CN114162773B - 一种插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于控制技术改进领域，提供了一种插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法，包括：S1、将车辆的发动机舱副驾驶一侧的排气管拆开；S2、利用一个透明的软管的一端连接排气口；S3、软管的另一端放入小膨胀箱内，并往小膨胀箱内加注冷却液至MAX线为止；S4、打开诊断软件对三通水阀的开度、BMS电池水泵、PEU P2电机水泵和MCU、P4电机水泵转速进行参数设置；S5、在基础诊断页面确认电子水阀和电子水泵的状态和步骤四的设置一致；S6、监测小膨胀箱的液位情况并及时补充减少的冷却液；S7、在水泵工作设定时间内观察多点位置完成排气；S8、拆除透软管复原管路使小膨胀箱补液至MIN和MAX之间可充分有效解决二次加注空气难排出的问题。
Description
技术领域
本发明属于控制技术改进领域，尤其涉及一种插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法。
背景技术
某插电式混合动力车型，除常规的发动机（高温端）冷却系统外，增加三电部件（电池、电驱、电控）低温回路冷却系统用于冷却降温，确保三电部件性能及安全，此回路与发动机系（高温端）分开控制。现发动机系常用加注质量控制方案：
1、生产过程，产线加注设备设定参数保压加注；
2、二次加注（更换零件/泄漏）：通常采用发动机启动系统自动排空，补充加注冷却液；
3、加注质量确认：
3.1、车辆高速测试，发动机启动，转速达到一定值；
3.2、观察膨胀壶冷却液刻度线满足要求即成功。
根据某插电式车型实车冷却管路布局如图1所示，冷却管路从车头贯穿至车尾。走向呈“山字型”，中间高，两头也高。管路复杂且贯穿整车，结合低温水路常规工况非全负荷流转，低温回路冷却二次加注成功不能仅依靠目视刻度线方案。综上，常规加注控制方案有下属风险：
1、观察膨胀壶冷却液刻度线方法存在质量逃逸的风险；
2、管路走向呈“山字型”，中间高，两头也高，二次排气时管路内空气难排出；
3、二次加注/售后维修无有效确认方法及工具，存在质量逃逸的风险。
发明内容
本发明的目的在于提供一种插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法，旨在解决上述的技术问题。
本发明是这样实现的，一种插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法，所述插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法包括以下步骤：
S1、将车辆的发动机舱副驾驶一侧的排气管拆开；
S2、利用一个透明软管的一端连接排气口；
S3、透明软管的另一端放入小膨胀箱内，并往小膨胀箱内加注冷却液至MAX线为止；
S4、打开诊断软件对三通水阀的开度、BMS电池水泵、PEU P2电机水泵和MCU、P4电机水泵转速进行参数设置；
S5、在基础诊断页面确认电子水阀和电子水泵的状态和步骤四的设置一致；
S6、监测小膨胀箱的液位情况并及时补充减少的冷却液；
S7、在水泵工作设定时间内观察多点位置完成排气；
S8、拆除透明软管复原管路使小膨胀箱补液至MIN和MAX之间。
本发明的进一步技术方案是：所述步骤S7中分别观察透明软管内无气体排出、小膨胀箱液位不再下降及三个电池水泵没有反馈故障。
本发明的进一步技术方案是：所述步骤S7中的设定时间为10分钟。
本发明的进一步技术方案是：所述步骤S4中三通水阀的开度为50%。
本发明的进一步技术方案是：所述步骤S4中BMS电池水泵、PEU P2电机水泵和MCU、P4电机水泵的转速均为80%。
本发明的进一步技术方案是：所述步骤S2中透明的软管的内径为6mm。
本发明的有益效果是：关联加注质量软件增加可追溯、针对特定场景制定相应加注方案、开发二次加注流程软件及加注质量诊断软件工具等一套加注质量控制系统，有效确保了产品从生产制造—客户—维修全生命周期的质量，达到“0”质量问题。
附图说明
图1是本发明实施例提供的冷却液加注管路示意图。
图2是本发明实施例提供的插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制系统的总体设计图。
具体实施方式
如图2所示，本发明提供的插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法，其详述如下：
步骤S1，将车辆的发动机舱副驾驶一侧的排气管拆开；
步骤S2，利用一个透明软管的一端连接排气口；
步骤S3，透明软管的另一端放入小膨胀箱内，并往小膨胀箱内加注冷却液至MAX线为止；
步骤S4，打开诊断软件对三通水阀的开度、BMS电池水泵、PEU P2电机水泵和MCU、P4电机水泵转速进行参数设置；
步骤S5，在基础诊断页面确认电子水阀和电子水泵的状态和步骤四的设置一致；
步骤S6，监测小膨胀箱的液位情况并及时补充减少的冷却液；
步骤S7，在水泵工作设定时间内观察多点位置完成排气；
步骤S8，拆除透明软管复原管路使小膨胀箱补液至MIN和MAX之间。
所述步骤S7中分别观察透明软管内无气体排出、小膨胀箱液位不再下降及三个电池水泵没有反馈故障。
所述步骤S7中的设定时间为10分钟。
所述步骤S4中三通水阀的开度为50%。
所述步骤S4中BMS电池水泵、PEU P2电机水泵和MCU、P4电机水泵的转速均为80%。
所述步骤S2中透明的软管的内径为6mm。
通过开发/制定完成的质量控制系统，从生产制造到售后维修，确保加注质量“0问题”。需解决下述问题：
1）、增加过程控制质量确认方法，避免质量问题逃逸；
2）、解决插电式混合动力二次加注空气难排出的问题；
