CN114122954B - 一种抗风浪结构的船用电控柜 - Google Patents

Abstract

本发明属于电控柜技术领域，且公开了一种抗风浪结构的船用电控柜，包括电控柜本体，所述电控柜本体内部的两侧均固定安装有第一气箱，所述第一气箱的数量为两个，两个所述第一气箱之间的上方固定安装有第二气箱。本发明通过设置第一弹簧和气囊，由于气囊的设计，当船只遭到轻微晃动时，可以通过第一弹簧的弹性能力进行一级缓冲，当船只遭到剧烈晃动时，此时PLC将会控制气泵对气囊的内部进行送气，从而使得气囊发生膨胀，在气囊与第一弹簧的共同作用下对控制元件起到二级缓冲效果，从而防止电控柜本体内部的控制元件因为剧烈晃动，从而与电控柜本体的内壁造成碰撞，导致控制元件发生损坏。

Description

一种抗风浪结构的船用电控柜

技术领域

本发明属于电控柜技术领域，具体为一种抗风浪结构的船用电控柜。

背景技术

船用电控柜是船中用于安放电气控制设备的柜子，对于有复杂外观结构的电控柜，整个电控柜往往由许多钣金零部件拼焊而成，电控柜是按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上,其布置应满足电力系统正常运行的要求,便于检修,不危及人身及周围设备的安全的控制柜。

目前，工作人员驾驶船只在海面上航行时，船只内部通常会安装有船用电控柜用于船只的电力控制，由于海面上经常性突发恶劣天气的缘故，使得海面上产生较大的风浪，风浪运动并拍打船体，使船只上的电控柜随船体一同发生剧烈晃动，导致船用电控柜内部的控制元件因为剧烈晃动，从而与电控柜内部造成碰撞，导致控制元件的损坏。

一般的船用电控柜在长时间的使用后，其内部将会聚集由于控制元件运行而产生的热量，通常的船用电控柜会在其内部设有散热孔，从而可以对船用电控柜内部聚集的热量进行散热，然而单仅靠散热孔自行散热的效果较差，使得船用电控柜内部的热量无法及时对外散热，从而造成热量聚集，降低了船用电控柜内部的控制元件使用寿命，不便于工作人员的长期使用。

一般的船用电控柜其内部通常设有放置架，便于工作人员用来放置控制元件，一般的船用电控柜其内部的放置架通常采用螺纹钉进行固定安装，然而由于控制元件的大小一同，使得在对控制元件进行固定时，需要对频繁的进行拆卸和安装螺纹钉，拆卸过程较为繁琐，不便于工作人员的使用，因此需要对其进行改进和优化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抗风浪结构的船用电控柜，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种抗风浪结构的船用电控柜，包括电控柜本体，所述电控柜本体内部的两侧均固定安装有第一气箱，所述第一气箱的数量为两个，两个所述第一气箱之间的上方固定安装有第二气箱，所述第一气箱与第二气箱之间相互连通，所述第二气箱的底端固定安装有横板，所述横板的底端固定安装有第一外壳，所述第一外壳的内部活动安装有第一运动块，所述第一运动块的底端固定安装有第一竖杆，所述第一竖杆的底端贯穿第一运动块且固定安装有运动板，所述第一竖杆的外表面活动套接有弹性承接于第一外壳的底端和运动板的顶部之前的第一弹簧，所述横板的底端固定安装有位于第一外壳两侧的气囊；

工作人员将控制元件放置在横板的顶部，当船只遭遇轻微的晃动时，此时控制元件将会挤压运动板，使得运动板通过第一竖杆带动第一运动块发生运动，此时第一弹簧将会受到挤压而处于弹力压缩状态，由于第一弹簧的弹力恢复作用，将会对运动板起到一个相反的力，从而与控制元件对运动板施加的力相互抵消，进而实现对控制元件的缓冲效果，当船只遭遇剧烈的晃动时，此时船只上的水平检测装置将会触发，并将信号传递给PLC，通过PLC控制气泵启动，使得冷空气进入到气囊的内部，使气囊内部充气而发生膨胀，从而对运动板进行施力，辅助第一弹簧对控制元件进行缓冲；

