CN114123438A - 应用于货车上使用24v直流发电机组的供电控制方法、装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制方法，包括：当利用24V直流发电机组对货车上的目标车载电气设备进行供电时，则对目标车载电气设备的用电功率进行检测，得到目标用电功率；若目标用电功率小于预设功率值，则对24V直流发电机组的供电功率进行调整，以使24V直流发电机组的供电功率与目标用电功率相适配。相较于现有技术而言，由于该方法能够根据货车上目标车载电气设备的用电功率对24V直流发电机组的供电功率进行调整，不需要24V直流发电机组一直处于高速运转状态，所以，通过该方法不仅可以降低24V直流发电机组所产生的油耗量，而且，也可以降低24V直流发电机组所产生的噪声。

Description

应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制方法、装置

技术领域

本发明涉及发电机技术领域，特别涉及一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制方法、装置。

背景技术

24V直流发电机组通常会为货车上所加装的电气设备进行供电，这些电气设备包括：车载空调、车载电冰箱、车载电饭煲以及车载电热水壶等等。在货车司机驻车停留时，24V直流发电机组主要为货车上的所有电气设备进行供电，由于货车上所使用的车载电瓶所需要的供电功率较大，而其它小型电气设备所需要的供电功率较小，所以，24V直流发电机需要高速运转、输出较高的供电电压才能满足货车上车载电气设备的正常运行。

但是，在实际应用中，有一些供电场景并不需要24V直流发电机组为货车上的车载电瓶进行供电，所以，如果使用现有技术中的方法来对货车上的车载电气设备进行供电时，不仅会导致24V直流发电机组产生较高的油耗量，而且，也会使得24V直流发电机组产生较大的噪声。目前，针对上述技术问题，还没有较为有效的解决办法。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制方法、装置，以在降低24V直流发电机组所产生油耗量的同时，也可以降低24V直流发电机组所产生的噪声。其具体方案如下：

一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制方法，包括：

当利用24V直流发电机组对所述货车上的目标车载电气设备进行供电时，则对所述目标车载电气设备的用电功率进行检测，得到目标用电功率；

若所述目标用电功率小于预设功率值，则对所述24V直流发电机组的供电功率进行调整，以使所述24V直流发电机组的供电功率与所述目标用电功率相适配。

优选的，所述对所述24V直流发电机组的供电功率进行调整的过程，包括：

根据所述24V直流发电机组的负载电流对所述24V直流发电机组的输出转速进行调整，以使所述24V直流发电机组的输出电压保持在所述目标车载电气设备的额定电压。

优选的，还包括：

若所述24V直流发电机组的输出电压小于所述目标车载电气设备的额定电压，则所述24V直流发电机组的输出转速进行增加，以使所述24V直流发电机组的输出电压保持在所述目标车载电气设备的额定电压。

优选的，还包括：

控制所述24V直流发电机组的输出转速小于预设转速；其中，所述预设转速为根据所述目标车载电气设备能够保持安全运行状态所设定的转速。

优选的，还包括：

若所述24V直流发电机组的负载电流大于所述目标车载电气设备的额定电流，且持续时间超过预设时间阈值，则判定所述货车上除去所述目标车载电气设备之外的其它车载电气设备处于运行状态；

对所述24V直流发电机组的输出转速进行降低，并利用所述货车上的车载电瓶对所述货车上处于运行状态的车载电气设备进行供电，以使所述24V直流发电机组的输出电压与所述车载电瓶的输出电压保持一致。

优选的，还包括：

若所述车载电瓶的输出电压小于预设电压值，则对所述24V直流发电机组的输出功率进行调整，以利用调整功率后的所述24V直流发电机组对所述车载电瓶进行充电，并对所述货车上处于运行状态的车载电气设备进行供电。

