CN114135616A - 一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构 - Google Patents

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朱波
漆诚
赵斌
樊自超
戴木海
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周武风
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Abstract

本发明涉及一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，属于结构设计领域。一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，包括气体腔、主油腔、正行程定油孔、螺盖，在正行程定油孔前端设置有浮动油盖，浮动油盖置于螺盖的凹槽内，且覆盖在正行程定油孔前端；当缓冲器被压缩时，浮动油盖被冲开，当缓冲器膨胀时，浮动油盖压紧正行程定油孔。本发明具有如下优点：不改动原有复杂结构，只是增加一个小零件就能达到防止飞机着陆反弹的目的，几乎没有重量代价。

Description

一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构
技术领域
本发明涉及一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，属于结构设计领域。
背景技术
飞机在着陆冲击以及在不平跑道上高速滑行时，都会产生较大的冲击载荷和能量，为了避免过大的载荷产生，飞机起落架都装有缓冲器，传统缓冲器结构见图1，传统缓冲器包括：气体腔1、主油腔2、回油腔3、油针4、正行程定油孔5、正行程变油孔6、正行程过油孔7、反行程油孔8、浮动活门9、浮动油盖10、螺盖11及支撑螺盖12。正行程时，当缓冲器在外力作用下受到压缩时，气体腔被压缩，将一部分动能转化为气体势能，当油液高速流过正行程油孔时，形成较大的阻尼作用，同时，油液流过正行程过油孔进入回油腔，将部分动能转化为热能消耗掉；当外力小于缓冲器内力时进入反行程，压缩气体开始释放它所储蓄的能量，空气腔膨胀，油液从回油腔流出时推动浮动活门盖住正行程过油孔，从而高速通过浮动活门上的反行程油孔产生较大的阻尼力，再次将气体腔储蓄的部分能量转化为热能消耗掉。
然而由于种种原因，在反行程阶段缓冲器不能吸收掉足够的能量，剩下的能量以动能的形式表现出来，这种表现通常是飞机的反弹。反弹是飞机着陆过程中一种十分危险的状态，轻则使乘员不舒适、机体受损，重则机毁人亡。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，使起落架满足缓冲性能要求的同时解决飞机反弹问题。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，包括气体腔、主油腔、正行程定油孔、螺盖，在正行程定油孔前端设置有浮动油盖，浮动油盖置于螺盖的凹槽内，且覆盖在正行程定油孔前端；当缓冲器被压缩时，浮动油盖被冲开，当缓冲器膨胀时，浮动油盖压紧正行程定油孔。
优选的，浮动油盖的材料为30CrMnSiA金属材料。
优选的，浮动油盖做化学氧化处理。
优选的，浮动油盖的截面呈倒L型，其高度小于螺盖凹槽的槽深，其径向尺寸小于螺盖凹槽的径向尺寸。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：不改动原有复杂结构，只是增加一个小零件就能达到防止飞机着陆反弹的目的，几乎没有重量代价。
附图说明
图1是本发明背景技术结构示意图；
图2是本发明实施例结构示意图；
图3是本发明实施例中浮动油盖结构示意图；
图1-3中，1、气体腔；2、主油腔；3、回油腔；4、油针；5、正行程定油孔；6、正行程变油孔；7、正行程过油孔；8、反行程油孔；9、浮动活门；10、浮动油盖；11螺盖；12；支撑螺盖；13、芯杆；14、活塞杆；15、端头螺母。
具体实施方式
需要说明的是，在本实施例中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等均是依照附图所示进行描述，不构成对本发明的限制。
下面结合附图2-3对本发明做进一步详述：一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，包括气体腔1、主油腔2、回油腔3、油针4、正行程定油孔5、正行程变油孔6、正行程过油孔7、反行程油孔8、浮动活门9、浮动油盖10、螺盖11及支撑螺盖12；如图2所示，油针4的一端为圆头，圆头安装在活塞杆14上，且油针可绕圆头自由转动，另一端穿过螺盖11及支撑螺盖12插入芯杆13内，且其轴线与芯杆13轴线在同一条直线上；正行程定油孔5开设在螺盖11上，其轴向与螺盖11的轴向一致，数量为两个，对称分布在油针4的两侧，且正行程定油孔5的开口位于螺盖11的凹槽处；浮动活门9卡在活塞杆14凸台和端头螺母15之间，可以上下自由活动，端头螺母15安装在活塞杆14端部，且与之螺接；浮动油盖10设置在正行程定油孔5前端，且置于螺盖11的凹槽内，覆盖在正行程定油孔5前端；在本实施例中，浮动油盖10的截面呈倒L型，其高度小于螺盖11凹槽的槽深，其径向尺寸小于螺盖凹槽的径向尺寸；螺盖11及支撑螺盖12螺接，支撑螺盖12与芯杆13螺接。
当缓冲器被压缩时，浮动油盖10被冲开，不起作用；当缓冲器膨胀时，浮动油盖10压紧正行程定油孔5，增加油液阻尼力，起防止反弹的作用。
在本实施例中，如图3所示，浮动油盖10选用耐磨的30CrMnSiA金属材料，材料使用时强度为1175±100MPa，把浮动油盖10做化学氧化处理以保护其在油液中不被腐蚀。
本发明工作原理：正行程时，当缓冲器受到压缩载荷，气体腔1压缩，将一部分动能转化为气体势能，同时，主油腔2油液冲开正行程定油孔5前的浮动油盖10流入回油腔，形成较大的阻尼作用，将部分动能转化为热能消耗掉；反行程时，气体腔1膨胀，油液推动浮动活门9和浮动油盖10分别贴紧正行程过油孔7和正行程定油孔5，这样，油液高速通过反行程油孔8和正行程变油孔6产生更大阻尼力，把剩余的能量全部消耗掉了，这样就达到了防止飞机着陆反弹的目的。
安装的具体步骤：支撑螺盖12安装完后，将浮动油盖10放入螺盖11的凹槽中，然后将螺盖11安装在支撑螺盖上，最后将缓冲器安装完毕，这样就完成了具有反弹阻尼的载荷缓冲结构的安装。

Claims (4)

1.一种具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，包括气体腔、主油腔、正行程定油孔、螺盖，其特征在于：在正行程定油孔前端设置有浮动油盖，浮动油盖置于螺盖的凹槽内，且覆盖在正行程定油孔前端；当缓冲器被压缩时，浮动油盖被冲开，当缓冲器膨胀时，浮动油盖压紧正行程定油孔。
2.根据权利要求1所述的具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，其特征在于：浮动油盖的材料为30CrMnSiA金属材料。
3.根据权利要求2所述的具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，其特征在于：浮动油盖做化学氧化处理。
4.根据权利要求1所述的具有反弹阻尼的载荷缓冲结构，其特征在于：浮动油盖的截面呈倒L型，其高度小于螺盖凹槽的槽深，其径向尺寸小于螺盖凹槽的径向尺寸。
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