由于气囊的设计，当船只遭到轻微晃动时，可以通过第一弹簧的弹性能力进行一级缓冲，当船只遭到剧烈晃动时，此时PLC将会控制气泵对气囊的内部进行送气，从而使得气囊发生膨胀，在气囊与第一弹簧的共同作用下对控制元件起到二级缓冲效果，从而防止电控柜本体内部的控制元件因为剧烈晃动，从而与电控柜本体的内壁造成碰撞，导致控制元件发生损坏。

优选的，所述电控柜本体左侧的底端开设有进气口，所述电控柜本体的右侧开设有排气孔，所述横板的内部固定安装有竖板；

由于气泵的运行，将会抽取外界的冷空气进入到第一气箱的内部，通过第二横块进入到横板的内部，进入横板内部的冷空气将会与竖板发生接触，在竖板的引导作用下，使得冷空气将会进入到气囊的内部，让气囊发生膨胀，此时气囊的表面与运动板之间紧密相贴，然后通过竖板与气囊底端的间隙穿过，最终通过排气孔向外界排放；

由于竖板的设计，可以对进入到气囊内部的冷空气起到良好的导向作用，使得冷空气可以进入到气囊的左边，而后通过竖板与气囊之间的间隙进入到气囊的右边，使得气囊发生膨胀与运动板的表面相互紧贴，从而对运动板表面的热量进行置换，降低了运动板的温度，间接对控制元件起到降温效果，通过排气孔将具有热量的空气排放至外界。

优选的，所述第一气箱内壁的左端固定安装有第二外壳，所述第二外壳的内部活动套接有第一横块，所述第一横块与第一气箱内腔的左壁之间弹性支撑有第二弹簧，所述第一横块的右端贯穿第二外壳，所述第二外壳的右端活动安装有位于第一横块外表面的环块，所述第一横块的内部开设有第一通孔，所述横板内部的左端活动安装有圆块，所述圆块的左端固定安装有第二横块，所述第二横块的左端依次贯穿横板和第一气箱并与第一横块的右端活动连接，所述第二横块的内部开设有第二通孔，所述横板的内部固定安装有位于圆块右侧的固定板，所述固定板与圆块之间弹性支撑有第三弹簧，所述圆块的底端固定安装有推块，所述推块向下贯穿横板；

工作人员推动推块，带动圆块和第二横块进行运动，使得第二横块与第一气箱发生脱离进入到横板的内部，此时第三弹簧处于弹力压缩状态，调整好横板位置后，松开推块，此时由于第三弹簧的弹力恢复作用，将会推动圆块和第二横块进行复位，使得第二横块向左运动并推动第一横块，使得第一横块向左运动，第二弹簧处于压缩状态；

由于第一通孔和第二通孔的设计，横板没有运动到的位置处，其第一气箱内部的空气将会通过第一通孔在第一气箱内部进行输送，当第二横块向左运动使得第一横块向左运动时，此时第一通孔将会被挤压进入第二外壳的内部，而第一气箱内部的空气将会通过第二通孔在第一气箱的内部流通的同时也对横板的内部进行气体传输，使得横板的位置发生改变也可以同样接收到来自第一气箱内部的冷空气，与传统的电控柜本体相比，可以快速的改变横板的位置，使得可以适用于不同大小的控制元件，同时不影响第一气箱内部气体流通至横板的内部，对控制元件进行缓冲和降温作业。

优选的，位于中间的两个所述横板之间活动安装有竖块，所述竖块的内部螺纹套接有第二竖杆和第三竖杆，所述第二竖杆的顶部贯穿竖块并与横板的底端固定连接，所述第三竖杆的底端贯穿竖块并与横板的顶部固定连接，由于第二竖杆和第三竖杆表面开设的螺纹槽反向相反，当工作人员转动竖块时，将会使得第二竖杆和第三竖杆同时向相反的方向进行运动，从而便于对横板起到良好的支撑作用。

优选的，所述排气孔的数量为若干个，若干个所述排气孔呈现两列均匀分布在电控柜本体的右端，由于排气孔的设计，可以对电控柜本体内部上、中和下部的热量同时进行排出，加快了热量的散发速度，使得散热效果更好，延长了控制元件的使用寿命。