相应的，本发明还公开了一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制装置，包括：

三相整流模块，用于对24V直流发电机组所输出的交流电进行整流，得到目标直流电，并利用所述目标直流电对货车上的目标车载电气设备进行供电；

电压检测模块，与所述三相整流模块相连，用于检测所述三相整流模块的目标输出电压；

电流检测模块，与所述三相整流模块相连，用于检测所述三相整流模块的目标输出电流；

转速检测模块，与所述24V直流发电机组相连，用于检测所述24V直流发电机组的目标转速；

控制器，与所述电压检测模块、所述电流检测模块和所述转速检测模块均相连，用于根据所述目标输出电压和所述目标输出电流对所述目标转速进行调控，以使所述24V直流发电机组的输出功率与所述目标车载电气设备的用电功率相适配。

优选的，所述转速检测模块包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻；

其中，所述第一电阻的第一端与所述三相整流模块的第二输入端相连，所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端相连，所述第二电阻的第二端接地，所述第三电阻的第一端与所述三相整流模块的第三输入端相连，所述第三电阻的第二端与所述第四电阻的第一端相连，所述第四电阻的第二端接地，所述第一电阻的第二端和所述第三电阻的第二端还分别与所述控制器相连。

优选的，所述电流检测模块包括：第五电阻和运算放大器；

其中，所述第五电阻的第一端分别与所述三相整流模块的第二输出端和所述运算放大器的第一输入端相连，所述第五电阻的第二端分别与所述目标车载电气设备和所述运算放大器的第二输入端相连，所述运算放大器的输出端与所述控制器相连。

优选的，所述电压检测模块包括：第六电阻和第七电阻；

其中，所述第六电阻的第一端与所述三相整流模块的第一输出端相连，所述第六电阻的第二端分别与所述控制器和所述第七电阻的第一端相连，所述第七电阻的第二端接地。

可见，在本发明中，当利用24V直流发电机组对货车上的目标车载电气设备进行供电时，则对目标车载电气设备的用电功率进行检测，得到目标用电功率；如果目标用电功率小于预设功率值，则说明24V直流发电机组不需要对货车上的车载电瓶进行供电，此时则对24V直流发电机组的供电功率进行调整，从而使得24V直流发电机组的供电功率能够与目标车载电气设备所需要的目标用电功率相适配。相较于现有技术而言，由于该方法能够根据货车上目标车载电气设备的用电功率对24V直流发电机组的供电功率进行调整，不需要24V直流发电机组一直处于高速运转状态，所以，通过该方法不仅可以降低24V直流发电机组所产生的油耗量，而且，也可以降低24V直流发电机组所产生的噪声。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制方法的流程图；

图2为本发明实施例所提供的一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制装置的结构图；

图3为本发明实施例所提供的另一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制装置的结构图；

图4为本发明实施例所提供的另一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1，图1为本发明实施例所提供的一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制方法的流程图，该方法包括：

步骤S11：当利用24V直流发电机组对货车上的目标车载电气设备进行供电时，则对目标车载电气设备的用电功率进行检测，得到目标用电功率；

步骤S12：若目标用电功率小于预设功率值，则对24V直流发电机组的供电功率进行调整，以使24V直流发电机组的供电功率与目标用电功率相适配。

在本实施例中，是提供了一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制方法，通过该方法不仅可以降低24V直流发电机组所产生的油耗量，而且，也可以降低24V直流发电机组所产生的噪声。其中，该供电控制方法是以货车的供电控制装置为执行主体进行详细说明。

需要说明的是，本实施例所提供的供电控制方法既能应用于货车驻车停留的场景工况下，也能应用于货车带载运行的场景工况下。只要是利用24V直流发电机组来对货车上的目标车载电气设备进行供电，就能够使用本实施例所提供的供电控制方法来控制24V直流发电机组的功率输出。并且，在本实施例中，目标车载电气设备是指额外加装在货车上的车载电气设备。

在该方法中，当利用24V直流发电机组对货车上的目标车载电气设备进行供电时，则货车的供电控制装置会对目标车载电气设备的用电功率进行检测，并得到目标车载电气设备的目标用电功率。如果目标车载电气设备的目标用电功率小于预设功率值，则货车的供电控制装置会对24V直流发电机组的供电功率进行调整，并使得24V直流发电机组的供电功率能够与目标车载电气设备的目标用电功率相适配。

