CN114172387A - 制造逆变器的方法以及定位辅助装置和逆变器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于制造电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器的方法，方法包括以下步骤：‑提供带有外部连接接触件(11，12)的至少一个半桥模块(10)，‑提供冷却体(20)，‑在冷却体(20)上对至少一个半桥模块(10)进行定位和定向，‑通过焊接或烧结将至少一个半桥模块(10)与冷却体(20)连接，‑与外部连接接触件(11，12)中的至少一部分进行电接触。根据本发明的方法的突出之处在于，借助于保留在冷却体(20)上的定位辅助装置(30)来对至少一个半桥模块(10)进行定位和定向。本发明还涉及一种对应的定位辅助装置(30)和一种对应的逆变器。

Description

制造逆变器的方法以及定位辅助装置和逆变器

技术领域

本发明涉及一种用于制造电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器的方法，一种用于定位和保持至少一个半桥模块的定位辅助装置，以及一种用于电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器。

背景技术

在现有技术中已知专有地或辅助地由作为驱动总成的一个或多个电动机器驱动的纯电动车辆以及混合动力车辆。为了给这样的电动车辆或混合动力车辆中的电动机器供应电能，电动车辆和混合动力车辆包括电能储存器、尤其可再充电的电池。这些电池在此被设计为直流电压源，然而电动机器一般需要交流电压。因此在电动车辆或混合动力车辆的电池与电动机器之间通常连接有具有所谓的逆变器的功率电子设备。

这种逆变器通常包括半导体开关元件，这些半导体开关元件典型地由晶体管构成。在此已知提供不同集成度的半导体开关元件，即作为集成度低然而可扩展性高的分立的单独的开关器，或者作为集成度高然而可扩展性低的桥模块，以及作为在集成度和可扩展性方面介于单独的开关器与桥模块之间的半桥模块。

在DE 10 2006 050 291 A1中描述了一种电子组件，该电子组件包括半导体功率开关和半导体二极管。在此，半导体功率开关的底侧包括装配在载条的芯片区上的输出接触件，并且半导体功率开关的顶侧包括控制接触件和输入接触件。

尚未公开的DE 10 2019 220 010.9(其全部公开内容应被完全并入到本专利申请中)描述了一种半桥模块，在该半桥模块中信号端子和功率端子全都被布置在基板的共同侧并且被模制料包围。功率端子和信号端子都能够从基板的共同侧触及，使得从该基板的共同侧看，这些功率端子和这些信号端子延伸穿过模制料，并且在这些端子穿过模制料的穿通方向上看，这些端子被布置在由基板扩展出的底面内。

然而，已知逆变器的缺点在于：它们所包括的半桥模块通过焊接或烧结被布置在共同的冷却体上。在此例如可能出现如下情况：单独的半桥模块在焊接或烧结期间意外地溜滑(verschwimmen)一段距离或者这些半桥模块的位置略微变化，这可能进而导致在与这些半桥模块的端子(尤其是这些半桥模块的信号端子)接触时出现问题。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种用于制造电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器的经改进的方法。

该目的通过具有本发明的特征的用于制造电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器的方法来实现。本发明的有利的设计方案和改进方案自进一步的优选方案中得出。

本发明涉及一种用于制造电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器的方法，所述方法包括以下步骤：

-提供带有外部连接接触件的至少一个半桥模块，

-提供冷却体，

-在所述冷却体上对所述至少一个半桥模块进行定位和定向，

-通过焊接或烧结将所述至少一个半桥模块与所述冷却体连接，

-与所述外部连接接触件中的至少一部分进行电接触。

根据本发明的方法的突出之处在于，借助于保留在所述冷却体上的定位辅助装置来对所述至少一个半桥模块进行定位和定向。

根据本发明，因此提供了一种允许制造下述逆变器的方法：该逆变器适合于在电动车辆或混合动力车辆的电驱动器中使用。

在此，首先提供用于制造逆变器所需的部件，即至少一个半桥模块和冷却体。优选提供三个半桥模块，从而使得可以制造三相逆变器。特别优选的是，提供三个半桥模块的整数倍，从而使得可以制造针对每个相具有多于一个单独的半桥模块的三相逆变器。这样的逆变器相对性能更强大。

