CN114148353B - 轨道车辆的盖板结构、安装框架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道车辆的盖板结构、安装框架及轨道车辆，所述盖板结构包括：连接座、板体和第一滑轮；两个所述板体间隔设置于所述连接座的两侧，并均与所述连接座铰接；所述板体朝向轨道车辆底部的一侧形成有配合面；所述第一滑轮设置于所述配合面相对所述连接座的远端。本发明提供的一种轨道车辆的盖板结构、安装框架及轨道车辆，通过将盖板设置为可折叠结构，并设置相应的滑轮，使得盖板借助滚动摩擦和折叠结构的设置，降低在安装和拆卸过程中的施工难度。

Description

轨道车辆的盖板结构、安装框架及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的盖板结构、安装框架及轨道车辆。

背景技术

目前轨道车辆车底相应设备的维护范围较大，需设置较大的维护盖板。由于盖板的尺寸较大，在进行设备检修时现车存放和移动存在一定困难。

发明内容

本发明提供一种轨道车辆的盖板结构，用以解决现有技术中由于盖板的尺寸较大，在进行设备检修时现车存放和移动存在一定困难的缺陷，通过将盖板设置为可折叠结构，并设置相应的滑轮，使得盖板借助滚动摩擦和折叠结构的设置，降低在安装和拆卸过程中的施工难度。

本发明还提供一种轨道车辆的安装框架。

本发明又提供一种轨道车辆。

根据本发明第一方面提供的一种轨道车辆的盖板结构，包括：连接座、板体和第一滑轮；

两个所述板体间隔设置于所述连接座的两侧，并均与所述连接座铰接；

所述板体朝向轨道车辆底部的一侧形成有配合面；

所述第一滑轮设置于所述配合面相对所述连接座的远端。

根据本发明的一种实施方式，两个所述板体以所述连接座为中心对称折叠后，两个所述配合面平行设置；

两个所述板体以所述连接座为中心对称打开后，两个所述配合面处于同一水平面内。

具体来说，本实施例提供了一种板体的实施方式，通过将对折叠后的板体设置为平行设置，使得处于折叠状态的盖板结构能够便于通过第一滑轮实现水平移动，降低了移动的难度，节约了操作人员的体能。

进一步地，两个板体打开后，配合面处于同一水平面内，使得盖板结构的稳定性更强，避免由于配合面形成夹角带来的应力集中的问题。

根据本发明的一种实施方式，所述连接座包括：转动部和锁定部；

所述连接座朝向所述轨道车辆底部的一侧形成有安装面；

所述转动部垂直于所述安装面设置，并与所述连接座转动连接；

所述锁定部在所述安装面一侧与所述转动部固定连接；

其中，所述锁定部包括第一状态和第二状态；

在所述第一状态下，所述锁定部完全处于所述安装面内；

在所述第二状态下，所述锁定部部分处于所述安装面外。

具体来说，本实施例提供了一种连接座的实施方式，通过设置转动部和锁定部，实现了板体对称打开后的锁定。

在可能的实施方式中，转动部为设置于连接座内的锁体结构，且能够转动，转动部与锁定部固定连接，通过外力驱动转动部转动，转动部带动锁定部转动，锁定部为条状结构，在第一状态下，锁定部完全处在连接座的投影范围内，在第二状态下，锁定部部分处于连接座的投影范围外，此部分锁定部与板体配合或者起到限位作用，避免板体发生折叠。

需要说明的是，为了便于通过板体的折叠实现盖板结构的提拉，连接座上还设置有影响的提拉结构，通过提拉作用，使得盖板结构整体上移，此过程中板体折叠，并通过第一滑轮的滚动减少盖板结构在提拉过程中的施力，提升工作效率。

根据本发明的一种实施方式，所述板体上设置有至少一个第一定位孔。

具体来说，本实施例提供了一种在板体上设置第一定位孔的实施方式，盖板结构安装到位后，需要进行定位，第一定位孔的设置实现了通过对板体的定位，达到对盖板结构整体的定位。

根据本发明的一种实施方式，还包括：第二滑轮，多个所述第二滑轮设置于所述配合面。

具体来说，本实施例提供了一种第二滑轮的实施方式，在盖板结构安装和拆卸的过程中，第二滑轮的设置可以使得趋近于展开状态或者折叠状态的板体能够获得一定的滚动摩擦，避免全部载荷均由第一滑轮承担。