优选的，所述电控柜本体的正面的右端铰接有活动门，所述第一气箱的内部开设有位于横板和运动板两侧的凹槽，所述横板和运动板的两侧均固定安装有位于凹槽内部的第一移动块和第二移动块，由于凹槽的设计，可以对横板和运动板起到良好的限位作用，使得横板和运动板在进行升降运动的过程中更加的稳定，便于工作人员的使用。

优选的，所述运动板顶部的正面和背面均固定安装有限位板，所述限位板的内部活动安装有控制元件，由于限位板的设计，可以对控制元件起到良好的限位作用，使得控制元件可以更好的被夹持固定，防止控制元件发生掉落的情况。

优选的，所述第二通孔为向上、向下和向右均相互连通的通道，且三个通道的直径尺寸相等，由于第二通孔的设计，使得第一气箱内部的气体在通过第二通孔时，不会对气体进行阻挡，使得气体可以穿过第二通孔在第一气箱的内部对所有的横板进行同时充气作业。

优选的，所述气囊采用弹性橡胶材料制成，且气囊具有一定的收缩性，当内部部通气时，此时气囊处于收缩状态，此时依靠第一弹簧的弹力对控制元件进行缓冲，当向气囊内部充气时，此时气囊将会发生膨胀并对运动板进行推动，从而辅助第一弹簧一同对控制元件进行缓冲。

本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置第一弹簧和气囊，由于气囊的设计，当船只遭到轻微晃动时，可以通过第一弹簧的弹性能力进行一级缓冲，当船只遭到剧烈晃动时，此时PLC将会控制气泵对气囊的内部进行送气，从而使得气囊发生膨胀，在气囊与第一弹簧的共同作用下对控制元件起到二级缓冲效果，从而防止电控柜本体内部的控制元件因为剧烈晃动，从而与电控柜本体的内壁造成碰撞，导致控制元件发生损坏。

2、本发明通过设置运动板、竖板和排气孔，由于竖板的设计，可以对进入到气囊内部的冷空气起到良好的导向作用，使得冷空气可以进入到气囊的左边，而后通过竖板与气囊之间的间隙进入到气囊的右边，使得气囊发生膨胀与运动板的表面相互紧贴，从而对运动板表面的热量进行置换，降低了运动板的温度，间接对控制元件起到降温效果，通过排气孔将具有热量的空气排放至外界。

3、本发明通过设置第二外壳、第一通孔和第二通孔，由于第一通孔和第二通孔的设计，横板没有运动到的位置处，其第一气箱内部的空气将会通过第一通孔在第一气箱内部进行输送，当第二横块向左运动使得第一横块向左运动时，此时第一通孔将会被挤压进入第二外壳的内部，而第一气箱内部的空气将会通过第二通孔在第一气箱的内部流通的同时也对横板的内部进行气体传输，使得横板的位置发生改变也可以同样接收到来自第一气箱内部的冷空气，与传统的电控柜本体相比，可以快速的改变横板的位置，使得可以适用于不同大小的控制元件，同时不影响第一气箱内部气体流通至横板的内部，对控制元件进行缓冲和降温作业。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明排气孔的结构示意图；

图3为本发明控制元件的内部结构示意图；

图4为本发明图3中A处的局部放大结构示意图；

图5为本发明图3中B处的局部放大结构示意图；

图6为本发明第二气箱的结构示意图；

图7为本发明竖块、第二竖杆和第三竖杆的拆解结构示意图；

图8为本发明凹槽的内部结构示意图；

图9为本发明第一气箱的结构示意图；

图10为本发明第二横块的结构示意图。

图中：1、电控柜本体；2、第一气箱；3、第二气箱；4、横板；5、第一外壳；6、第一运动块；7、第一竖杆；8、运动板；9、第一弹簧；10、气囊；11、竖板；12、限位板；13、控制元件；14、第二外壳；15、第一横块；16、第二弹簧；17、第一通孔；18、环块；19、第二横块；20、圆块；21、第二通孔；22、固定板；23、第三弹簧；24、推块；25、进气口；26、排气孔；27、竖块；28、第二竖杆；29、第三竖杆；30、活动门；31、凹槽；32、第一移动块；33、第二移动块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图10所示，本发明实施例中，一种抗风浪结构的船用电控柜，包括电控柜本体1，电控柜本体1内部的两侧均固定安装有第一气箱2，第一气箱2的数量为两个，两个第一气箱2之间的上方固定安装有第二气箱3，第一气箱2与第二气箱3之间相互连通，第二气箱3的底端固定安装有横板4，横板4的底端固定安装有第一外壳5，第一外壳5的内部活动安装有第一运动块6，第一运动块6的底端固定安装有第一竖杆7，第一竖杆7的底端贯穿第一运动块6且固定安装有运动板8，第一竖杆7的外表面活动套接有弹性承接于第一外壳5的底端和运动板8的顶部之前的第一弹簧9，横板4的底端固定安装有位于第一外壳5两侧的气囊10；