因为货车上加装的车载电气设备可能是：车载空调、车载电饭煲、车载音频播放器、车载冰箱等小功率的用电设备，所以，在本实施例中，预设功率值则是根据货车中小型车载电气设备所设定的功率值。在实际应用中，由于货车上车载空调的使用频率较高，所以，可以根据实际情况的需要将目标车载电气设备设置为货车上的车载空调，并根据车载空调的用电功率来设定预设功率值。

能够想到的是，如果目标车载电气设备的目标用电功率小于预设功率值，则说明24V直流发电机组只需要为货车上的一些小型车载电气设备进行供电，而不需要对货车上的车载电瓶进行供电。此时利用货车的供电控制装置来对24V直流发电机组的供电功率进行调整，并使得24V直流发电机组的供电功率与目标车载电气设备的目标用电功率相适配，就可以利用24V直流发电机组来对目标车载电气设备进行供电，并满足实际情况的需求。在此供电方式下，因为不需要24V直流发电机组一直处于高速运行状态，所以，利用该方法不仅可以降低24V直流发电机组所产生的油耗量，而且，也可以降低24V直流发电机所产生的噪声。

需要说明的是，在实际应用中，如果目标车载电气设备的目标用电功率小于预设功率值，则24V直流发电机组会输出与目标车载电气设备所需目标用电功率相一致的输出功率。在此情况下，由于24V直流发电机组不会工作于高速运转工况下，所以，此时24V直流发电机组就会工作于节能模式下。

可见，在本实施例中，当利用24V直流发电机组对货车上的目标车载电气设备进行供电时，则对目标车载电气设备的用电功率进行检测，得到目标用电功率；如果目标用电功率小于预设功率值，则说明24V直流发电机组不需要对货车上的车载电瓶进行供电，此时则对24V直流发电机组的供电功率进行调整，从而使得24V直流发电机组的供电功率能够与目标车载电气设备所需要的目标用电功率相适配。相较于现有技术而言，由于该方法能够根据货车上目标车载电气设备的用电功率对24V直流发电机组的供电功率进行调整，不需要24V直流发电机组一直处于高速运转状态，所以，通过该方法不仅可以降低24V直流发电机组所产生的油耗量，而且，也可以降低24V直流发电机组所产生的噪声。

基于上述实施例，本实施例对技术方案作进一步的说明与优化，作为一种优选的实施方式，上述步骤：对24V直流发电机组的供电功率进行调整的过程，包括：

根据24V直流发电机组的负载电流对24V直流发电机组的输出转速进行调整，以使24V直流发电机组的输出电压保持在目标车载电气设备的额定电压。

具体的，在本实施例中，货车的供电控制装置在对24V直流发电机组的供电功率进行调整的过程中，是根据24V直流发电机组的负载电流来对24V直流发电机的输出功率进行调整，并使得24V直流发电机组的供电功率能够与目标车载电气设备的目标用电功率相适配。也即，货车的供电控制装置是根据24V直流发电机组的负载电流来对24V直流发电机组的输出功率进行调整，从而使得24V直流发电机组的输出电压能够与目标车载电气设备的额定电压保持在相等的状态。

可以理解的是，因为24V直流发电机组的负载电流能够表征目标车载电气设备的用电需求状态，而24V直流发电机组的输出转速能够表征24V直流发电机组的功率输出状态，所以，在实际应用中，就可以根据24V直流发电机组的负载电流来对24V直流发电机组的输出转速进行调整，并使得24V直流发电机组的输出电压保持在目标车载电气设备的额定电压。

作为一种优选的实施方式，上述供电控制方法还包括：

若24V直流发电机组的输出电压小于目标车载电气设备的额定电压，则24V直流发电机组的输出转速进行增加，以使24V直流发电机组的输出电压保持在目标车载电气设备的额定电压。

如果24V直流发电机组的输出电压小于目标车载电气设备的额定电压，此时为了保证目标车载电气设备的正常稳定运行，货车的供电控制装置就可以对24V直流发电机组的输出转速进行增加来提高24V直流发电机组的输出功率，从而使得24V直流发电机组的输出电压能够满足目标车载电气设备的额定电压。