需要说明的是，第二滑轮主要在板体折叠和展开过程中起到作用，与相应的结构之间通过滑动减少摩擦并提供相应的支撑力。

根据本发明的一种实施方式，两个所述板体以所述连接座为中心对称折叠后，所述第一滑轮至少凸出于所述板体相对所述连接座远端一侧的侧壁。

具体来说，本实施例提供了一种第一滑轮与板体之间位置关系的实施方式，第一滑轮凸出折叠后的板体设置，使得盖板结构处于折叠状态时，能够通过第一滑轮实现位置的调整，满足在轨道车辆相应的维护环境内，对盖板结构的快速移动。

根据本发明第二方面提供的一种轨道车辆的安装框架，包括：框架本体和上述的一种轨道车辆的盖板结构；

所述框架本体内设置有用于容纳所述盖板结构的容纳槽。

根据本发明的一种实施方式，还包括：第二定位孔和定位销；

所述第二定位孔设置于所述框架本体；

所述定位销分别与所述第二定位孔和所述板体上的第一定位孔配合，实现所述板体在所述容纳槽内的定位。

具体来说，本实施例提供了一种第二定位孔和定位销的实施方式，在框架本体上设置第二定位孔，并通过定位销分别与第一定位孔和第二定位孔配合，实现了盖板结构与安装框架之间的定位。

根据本发明的一种实施方式，还包括：限位开关，所述限位开关设置于所述容纳槽的侧壁，用于感应所述板体。

具体来说，本实施例提供了一种限位开关的实施方式，限位开关的设置，一方面便于操作人员能够获知盖板结构在安装框架内的相对位置，便于第一定位孔和第二定位孔的对位，另一方面也可通过司机室获得盖板结构的状态，避免在轨道车辆运行过程中，盖板结构被移动或打开。

根据本发明的一种实施方式，还包括：电磁铁，所述电磁铁与所述限位开关设置于所述容纳槽同一侧的侧壁；

所述板体相对所述连接座远端一侧的侧壁设置有永磁铁；

所述限位开关监测到所述板体时，所述电磁铁通电并获得磁性；

其中，所述电磁铁的磁性与所述永磁铁的磁性相反。

具体来说，本实施例提供了一种电磁铁的实施方式，通过电磁铁和永磁铁的设置，使得板体距离限位开关达到预设距离时，板体会通过电磁铁和永磁铁之间的磁场作用形成一定的反作用力，避免在盖板安装过程中，施力过大导致的板体撞坏限位开关的情况，同时也便于第一定位孔和第二定位孔的对位，反作用的磁场会引导操作人员调整盖板结构在安装框架内的相对位置，提升盖板结构在安装过程中的可靠性。

根据本发明第三方面提供的一种轨道车辆，具有上述的一种轨道车辆的盖板结构，或者上述的一种轨道车辆的安装框架。

本发明中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本发明提供的一种轨道车辆的盖板结构、安装框架及轨道车辆，通过将盖板设置为可折叠结构，并设置相应的滑轮，使得盖板借助滚动摩擦和折叠结构的设置，降低在安装和拆卸过程中的施工难度。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的轨道车辆的盖板结构的装配关系示意图之一；

图2是本发明提供的轨道车辆的盖板结构的装配关系示意图之二；

图3是本发明提供的轨道车辆的盖板结构的装配关系示意图之三；

图4是本发明提供的轨道车辆的盖板结构与安装框架的布置关系示意图之一；

图5是本发明提供的轨道车辆的盖板结构与安装框架的布置关系示意图之二；

图6是本发明提供的轨道车辆的盖板结构与安装框架的布置关系示意图之三。

附图标记：

10、连接座； 11、转动部； 12、锁定部；

20、板体； 21、第一定位孔； 30、第一滑轮；

40、第二滑轮； 50、框架本体； 51、第二定位孔；

60、定位销； 70、限位开关； 80、电磁铁；

90、永磁铁。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的一些具体实施方案中，如图1至图3所示，本方案提供一种轨道车辆的盖板结构，包括：连接座10、板体20和第一滑轮30；两个板体20间隔设置于连接座10的两侧，并均与连接座10铰接；板体20朝向轨道车辆底部的一侧形成有配合面；第一滑轮30设置于配合面相对连接座10的远端。

