，以便将扭矩限制器置于最佳操作位置。然后，操作者可以将扭转振荡阻尼器3的盖焊接到初级飞轮31上。此时，扭转振荡阻尼器3和扭矩限制器4形成单个第一子组件。然后，操作者可以将摆式阻尼器2组装到扭矩限制器4上。为此，他们将通过第三连接构件44将摆式阻尼器2拧到形成扭矩限制器4的盖15之一的毂41上。此时，扭转振荡阻尼器3、扭矩限制器4和摆式阻尼器2形成单个第二子组件。最后，在装配线上，新的操作者可以使用穿过第一和第二窗口的第一连接件将装置1固定到驱动轴上。

当对装置1执行维护操作时，除了第一步骤和第三连接构件44的拧紧/拧松之外，这些步骤是相同的。

图4和5示出了用于车辆传动系的第二扭转振荡阻尼装置100。第二扭转阻尼装置100与先前的扭转振荡阻尼装置1的不同之处在于下面给出的元件。

用于固定两个盖15的至少一个第二连接件是铆钉150。因此，一旦组装在一起，两个盖15最终可旋转且可平移地彼此固定，并且扭矩限制器4不能被移除。

第二扭转振荡阻尼装置100包括中间部件140。中间部件140可以形成扭矩限制器4的盖15之一。连接部分40可以形成扭矩限制器4的另一个盖15。

所述至少一个第三连接构件44可适于直接旋转固定摆式阻尼器2和中间部件140，所述至少一个第三连接构件是螺钉。更具体地，所述至少一个第三连接构件44可以适于直接旋转固定摆式支撑件25和盖15中的一个。这种螺纹连接使得可以具有独立的摆式阻尼器子组件2，这便于所有的组装操作。这种连接还使得例如在维护操作期间，能够移除摆式阻尼器子组件2，以便能够接近所述至少一个第一连接构件，从而将扭转振荡阻尼器100与驱动轴分离。毂41可能不包括第二窗口42。

本发明不限于刚刚描述的实施例。

Claims (11)

1.一种用于阻尼扭转振荡的装置(1)，包括：

扭转振荡阻尼器(3)，包括第一输入元件(31)，具有至少一个第一窗口(32)，并且能够通过穿过所述至少一个第一窗口的至少一个第一连接构件绕旋转轴线(X)旋转地固定到驱动轴；第一输出元件(10)；以及布置在所述第一输入元件和所述第一输出元件之间的至少一个机械能存储构件(9)，

扭矩限制器(4)，包括旋转地固定到所述扭转振荡阻尼器(3)的摩擦构件以及弹性元件(18)、两个盖(15)和适于固定这两个盖的至少一个第二连接构件(43)，

连接部分(40)，固定到所述扭转振荡阻尼器(3)，

其特征在于，所述至少一个第二连接构件(43)能够在锁定位置和解锁位置之间移动，在所述锁定位置，所述弹性元件(18)被预加应力，从而在所述摩擦构件上施加预定的轴向压力，在所述解锁位置，所述弹性元件处于休止，所述摩擦构件能够相对于所述盖(15)旋转，

并且在于，所述至少一个第二连接构件(43)适于将所述扭矩限制器(4)旋转地固定到第二输出元件(41)，所述第二输出元件具有至少一个第二窗口(42)并且能够旋转地固定到从动轴。

2.根据权利要求1所述的装置(1)，其中，所述至少一个第二连接构件(43)是接合于在所述扭矩限制器(4)的所述盖(15)中的一个上形成的螺纹(45)中的螺钉，所述螺钉具有螺纹杆，所述螺纹杆的螺纹的轴向距离(D43)大于所述弹性元件(18)的轴向挤压距离。

3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其中，所述连接部分形成所述扭矩限制器(4)的所述盖(15)中的一个。

4.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其中，所述第二输出元件(41)形成所述扭矩限制器(4)的所述盖(15)中的一个。

5.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，还包括在扭矩传递方向上位于扭转阻尼器(3)和所述扭矩限制器(4)之后的额外扭转振荡阻尼器。

6.根据权利要求5所述的装置(1)，还包括至少一个第三连接构件(44)，所述至少一个第三连接构件适于直接旋转地固定所述额外扭转振荡阻尼器和所述第二输出元件(41)，所述至少一个第三连接构件(44)是螺钉。

7.根据权利要求5或6所述的装置(1)，其中，所述额外扭转振荡阻尼器是摆式阻尼器(2)。

8.根据从属于权利要求6的权利要求7所述的装置(1)，其中，所述摆式阻尼器(2)包括绕轴线(X)旋转的摆式支撑件(25)和能够相对于所述摆式支撑件(25)自由运动并被引导的至少一个摆式质量块(26)，所述至少一个第三连接构件(44)直接旋转地固定所述摆式支撑件(25)和所述第二输出元件(41)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其中，所述扭矩限制器(4)是干式的。

10.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其中，所述连接部分(40)与所述扭转振荡阻尼器(3)分离。

11.一种车辆传动系，包括根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)。

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