CN114162107B - 一种重载组合列车的漏泄测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明一种重载组合列车的漏泄测试方法，属于重载组合列车的漏泄测试方法技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种重载组合列车的漏泄测试方法的改进；解决上述技术问题采用的技术方案为：当重载列车达到了漏泄测试的工况时候，主控司机通点击显示屏中的“漏泄测试”按键，主车RCU接收到漏泄测试指令将漏泄测试指令发送到本车BCU，主控机车通过无线通信单元将指令发送到从控机车，从控RCU接收主控机车的漏泄测试指令；主控机车通过接收从控机车发送过来漏泄测试阶段列车管压力值，主控机车通过记录漏泄测试过程中所有机车的列车管压力变化量，来实现对空气管路漏泄量进行测试；本发明应用于重载组合列车的漏泄测试。
Description
技术领域
本发明一种重载组合列车的漏泄测试方法，属于重载组合列车的漏泄测试方法技术领域。
背景技术
随着我国经济的快速增长，我国的铁路货运运输量不断的提升，多个机车采用无线重联的方式进行编组，能有效的提升铁路运量。重载组合列车空气制动的性能至关重要，关乎到整个列车运行的安全，而制动性能跟列车管的保风性有关，一般通过漏泄测试来测试列车管的保风性能，列车管保风性能越好，空气制动性能越好。因此一个高效率/高准确率测试列车管漏泄量的方法显得尤为重要，不仅能够提升作业人员的工作效率，而且能够为重载组合列车的安全运行提供保障。现有的漏泄测试通常采用人工测试方法，通过手动切除气路实现保压，通过人工记录时间和压力变化，最终算出漏泄量。
发明内容
本发明为了克服现有技术中存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种重载组合列车的漏泄测试方法的改进。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种重载组合列车的漏泄测试方法，包括如下步骤：
步骤一：当重载列车达到了漏泄测试的工况时，主控司机通过点击显示屏中的“漏泄测试”按键，主车RCU接收到漏泄测试指令，并将漏泄测试指令发送到主车BCU；
步骤二：主控机车通过无线通信单元将漏泄测试指令发送到所有从控机车，并将列车管减压到目标值，从控RCU接收主控机车的漏泄测试指令；
各从控机车收到该指令后将进行漏泄测试，跟随主控机车将列车管减压到目标值，启动漏泄测试；
步骤三：主控机车通过接收从控机车发送过来漏泄测试阶段列车管压力值，主控机车通过记录漏泄测试过程中所有机车的列车管压力变化量，实现对空气管路漏泄量的测试。
所述步骤二中各从控机车收到该指令后将进行漏泄测试，跟随主控机车将列车管减压到目标值，启动漏泄测试之后，主控机车等待N秒，当列车管压力稳定后，将整列车制动阀切除，同时显示单元出现提示“制动阀切除，定时中……”。
所述步骤三具体包括：当制动阀切除N秒后，主控机车显示单元出现提示“立即记录列车管压力”，开始第一次记录整列车管压力；再等待N秒后，再次记录整列车的列车管压力，将前一次记录的整列车管压力减去后一次记录的整列车管压力的值作为漏泄量，此时显示单元显示“进行全制动以结束测试”，司机将主控机车大闸手柄打到全制动位，漏泄测试结束，显示单元提示“漏泄测试成功”。
在启动漏泄测试之后，主控机车等待N秒计时到之前，先判断漏泄中途退出条件是否满足，当不满足漏泄中途退出条件时，执行制动阀切除操作，当满足漏泄中途退出条件时，主控机车显示单元显示“漏泄测试失败”提示，结束本次漏泄测试。
在不满足漏泄中途退出条件执行制动阀切除操作之前，主控机车判断是否等待时间大于等于N秒计时，当计时时间大于等于N秒，列车管压力稳定后，将整列车制动阀切除，同时显示单元出现提示“制动阀切除，定时中……”，当计时时间小于N秒，则重新判断是否满足漏泄中途退出条件。