工作人员将控制元件13放置在横板4的顶部，当船只遭遇轻微的晃动时，此时控制元件13将会挤压运动板8，使得运动板8通过第一竖杆7带动第一运动块6发生运动，此时第一弹簧9将会受到挤压而处于弹力压缩状态，由于第一弹簧9的弹力恢复作用，将会对运动板8起到一个相反的力，从而与控制元件13对运动板8施加的力相互抵消，进而实现对控制元件13的缓冲效果，当船只遭遇剧烈的晃动时，此时船只上的水平检测装置将会触发，并将信号传递给PLC，通过PLC控制气泵启动，使得冷空气进入到气囊10的内部，使气囊10内部充气而发生膨胀，从而对运动板8进行施力，辅助第一弹簧9对控制元件13进行缓冲；

由于气囊10的设计，当船只遭到轻微晃动时，可以通过第一弹簧9的弹性能力进行一级缓冲，当船只遭到剧烈晃动时，此时PLC将会控制气泵对气囊10的内部进行送气，从而使得气囊10发生膨胀，在气囊10与第一弹簧9的共同作用下对控制元件13起到二级缓冲效果，从而防止电控柜本体1内部的控制元件13因为剧烈晃动，从而与电控柜本体1的内壁造成碰撞，导致控制元件13发生损坏。

其中，电控柜本体1左侧的底端开设有进气口25，电控柜本体1的右侧开设有排气孔26，横板4的内部固定安装有竖板11；

由于气泵的运行，将会抽取外界的冷空气进入到第一气箱2的内部，通过第二横块19进入到横板4的内部，进入横板4内部的冷空气将会与竖板11发生接触，在竖板11的引导作用下，使得冷空气将会进入到气囊10的内部，让气囊10发生膨胀，此时气囊10的表面与运动板8之间紧密相贴，然后通过竖板11与气囊10底端的间隙穿过，最终通过排气孔26向外界排放；

由于竖板11的设计，可以对进入到气囊10内部的冷空气起到良好的导向作用，使得冷空气可以进入到气囊10的左边，而后通过竖板11与气囊10之间的间隙进入到气囊10的右边，使得气囊10发生膨胀与运动板8的表面相互紧贴，从而对运动板8表面的热量进行置换，降低了运动板8的温度，间接对控制元件13起到降温效果，通过排气孔26将具有热量的空气排放至外界。

其中，第一气箱2内壁的左端固定安装有第二外壳14，第二外壳14的内部活动套接有第一横块15，第一横块15与第一气箱2内腔的左壁之间弹性支撑有第二弹簧16，第一横块15的右端贯穿第二外壳14，第二外壳14的右端活动安装有位于第一横块15外表面的环块18，第一横块15的内部开设有第一通孔17，横板4内部的左端活动安装有圆块20，圆块20的左端固定安装有第二横块19，第二横块19的左端依次贯穿横板4和第一气箱2并与第一横块15的右端活动连接，第二横块19的内部开设有第二通孔21，横板4的内部固定安装有位于圆块20右侧的固定板22，固定板22与圆块20之间弹性支撑有第三弹簧23，圆块20的底端固定安装有推块24，推块24向下贯穿横板4；

工作人员推动推块24，带动圆块20和第二横块19进行运动，使得第二横块19与第一气箱2发生脱离进入到横板4的内部，此时第三弹簧23处于弹力压缩状态，调整好横板4位置后，松开推块24，此时由于第三弹簧23的弹力恢复作用，将会推动圆块20和第二横块19进行复位，使得第二横块19向左运动并推动第一横块15，使得第一横块15向左运动，第二弹簧16处于压缩状态；

