CN114112392B - 轴承载荷确定方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

轴承载荷确定方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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CN114112392B CN202111409586.3A CN202111409586A CN114112392B CN 114112392 B CN114112392 B CN 114112392B CN 202111409586 A CN202111409586 A CN 202111409586A CN 114112392 B CN114112392 B CN 114112392B
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Abstract

本发明实施例公开了一种轴承载荷确定方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：根据目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度、以及目标发动机中与各轴承存在连接关系的运动部件的总重量，确定各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量；获取目标轴承经过两次抬升试验得到的第一抬升载荷值和第二抬升载荷值，其中，第一抬升试验对应的第一抬升量为垂向压缩量的第一倍数，第二抬升试验对应的第二抬升量为垂向压缩量的第二倍数；基于第一抬升量、第一抬升载荷值、第二抬升量和第二抬升载荷值进行线性拟合确定抬升量为零时的临界载荷值；根据临界载荷值确定目标轴承的目标载荷值。本发明实施例的技术方案确定的轴承载荷更加准确，保证安装过程准确进行。

Description

轴承载荷确定方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明实施例涉及计算机技术领域，尤其涉及轴承载荷确定方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
发动机可以提供动力，是很多设备的重要组成部分。发动机中通常包含多个轴承，在发动机轴系安装过程中，需要保证轴系的调平和对中，一般首先要保证各轴承的载荷与设计一致。
发动机轴系的安装过程通常较为复杂，尤其是对于一些需要安装于大型设备中的大型发电机，如船用低速机，由于体积庞大且重量很高，实际安装作业过程中难以准确地对各轴承的载荷进行测量，为安装过程的准确进行带来困难。因此，亟需一种准确地轴承载荷确定方案。
发明内容
本发明实施例提供了轴承载荷确定方法、装置、设备及存储介质，可以优化现有的轴承载荷确定方案。
第一方面，本发明实施例提供了一种轴承载荷确定方法，包括：
根据目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度、以及所述目标发动机中与所述各轴承存在连接关系的运动部件的总重量，确定所述各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量；
获取目标轴承经过两次抬升试验得到的第一抬升载荷值和第二抬升载荷值，其中，第一抬升试验对应的第一抬升量为所述垂向压缩量的第一倍数，第二抬升试验对应的第二抬升量为所述垂向压缩量的第二倍数，所述第一倍数和所述第二倍数不同；
基于所述第一抬升量、所述第一抬升载荷值、所述第二抬升量和所述第二抬升载荷值进行线性拟合，根据拟合结果确定抬升量为零时的临界载荷值；
根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值。
第二方面，本发明实施例提供了一种轴承载荷确定装置，包括：
压缩量确定模块，用于根据目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度、以及所述目标发动机中与所述各轴承存在连接关系的运动部件的总重量，确定所述各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量；
抬升载荷值获取模块，用于获取目标轴承经过两次抬升试验得到的第一抬升载荷值和第二抬升载荷值，其中，第一抬升试验对应的第一抬升量为所述垂向压缩量的第一倍数，第二抬升试验对应的第二抬升量为所述垂向压缩量的第二倍数，所述第一倍数和所述第二倍数不同；
临界载荷确定模块，用于基于所述第一抬升量、所述第一抬升载荷值、所述第二抬升量和所述第二抬升载荷值进行线性拟合，根据拟合结果确定抬升量为零时的临界载荷值；
目标载荷确定模块，用于根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值。