在制动阀切除N秒后，开始第一次记录整列车管压力之前，首先需要对漏泄测试中途退出条件和计时时间依次进行判断，当不满足漏泄中途退出条件时，执行第一次列车管压力记录作，当满足漏泄中途退出条件时，主控机车显示单元显示“漏泄测试失败”提示，结束本次漏泄测试；
当计时时间大于等于N秒，记录列车管压力，当计时时间小于N秒，则重新判断是否满足漏泄中途退出条件。
在进行全制动以结束测试之前，首先需要对漏泄测试中途退出条件和计时时间依次进行判断，当不满足漏泄中途退出条件时，执行漏泄量的计算，当满足漏泄中途退出条件时，主控机车显示单元显示“漏泄测试失败”提示，结束本次漏泄测试；
当计时时间大于等于N秒，显示单元显示“进行全制动以结束测试”，IDU的日志界面显示各机车漏泄量，当计时时间小于N秒，则重新判断是否满足漏泄中途退出条件。
在漏泄测试结束之前需要对主控机车自动制动手柄是否至于全制动位进行判断，当判断结果为是，则显示单元提示“漏泄测试成功”，当判断结果为否，则需要重新判断主控机车自动制动手柄是否至于全制动位。
所述漏泄测试工况具体为发车前机车停车状态。
所述中途退出条件包括人工干预的退出和意外情况的退出。
本发明相对于现有技术具备的有益效果为：
（1）通过屏幕按键，一键自动进行漏泄测试
在满足漏泄测试的工况下，通过点击漏泄测试按键，整个漏泄测试过程自动进行，包括列车管减压、空气制动管路阀门切除、压力变化计算，可有效提升漏泄测试效率。当异常出现退出条件漏泄测试自动退出，执行列车漏泄测试退出保护，确保列车安全。
（2）漏泄量显示
漏泄测试结束后主控机车将各个机车的漏泄测试结果自动分析，将各机车的漏泄量显示在显示器中同时记录漏泄测试量，供司机衡量列车管的保压性能和事后追溯。
附图说明
下面结合附图对本发明做进一步说明：
图1为本发明的流程图；
图2为本发明的漏泄测试控制指令数据流示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本发明一种重载组合列车的漏泄测试方法，包括如下步骤：
步骤一：当重载列车达到了漏泄测试的工况时，主控司机通过点击显示屏中的“漏泄测试”按键，主车RCU接收到漏泄测试指令，并将漏泄测试指令发送到主车BCU；
步骤二：主控机车通过无线通信单元将漏泄测试指令发送到所有从控机车，并将列车管减压到目标值，从控RCU接收漏泄测试指令，并将漏泄测试指令发送至从控机车；
各从控机车收到该指令后将进行漏泄测试，跟随主控机车将列车管减压到目标值，启动漏泄测试；
步骤三：主控机车通过接收从控机车发送过来漏泄测试阶段列车管压力值，主控机车通过记录漏泄测试过程中所有机车的列车管压力变化量，实现对空气管路漏泄量的测试。
所述步骤二中各从控机车收到该指令后将进行漏泄测试，跟随主控机车将列车管减压到目标值，启动漏泄测试之后，主控机车等待N秒，当列车管压力稳定后，将整列车制动阀切除，同时显示单元出现提示“制动阀切除，定时中……”。
所述步骤三具体包括：当制动阀切除N秒后，主控机车显示单元出现提示“立即记录列车管压力”，开始第一次记录整列车管压力；再等待N秒后，再次记录整列车的列车管压力，将前一次记录的整列车管压力减去后一次记录的整列车管压力的值作为漏泄量，此时显示单元显示“进行全制动以结束测试”，司机将主控机车大闸手柄打到全制动位，漏泄测试结束，显示单元提示“漏泄测试成功”。
在启动漏泄测试之后，主控机车等待N秒计时到之前，先判断漏泄中途退出条件是否满足，当不满足漏泄中途退出条件时，执行制动阀切除操作，当满足漏泄中途退出条件时，主控机车显示单元显示“漏泄测试失败”提示，结束本次漏泄测试。
在不满足漏泄中途退出条件执行制动阀切除操作之前，主控机车判断是否等待时间大于等于N秒计时，当计时时间大于等于N秒，列车管压力稳定后，将整列车制动阀切除，同时显示单元出现提示“制动阀切除，定时中……”，当计时时间小于N秒，则重新判断是否满足漏泄中途退出条件。
