CN114171956B - 换电连接器及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种换电连接器及电动汽车。该换电连接器包括具有公端子的插头和具有母端子的插座，其中母端子包括第一本体和多个可导电的第一弹性卡接件，第一本体具有贯穿其两端的第一腔体，第一弹性卡接件设置于第一腔体内，且多个第一弹性卡接件围绕于第一腔体的内壁周侧，第一弹性卡接件与第一本体的内壁之间具有第一间隙，各第一弹性卡接件之间具有第二间隙；母端子还包括可导电的第二本体，第二本体包括中空的第二腔体，第二本体内嵌于第一间隙内，且第二本体至少部分暴露于第二间隙内；第二本体与第一弹性卡接件之间具有第三间隙。本申请提供的换电连接器，解决了卡簧松弛变形导致的接触电阻增大的问题，进一步延长了换电连接器的使用寿命。

Description

换电连接器及电动汽车

技术领域

本申请涉及电动汽车的电池包快换技术领域，尤其涉及一种换电连接器及电动汽车。

背景技术

目前的新能源电动汽车的充电方式包括换电式和插电式，换电式新能源电动汽车相较于插电式新能源汽车，具有无需使用者等待充电时间的优势，使用者可以直接将电量不足的电池替换为充电完毕的电池，并由专用设备继续完成电量不足的电池的充电，这样可以大大节省了使用者的等待时间，提升用户的使用体验，因而受到了广泛欢迎。

正常使用状态下，电池包通过换电连接器实现与汽车的电连接。具体的，换电连接器包括插头和插座，一般的，在汽车的车身上设置有插座，而在电池包上设置有与插座配合的插头，插座上具有母端子，而插头上具有公端子，且插座上还设置有负责夹紧公端子和母端子的卡簧，公端子与母端子配合接触时，卡簧将公端子与母端子紧固，以实现插头和插座的良好接触。

但由于电池的更换频率较高，在电连接器的端子频繁拔插的情况下，负责夹紧公端子和母端子的卡簧会逐渐变形松动，从而导致公端子和母端子接触不良，增大了接触电阻，从而带来连接器过热的风险，这样会显著降低换电连接器的正常工作寿命。

发明内容

本申请提供了换电连接器及电动汽车，本申请提供的换电连接器，解决了卡簧松弛变形导致的接触电阻增大的问题，进一步延长了换电连接器的使用寿命。

本申请提供了一种换电连接器，用于电动汽车，电动汽车设置有动力电池；换电连接器包括具有公端子的插头和具有母端子的插座，插头和插座中的其中一者设置于动力电池上，另一者设置于电动汽车的车体，公端子连接于母端子，以使动力电池电连接定于电动汽车的车体；

母端子包括第一本体和多个可导电的第一弹性卡接件，第一本体具有贯穿其两端的第一腔体，第一弹性卡接件设置于第一腔体内，且多个第一弹性卡接件围绕于第一腔体的内壁周侧，第一弹性卡接件与第一本体的内壁之间具有第一间隙，各第一弹性卡接件之间具有第二间隙；母端子还包括可导电的第二本体，第二本体包括中空的第二腔体，第二本体内嵌于第一间隙内，且第二本体至少部分暴露于第二间隙中；第二本体与第一弹性卡接件之间具有第三间隙。

作为一种可能的实施方式，第一弹性卡接件为条形的弹性片，且第一弹性卡接件沿第一本体的长度方向延伸，第一弹性卡接件的两端固定于第一腔体的内壁上。

作为一种可能的实施方式，第一本体包括相互连通的第一导电段和第一压线段，第一导电段对应于设置有第一弹性卡接件的区域，第一导电段用于插入公端子；第一压线段用内于设置导通车体与动力电池的导线；第一弹性卡接件的其中一端固定于第一导电段的端部边缘。

作为一种可能的实施方式，第一本体和第二本体均为中空的柱形壳体，且第二本体套设于第一本体内，且第二本体和第一本体同轴设置。

作为一种可能的实施方式，第二本体包括相互连通的第二压线段和第二导电段，第二压线段内嵌于第一压线段内，第二导电段内嵌于第一导电段内。

作为一种可能的实施方式，第二导电段包括固定部和导电部，固定部位于第二导电段的远离第二压线段一侧的端部，导电部的一端固定于固定部，另一端沿第二本体的长度方向延伸。

作为一种可能的实施方式，导电部包括多个第二弹性卡接件，第二弹性卡接件为条形弹片，多个第二弹性卡接件沿导电部的周向间隔设置形成镂空结构。

作为一种可能的实施方式，固定部为沿第二导电段的端部设置的环状结构，且固定部套设于多个第一弹性卡接件的外侧；多个第二弹性卡接件沿固定部的环绕方向间隔设置，且第二弹性卡接件的其中一端固定于固定部。