第三方面，本发明实施例提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如本发明实施例提供的轴承载荷确定方法。
第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明实施例提供的轴承载荷确定方法。
本发明实施例中提供的轴承载荷确定方案，根据目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度、以及所述目标发动机中与所述各轴承存在连接关系的运动部件的总重量，确定所述各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量；获取目标轴承经过两次抬升试验得到的第一抬升载荷值和第二抬升载荷值，基于所述第一抬升量、所述第一抬升载荷值、所述第二抬升量和所述第二抬升载荷值进行线性拟合，根据拟合结果确定抬升量为零时的临界载荷值；根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值。通过采用上述技术方案，可以达到确定的轴承载荷精准可靠，保证了轴系安装过程准确进行的技术效果。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种轴承载荷确定方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种轴承座安装示意图；
图3为本发明实施例提供的又一种轴承载荷确定方法的流程示意图；
图4为本发明实施例提供的另一种轴承载荷确定方法的流程示意图；
图5为本发明实施例提供的一种轴承载荷确定装置的结构框图；
图6为本发明实施例提供的一种计算机设备的结构框图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各步骤描述成顺序的处理，但是其中的许多步骤可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各步骤的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
实施例一
图1为本发明实施例提供的一种轴承载荷确定方法的流程示意图，本实施例可适用于确定发动机内轴承的载荷的情况，该方法可以由轴承载荷确定装置执行，其中该装置可由软件和/或硬件实现，一般可集成在计算机设备中。如图1所示，该方法包括：
步骤101、根据目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度、以及所述目标发动机中与所述各轴承存在连接关系的运动部件的总重量，确定所述各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量。
本发明实施例中，目标发动机可以是任何具备轴承连接的发动机，具体不做限定。可选的，目标发动机用于为大型设备提供动力，大型设备包括大型船舶、大型飞行器以及大型车辆中的至少一个，例如可以是满载排水量10万吨级以上的大型船舶。
示例性的，目标发动机中包括多个轴承，所述各轴承可以包括目标发动机中的全部轴承，也可以包括部分轴承，如包括全部主轴承。
示例性的，刚度是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力，是材料或结构弹性变形难易程度的表征。垂向支撑刚度可以理解为用于衡量轴承在垂直方向上受力时抵抗弹性变形的能力表征值。可选的，可通过静态实验或者有限元计算的方法获取各轴承的垂向支撑刚度。
示例性的，与各轴承存在连接关系的运动部件可以包括目标发动机中与各轴承存在直接或间接的连接关系的可以运动的组件。例如，运动部件可以包括发动机中的曲柄连杆机构，曲柄连杆机构可以包括活塞组件、连杆组件和曲轴组件，各组件之间相互连接进行运动，例如活塞往复运动带动曲轴旋转运动，还可以包括其他组件，如十字头等。可选的，可以分别对各运动部件的重量进行测量，并计算总重量。
示例性的，在得到各轴承的垂向支撑刚度和总重量之后，可以计算各个轴承在承载状态的垂向压缩量。垂向压缩量可以理解为轴承在承载状态下受力时在垂直方向上产生的形变量。
步骤102、获取目标轴承经过两次抬升试验得到的第一抬升载荷值和第二抬升载荷值，其中，第一抬升试验对应的第一抬升量为所述垂向压缩量的第一倍数，第二抬升试验对应的第二抬升量为所述垂向压缩量的第二倍数，所述第一倍数和所述第二倍数不同。