尤其根据所提供的半桥模块的数量多少来选择和提供冷却体，其中，冷却体的长度优选随着所提供的半桥模块的数量进行缩放。即，所提供的半桥模块越多，冷却体设计得越长，从而使得可以将半桥模块成一排地布置在冷却体上。替代性地优选地，还可以将所提供的半桥模块成两排或更多排布置在冷却体上。

然后，在冷却体上对该至少一个半桥模块进行定位和定向，尤其是相对于可能存在的其他半桥模块进行定位和定向。“定位”在此被理解为将该至少一个半桥模块安置在冷却体上的为此而设的地方，并且此外，“定向”被理解为使该至少一个半桥模块的侧边缘在为此而设的地方沿目标方向定向。由此确保外部连接接触件位于为此而设的位置处并且尤其可以自动化地进行接触(例如通过为此的汇流排或电路板)。

在另一步骤中，现在将该至少一个半桥模块与冷却体连接，使得该至少一个半桥模块尤其不再能够无损地从冷却体移除。在此，通过焊接或烧结来形成连接，这一方面确保牢固且可靠的连接，并且另一方面还允许从该至少一个半桥模块向冷却体的非常好的散热。

最后，与外部连接接触件进行电接触(例如通过为此而设的汇流排或电路板)，以便能够在稍后的时间点使半桥模块投入运行或者以便能够切换电流和电压。

根据本发明现在提出的是，借助于永久地保留在所述冷却体上的定位辅助装置来对所述至少一个半桥模块进行定位和定向。即，这意味着，借助于定位辅助装置来进行已经描述的、在冷却体上对该至少一个半桥模块进行“定位和定向”的步骤，并且该定位辅助装置随后不能从冷却体或逆变器移除，而是永久地保留在冷却体上并因此保留在逆变器中。

由此，首先得到简化“定位和定向”步骤的优点，因为该至少一个半桥模块的位置及其取向都是由定位辅助装置强制地预先设定的。为此，定位辅助装置有利地被设计成框架式的并且包围该至少一个半桥模块，从而迫使该至少一个半桥模块进入由该定位辅助装置预先设定的位置和取向。定位辅助装置在其自身方面以预先设定的位置和取向与冷却体相连接。

可以看到由此得到的另一个优点在于：在焊接或烧结期间有效地避免了“溜滑”，即该至少一个半桥模块从其位置或至少从其取向发生无意的且不期望的移位，例如由于焊料熔化所导致的移位。

定位辅助装置然后保留在其位置上并且为该至少一个半桥模块提供额外的保持作用。定位辅助装置优选是由塑料制成的，从而使其增大与其他构件的空气间隙或爬电距离，例如与其他半桥模块或金属性冷却体的空气间隙或爬电距离。

根据本发明的一个优选实施方式提出的是，所述定位辅助装置将所述至少一个半桥模块在两个空间方向上以形状配合的方式保持在所述冷却体上。这两个空间方向优选形成平面，该平面也表示冷却体的表面，在该冷却体上对该至少一个半桥模块进行定位和定向。因此，该至少一个半桥模块既不能改变其在冷却体的表面上的位置、也不能改变其在该冷却体的表面上的取向。然而通过不沿第三空间方向保持该至少一个半桥模块，因此该至少一个半桥模块可以例如容易地从上方被插入到定位辅助装置中，然后被保持在该定位辅助装置中。因此，一方面可以简单地对该至少一个半桥模块进行定位和定向，并且另一方面可以可靠地保持该至少一个半桥模块直到与冷却体建立连接。

根据本发明的另一优选实施方式提出的是，在唯一的接触步骤中与所述外部连接接触件中的至少一部分进行接触。在此尤其自动化地进行接触步骤。由于可以通过根据本发明提供的定位辅助装置非常精确地对外部连接接触件进行定向并且可以使这些外部连接接触件非常可靠地保持在该取向(尤其是在焊接或烧结期间)，所以还能够与多个外部连接接触件进行接触，尤其与多个不同的半桥模块的多个外部连接接触件同时接触。例如，可以在唯一的接触步骤中与相同类型的多个外部连接接触件进行接触，例如与多个半桥模块的信号连接件进行接触。这加速并简化了对根据本发明制造的逆变器的制造。