作为一种可能的实施方式，第二弹性卡接件与第一弹性卡接件交替设置，且第二弹性卡接件完全暴露于第二间隙中。

另一方面，本申请还提供了一种电动汽车，包括车体、动力电池和上述的换电连接器，车体具有安装部，换电连接器用于将动力电池电连接于安装部，动力电池用于为车体提供动力源。

本申请提供了一种换电连接器及电动汽车，电动汽车设置有动力电池；换电连接器包括具有公端子的插头和具有母端子的插座，插头和插座中的其中一者设置于动力电池上，另一者设置于电动汽车的车体，公端子连接于母端子，以使动力电池电连接于电动汽车的车体；母端子包括第一本体和多个可导电的第一弹性卡接件，第一本体具有贯穿其两端的第一腔体，第一弹性卡接件设置于第一腔体内，且多个第一弹性卡接件围绕于第一腔体的内壁周侧，第一弹性卡接件与第一本体的内壁之间具有第一间隙，各第一弹性卡接件之间具有第二间隙；母端子还包括可导电的第二本体，第二本体包括中空的第二腔体，第二本体内嵌于第一间隙内，且第二本体至少部分暴露于第二间隙中；第二本体与第一弹性卡接件之间具有第三间隙。本申请提供的换电连接器，解决了卡簧松弛变形导致的接触电阻增大的问题，进一步延长了换电连接器的使用寿命。

除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的换电连接器及电动汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的换电连接器的第一本体的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的换电连接器的第二本体的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的换电连接器的第二本体的侧视图；

图4为本申请实施例提供的换电连接器的爆炸图；

图5为公端子插入母端子的第一本体的一个方向的结构示意图；

图6为公端子插入母端子的第一本体的另一个方向的结构示意图；

图7为公端子插入母端子的第二本体的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的母端子的第二本体部分插入第一本体的结构示意图；

图9为图8中沿A-A方向的剖面图；

图10为第一公端子插入母端子的整体结构示意图；

图11为图10沿B-B方向的剖面图；

图12为第二公端子插入母端子的整体结构示意图；

图13为图12中沿C-C方向的剖面图。

附图标记说明：

100-换电连接器；

110-公端子；

111-第一公端子；

112-第二公端子；

120-母端子；

121-第一本体；1211-第一腔体；1212-第一导电段；1213-第一压线段；122-第一弹性卡接件；

123-第二本体；1231-第二腔体；1232-第二导电段；1243-固定部；1253-导电部；1233-第二压线段；1353-第二弹性卡接件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非旨在限制本申请的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

其次，需要说明的是，在本申请的描述中，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是：在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

目前换电式的新能源汽车因为可以节省充电等待时间而受到了广泛欢迎。换电式的新能源汽车的车体上设置有可以更换的电池包，电池包通过换电连接器连接在车体上，具体的，换电连接器包括插头和插座，一般的，插头设置于电池包上，插座设置于车体上，通过插头和插座的插接配合，实现电池包和车体的安装连接。而为了插头中的公端子在插入插座中的母端子时，能够插接的更加紧固，现有的插座中的母端子一般都设置有两组簧爪，两组簧爪沿公端子的长度方向排列，在公端子的在与母端子连接时，公端子同时被两组簧爪限位，从而实现对公端子的双重固定，保证公端子与母端子接触良好。但是插头和插座在经过多次拔插后，母端子内的簧爪容易发生变形，导致公端子与母端子的接触不良，显著降低换电连接器的使用寿命。

鉴于上述问题，本申请提供了一种换电连接器，该换电连接器包括具有公端子的插头和具有母端子的插座，母端子包括第一本体和第二本体，第一本体套设在第二本体上，且第一本体与第二本体同轴设置，第一本体的中空腔体的内壁沿周向间隔设置有多个第一弹性卡接件，第二本体套设在第一弹性卡接件上，且第二本体沿周向间隔设置有多个第二弹性卡接件，第一弹性卡接件与第二弹性卡接件之间具有间隔，且第二弹性卡接件至少部分暴露于两个第一弹性卡接件的间隔之间，即母端子的限位弹片设置为内外两层，且内外两层之间具有一定间隔。开始使用时，先将直径较小的第一公端子插入母端子中，此时第一公端子与第一弹性卡接件相抵接，从而实现对第一公端子的限位；使用一段时间后，第一弹性卡接件逐渐变形并外扩向第二弹性卡接件的位置，第一弹性卡接件对第一公端子的限位作用下降，从而出现接触不良的状况。此时，可以将直径较大的第二公端子插入上述母端子中，则第二公端子与处于外层的第二弹性卡接件相抵接，当然第一弹性卡接件也同时会与第二公端子相抵接，在第一弹性卡接件与第二弹性卡接件共同限位作用下，第二公端子实现了与母端子的良好接触，从而延长了母端子的使用寿命，进而延长了换电连接器的使用寿命。