本发明实施例中，目标轴承可以是各轴承中任意一个轴承。抬升试验可以是通过预设顶升工具抬升轴承对应的承重物，例如可以通过液压顶升的方式抬升轴承位置曲轴，本发明实施例不对抬升方式作具体限定。具体的，通过抬升试验得到第一抬升载荷值和第二抬升载荷值可以是通过预设顶升工具进行两次抬升并通过预设顶升工具获取载荷值，如从液压顶升工具中读取，第一抬升试验的抬升量是第一抬升量，第二抬升试验的第二抬升量为第二抬升量。其中，抬升量可以理解为目标轴承对应的承重物在预设顶升工具的作用下在垂直方向上产生的位移，可以通过对相关参考对象的间距进行测量得到，例如可以测量轴颈和轴瓦之间的间隙，或者可以测量曲轴曲柄销与轴承孔之间的间隙，具体测量方式不做限定，例如可以通过塞尺进行测量等。
本发明实施例中，抬升试验中的抬升量根据垂向压缩量确定，其中，第一抬升试验对应的第一抬升量为垂向压缩量的第一倍数，第二抬升试验对应的第二抬升量为垂向压缩量的第二倍数，第一倍数和第二倍数不同。可选的，第二抬升量可以是第一抬升量的整数倍，示例性的，第二抬升量可以是第一抬升量的2倍。第一倍数和第二倍数可以根据实际需求设置，垂向压缩量的数值一般较小，为了便于测量抬升量，可将上述倍数设置的大一些，如第一倍数为100，第二倍数为200等。
步骤103、基于所述第一抬升量、所述第一抬升载荷值、所述第二抬升量和所述第二抬升载荷值进行线性拟合，根据拟合结果确定抬升量为零时的临界载荷值。
本实施例中，临界载荷值可以理解为预设顶升工具抬升过程中，轴承即将与轴瓦分离的临界点对应的载荷量。也就是说，在临界载荷值时轴承与轴瓦将要分离，但是却还未分离，此时的抬升量为零。进一步的，预设顶升工具抬升承重物时可以假设是一种线性变换的过程，通过上述步骤获取的第一抬升量、第一抬升载荷值、第二抬升量和第二抬升载荷值通过线性拟合得到拟合结果，根据拟合结果确定抬升量为零时的临界载荷值。
步骤104、根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值。
本实施例中，在得到抬升量为零时目标轴承的临界载荷值后，可以根据临界载荷值确定目标轴承的目标载荷值。例如，直接将临界载荷值确定为目标载荷值；或者，在考虑轴承垂向支撑刚度的情况下，在目标载荷值基础上减去估算的垂向压缩量对轴承载荷值的影响量，得到更加准确的目标载荷值。
本发明实施例中提供的轴承载荷确定方法，根据目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度、以及所述目标发动机中与所述各轴承存在连接关系的运动部件的总重量，确定所述各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量；获取目标轴承经过两次抬升试验得到的第一抬升载荷值和第二抬升载荷值，其中，第一抬升试验对应的第一抬升量为所述垂向压缩量的第一倍数，第二抬升试验对应的第二抬升量为所述垂向压缩量的第二倍数，所述第一倍数和所述第二倍数不同；基于所述第一抬升量、所述第一抬升载荷值、所述第二抬升量和所述第二抬升载荷值进行线性拟合，根据拟合结果确定抬升量为零时的临界载荷值，通过采用上述技术方案，可以达到确定的轴承载荷精准可靠，保证了轴系安装过程准确进行的技术效果。
实施例二
图3为本发明实施例提供的又一种轴承载荷确定方法的流程示意图，在上述各可选实施例基础上进行优化，具体的，该方法包括如下步骤：
步骤S201、根据目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度、以及目标发动机中与所述各轴承存在连接关系的运动部件的总重量，确定所述各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量。
步骤S202、获取目标轴承经过两次抬升试验得到的第一抬升载荷值和第二抬升载荷值，其中，第一抬升试验对应的第一抬升量为所述垂向压缩量的第一倍数，第二抬升试验对应的第二抬升量为所述垂向压缩量的第二倍数，所述第一倍数和所述第二倍数不同。
其中，在进行抬升试验的过程中，采用预设顶升工具对位于所述目标轴承两侧的第一曲臂上的第一位置和第二曲臂上的第二位置分别进行抬升，得到第一载荷值和第二载荷值，根据所述第一载荷值和第二载荷值确定对应的抬升载荷值，所述抬升量为所述目标轴承对应的轴颈与轴瓦的间距。
示例性的，记垂向压缩量为Δl0，第一抬升量为Δl1，第二抬升量为Δl2。Δl1为Δl0的δ倍，Δl2为Δl1的k倍，k可以为2，例如，第一倍数为100，第二倍数为200。
本实施例中采用预设顶升工具进行抬升时，可参考本发明图2轴承座安装示意图，其中，1为主轴承盖连接螺栓，2为主轴承盖，3为曲柄销，4为曲臂，5为主轴瓦，6为主轴承座，选取位于图2中曲柄销两侧的第一曲臂上的第一抬升点和第二曲臂上的第二抬升点分别进行抬升，第一抬升点和第二抬升点如图2所示位于第一曲臂和第二曲臂上的中间位置，其中，第一抬升点位于图2中A侧第一曲臂上的小三角，第二抬升点位于图2中B侧第二曲臂上的小三角，第一抬升点和第二抬升点可以是两个对称的位置，也即第一位置和第二位置相对于目标轴承对称分布，这样设置的好处在于，便于后续准确地计算抬升载荷值。可选的，本发明实施例分别对每个位置进行抬升时，对每个位置进行单独抬升，完成抬升记录每个位置的每次抬升的载荷值。具体的，抬升量为目标轴承对应的轴颈与轴瓦的间距，如图2中主轴瓦5和主轴承座6之间的间距，示例性的，可以通过塞尺测量曲轴曲柄销与轴承孔之间的间隙作为抬升量，本发明实施例不对具体的测量方式做具体的限定。