作为一种优选的实施方式，上述供电控制方法还包括：

控制24V直流发电机组的输出转速小于预设转速；其中，预设转速为根据目标车载电气设备能够保持安全运行状态所设定的转速。

可以理解的是，当24V直流发电机组的输出转速大于预设转速时，不仅会使得24V直流发电机组处于极限运行状态，而且，还有可能会导致24V直流发电机组输出电压过高，超过用电设备的额定电压，从而带来损坏设备的安全隐患。因此，在本实施例中，为了保证24V直流发电机组的安全运行，货车的供电控制装置需要控制24V直流发电机组的输出转速小于预设转速。

作为一种优选的实施方式，上述供电控制方法还包括：

若24V直流发电机组的负载电流大于目标车载电气设备的额定电流，且持续时间超过预设时间阈值，则判定货车上除去目标车载电气设备之外的其它车载电气设备处于运行状态；

对24V直流发电机组的输出转速进行降低，并利用货车上的车载电瓶对货车上处于运行状态的车载电气设备进行供电，以使24V直流发电机组的输出电压与车载电瓶的输出电压保持一致。

在实际应用中，如果24V直流发电机组的负载电流大于目标车载电气设备的额定电流，并且该状态的持续时间超过了预设时间阈值，则说明货车上除去目标车载电气设备之外的其它车载电气设备也处于运行状态。其中，货车上的其它车载电气设备既可以是货车本身自带的车载电气设备，也可以是用户在货车上额外加装的车载电气设备。比如：可能货车上加装的车载空调、车载电饭煲和货车本身所自带的车载音频播放器同时处于运行状态。在此情况下，为了保证货车上运行车载电气设备的安全稳定运行，则需要利用货车上的车载电瓶同时为货车上处于运行状态的车载电气设备进行供电。

具体的，在利用24V直流发电机组和车载电瓶同时为货车上处于运行状态的车载电气设备进行供电时，需要保证24V直流发电机组的输出电压与车载电瓶的输出电压保持一致。

可以理解的是，当24V直流发电机组的负载电流大于目标车载电气设备的额定电流，并且该状态的持续时间超过了预设时间阈值，则说明货车上除去目标车载电气设备之外的其它车载电气设备也处于运行状态，此时为了保证货车上处于运行的车载电气设备都能够安全稳定的运行，则需要启动货车上的车载电瓶，并控制24V直流发电机组的输出电压与车载电瓶的输出电压保持一致，从而利用24V直流发电机组和车载电瓶的并联输出电压来向货车上处于运行状态的车载电气设备进行供电。

作为一种优选的实施方式，上述供电控制方法还包括：

若车载电瓶的输出电压小于预设电压值，则对24V直流发电机组的输出功率进行调整，以利用调整功率后的24V直流发电机组对车载电瓶进行充电，并对货车上处于运行状态的车载电气设备进行供电。

可以理解的是，在利用24V直流发电机组和车载电瓶同时对货车上处于运行状态的车载电气设备进行供电的过程中，如果车载电瓶的输出电压小于预设电压值，则说明车载电瓶已经处于馈电状态。在此情况下，则需要利用货车的供电控制装置对24V直流发电机组的输出功率进行调整，并使得24V直流发电机组能够在调整功率以后，不仅能够对货车上的车载电瓶进行充电，而且，也能够对货车上处于运行状态的车载电气设备进行供电。

显然，通过本实施例所提供的技术方案，就可以进一步保证货车上所有车载电气设备在运行过程中的安全性与可靠性。

请参见图2，图2为本发明实施例所提供的一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制装置的结构图，该供电控制装置包括：

三相整流模块21，用于对24V直流发电机组所输出的交流电进行整流，得到目标直流电，并利用目标直流电对货车上的目标车载电气设备进行供电；

电压检测模块22，与三相整流模块相连，用于检测三相整流模块的目标输出电压；

电流检测模块23，与三相整流模块相连，用于检测三相整流模块的目标输出电流；

转速检测模块24，与24V直流发电机组相连，用于检测24V直流发电机组的目标转速；

控制器25，与电压检测模块、电流检测模块和转速检测模块均相连，用于根据目标输出电压和目标输出电流对目标转速进行调控，以使24V直流发电机组的输出功率与目标车载电气设备的用电功率相适配。