优选提供另外的接触步骤来与其他的外部连接接触件进行电接触。

根据本发明的一个特别优选的实施方式提出的是，所述外部连接接触件被设计为功率接触件和信号连接件，其中，在所述接触步骤中同时与至少所有的信号连接件进行接触。

信号连接件在此用于对半桥模块的半导体开关元件进行电切换。取决于半导体开关元件的设计，于是可以通过借助于操控电流对信号连接件通电、或者通过借助于操控电流对信号连接件施加电压来将半导体开关元件切换成电流导通的或电流阻断的，并且因此允许或者中断经由半导体开关元件的功率接触件进行的电功率传递。

功率接触件优选被设计为负接触件、相接触件和正接触件，其中，正接触件用于导入电流而负接触件用于导出电流。最后，相接触件用于通过提供交流电压来为电动车辆或混合动力车辆中的电动马达实际供应电流。

外部连接接触件有利地全部位于该至少一个半桥模块的上侧并且指向共同方向，尤其向上指向。

根据本发明的一个非常特别优选的实施方式提出的是，所述信号连接件被设计为引脚，并且通过放置具有为此而设的导轨的电路板来进行接触。电路板有利地具有用于容纳引脚的孔，从而使得当被容纳于孔中时这些引脚与相应的导轨电接触。由于信号连接件没有被施以高的电功率，因此可以以简单的方式通过电路板上的导轨来与这些信号连接件进行接触。在唯一的步骤中借助于所准备的电路板进行接触，并且因此比较节省时间。然而，对此的前提进而是对引脚的可靠且精确的定向，如通过根据本发明使用定位辅助装置可以实现这样的定向。

引脚优选被设计为焊接引脚或压接引脚。在前一种情况下，引脚在其被插入电路板的孔中之后被焊接；在后一种情况下，引脚被压入孔中，从而不再需要随后进行焊接。

本发明还涉及一种定位辅助装置，用于在冷却体上定位和保持带有外部连接接触件的至少一个半桥模块，以便制造电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器。根据本发明的定位辅助装置的突出之处在于，所述定位辅助装置被设计成框架式的，从而使得所述定位辅助装置能够可靠地以形状配合的方式包夹所述至少一个半桥模块；并且所述定位辅助装置具有至少一个对中孔，所述至少一个对中孔用于在所述冷却体上对所述定位辅助装置进行对中。

因此，根据本发明的定位辅助装置能够实现执行根据本发明的方法并且带来已经描述的优点。

根据本发明的定位辅助装置尤其能够简单地将该至少一个半桥模块以目标位置和目标取向定位在冷却体上。此外，根据本发明的定位辅助装置能够实现可靠地将该至少一个半桥模块在冷却体上保持在期望的位置处，尤其是在烧结或焊接过程之前和期间。

此外，可以将固定地布置在冷却体上的例如至少一个对中销接合到该至少一个对中孔中。例如，对中销可以是被浇铸到冷却体上的，或者可以是已经通过切削加工制造的。通过将对中销接合到对中孔中，使对中孔的位置被固定到对中销的位置。

优选提供至少两个对中孔，至少两个对中销可以接合到其中。通过将两个对中孔都固定到这些对中销的位置上，使得整个定位辅助装置被固定以防从目标位置滑出以及从目标取向扭转出来。当至少两个对中孔布置在至少两个对中销上时，便到达了目标位置和目标取向。

对中孔优选被设计为具有圆形的截面，同样也可以具有矩形、狭缝形、十字形或星形的截面。

尤其提出的是，设置有至少两个对中孔，这些对中孔各自具有不同的截面。这带来的优点是，根据本发明的定位辅助装置只能以特定的取向被定位在冷却体上。

额外地或替代地可以提出的是，提供至少两个对中孔，这些对中孔关于定位辅助装置的假想的、点对称的中心点并非被布置在彼此点对称地成镜像的位置处。由此还确保了，根据本发明的定位辅助装置只能以特定的取向被定位在冷却体上。

定位辅助装置优选被设计为包括三个半桥模块，尤其是各定位辅助装置分别包括三个半桥模块。

特别优选的是，定位辅助装置被设计成包括三个半桥模块的整数倍，尤其是各定位辅助装置分别包括三个半桥模块的整数倍。

根据本发明的一个优选实施方式提出的是，所述定位辅助装置具有至少一个支撑爪，其中，所述支撑爪具有凹槽，所述凹槽用于容纳被设计为信号连接件的外部连接接触件。这些凹槽在此优选被设计成使得信号连接件可以各自插入凹槽中。因此，每个信号连接件在轴向上被三个侧面支撑，这显著提高了在插入通常被提供用于电接触的电路板时信号连接件的稳定性，并且尤其使得信号连接件难以意外弯曲。