步骤203、基于所述第一抬升量、所述第一抬升载荷值、所述第二抬升量和所述第二抬升载荷值进行线性拟合，根据拟合结果确定抬升量为零时的临界载荷值。
示例性的，可以通过线性插值的计算方式获得临界载荷值。具体的，本实施例可以获取第一次抬升试验时，对轴承两侧的第一曲臂上的第一位置和第二曲臂上的第二位置分别进行抬升得到的第一载荷值和第二载荷值，根据第一载荷值和第二载荷值的平均值确定第一抬升载荷值；再获取第二次抬升试验时，对轴承两侧的第一曲臂上的第一位置和第二曲臂上的第二位置分别进行抬升得到的第一载荷值和第二载荷值，根据第一载荷值和第二载荷值的平均值确定第二抬升载荷值，然后通过线性插值计算方式根据获取的第一抬升载荷值和第二抬升载荷值确定临界载荷值。
示例性的，临界载荷值可以通过如下表达式确定：
Figure BDA0003373805800000091
其中，F0为临界载荷值，
Figure BDA0003373805800000092
为第一次抬升试验的A侧的第一抬升量对应的第一载荷值、/>
Figure BDA0003373805800000093
为第一次抬升试验的B侧的第一抬升量对应的第二载荷值、/>
Figure BDA0003373805800000094
为第二次抬升试验的A侧的第二抬升量对应的第一载荷值、/>
Figure BDA0003373805800000095
为第二次抬升试验的B侧的第二抬升量对应的第二载荷值。第一抬升载荷值可表示为/>
Figure BDA0003373805800000096
第一抬升载荷值可表示为/>
Figure BDA0003373805800000097
步骤S204、根据目标轴承的垂向支撑刚度和承载状态下的垂向压缩量的乘积，确定目标轴承在承载状态下的所述压缩载荷增量。
本实施例中，根据上述实施例获得的目标轴承垂向支撑刚度和目标轴承在承载状态下的垂向压缩量，两者相乘得到了目标轴承在承载状态下的所述压缩载荷增量。
步骤S205、根据所述临界载荷值与压缩载荷增量的差值，确定所述目标轴承的目标载荷值，其中，所述压缩载荷增量为所述垂向压缩量对应的载荷增加值。
本实施例中，获取的抬升量为零时目标轴承的临界载荷值和目标轴承在承载状态的垂向压缩量对应的压缩载荷增量，计算所述临界载荷值与压缩载荷增量的差值，将所述临界载荷值与压缩载荷增量的差值确定目标轴承的目标载荷值。目标载荷值可以通过如下表达式确定：
具体的计算公式如下所示：
Fbearing-n＝F0-knΔl0
其中，Fbearing-n为目标载荷值，F0为临界载荷值，kn为当前轴承的垂向支撑刚度，Δl0为垂向压缩量。
本发明实施例提供的轴承载荷确定方法，根据目标轴承的垂向支撑刚度和承载状态下的垂向压缩量的乘积，确定目标轴承在承载状态下的所述压缩载荷增量。通过临界载荷值和承载状态下的压缩载荷增量可以精准的确定出目标载荷值，进而确定的轴承载荷精准可靠，保证了船用轴系等大型设备所使用的轴系安装过程准确进行。
实施例三
图4为本发明实施例提供的另一种轴承载荷确定方法的流程示意图，具体的，该方法包括如下步骤：
步骤S301、计算目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度的刚度累加值；根据所述目标发动机中与所述各轴承存在连接关系的运动部件的总重量与所述刚度累加值的商，确定所述各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量。
本发明实施例中，通过静态实验或者有限元计算等方法获取各主轴承的垂向支撑刚度，将各个主轴承的垂向支撑刚度相加得到各轴承的垂向支撑刚度的刚度累加值，然后计算目标发动机中与各轴承存在连接关系的运动部件的总重量与刚度累加值的商，将最终得到的商确定为各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量。垂向压缩量可以通过如下表达式确定：
Figure BDA0003373805800000111
其中，Δl0为垂向压缩量，G为与各轴承存在连接关系的运动部件的总重量，k1、k2…kn分别为各轴承的垂向支撑刚度。
步骤S302、获取目标轴承经过两次抬升试验得到的第一抬升载荷值和第二抬升载荷值，其中，第一抬升试验对应的第一抬升量为所述垂向压缩量的第一倍数，第二抬升试验对应的第二抬升量为所述垂向压缩量的第二倍数，所述第一倍数和所述第二倍数不同。
示例性的，第一抬升量为Δl1，第二抬升量为Δl2。Δl1为Δl0的δ倍，Δl1＝δ×Δl0，Δl2＝2×Δl1。
步骤303、基于所述第一抬升量、所述第一抬升载荷值、所述第二抬升量和所述第二抬升载荷值进行线性拟合，根据拟合结果确定抬升量为零时的临界载荷值。