由于第一通孔17和第二通孔21的设计，横板4没有运动到的位置处，其第一气箱2内部的空气将会通过第一通孔17在第一气箱2内部进行输送，当第二横块19向左运动使得第一横块15向左运动时，此时第一通孔17将会被挤压进入第二外壳14的内部，而第一气箱2内部的空气将会通过第二通孔21在第一气箱2的内部流通的同时也对横板4的内部进行气体传输，使得横板4的位置发生改变也可以同样接收到来自第一气箱2内部的冷空气，与传统的电控柜本体1相比，可以快速的改变横板4的位置，使得可以适用于不同大小的控制元件13，同时不影响第一气箱2内部气体流通至横板4的内部，对控制元件13进行缓冲和降温作业。

其中，位于中间的两个横板4之间活动安装有竖块27，竖块27的内部螺纹套接有第二竖杆28和第三竖杆29，第二竖杆28的顶部贯穿竖块27并与横板4的底端固定连接，第三竖杆29的底端贯穿竖块27并与横板4的顶部固定连接，由于第二竖杆28和第三竖杆29表面开设的螺纹槽反向相反，当工作人员转动竖块27时，将会使得第二竖杆28和第三竖杆29同时向相反的方向进行运动，从而便于对横板4起到良好的支撑作用。

其中，排气孔26的数量为若干个，若干个排气孔26呈现两列均匀分布在电控柜本体1的右端，由于排气孔26的设计，可以对电控柜本体1内部上、中和下部的热量同时进行排出，加快了热量的散发速度，使得散热效果更好，延长了控制元件13的使用寿命。

其中，电控柜本体1的正面的右端铰接有活动门30，第一气箱2的内部开设有位于横板4和运动板8两侧的凹槽31，横板4和运动板8的两侧均固定安装有位于凹槽31内部的第一移动块32和第二移动块33，由于凹槽31的设计，可以对横板4和运动板8起到良好的限位作用，使得横板4和运动板8在进行升降运动的过程中更加的稳定，便于工作人员的使用。

其中，运动板8顶部的正面和背面均固定安装有限位板12，限位板12的内部活动安装有控制元件13，由于限位板12的设计，可以对控制元件13起到良好的限位作用，使得控制元件13可以更好的被夹持固定，防止控制元件13发生掉落的情况。

其中，第二通孔21为向上、向下和向右均相互连通的通道，且三个通道的直径尺寸相等，由于第二通孔21的设计，使得第一气箱2内部的气体在通过第二通孔21时，不会对气体进行阻挡，使得气体可以穿过第二通孔21在第一气箱2的内部对所有的横板4进行同时充气作业。

其中，气囊10采用弹性橡胶材料制成，且气囊10具有一定的收缩性，当内部部通气时，此时气囊10处于收缩状态，此时依靠第一弹簧9的弹力对控制元件13进行缓冲，当向气囊10内部充气时，此时气囊10将会发生膨胀并对运动板8进行推动，从而辅助第一弹簧9一同对控制元件13进行缓冲。

工作原理及使用流程：

工作人员将控制元件13放置在横板4的顶部，当船只遭遇轻微的晃动时，此时控制元件13将会挤压运动板8，使得运动板8通过第一竖杆7带动第一运动块6发生运动，此时第一弹簧9将会受到挤压而处于弹力压缩状态，由于第一弹簧9的弹力恢复作用，将会对运动板8起到一个相反的力，从而与控制元件13对运动板8施加的力相互抵消，进而实现对控制元件13的缓冲效果，当船只遭遇剧烈的晃动时，此时船只上的水平检测装置将会触发，并将信号传递给PLC，通过PLC控制气泵启动，使得冷空气进入到气囊10的内部，使气囊10内部充气而发生膨胀，从而对运动板8进行施力，辅助第一弹簧9对控制元件13进行缓冲；

由于气泵的运行，将会抽取外界的冷空气进入到第一气箱2的内部，通过第二横块19进入到横板4的内部，进入横板4内部的冷空气将会与竖板11发生接触，在竖板11的引导作用下，使得冷空气将会进入到气囊10的内部，让气囊10发生膨胀，此时气囊10的表面与运动板8之间紧密相贴，然后通过竖板11与气囊10底端的间隙穿过，最终通过排气孔26向外界排放；