由于半桥模块以及由此还有信号连接件的定位精确度提高，因此首先可以减小为了与电路板连接而施加在信号连接件上的力，因为信号连接件被定位成更靠近电路板上的为这些信号连接件而设计的孔。信号连接件还受到支撑爪的保护以防弯曲。因此可以显著简化信号连接件与电路板的接触。

根据本发明的另一优选实施方式提出的是，所述定位辅助装置包括四个对中孔，所述对中孔被设计成分别用于包夹对中销。这确保了：例如在烧结或焊接期间在施加所需的压紧力的情况下，即使受到了一定的力作用，也能实现对定位辅助装置以及被该定位辅助装置包围的半桥模块的可靠定位。

根据本发明的另一优选实施方式提出的是，所述定位辅助装置包括止挡件以用于定位和保持所述至少一个半桥模块。止挡件在此有利地是与定位辅助装置一体式地设计的。优选地提出的是，这些止挡件分别布置在孔的径向内周上并且形状配合地贴靠半桥模块的径向外周。因此优选仅通过止挡件来建立对半桥模块的形状配合的包夹以及在目标位置的固定保持。在此，使用用于定位和保持该至少一个半桥模块的止挡件允许简化制造定位辅助装置，因为仅止挡件的较窄区域中的制造误差必须较小。此外，较小的制造误差可以通过止挡件的通常现有的弹性来进行补偿。

根据本发明的另一优选实施方式提出的是，所述定位辅助装置被设计为塑料注塑件。这可以实现简单、快速且廉价的制造。

本发明还涉及一种用于电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器，所述逆变器包括带有外部连接接触件的半至少一个桥模块和冷却体，其中，所述至少一个半桥模块通过焊接或烧结与所述冷却体相连接。根据本发明的逆变器的突出之处在于，该逆变器还包括根据本发明的定位辅助装置。

根据本发明的定位辅助装置在此包围该至少一个半桥模块并且通过半桥模块(该半桥模块通过焊接连接或烧结连接布置在冷却体上)保持在该半桥模块与冷却体之间，这是因为该定位辅助装置因其设计形式不再能够与该至少一个半桥模块脱离。除了在制造根据本发明的逆变器之后的制造过程中的原本功能之外，定位辅助装置还可以用作防止有害的机械影响的保护件并用于改善尤其是该至少一个半桥模块或该至少一个半桥模块的连接接触件与通常为金属性冷却体的表面的电绝缘。定位辅助装置尤其由于其有利地由塑料制造而改善了空气间隙和爬电距离。

根据本发明的一个优选实施方式提出的是，所述外部连接接触件被设计为功率接触件和信号连接件，其中，所述信号连接件被设计为引脚，并且其中，所述引脚分别具有在横向方向上伸展的、搁置到所述支撑爪上的肩部。在此，尤其被设计为压接引脚的信号连接件具有肩部，因为压接引脚在相对较高的力消耗下被压入电路板的为此而设的孔中。

在此，将信号连接件设计为引脚、尤其是设计为焊接引脚或压接引脚可以实现通过插入为此而设的电路板而容易地形成电接触。

由于每个引脚都具有在横向方向上伸展的、搁置在支撑爪上的肩部，因此在与电路板形成电接触时支撑爪对引脚的支撑效果和稳定效果可以得到还进一步的改善。

优选地提出的是，根据本发明的逆变器的所有半桥模块的所有连接接触件都可以从上方被触及，并且尤其是各个半桥模块的所有连接接触件均位于由这些连接接触件各自所配属的半桥模块扩展出的底面内。因此，所有连接接触件都可以从上方进行电接触，这简化了制造过程并允许电接触在很大程度上自动化。