步骤304、基于压缩载荷增量与所述第一抬升载荷值的第一比值与第二比值相等的假设，估计所述压缩载荷增量，其中，所述第二比值为所述垂向压缩量与垂向变化量的比值，所述垂向变化量为所述第一抬升量与所述垂向压缩量的和。
本实施例中，垂向压缩量可以是轴承未被抬升时，轴承在垂直承载状态下的压缩量；轴承在第一抬升试验时，垂向变化量可以是第一抬升量和垂向压缩量的和。示例性的，根据第一抬升量对应的第一抬升载荷值和第二比值的乘积，确定轴承在垂直承载状态下的压缩载荷增量。
步骤S305、根据所述临界载荷值与压缩载荷增量的差值，确定所述目标轴承的目标载荷值，其中，所述压缩载荷增量为所述垂向压缩量对应的载荷增加值。
本实施例中，根据上述实施例获取的抬升量为零时目标轴承的临界载荷值和目标轴承在承载状态的垂向压缩量对应的压缩载荷增量确定目标轴承的目标载荷值。目标载荷值可通过如下表达式确定：
Figure BDA0003373805800000121
其中，Fbearing为目标载荷值，F0为临界载荷值，
Figure BDA0003373805800000122
为第一次抬升试验的A侧的第一抬升量对应的第一载荷值、/>
Figure BDA0003373805800000123
为第一次抬升试验的B侧的第一抬升量对应的第二载荷值、/>
Figure BDA0003373805800000124
为第一抬升载荷值、δ为第一倍数。
本发明实施例提供的轴承载荷确定方法，基于压缩载荷增量和所述第一抬升载荷值的第一比值与第二比值相等的假设，估计压缩载荷增量，根据临界载荷值与压缩载荷增量的差值，确定目标轴承的目标载荷值，通过临界载荷值和承载状态下的压缩载荷增量可以精准的确定出目标载荷值，进而确定的轴承载荷精准可靠，保证了船用轴系等大型设备所使用的轴系安装过程的准确进行。
实施例四
图5为本发明实施例提供的一种轴承载荷确定装置的结构框图，该装置可由软件和/或硬件实现，一般可集成在计算机设备中，可通过执行轴承载荷确定方法来进行轴承载荷确定。如图5所示，该装置包括：
压缩量确定模块401，用于根据目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度、以及所述目标发动机中与所述各轴承存在连接关系的运动部件的总重量，确定所述各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量；
抬升载荷值获取模块402，用于获取目标轴承经过两次抬升试验得到的第一抬升载荷值和第二抬升载荷值，其中，第一抬升试验对应的第一抬升量为所述垂向压缩量的第一倍数，第二抬升试验对应的第二抬升量为所述垂向压缩量的第二倍数，所述第一倍数和所述第二倍数不同；
临界载荷确定模块403，用于基于所述第一抬升量、所述第一抬升载荷值、所述第二抬升量和所述第二抬升载荷值进行线性拟合，根据拟合结果确定抬升量为零时的临界载荷值；
目标载荷确定模块404，用于根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值。
本发明实施例中提供的轴承载荷确定模块可执行本发明任意实施例所提供的轴承载荷确定方法，具备执行该方法相应的功能模块和有益效果。
进一步的，目标载荷确定模块具体用于：根据所述临界载荷值与压缩载荷增量的差值，确定所述目标轴承的目标载荷值，其中，所述压缩载荷增量为所述垂向压缩量对应的载荷增加值。
在上述实施例中，压缩量确定模块401具体用于：
计算目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度的刚度累加值；根据目标发动机中与各轴承存在连接关系的运动部件的总重量与刚度累加值的商，确定各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量。通过静态实验或者有限元计算的方法获取各主轴承的垂向支撑刚度，将各个主轴承的垂向支撑刚度相加得到各轴承的垂向支撑刚度的刚度累加值，然后计算目标发动机中与各轴承存在连接关系的运动部件的总重量与刚度累加值的商，将最终得到的商确定为各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量。
在一些实施例中，该装置还可包括：
压缩载荷增量确定模块，用于在所述根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值之前，根据所述目标轴承的垂向支撑刚度和所述垂向压缩量的乘积，确定所述压缩载荷增量；或者，用于在所述根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值之前，基于压缩载荷增量与所述第一抬升载荷值的第一比值与第二比值相等的假设，估计所述压缩载荷增量，其中，所述第二比值为所述垂向压缩量与垂向变化量的比值，所述垂向变化量为所述第一抬升量与所述垂向压缩量的和。