下面以具体地实施例对本发明的技术方案以及本发明的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。需要说明的是，下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本发明的实施例进行描述。

本申请提供了一种换电连接器100，如图1-图4，用于电动汽车，电动汽车设置有动力电池(图中未示出)；换电连接器100包括具有公端子110的插头(图中未示出)和具有母端子120的插座(图中未示出)，插头和插座中的其中一者设置于动力电池上，另一者设置于电动汽车的车体(图中未示出)，公端子110连接于母端子120，以使动力电池电连接于电动汽车的车体。即换电连接器100实际上为电动汽车的动力电池与电动汽车的车体之间的连接件，而电池与车体的电连接通过公端子110与母端子120的电连接实现。

如图1所示，母端子120包括第一本体121和多个可导电的第一弹性卡接件122，第一本体121具有贯穿其两端的第一腔体1211，第一弹性卡接件122设置于第一腔体1211内，且多个第一弹性卡接件122围绕于第一腔体1211的内壁周侧，第一弹性卡接件122与第一本体121的内壁之间具有第一间隙，各第一弹性卡接件之间具有第二间隙。

需要说明的是，如图5-图6所示，第一弹性卡接件122可以理解为具有弹性的卡爪，当公端子110插入第一腔体1211时，多个第一弹性卡接件122环绕于公端子110的周向外侧，并与公端子110相抵接，从而将公端子110牢固地限位在第一腔体1211内。第一弹性卡接件122除了限位作用外，更重要的是具有电连接的作用。第一弹性卡接件122与第一本体121内壁之间设置间隙，是指第一弹性卡接件122与第一本体121的内壁之间相距一定的距离，以便于设置一下介绍的第二本体123。

另外，如图2和图7所示，母端子120还包括可导电的第二本体123，第二本体123包括中空的第二腔体1231，第二本体123内嵌于第一间隙内，且第二本体123至少部分暴露于各第二间隙中；第二本体123与第一弹性卡接件122之间具有第三间隙。

需要进一步说明的是，如图8-图9所示，第一本体121与第二本体123为相互套设，即第一本体121套设在第二本体123的外部，而第二本体123在第一本体121内的具体设置位置为处于第一腔体1211的内壁与第一弹性卡接件122之间。此处的间隙也可以理解为间隔，作为专门用于内嵌第二本体123的空间，此间隙的具体宽度可以根据需要进行设置。

容易理解的是，第一本体121和第二本体123实际上可以看作是内外两层，处于内层的第一本体121可以匹配较细的公端子110，以下称为第一公端子111，处于外层的第二本体123可以匹配较粗的公端子110，以下称为第二公端子112，可参考图4。

如图10和图11所示，在插头与插座相插接时，首先将第一公端子111插入母端子120的第一腔体1211中，公端子110在第一弹性卡接件122的弹性卡接下实现与母端子120的良好接触。而当插头经过多次拔插后，由于第一弹性卡接件122在第一公端子111的长时间抵接下发生形变，第一弹性卡接件122会向第二弹性卡接件1353所在的位置倾斜，即第一弹性卡接件122围设成的空间径向宽度变大，导致第一公端子111发生松动发生接触不良，值得说明的是，这是现有的技术中必然遇到的问题。

为了解决该问题，如图12-图13所示，本申请提供的母端子120设置了第二本体123，当第一公端子111接触不良时，可用第二公端子112替换第一公端子111插入母端子120内，由于第二公端子112较粗，可以与第二本体123发生接触，而第二本体123部分暴露于各第一弹性卡接件122的间隔之间，第二本体123能够直接与较粗的第二公端子112进行接触连接。可以理解的是，由于第一弹性卡接件122在使用过程中容易受到磨损，可能的，其表面可能附着的导电层脱落导致导电性能变差，为了避免此问题，将第二本体123设置为可以直接与第二公端子112接触，从而保证公端子110与母端子120的良好接触。事实上，此时第一弹性卡接件122和第二本体123同时与第二公端子112进行接触，进一步增强了母端子120与第二公端子112接触的可靠性，延长了换电连接器100的使用寿命。