附图说明

下面借助在附图中展示的实施方式示例性地说明本发明。

在附图中：

图1示例性且示意性地示出了在冷却体上的、带有外部连接接触件的半桥模块的在现有技术中已知的布置，

图2示出了具有信号连接件和功率接触件的、图1的单独的半桥模块的侧视图，

图3示出了图1的半桥模块的另一个侧视图，

图4示例性且示意性地示出了在冷却体上的、带有外部连接接触件的半桥模块，

图5示例性且示意性地示出了图4的定位辅助装置的支撑爪的放大视图以及被设计为压接引脚的三个信号连接件，

图6示出了图5中的、带有压接引脚和已与压接引脚相连接的电路板的支撑爪，并且

图7以俯视图示例性且示意性地示出了被定位辅助装置包夹的半桥模块。

具体实施方式

相同的物体、功能单元和类似的部件贯穿附图用相同的附图标记表示。这些物体、功能单元和类似的部件在其技术特征方面实施为相同的，除非从说明书中明确地得出或隐含地得出例如其他形式。

图1示出了示例性且示意性地示出了在冷却体20上的、带有外部连接接触件11和12的半桥模块10的在现有技术中已知的布置。外部连接接触件11和12相应地划分为信号连接件11和功率接触件12。如可以看出的是，半桥模块10以彼此并排的方式例如通过烧结被逐个地布置在冷却体20上。在逐个布置半桥模块10的情况下，半桥模块10可能(例如在烧结期间由于所需的压紧力)相对彼此发生滑动。由于滑动，连接接触件11和12不再具有进行同时接触和自动化接触所需的目标间距，因而导致尤其是信号连接件11可能在被电路板21接触时发生弯曲。这种弯曲通常导致不能与对应信号连接件11进行接触。具有弯曲的且不再可接触的信号连接件11的逆变器必然作为次品被拣出。

图2示出了具有信号连接件11和功率接触件12的、图1的单独的半桥模块10的侧视图。如可以看出的是，所有的连接接触件11和12都指向上方，以便可以容易地从上方与它们进行接触。

图3示出了图1的半桥模块10的另一个侧视图，其中，还可以看到电路板21，该电路板从上方与被设计为信号连接件11的外部连接接触件11进行接触。根据示例，信号连接件11被设计为所谓的压接引脚11，这些压接引脚各自接合在电路板21的为此而设的孔中并且被卡在这些孔中，以永久地形成电接触。由于需要一定的力来将压接引脚11压入电路板21中，所以必须尽可能精确地定位压接引脚11。否则，压接引脚11发生弯曲，而不侵入电路板21中的为此而设的孔中。

图4示例性且示意性地示出了在冷却体20上的、带有外部连接接触件11和12的半桥模块10。然而，与图1中的半桥模块10不同，图4中的半桥模块10是由根据本发明的定位辅助装置30定向和保持的。如可以看出的是，定位辅助装置30被设计成框架式的，从而使得该定位辅助装置可以以形状配合的方式包夹半桥模块10。因此可以防止半桥模块10相对彼此意外滑动。此外，根据示例，定位辅助装置30总共具有四个对中孔31，然而在图4中仅展示了其中的两个。冷却体20的对中销22接合到对中孔31中，从而还可以防止半桥模块10连同定位辅助装置30一起相对于冷却体20意外滑动。根据示例，对于每个半桥模块10，定位辅助装置30具有两个支撑爪32，这些支撑爪支撑信号连接件11并且对这些接触件进行固定以防尤其在与电路板21接触期间发生弯曲。根据示例，图4的定位辅助装置30被设计为塑料注塑件。

图5示例性且示意性地示出了图4的定位辅助装置30的支撑爪32的放大视图和设计为压接引脚11的三个信号连接件11。如可以看出的是，压接引脚11在各个横向方向上分别具有延伸的、搁置在支撑爪32的上边缘上的肩部11'。在与电路板21形成接触时，这有助于进一步稳定和支撑压接引脚11。

图6示出了图5中的、带有压接引脚11和已与压接引脚11相连接的电路板21的支撑爪32。为了形成电接触，压接引脚11已被压入电路板21的为此而设的孔(图6中未示出)中，压接引脚现在通过夹持作用被保持在这些孔中。如可以看出的是，支撑爪32具有凹槽，信号连接件11可以被插入这些凹槽中。因此，每个信号连接件11在轴向上被三个侧面支撑，这显著提高了信号连接件在被压入电路板21时的稳定性并且尤其使得信号连接件11难以意外弯曲。