进一步的，在进行抬升试验的过程中，采用预设顶升工具对位于所述目标轴承两侧的第一曲臂上的第一位置和第二曲臂上的第二位置分别进行抬升，得到第一载荷值和第二载荷值，根据所述第一载荷值和第二载荷值确定对应的抬升载荷值，所述抬升量为所述目标轴承对应的轴颈与轴瓦的间距。
进一步的，所述第一位置和所述第二位置相对于所述目标轴承对称分布，所述抬升载荷值为对应的第一载荷值和第二载荷值的平均值。
进一步的，所述目标发动机用于为大型设备提供动力，所述大型设备包括大型船舶、大型飞行器以及大型车辆中的至少一个。
本发明实施例进一步提供的轴承载荷确定装置可执行本发明任意实施例所提供的轴承载荷确定方法，具备执行该方法相应的功能模块和有益效果。未在上述实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的轴承载荷确定方法。
实施例五
本发明实施例提供了一种计算机设备，该计算机设备中可集成本发明实施例提供的轴承载荷确定装置。图6为本发明实施例提供的一种计算机设备的结构框图。计算机设备500可以包括：存储器501，处理器502及存储在存储器501上并可在处理器运行的计算机程序，所述处理器502执行所述计算机程序时实现如本发明实施例所述的轴承载荷确定方法。
本发明实施例提供的计算机设备可执行本发明任意实施例所提供的轴承载荷确定方法，具备执行该方法相应的功能模块和有益效果。未在上述实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的轴承载荷确定方法。
实施例六
本发明实施例还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行轴承载荷确定方法，该方法包括：
根据目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度、以及所述目标发动机中与所述各轴承存在连接关系的运动部件的总重量，确定所述各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量；
获取目标轴承经过两次抬升试验得到的第一抬升载荷值和第二抬升载荷值，其中，第一抬升试验对应的第一抬升量为所述垂向压缩量的第一倍数，第二抬升试验对应的第二抬升量为所述垂向压缩量的第二倍数，所述第一倍数和所述第二倍数不同；
基于所述第一抬升量、所述第一抬升载荷值、所述第二抬升量和所述第二抬升载荷值进行线性拟合，根据拟合结果确定抬升量为零时的临界载荷值；
根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值。
存储介质——任何的各种类型的存储器设备或存储设备。术语“存储介质”旨在包括：安装介质，例如CD-ROM、软盘或磁带装置；计算机系统存储器或随机存取存储器，诸如DRAM、DDRRAM、SRAM、EDORAM，兰巴斯(Rambus)RAM等；非易失性存储器，诸如闪存、磁介质(例如硬盘或光存储)；寄存器或其它相似类型的存储器元件等。存储介质可以还包括其它类型的存储器或其组合。另外，存储介质可以位于程序在其中被执行的第一计算机系统中，或者可以位于不同的第二计算机系统中，第二计算机系统通过网络(诸如因特网)连接到第一计算机系统。第二计算机系统可以提供程序指令给第一计算机用于执行。术语“存储介质”可以包括可以驻留在不同位置中(例如在通过网络连接的不同计算机系统中)的两个或更多存储介质。存储介质可以存储可由一个或多个处理器执行的程序指令(例如具体实现为计算机程序)。
当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的轴承载荷确定操作，还可以执行本发明任意实施例所提供的轴承载荷确定方法中的相关操作。
上述实施例中提供的轴承载荷确定装置、设备及存储介质可执行本发明任意实施例所提供的轴承载荷确定方法，具备执行该方法相应的功能模块和有益效果。未在上述实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的轴承载荷确定方法。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (7)

1.一种轴承载荷确定方法，其特征在于，所述方法包括：
根据目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度、以及所述目标发动机中与所述各轴承存在连接关系的运动部件的总重量，确定所述各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量；
获取目标轴承经过两次抬升试验得到的第一抬升载荷值和第二抬升载荷值，其中，第一抬升试验对应的第一抬升量为所述垂向压缩量的第一倍数，第二抬升试验对应的第二抬升量为所述垂向压缩量的第二倍数，所述第一倍数和所述第二倍数不同；