3）、根据不同场景（手工、产线工具、售后工具）制定对应加注策略；
4）、解决二次加注无有效方法/加注质量无有效确认方法。
开发IT系统：冷却加注量通过车身VIN码结果上传IT平台，且与合格证打印条件进行绑定，当每台车辆符合量符合需求，方可打印合格证。同时增加车辆制造过程质量可追溯性；产品设计进行变更，后备箱额外增加1个排气口，确保发动机舱及后备箱各1个，可充分有效解决二次加注空气难排出的问题；根据不同场景（手工、产线工具、售后工具）制定相应的二次加注方案；开发售后二次加注流程软件及加注质量诊断工具，有效控制加注质量。
通过IT系统追溯，增加车辆制造过程质量可追溯性；后备箱处水管额外增加1个排气口（达到前后各1个），可充分有效解决二次加注空气难排出的问题；针对性的二次加注方案、二次加注流程软件及加注质量诊断工具，可以100%确保加注质量。
综上，通过IT系统关联加注质量软件增加可追溯、针对特定场景制定相应加注方案、开发二次加注流程软件及加注质量诊断软件工具等一套加注质量控制系统，有效确保了产品从生产制造—客户—维修全生命周期的质量，达到“0”质量问题。
通过产线车辆VIN识别功能，开发IT 合格证系统与加注质量联动系统。每台产线车辆上传加注结果，当加注质量判定成功后，方能进行车辆合格证打印及入库；产品设计上在后备箱处水管额外增加1个排气口（使冷却回路前后各1个排气口），可充分有效解决二次加注空气难排出的问题；多次试验验证编辑完成《冷却液手工加注操作指导书》及《线下二次返修方案》指导手册；完成加注流程软件及加注质量诊断工具开发，在二次加注中起到保驾护航作用。
在未实施上述方案时，产品品开发过程出现几例质量逃逸问题：
手工二次加注方法不合引起3例；无有效确认方法，售后研发期间设备不合引起2例；
但是通过IT系统关联加注质量可追溯、增加排气口解决排气困难、特定场景制定相应加注方案、开发加注流程软件及加注质量诊断工具等以上措施后，均未出现过质量逃逸问题，有效确保了产品从生产制造—客户—维修全生命周期的质量，达到“0”质量问题。
产品中冷却回路增加第二个加注排气口；产线加注质量通过车辆VIN扫码上传IT系统，IT系统根据结果进行判断是否满足合格证打印；完成《冷却液手工加注操作指导书》及《线下二次返修方案》指导手册；开发加注流程软件及加注质量诊断工具，配合手工加注/二次返修，完成加注。通过排气口，完成冷却水排放；通过加注流程软件及工具，完成冷却水的加注；加注质量的诊断验证。
加注诊断指令操作前提：
1、整车电源处于ON档，使相关模块处于工作状态；
2、档位处于N/P档 ，整车驻车系统有效，保证整车处于静止状态；
3、电池包入水口温度要小于45℃（入口水温主要根据外部加注的冷却液温度，加注/排水过程温升变化1~2°），避免温度太高时排冷却液导致电池包因温度高而损坏。
冷却水加注 诊断操作步骤：
1、拆开发动机舱副驾侧的排气管；
2、使用一个内径6mm的透明软管一端连接排气口；
3、另一端放入小膨胀箱，并往小膨胀箱内加注冷却液至MAX线为止；
4、打开诊断软件，把三通水阀的开度设置为50%，BMS电池水泵、PEU P2电机水泵和MCU P4电机水泵转速都设置为80%，并点击开始；
5、切换到基础诊断页面，确认电子水阀和电子水泵的状态和步骤四的设置一致；
6、密切关注小膨胀箱的液位情况，冷却液减少应及时补充；
7、保持此状态让水泵工作10分钟，观察下述3个位置，都满足要求则排气完成。
7.1、透明管内无气体排出；
7.2、小膨胀箱液位不再下降；
7.3、三个电池水泵没有反馈故障；
8、拆除透明管，复原管路，小膨胀箱补液至MIN和MAX之间。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法，其特征在于，所述插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法包括以下步骤：
S1、将车辆的发动机舱副驾驶一侧的排气管拆开；
S2、利用一个透明软管的一端连接排气口；
S3、透明软管的另一端放入小膨胀箱内，并往小膨胀箱内加注冷却液至MAX线为止；
S4、打开诊断软件对三通水阀的开度、BMS电池水泵、PEU P2电机水泵和MCU、P4电机水泵转速进行参数设置；
S5、在基础诊断页面确认电子水阀和电子水泵的状态和步骤S4的设置一致；
S6、监测小膨胀箱的液位情况并及时补充减少的冷却液；
S7、在水泵工作设定时间内观察多点位置完成排气；
S8、拆除透明软管复原管路使小膨胀箱补液至MIN和MAX之间；
所述步骤S7中分别观察透明软管内无气体排出、小膨胀箱液位不再下降及三个电池水泵没有反馈故障。
2.根据权利要求1所述的插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法，其特征在于，所述步骤S7中的设定时间为10分钟。
3.根据权利要求2所述的插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法，其特征在于，所述步骤S4中三通水阀的开度为50%。
4.根据权利要求3所述的插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法，其特征在于，所述步骤S4中BMS电池水泵、PEU P2电机水泵和MCU、P4电机水泵的转速均为80%。
5.根据权利要求4所述的插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法，其特征在于，所述步骤S2中透明的软管的内径为6mm。
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| GR01 | Patent grant | ||
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