该本实施方式中，通过在母端子120上设置相互套设的第一本体121和第二本体123，第一本体121内设置有多个第一弹性卡接件122，当第一弹性卡接件122发生变形后，公端子110通过与第二本体123的配合实现与母端子120的电连接，从而延长换电连接器100的使用寿命。

在一种可选的实施方式中，如图1所示，第一弹性卡接件122为条形的弹性片，且第一弹性卡接件122沿第一本体121的长度方向延伸，第一弹性卡接件122的两端固定于第一腔体1211的内壁上。即第一弹性卡接件122实际为沿第一腔体1211的周向间隔设置的弹性片，其可以与公端子110进行抵接，从而对公端子110具有紧固作用。

示例性的，如图1所示，第一本体121包括相互连通的第一导电段1212和第一压线段1213，第一导电段1212对应于设置有第一弹性卡接件122的区域，第一导电段1212用于插入公端子110；第一压线段1213内用于设置导通车体与动力电池的导线(图中未示出)；第一弹性卡接件122的其中一端固定于第一导电段1212的端部边缘。

需要说明的是，第一导电段1212远离第一压线段1213一侧的端部即为公端子110的插入端，将弹性卡接件的一端固定在第一导电段1212远离第一压线段1213一侧的端部边缘，即从公端子110的插入点开始即有第一弹性卡接件122的限位，这样可以增大第一弹性卡接件122与公端子110的接触区域，使公端子110与母端子120的接触更加良好。

可选的，如图1-图4所示，第一本体121和第二本体123均为中空的柱形壳体，且第二本体123套设于第一本体121内，且第二本体123和第一本体121同轴设置。采用同轴套设的方式，实际设置了内外两级卡接结构，第一本体121可以视为第一本体121的备份，在第一本体121对公端子110的卡接效果不佳时，因第二本体123的存在，可以换个大型号备用插头继续使用，从而延长了换电连接器100的使用寿命。

相应的，如图2所示，第二本体123包括相互连通的第二压线段1233和第二导电段1232，第二压线段1233内嵌于第一压线段1213内，第二导电段1232内嵌于第一导电段1212内。在实际工艺中，导通车体与动力电池的导线先设置于第一压线段1213内，然后将第一压线段1213和第二压线段1233整体挤压收缩，将导线线束收拢在第一压线段1213和第二压线段1233内。

在一种可能的实施方式中，如图2所示，第二导电段1232包括固定部1243和导电部1253，固定部1243位于第二导电段1232的远离第二压线段1233一侧的端部，导电部1253的一端固定于固定部1243，另一端沿第二本体123的长度方向延伸。该导电部1253用于与前述的第二公端子112电连接。

示例性的，如图2所示，导电部1253包括多个第二弹性卡接件1353，第二弹性卡接件1353为条形弹片，多个第二弹性卡接件1353沿导电部1253的周向间隔排列形成镂空结构，即导电部1253的周向侧壁为由多个第二弹性卡接件1353围设成的镂空结构，该条形的第二弹性卡接件1353相比较于整体的柱形壳体具有更好的弹性，能够更好地抵接于第二公端子112，从而对第二公端子112有更好的限位作用。

在其中一种可能的实施方式中，如图2和图9所示，固定部1243为沿第二导电段1232的端部设置的环状结构，且固定部1243套设于多个第一弹性卡接件122的外侧；多个第二弹性卡接件1353沿固定部1243的环绕方向间隔设置，且第二弹性卡接件1353的其中一端固定于固定部1243。

可以理解的是，将固定部1243设置于第二导电段1232的端部，可以尽量增大第二弹性卡接件1353的延伸长度，增大第二弹性卡接件1353与第二公端子112的接触面积，从而对第二公端子112起到更好的限位作用。

在另一种可能的实施方式中，如图9所示，第二弹性卡接件1353与第一弹性卡接件122交替设置，且第二弹性卡接件1353完全暴露于第二间隙中。需要说明的是，使第二弹性卡接件1353完全暴露于第一弹性卡接件122的间隔之间，是为了使第二弹性卡接件1353能够全面接触到第二公端子112，从而达到最好的接触效果。而第二弹性卡接件1353与第一弹性卡接件122交错设置，是指从母端子120沿轴向的剖面图看，第二弹性卡接件1353与第一弹性卡接件122交错设置，而事实上，为了匹配不同直径的公端子110，第一弹性卡接件122和第二弹性卡接件1353并非在同一个半径的圆周内。

另一方面，本申请还提供了一种电动汽车，包括车体、动力电池和上述换电连接器100，车体具有安装部，换电连接器100用于将动力电池电连接于安装部，动力电池用于为车体提供动力源。换电连接器100的具体结构与上述实施例相同，在此不再赘述。