基于所述第一抬升量、所述第一抬升载荷值、所述第二抬升量和所述第二抬升载荷值进行线性拟合，根据拟合结果确定抬升量为零时的临界载荷值；
根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值；
所述根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值，包括：
根据所述临界载荷值与压缩载荷增量的差值，确定所述目标轴承的目标载荷值，其中，所述压缩载荷增量为所述垂向压缩量对应的载荷增加值；在所述根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值之前，还包括：
根据所述目标轴承的垂向支撑刚度和所述垂向压缩量的乘积，确定所述压缩载荷增量；
或者，基于压缩载荷增量与所述第一抬升载荷值的第一比值与第二比值相等的假设，估计所述压缩载荷增量，其中，所述第二比值为所述垂向压缩量与垂向变化量的比值，所述垂向变化量为所述第一抬升量与所述垂向压缩量的和；在进行抬升试验的过程中，采用预设顶升工具对位于所述目标轴承两侧的第一曲臂上的第一位置和第二曲臂上的第二位置分别进行抬升，得到第一载荷值和第二载荷值，根据所述第一载荷值和第二载荷值确定对应的抬升载荷值，所述抬升量为所述目标轴承对应的轴颈与轴瓦的间距。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一位置和所述第二位置相对于所述目标轴承对称分布，所述抬升载荷值为对应的第一载荷值和第二载荷值的平均值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度、以及所述目标发动机中与所述各轴承存在连接关系的运动部件的总重量，确定所述各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量，包括：
计算目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度的刚度累加值；
根据所述目标发动机中与所述各轴承存在连接关系的运动部件的总重量与所述刚度累加值的商，确定所述各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量。
4.根据权利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，所述目标发动机用于为大型设备提供动力，所述大型设备包括大型船舶、大型飞行器以及大型车辆中的至少一个。
5.一种轴承载荷确定装置，其特征在于，包括：
压缩量确定模块，用于根据目标发动机中各轴承的垂向支撑刚度、以及所述目标发动机中与所述各轴承存在连接关系的运动部件的总重量，确定所述各轴承分别对应的承载状态下的垂向压缩量；
抬升载荷值获取模块，用于获取目标轴承经过两次抬升试验得到的第一抬升载荷值和第二抬升载荷值，其中，第一抬升试验对应的第一抬升量为所述垂向压缩量的第一倍数，第二抬升试验对应的第二抬升量为所述垂向压缩量的第二倍数，所述第一倍数和所述第二倍数不同；
临界载荷确定模块，用于基于所述第一抬升量、所述第一抬升载荷值、所述第二抬升量和所述第二抬升载荷值进行线性拟合，根据拟合结果确定抬升量为零时的临界载荷值；
目标载荷确定模块，用于根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值；
所述根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值，包括：
根据所述临界载荷值与压缩载荷增量的差值，确定所述目标轴承的目标载荷值，其中，所述压缩载荷增量为所述垂向压缩量对应的载荷增加值；在所述根据所述临界载荷值确定所述目标轴承的目标载荷值之前，还包括：
根据所述目标轴承的垂向支撑刚度和所述垂向压缩量的乘积，确定所述压缩载荷增量；
或者，基于压缩载荷增量与所述第一抬升载荷值的第一比值与第二比值相等的假设，估计所述压缩载荷增量，其中，所述第二比值为所述垂向压缩量与垂向变化量的比值，所述垂向变化量为所述第一抬升量与所述垂向压缩量的和；在进行抬升试验的过程中，采用预设顶升工具对位于所述目标轴承两侧的第一曲臂上的第一位置和第二曲臂上的第二位置分别进行抬升，得到第一载荷值和第二载荷值，根据所述第一载荷值和第二载荷值确定对应的抬升载荷值，所述抬升量为所述目标轴承对应的轴颈与轴瓦的间距。
6.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-4任一项所述的方法。
7.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-4任一项所述的方法。
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