在制动阀切除N秒后，开始第一次记录整列车管压力之前，首先需要对漏泄测试中途退出条件和计时时间依次进行判断，当不满足漏泄中途退出条件时，执行第一次列车管压力记录作，当满足漏泄中途退出条件时，主控机车显示单元显示“漏泄测试失败”提示，结束本次漏泄测试；
当计时时间大于等于N秒，记录列车管压力，当计时时间小于N秒，则重新判断是否满足漏泄中途退出条件。
在进行全制动以结束测试之前，首先需要对漏泄测试中途退出条件和计时时间依次进行判断，当不满足漏泄中途退出条件时，执行漏泄量的计算，当满足漏泄中途退出条件时，主控机车显示单元显示“漏泄测试失败”提示，结束本次漏泄测试；
当计时时间大于等于N秒，显示单元显示“进行全制动以结束测试”，IDU的日志界面显示各机车漏泄量，当计时时间小于N秒，则重新判断是否满足漏泄中途退出条件。
在漏泄测试结束之前需要对主控机车自动制动手柄是否至于全制动位进行判断，当判断结果为是，则显示单元提示“漏泄测试成功”，当判断结果为否，则需要重新判断主控机车自动制动手柄是否至于全制动位。
所述漏泄测试工况包括发车前机车停车状态。
所述中途退出条件包括人工干预的退出和意外情况的退出，比如人工操作显示单元上的操作按钮使漏泄测试停止或人工操作手柄制动手柄均会导致漏泄测试自动停止，意外情况例如列车管断裂导致无法采集漏泄量也会使漏测测试自动停止。
本发明提供的重载组合列车的漏泄测试方法通过对重载组合列车中空气管路漏泄量进行测试，快速有效的对重载组合列车的空气管路的保风性能进行测试。图2为无线重联编组模式下的漏泄测试的指令传输简图，当重载列车达到了漏泄测试的工况时候，主控司机通点击显示屏中的“漏泄测试”按键，主车RCU（无线重联同步控制单元）接收到漏泄测试指令将漏泄测试指令发送到本车BCU（制动控制单元），主控机车通过无线通信单元将指令发送到从控机车，从控RCU（无线重联同步控制单元）接收漏泄测试指令，并将漏泄测试指令发送至从控机车。主控机车通过接收从控机车发送过来漏泄测试阶段列车管压力值，主控机车通过记录漏泄测试过程中所有机车的列车管压力变化量，来实现对空气管路漏泄量进行测试。
在满足漏泄测试工况下，当司机按下“漏泄测试”按键后，主控RCU通过DTE（无线通信单元）单元将漏泄测试指令向所有从车传递，并减压到目标值，各从车收到该指令后将进行漏泄测试，跟随主控机车减压到目标值，启动漏泄测试。
主控机车等待N秒，当列车管压力稳定后，将整列车制动阀切除(主从控制动阀)，同时显示单元出现提示“制动阀切除，定时中……”。
当制动阀切除N秒后，主控机车IDU（显示单元）出现提示“立即记录列车管压力”，开始第一次记录整列车管压力；再等待N秒后，再次记录整列车的列车管压力，将前一次记录的列车管压力减去后一次记录的列车管压力的值作为漏泄量。此时显示单元显示“进行全制动以结束测试”。司机将主控车大闸手柄打到全制动位，漏泄测试结束，显示单元提示：“漏泄测试成功”，具体流程如图1所示。
本发明在每次计时之前都需要先判断当前测试过程是否满足漏泄测试中途退出条件，当满足漏泄测试中途退出条件时，直接跳转至漏泄测试失败，当不满足漏泄测试中途退出条件时，才能执行下一步动作。且在每一次漏泄测试结束之后需要将主车的自动制动手柄至于全制动位才能实现漏泄测试成功。
关于本发明具体结构需要说明的是，本发明采用的各部件模块相互之间的连接关系是确定的、可实现的，除实施例中特殊说明的以外，其特定的连接关系可以带来相应的技术效果，并基于不依赖相应软件程序执行的前提下，解决本发明提出的技术问题，本发明中出现的部件、模块、具体元器件的型号、连接方式除具体说明的以外，均属于本领域技术人员在申请日前可以获取到的已公开专利、已公开的期刊论文、或公知常识等现有技术，无需赘述，使得本案提供的技术方案是清楚、完整、可实现的，并能根据该技术手段重现或获得相应的实体产品。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (5)