本申请提供了一种换电连接器100及电动汽车，该连接器包括具有公端子110的插头和具有母端子120的插座，插头和插座中的其中一者设置于动力电池上，另一者设置于电动汽车的车体，公端子110连接于母端子120，以使动力电池电连接于电动汽车的车体；母端子120包括第一本体121和多个可导电的第一弹性卡接件122，第一本体121具有贯穿其两端的第一腔体1211，第一弹性卡接件122设置于第一腔体1211内，且多个第一弹性卡接件122围绕于第一腔体1211的内壁周侧，第一弹性卡接件122与第一本体121的内壁之间具有第一间隙；各第一弹性卡接件之间具有第二间隙；母端子120还包括可导电的第二本体123，第二本体123包括中空的第二腔体1231，第二本体123内嵌于第一间隙内，且第二本体123至少部分暴露于第二间隙中；第二本体123与第一弹性卡接件122之间具有第三间隙。本申请提供的换电连接器100，解决了卡簧松弛变形导致的接触电阻增大的问题，进一步延长了换电连接器100的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种换电连接器，其特征在于，用于电动汽车，所述电动汽车设置有动力电池；所述换电连接器包括具有公端子的插头和具有母端子的插座，所述插头和所述插座中的其中一者设置于所述动力电池上，另一者设置于所述电动汽车的车体，所述公端子连接于所述母端子，以使所述动力电池电连接于所述电动汽车的车体；

所述母端子包括第一本体和多个可导电的第一弹性卡接件，所述第一本体具有贯穿其两端的第一腔体，所述第一弹性卡接件设置于所述第一腔体内，且多个所述第一弹性卡接件围绕于所述第一腔体的内壁周侧，所述第一弹性卡接件与所述第一本体的内壁之间具有第一间隙，各所述第一弹性卡接件之间具有第二间隙；所述母端子还包括可导电的第二本体，所述第二本体包括中空的第二腔体，所述第二本体内嵌于所述第一间隙内，且所述第二本体至少部分暴露于所述第二间隙中；所述第二本体与所述第一弹性卡接件之间具有第三间隙。

2.根据权利要求1所述的换电连接器，其特征在于，所述第一弹性卡接件为条形的弹性片，且所述第一弹性卡接件沿所述第一本体的长度方向延伸，所述第一弹性卡接件的两端固定于所述第一腔体的内壁上。

3.根据权利要求2所述的换电连接器，其特征在于，所述第一本体包括相互连通的第一导电段和第一压线段，所述第一导电段对应于设置有所述第一弹性卡接件的区域，所述第一导电段用于插入所述公端子；所述第一压线段内用于设置导通所述车体与所述动力电池的导线；所述第一弹性卡接件的其中一端固定于所述第一导电段的端部边缘。

4.根据权利要求1-3任一项所述的换电连接器，其特征在于，所述第一本体和所述第二本体均为中空的柱形壳体，所述第二本体套设于所述第一本体内，且所述第二本体和所述第一本体同轴设置。

5.根据权利要求3所述的换电连接器，其特征在于，所述第二本体包括相互连通的第二压线段和第二导电段，所述第二压线段内嵌于所述第一压线段内，所述第二导电段内嵌于所述第一导电段内。

6.根据权利要求5所述的换电连接器，其特征在于，所述第二导电段包括固定部和导电部，所述固定部位于所述第二导电段的远离所述第二压线段一侧的端部，所述导电部的一端固定于所述固定部，另一端沿所述第二本体的长度方向延伸。

7.根据权利要求6所述的换电连接器，其特征在于，所述导电部包括多个第二弹性卡接件，所述第二弹性卡接件为条形弹片，多个所述第二弹性卡接件沿所述导电部的周向间隔设置形成镂空结构。

8.根据权利要求7所述的换电连接器，其特征在于，所述固定部为沿所述第二导电段的端部设置的环状结构，且所述固定部套设于多个所述第一弹性卡接件的外侧；多个所述第二弹性卡接件沿所述固定部的环绕方向间隔设置，且所述第二弹性卡接件的其中一端固定于所述固定部。

9.根据权利要求7或8所述的换电连接器，其特征在于，所述第二弹性卡接件与所述第一弹性卡接件交替设置，且所述第二弹性卡接件完全暴露于所述第二间隙中。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括车体、动力电池和上述权利要求1-9任一项所述的换电连接器，所述车体具有安装部，所述换电连接器用于将所述动力电池电连接于所述安装部，所述动力电池用于为所述车体提供动力源。

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