为了与前述实施例所提供的一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制方法相适配，在本实施例中，还公开了与上述方法配套使用的一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制装置。具体请参见图2。在本实施例所提供的供电控制装置中，是设置有三相整流模块21、电压检测模块22、电流检测模块23、转速检测模块24和控制器25。

其中，三相整流模块21用于对24V直流发电机组所输出的交流电进行整流，得到目标直流电，并利用目标直流电来对货车上的目标车载电气设备进行供电。当控制器25通过电压检测模块22和电流检测模块23检测到三相整流模块21的目标输出电压和目标输出电流之后，就相当于获取得到了货车上目标车载电气设备所需要的需求功率。在此情况下，控制器25通过对24V直流发电机组的目标转速进行调控，就可以使得24V直流发电机组的输出功率能够与目标车载电气设备的用电功率相适配。

需要说明的是，因为三相整流模块21、电压检测模块22、电流检测模块23以及转速检测模块24均为本领域技术人员的常见功能模块，所以，在本实施例中，对三相整流模块21、电压检测模块22、电流检测模块23和转速检测模块24的具体设置结构不作具体限定，只要能够实现相应的逻辑功能即可。

此外，在实际应用中，控制器25可以是任意一种具有逻辑计算功能的集成芯片，比如：MCU(Micro Control Unit，微控制单元)、CPLD(Complex Programmable Logic Device，复杂可编程逻辑器件)或者是CPU(Central Processing Unit，中央处理器)等等。

请参见图3，图3为本发明实施例所提供的另一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制装置的结构图。作为一种优选的实施方式，转速检测模块24包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3和第四电阻R4；

其中，第一电阻R1的第一端与三相整流模块的第二输入端相连，第一电阻R1的第二端与第二电阻R2的第一端相连，第二电阻R2的第二端接地，第三电阻R3的第一端与三相整流模块的第三输入端相连，第三电阻R3的第二端与第四电阻R4的第一端相连，第四电阻R4的第二端接地，第一电阻R1的第二端和第三电阻R3的第二端还分别与控制器相连。

在本实施例中，是提供了一种转速检测模块的具体设置方式，利用该转速检测模块可以检测得到24V直流发电机组的目标转速。并且，利用4个电阻来搭建转速检测模块时，还可以使得转速检测模块的搭建方式更加简单与易用。

作为一种优选的实施方式，电流检测模块23包括：第五电阻R5和运算放大器U；

其中，第五电阻R5的第一端分别与三相整流模块的第二输出端和运算放大器U的第一输入端相连，第五电阻R5的第二端分别与目标车载电气设备和运算放大器U的第二输入端相连，运算放大器U的输出端与控制器相连。

具体的，在本实施例中，可以利用运算放大器通过检测第五电阻上的电流来检测三相整流模块的目标输出电流，并且，由于运算放大器可以对流过第五电阻的采样电流进行放大，所以，通过此种设置方式就可以相对提高三相整流模块输出电流的检测精度。

作为一种优选的实施方式，电压检测模块33包括：第六电阻R6和第七电阻R7；

其中，第六电阻R6的第一端与三相整流模块的第一输出端相连，第六电阻R6的第二端分别与控制器和第七电阻R7的第一端相连，第七电阻R7的第二端接地。

在实际应用中，可以利用由第六电阻R6和第七电阻R7所组成的分压电路来检测三相整流模块的目标输出电流。相较于其它类型的电压检测结构，由于此种电压检测方式不仅结构简单，而且，造价成本低廉，所以，通过电压检测模块的此种设置方式，就可以进一步降低该供电控制装置所需要的设计成本。