1.一种重载组合列车的漏泄测试方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤一：当重载列车达到了漏泄测试的工况时，主控司机通过点击显示屏中的“漏泄测试”按键，主车RCU接收到漏泄测试指令，并将漏泄测试指令发送到主车BCU；
步骤二：主控机车通过无线通信单元将漏泄测试指令发送到所有从控机车，并将列车管减压到目标值，从控RCU接收主控机车的漏泄测试指令；
各从控机车收到该指令后将进行漏泄测试，跟随主控机车将列车管减压到目标值，启动漏泄测试，启动漏泄测试之后，主控机车等待N秒，当列车管压力稳定后，将整列车制动阀切除，同时显示单元出现提示“制动阀切除，定时中……”；
在启动漏泄测试之后，主控机车等待N秒计时到之前，先判断漏泄中途退出条件是否满足，当不满足漏泄中途退出条件时，执行制动阀切除操作，当满足漏泄中途退出条件时，主控机车显示单元显示“漏泄测试失败”提示，结束本次漏泄测试；
在不满足漏泄中途退出条件执行制动阀切除操作之前，主控机车判断是否等待时间大于等于N秒计时，当计时时间大于等于N秒，列车管压力稳定后，将整列车制动阀切除，同时显示单元出现提示“制动阀切除，定时中……”，当计时时间小于N秒，则重新判断是否满足漏泄中途退出条件；
步骤三：主控机车通过接收从控机车发送过来漏泄测试阶段列车管压力值，主控机车通过记录漏泄测试过程中所有机车的列车管压力变化量，实现对空气管路漏泄量的测试；
所述步骤三具体包括：当制动阀切除N秒后，主控机车显示单元出现提示“立即记录列车管压力”，开始第一次记录整列车管压力；再等待N秒后，再次记录整列车的列车管压力，将前一次记录的整列车管压力减去后一次记录的整列车管压力的值作为漏泄量，此时显示单元显示“进行全制动以结束测试”，司机将主控机车大闸手柄打到全制动位，漏泄测试结束，显示单元提示“漏泄测试成功”；
在制动阀切除N秒后，开始第一次记录整列车管压力之前，首先需要对漏泄测试中途退出条件和计时时间依次进行判断，当不满足漏泄中途退出条件时，执行第一次列车管压力记录作，当满足漏泄中途退出条件时，主控机车显示单元显示“漏泄测试失败”提示，结束本次漏泄测试；
当计时时间大于等于N秒，记录列车管压力，当计时时间小于N秒，则重新判断是否满足漏泄中途退出条件。
2.根据权利要求1所述的一种重载组合列车的漏泄测试方法，其特征在于：在进行全制动以结束测试之前，首先需要对漏泄测试中途退出条件和计时时间依次进行判断，当不满足漏泄中途退出条件时，执行漏泄量的计算，当满足漏泄中途退出条件时，主控机车显示单元显示“漏泄测试失败”提示，结束本次漏泄测试；
当计时时间大于等于N秒，显示单元显示“进行全制动以结束测试”，IDU的日志界面显示各机车漏泄量，当计时时间小于N秒，则重新判断是否满足漏泄中途退出条件。
3.根据权利要求2所述的一种重载组合列车的漏泄测试方法，其特征在于：在漏泄测试结束之前需要对主控机车自动制动手柄是否至于全制动位进行判断，当判断结果为是，则显示单元提示“漏泄测试成功”，当判断结果为否，则需要重新判断主控机车自动制动手柄是否至于全制动位。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种重载组合列车的漏泄测试方法，其特征在于：所述漏泄测试的工况包括发车前机车停车状态。
5.根据权利要求1-3任一项所述的一种重载组合列车的漏泄测试方法，其特征在于：所述中途退出条件包括人工干预的退出和意外情况的退出。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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