工作人员推动推块24，带动圆块20和第二横块19进行运动，使得第二横块19与第一气箱2发生脱离进入到横板4的内部，此时第三弹簧23处于弹力压缩状态，调整好横板4位置后，松开推块24，此时由于第三弹簧23的弹力恢复作用，将会推动圆块20和第二横块19进行复位，使得第二横块19向左运动并推动第一横块15，使得第一横块15向左运动，第二弹簧16处于压缩状态。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种抗风浪结构的船用电控柜，包括电控柜本体（1），其特征在于：所述电控柜本体（1）内部的两侧均固定安装有第一气箱（2），所述第一气箱（2）的数量为两个，两个所述第一气箱（2）之间的上方固定安装有第二气箱（3），所述第一气箱（2）与第二气箱（3）之间相互连通，所述第二气箱（3）的底端固定安装有横板（4），所述横板（4）的底端固定安装有第一外壳（5），所述第一外壳（5）的内部活动安装有第一运动块（6），所述第一运动块（6）的底端固定安装有第一竖杆（7），所述第一竖杆（7）的底端贯穿第一运动块（6）且固定安装有运动板（8），所述第一竖杆（7）的外表面活动套接有弹性承接于第一外壳（5）的底端和运动板（8）的顶部之前的第一弹簧（9），所述横板（4）的底端固定安装有位于第一外壳（5）两侧的气囊（10），所述第一气箱（2）内壁的左端固定安装有第二外壳（14），所述第二外壳（14）的内部活动套接有第一横块（15），所述第一横块（15）与第一气箱（2）内腔的左壁之间弹性支撑有第二弹簧（16），所述第一横块（15）的右端贯穿第二外壳（14），所述第二外壳（14）的右端活动安装有位于第一横块（15）外表面的环块（18），所述第一横块（15）的内部开设有第一通孔（17），所述横板（4）内部的左端活动安装有圆块（20），所述圆块（20）的左端固定安装有第二横块（19），所述第二横块（19）的左端依次贯穿横板（4）和第一气箱（2）并与第一横块（15）的右端活动连接，所述第二横块（19）的内部开设有第二通孔（21），所述横板（4）的内部固定安装有位于圆块（20）右侧的固定板（22），所述固定板（22）与圆块（20）之间弹性支撑有第三弹簧（23），所述圆块（20）的底端固定安装有推块（24），所述推块（24）向下贯穿横板（4），位于中间的两个所述横板（4）之间活动安装有竖块（27），所述竖块（27）的内部螺纹套接有第二竖杆（28）和第三竖杆（29），所述第二竖杆（28）的顶部贯穿竖块（27）并与横板（4）的底端固定连接，所述第三竖杆（29）的底端贯穿竖块（27）并与横板（4）的顶部固定连接，所述第二通孔（21）为向上、向下和向右均相互连通的通道，且三个通道的直径尺寸相等。

2.根据权利要求1所述的一种抗风浪结构的船用电控柜，其特征在于：所述电控柜本体（1）左侧的底端开设有进气口（25），所述电控柜本体（1）的右侧开设有排气孔（26），所述横板（4）的内部固定安装有竖板（11）。

3.根据权利要求2所述的一种抗风浪结构的船用电控柜，其特征在于：所述排气孔（26）的数量为若干个，若干个所述排气孔（26）呈现两列均匀分布在电控柜本体（1）的右端。

4.根据权利要求1所述的一种抗风浪结构的船用电控柜，其特征在于：所述电控柜本体（1）的正面的右端铰接有活动门（30），所述第一气箱（2）的内部开设有位于横板（4）和运动板（8）两侧的凹槽（31），所述横板（4）和运动板（8）的两侧均固定安装有位于凹槽（31）内部的第一移动块（32）和第二移动块（33）。

5.根据权利要求1所述的一种抗风浪结构的船用电控柜，其特征在于：所述运动板（8）顶部的正面和背面均固定安装有限位板（12），所述限位板（12）的内部活动安装有控制元件（13）。

6.根据权利要求1所述的一种抗风浪结构的船用电控柜，其特征在于：所述气囊（10）采用弹性橡胶材料制成。