为了使得本领域技术人员能够更为清楚、明白本发明的实现原理，本实施例通过一个应用场景实施例对上述实施例所公开的技术内容进行详细说明。

在实际应用中，由于货车上车载空调的使用频率最高，所以，在本实施例中，是以车载空调作为目标车载电气设备进行具体说明。在实际操作过程中，为了提高用户在使用货车供电控制装置时的便捷度，还可以在货车供电控制装置上设置空调模式切换开关，并通过触发空调模式切换开关来控制24V直流发电机组来对货车上的车载空调进行供电，从而使得24V直流发电机组可以工作在空调控制模式下。

具体的，当用户想要利用24V直流发电机组来对货车上的车载空调进行供电时，只需要开启货车供电控制装置上的空调模式切换开关，此时24V直流发电机组就可以根据车载空调的实际功率需求调整自身的输出转速。结合图3和图4，图4为本发明实施例所提供的另一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制方法的流程图。当控制器接收到用户所触发的空调触发指令时，控制器就会接收到5V的高电平信号，此时控制器就会根据电压检测模块和电流检测模块所检测到的采样信号将24V直流发电机组的输出电压维持在28V，并对货车上的车载空调进行供电。

当货车负载进行加载时，24V直流发电机组的输出电压就会被拉低，控制器在接收到电压检测模块所反馈的反馈信号时，控制器会对24V直流发电机组的输出转速进行调控，以通过输出转速的提高来使得24V直流发电机组的输出电压可以维持在28V。

当电流检测模块检测到负载电流小于7A且持续时长达到90秒时，说明24V直流发电机组已经处于馈电状态，此时则控制24V直流发电机组熄火；当电流检测模块检测到负载电流达到30A时，控制器则会判定该负载电流已经达到了货车在空调控制模式下的极限电流，此时，为了保证24V直流发电机组的安全稳定运行，控制器会限制24V直流发电机组的输出转速不能超过4200rpm。如果电流检测模块检测到负载电流达到30A的持续时长超过预设时长，则说明货车上除去车载空调之外还启动了其它车载电气设备。比如：额外启动了用户在货车上加装的车载电饭煲和车载冰箱。在此情况下，控制器就会控制24V直流发电机组进行降电压输出，并使得24V直流发电机组的输出电流仍然可以维持在30A，而多出来车载电饭煲与车载冰箱的负载则由货车上的车载电瓶为其进行供电。也即，在实际操作过程中，需要启动货车上的车载电瓶，并控制控制24V直流发电机组的输出电压与车载电瓶的输出电压保持一致，然后，再利用24V直流发电机组与车载电瓶的并联输出电压来为处于运行状态的车载空调、车载电饭煲和车载冰箱进行供电。在此情形下，车载电瓶就会处于放电模式。

当车载电瓶的输出电压小于等于22.8V时，此时为了保证车载电瓶能够在后续过程中为其它用电设备提供充足的能量补给，此时货车上供电控制装置的运行模式则会由空调控制模式转换为普通控制模式。也即，需要控制24V直流发电机组同时向车载电瓶、车载空调、车载电饭煲和车载冰箱进行供电。在此情形下，车载电瓶就会处于充电模式。当货车供电装置的运行模式转换为普通控制模式时，电流检测模块和电压检测模块会实时对三相整流模块的输出电流和输出电压进行检测，如果24V直流发电机组的输出电流小于7A且持续时间长达90s，说明24V直流发电机组已经处于馈电状态，此时则需要控制24V直流发电机组熄火。如果电流检测模块检测到三相整流模块的输出电流大于68A，说明此时货车的负载电流已经达到了24V直流发电机组的极限供电电流，此时控制器就会控制24V直流发电机组进行降电压输出，并使得三相整流模块的输出电流可以维持在64A。当24V直流发电机组的输出转速降低到3800rpm时，则控制24V直流发电机组熄火。

由于该方法能够根据货车上目标车载电气设备的用电功率对24V直流发电机组的供电功率进行调整，不需要24V直流发电机组一直处于高速运转状态，所以，通过该方法不仅可以降低24V直流发电机组所产生的油耗量，而且，也可以降低24V直流发电机组所产生的噪声。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制方法、装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制方法，其特征在于，包括：