详细来说，本发明提供一种轨道车辆的盖板结构，用以解决现有技术中由于盖板的尺寸较大，在进行设备检修时现车存放和移动存在一定困难的缺陷，通过将盖板设置为可折叠结构，并设置相应的滑轮，使得盖板借助滚动摩擦和折叠结构的设置，降低在安装和拆卸过程中的施工难度。

在本发明一些可能的实施例中，两个板体20以连接座10为中心对称折叠后，两个配合面平行设置；两个板体20以连接座10为中心对称打开后，两个配合面处于同一水平面内。

具体来说，本实施例提供了一种板体20的实施方式，通过将对折叠后的板体20设置为平行设置，使得处于折叠状态的盖板结构能够便于通过第一滑轮30实现水平移动，降低了移动的难度，节约了操作人员的体能。

进一步地，两个板体20打开后，配合面处于同一水平面内，使得盖板结构的稳定性更强，避免由于配合面形成夹角带来的应力集中的问题。

在可能的实施方式中，两个板体20和一个连接座10形成一个折叠组件，一个盖板结构内包括了至少两个折叠组件。

在本发明一些可能的实施例中，连接座10包括：转动部11和锁定部12。

连接座10朝向轨道车辆底部的一侧形成有安装面。

转动部11垂直于安装面设置，并与连接座10转动连接。

锁定部12在安装面一侧与转动部11固定连接。

其中，锁定部12包括第一状态和第二状态。

在第一状态下，锁定部12完全处于安装面内。

在第二状态下，锁定部12部分处于安装面外。

具体来说，本实施例提供了一种连接座10的实施方式，通过设置转动部11和锁定部12，实现了板体20对称打开后的锁定。

在可能的实施方式中，转动部11为设置于连接座10内的锁体结构，且能够转动，转动部11与锁定部12固定连接，通过外力驱动转动部11转动，转动部11带动锁定部12转动，锁定部12为条状结构，在第一状态下，锁定部12完全处在连接座10的投影范围内，在第二状态下，锁定部12部分处于连接座10的投影范围外，此部分锁定部12与板体20配合或者起到限位作用，避免板体20发生折叠。

在可能的实施方式中，转动部11和锁定部12设置为一体或者可拆卸的连接结构，转动部11可理解为设置于连接座10内的锁孔结构，操作人员通过近似钥匙的驱动结构，驱动转动部11转动。

需要说明的是，为了便于通过板体20的折叠实现盖板结构的提拉，连接座10上还设置有影响的提拉结构，通过提拉作用，使得盖板结构整体上移，此过程中板体20折叠，并通过第一滑轮30的滚动减少盖板结构在提拉过程中的施力，提升工作效率。

在本发明一些可能的实施例中，板体20上设置有至少一个第一定位孔21。

具体来说，本实施例提供了一种在板体20上设置第一定位孔21的实施方式，盖板结构安装到位后，需要进行定位，第一定位孔21的设置实现了通过对板体20的定位，达到对盖板结构整体的定位。

在本发明一些可能的实施例中，还包括：第二滑轮40，多个第二滑轮40设置于配合面。

具体来说，本实施例提供了一种第二滑轮40的实施方式，在盖板结构安装和拆卸的过程中，第二滑轮40的设置可以使得趋近于展开状态或者折叠状态的板体20能够获得一定的滚动摩擦，避免全部载荷均由第一滑轮30承担。

需要说明的是，第二滑轮40主要在板体20折叠和展开过程中起到作用，与相应的结构之间通过滑动减少摩擦并提供相应的支撑力。

在本发明一些可能的实施例中，两个板体20以连接座10为中心对称折叠后，第一滑轮30至少凸出于板体20相对连接座10远端一侧的侧壁。

具体来说，本实施例提供了一种第一滑轮30与板体20之间位置关系的实施方式，第一滑轮30凸出折叠后的板体20设置，使得盖板结构处于折叠状态时，能够通过第一滑轮30实现位置的调整，满足在轨道车辆相应的维护环境内，对盖板结构的快速移动。

在本发明的一些具体实施方案中，如图1至图6所示，本方案提供一种轨道车辆的安装框架，包括：框架本体50和上述的一种轨道车辆的盖板结构；框架本体50内设置有用于容纳盖板结构的容纳槽。