图7以俯视图示例性且示意性示出了被定位辅助装置30包夹的半桥模块10。为了精确定位半桥模块10，定位辅助装置30包括多个止挡件33。止挡件33以形状配合的方式将半桥模块10保持在其位置并且是与定位辅助装置30一体式地制造的。总的来说，半桥模块10由八个止挡件33保持，其中，在半桥模块10的每一侧都贴靠有两个止挡件33。由于止挡件33由此仅在单独的接触点处贴靠半桥模块10并且此外由于其被制造为塑料注塑件而具有一定的弹性，因此对定位辅助装置30的制造仅提出较小的误差要求。

附图标记清单

10 半桥模块

11 外部连接接触件，信号接触件，压接引脚

11' 肩部

12 外部连接接触件，功率接触件

20 冷却体

21 电路板

22 对中销

30 定位辅助装置

31 对中孔

32 支撑爪

33 止挡件

Claims (12)

1.一种用于制造电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器的方法，所述方法包括以下步骤：

-提供带有外部连接接触件(11，12)的至少一个半桥模块(10)，

-提供冷却体(20)，

-在所述冷却体(20)上对所述至少一个半桥模块(10)进行定位和定向，

-通过焊接或烧结将所述至少一个半桥模块(10)与所述冷却体(20)连接，

-与所述外部连接接触件(11，12)中的至少一部分进行电接触，

其特征在于，借助于保留在所述冷却体(20)上的定位辅助装置(30)来对所述至少一个半桥模块(10)进行定位和定向。

2.根据权利要求1所述的方法，

其特征在于，所述定位辅助装置(30)将所述至少一个半桥模块(10)在两个空间方向上以形状配合的方式保持在所述冷却体(20)上。

3.根据权利要求1和2中的任一项所述的方法，

其特征在于，在唯一的接触步骤中与所述外部连接接触件(11，12)中的至少一部分进行接触。

4.根据权利要求3所述的方法，

其特征在于，所述外部连接接触件(11，12)被设计为功率接触件(12)和信号连接件(11)，其中，在所述接触步骤中同时与所有的信号连接件(11)进行接触。

5.根据权利要求4所述的方法，

其特征在于，所述信号连接件(11)被设计为引脚(11)，并且通过放置具有为此而设的导轨的电路板(21)来进行接触。

6.一种定位辅助装置(30)，用于在冷却体(20)上定位和保持带有外部连接接触件(11，12)的至少一个半桥模块(10)，以便制造电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器，

其特征在于，所述定位辅助装置(30)被设计成框架式的，从而使得所述定位辅助装置能够可靠地以形状配合的方式包夹所述至少一个半桥模块(10)，并且

所述定位辅助装置(30)具有至少一个对中孔(31)，所述至少一个对中孔用于在所述冷却体(20)上对所述定位辅助装置(30)进行对中。

7.根据权利要求6所述的定位辅助装置(30)，

其特征在于，所述定位辅助装置(30)具有至少一个支撑爪(32)，其中，所述支撑爪具有凹槽，所述凹槽用于容纳被设计为信号连接件(11)的外部连接接触件(11，12)。

8.根据权利要求6和7中的任一项所述的定位辅助装置(30)，

其特征在于，所述定位辅助装置(30)包括四个对中孔(31)，所述对中孔被设计成分别用于包夹对中销(22)。

9.根据权利要求6至8中的任一项所述的定位辅助装置(30)，

其特征在于，所述定位辅助装置(30)包括止挡件(33)以用于定位和保持所述至少一个半桥模块(10)。

10.根据权利要求6至9中的任一项所述的定位辅助装置，

其特征在于，所述定位辅助装置(30)被设计为塑料注塑件。

11.一种用于电动车辆或混合动力车辆的电驱动器的逆变器，所述逆变器包括带有外部连接接触件(11，12)的半至少一个桥模块(10)和冷却体(20)，其中，所述至少一个半桥模块(10)通过焊接或烧结与所述冷却体(20)相连接，

其特征在于，所述逆变器还包括根据权利要求6至10中的任一项所述的定位辅助装置(30)。

12.根据权利要求11所述的逆变器，

其特征在于，所述外部连接接触件(11，12)被设计为功率接触件(12)和信号连接件(11)，其中，所述信号连接件(11)被设计为引脚(11)，并且其中，所述引脚(11)分别具有在横向方向上伸展的、搁置到所述支撑爪(32)上的肩部(11')。

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