当利用24V直流发电机组对所述货车上的目标车载电气设备进行供电时，则对所述目标车载电气设备的用电功率进行检测，得到目标用电功率；

若所述目标用电功率小于预设功率值，则对所述24V直流发电机组的供电功率进行调整，以使所述24V直流发电机组的供电功率与所述目标用电功率相适配。

2.根据权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，所述对所述24V直流发电机组的供电功率进行调整的过程，包括：

根据所述24V直流发电机组的负载电流对所述24V直流发电机组的输出转速进行调整，以使所述24V直流发电机组的输出电压保持在所述目标车载电气设备的额定电压。

3.根据权利要求2所述的供电控制方法，其特征在于，还包括：

若所述24V直流发电机组的输出电压小于所述目标车载电气设备的额定电压，则所述24V直流发电机组的输出转速进行增加，以使所述24V直流发电机组的输出电压保持在所述目标车载电气设备的额定电压。

4.根据权利要求3所述的供电控制方法，其特征在于，还包括：

控制所述24V直流发电机组的输出转速小于预设转速；其中，所述预设转速为根据所述目标车载电气设备能够保持安全运行状态所设定的转速。

5.根据权利要求2所述的供电控制方法，其特征在于，还包括：

若所述24V直流发电机组的负载电流大于所述目标车载电气设备的额定电流，且持续时间超过预设时间阈值，则判定所述货车上除去所述目标车载电气设备之外的其它车载电气设备处于运行状态；

对所述24V直流发电机组的输出转速进行降低，并利用所述货车上的车载电瓶对所述货车上处于运行状态的车载电气设备进行供电，以使所述24V直流发电机组的输出电压与所述车载电瓶的输出电压保持一致。

6.根据权利要求5所述的供电控制方法，其特征在于，还包括：

若所述车载电瓶的输出电压小于预设电压值，则对所述24V直流发电机组的输出功率进行调整，以利用调整功率后的所述24V直流发电机组对所述车载电瓶进行充电，并对所述货车上处于运行状态的车载电气设备进行供电。

7.一种应用于货车上使用24V直流发电机组的供电控制装置，其特征在于，包括：

三相整流模块，用于对24V直流发电机组所输出的交流电进行整流，得到目标直流电，并利用所述目标直流电对货车上的目标车载电气设备进行供电；

电压检测模块，与所述三相整流模块相连，用于检测所述三相整流模块的目标输出电压；

电流检测模块，与所述三相整流模块相连，用于检测所述三相整流模块的目标输出电流；

转速检测模块，与所述24V直流发电机组相连，用于检测所述24V直流发电机组的目标转速；

控制器，与所述电压检测模块、所述电流检测模块和所述转速检测模块均相连，用于根据所述目标输出电压和所述目标输出电流对所述目标转速进行调控，以使所述24V直流发电机组的输出功率与所述目标车载电气设备的用电功率相适配。

8.根据权利要求7所述的供电控制装置，其特征在于，所述转速检测模块包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻；

其中，所述第一电阻的第一端与所述三相整流模块的第二输入端相连，所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端相连，所述第二电阻的第二端接地，所述第三电阻的第一端与所述三相整流模块的第三输入端相连，所述第三电阻的第二端与所述第四电阻的第一端相连，所述第四电阻的第二端接地，所述第一电阻的第二端和所述第三电阻的第二端还分别与所述控制器相连。

9.根据权利要求7所述的供电控制装置，其特征在于，所述电流检测模块包括：第五电阻和运算放大器；

其中，所述第五电阻的第一端分别与所述三相整流模块的第二输出端和所述运算放大器的第一输入端相连，所述第五电阻的第二端分别与所述目标车载电气设备和所述运算放大器的第二输入端相连，所述运算放大器的输出端与所述控制器相连。

10.根据权利要求7所述的供电控制装置，其特征在于，所述电压检测模块包括：第六电阻和第七电阻；

其中，所述第六电阻的第一端与所述三相整流模块的第一输出端相连，所述第六电阻的第二端分别与所述控制器和所述第七电阻的第一端相连，所述第七电阻的第二端接地。

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