在本发明一些可能的实施例中，还包括：第二定位孔51和定位销60。

第二定位孔51设置于框架本体50。

定位销60分别与第二定位孔51和板体20上的第一定位孔21配合，实现板体20在容纳槽内的定位。

具体来说，本实施例提供了一种第二定位孔51和定位销60的实施方式，在框架本体50上设置第二定位孔51，并通过定位销60分别与第一定位孔21和第二定位孔51配合，实现了盖板结构与安装框架之间的定位。

在本发明一些可能的实施例中，还包括：限位开关70，限位开关70设置于容纳槽的侧壁，用于感应板体20。

具体来说，本实施例提供了一种限位开关70的实施方式，限位开关70的设置，一方面便于操作人员能够获知盖板结构在安装框架内的相对位置，便于第一定位孔21和第二定位孔51的对位，另一方面也可通过司机室获得盖板结构的状态，避免在轨道车辆运行过程中，盖板结构被移动或打开。

在本发明一些可能的实施例中，还包括：电磁铁80，电磁铁80与限位开关70设置于容纳槽同一侧的侧壁。

板体20相对连接座10远端一侧的侧壁设置有永磁铁90。

限位开关70监测到板体20时，电磁铁80通电并获得磁性。

其中，电磁铁80的磁性与永磁铁90的磁性相反。

具体来说，本实施例提供了一种电磁铁80的实施方式，通过电磁铁80和永磁铁90的设置，使得板体20距离限位开关70达到预设距离时，板体20会通过电磁铁80和永磁铁90之间的磁场作用形成一定的反作用力，避免在盖板安装过程中，施力过大导致的板体20撞坏限位开关70的情况，同时也便于第一定位孔21和第二定位孔51的对位，反作用的磁场会引导操作人员调整盖板结构在安装框架内的相对位置，提升盖板结构在安装过程中的可靠性。

在本发明的一些具体实施方案中，本方案提供一种轨道车辆，具有上述的一种轨道车辆的盖板结构，或者上述的一种轨道车辆的安装框架。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“方式”、“具体方式”、或“一些方式”等的描述意指结合该实施例或方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或方式中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或方式以及不同实施例或方式的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (8)

1.一种轨道车辆的安装框架，其特征在于，包括：框架本体、连接座、板体、第一滑轮、限位开关和电磁铁；

两个所述板体间隔设置于所述连接座的两侧，并均与所述连接座铰接；

所述板体朝向轨道车辆底部的一侧形成有配合面；

所述第一滑轮设置于所述配合面相对所述连接座的远端；

所述框架本体内设置有用于容纳所述连接座、所述板体和所述第一滑轮的容纳槽；

所述限位开关设置于所述容纳槽的侧壁，用于感应所述板体；

所述电磁铁与所述限位开关设置于所述容纳槽同一侧的侧壁；所述板体相对所述连接座远端一侧的侧壁设置有永磁铁；所述限位开关监测到所述板体时，所述电磁铁通电并获得磁性；其中，所述电磁铁的磁性与所述永磁铁的磁性相反。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆的安装框架，其特征在于，两个所述板体以所述连接座为中心对称折叠后，两个所述配合面平行设置；

两个所述板体以所述连接座为中心对称打开后，两个所述配合面处于同一水平面内。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆的安装框架，其特征在于，所述连接座包括：转动部和锁定部；

所述连接座朝向所述轨道车辆底部的一侧形成有安装面；

所述转动部垂直于所述安装面设置，并与所述连接座转动连接；

所述锁定部在所述安装面一侧与所述转动部固定连接；

其中，所述锁定部包括：第一状态和第二状态；

在所述第一状态下，所述锁定部完全处于所述安装面内；

在所述第二状态下，所述锁定部部分处于所述安装面外。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆的安装框架，其特征在于，所述板体上设置有至少一个第一定位孔。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆的安装框架，其特征在于，还包括：第二滑轮，多个所述第二滑轮设置于所述配合面。

6.根据权利要求1至5任一所述的一种轨道车辆的安装框架，其特征在于，两个所述板体以所述连接座为中心对称折叠后，所述第一滑轮至少凸出于所述板体相对所述连接座远端一侧的侧壁。

7.根据权利要求1至5任一所述的一种轨道车辆的安装框架，其特征在于，还包括：第二定位孔和定位销；

所述第二定位孔设置于所述框架本体；

所述定位销分别与所述第二定位孔和所述板体上的第一定位孔配合，实现所述板体在所述容纳槽内的定位。

8.一种轨道车辆，其特征在于，具有上述权利要求1至7任一所述的一种轨道车辆的安装框架。

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