CN114110088A - 发动机平衡模块和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种发动机平衡模块和车辆，属于发动机领域。发动机平衡模块包括壳体1、主动平衡轴组件2以及从动平衡轴组件3。主动平衡轴组件2与从动平衡轴组件3传动，主动平衡轴组件2和从动平衡轴组件3安装在壳体1内部。主动平衡轴组件2重心和从动平衡轴组件3的重心关于第一平面对称，且主动平衡轴组件2的不平衡质量和从动平衡轴组件3的不平衡质量相等。主动平衡轴21及从动平衡轴31在旋转时产生的离心力的合力可以有效抵消发动机产生的二阶振动惯性力，将发动机存在的二阶振动惯性力平衡。

Description

发动机平衡模块和车辆

技术领域

本申请涉及发动机领域，特别涉及一种发动机平衡模块和车辆。

背景技术

活塞式发动机工作原理是把燃料的化学能燃烧后变为动能输出。在此过程中，发动机气缸内活塞通过连杆把活塞往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。在发动机工作循环过程中，活塞运动速度非常高，而且速度不均匀，活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力，通过发动机曲轴主轴承座对外产生振动。

对于单列式四缸发动机，其发动机曲轴主轴承座对外产生的二阶振动对外影响较大，因此需要通过设计平衡系统来消除发动机的活塞和连杆组件产生的二阶往复惯性力，从而降低振动与噪音。

根据单列式四缸发动机的往复惯性力的特点，二阶往复惯性力可以通过布置2倍发动机转速的同向双平衡轴机构来平衡消除。在现有发动机技术中，一般平衡轴驱动用链传动。然而，采用链传动的平衡机构，传动机构零部件多，装配工艺繁琐。

发明内容

本申请实施例提供了一种发动机平衡模块和车辆，可以解决相关技术中链传动机构装配工艺繁琐的问题。所述技术方案如下：

本申请实施例提供了一种发动机平衡模块，所述发动机平衡模块包括：壳体1、主动平衡轴组件2以及从动平衡轴组件3；

所述主动平衡轴组件2包括主动平衡轴21、主动齿轮22、两个主动滚针轴承23以及主动平衡块24，所述主动齿轮22、两个所述主动滚针轴承23的内圈和所述主动平衡块24与所述主动平衡轴21连接，且所述主动齿轮22、两个所述主动滚针轴承23和所述主动平衡块24在所述主动平衡轴21上按所述主动齿轮22、一个主动滚针轴承23、所述主动平衡块24、另一个主动滚针轴承23的顺序排列，两个所述主动滚针轴承23的外圈与所述壳体1连接；

所述从动平衡轴组件3包括从动平衡轴31、从动齿轮32、两个从动滚针轴承33以及从动平衡块34，所述从动齿轮32、两个所述从动滚针轴承33的内圈和所述从动平衡块34与所述从动平衡轴31连接，且所述从动齿轮32、两个所述从动滚针轴承33和所述从动平衡块34在所述从动平衡轴31上按所述从动齿轮32、一个从动滚针轴承33、所述从动平衡块34、另一个从动滚针轴承33的顺序排列，两个所述从动滚针轴承33的外圈与所述壳体1连接；

所述主动齿轮22与所述从动齿轮32啮合，所述主动齿轮22用于与发动机曲轴上的齿圈100啮合；

所述主动平衡轴21与所述从动平衡轴31平行；

所述主动平衡轴21的轴线与所述从动平衡轴31的轴线关于第一平面对称，所述主动平衡轴组件2的重心和所述从动平衡轴组件3的重心关于所述第一平面对称；

所述主动平衡轴组件2的不平衡质量和所述从动平衡轴组件3的不平衡质量相等。

在一种可能的实现方式中，所述主动齿轮22包括主齿齿轮22a和副齿齿轮22b，所述主齿齿轮22a为台阶齿轮具有台阶，所述副齿齿轮22b与所述主齿齿轮22a的台阶转动连接，所述主齿齿轮22a与所述主动平衡轴21连接；

所述主齿齿轮22a与所述从动齿轮32啮合，所述主齿齿轮22a和所述副齿齿轮22b均用于与发动机曲轴上的齿圈100啮合。

在一种可能的实现方式中，所述主动齿轮22还包括弹性件22c，所述弹性件22c位于所述主齿齿轮22a和所述副齿齿轮22b之间，且分别与所述主齿齿轮22a、所述副齿齿轮22b连接，所述弹性件22c对所述主齿齿轮22a的弹力在圆周向上的分量和所述弹性件22c对所述副齿齿轮22b的弹力在圆周向上的分量方向相反。

在一种可能的实现方式中，所述主齿齿轮22a具有非对称结构，所述主齿齿轮22a的不平衡质量与所述主动平衡块24的不平衡质量同向；

所述副齿齿轮22b具有对称结构；

所述从动齿轮32的具有非对称结构，所述从动齿轮32的不平衡质量与所述从动平衡块34的不平衡质量同向；

所述从动齿轮32的不平衡质量与所述主齿齿轮22a的不平衡质量相同；

所述主动平衡块24的不平衡质量和所述从动平衡块34的不平衡质量相等。

在一种可能的实现方式中，所述从动齿轮32的重心和所述主齿齿轮22a的重心关于所述第一平面对称；

所述主动平衡块24的重心和所述从动平衡块34的重心关于所述第一平面对称。

在一种可能的实现方式中，所述主动平衡块24以及所述从动平衡块34均为扇形结构件，所述主动平衡块24的扇形圆心在所述主动平衡轴21的轴线上，所述从动平衡块34的扇形圆心在所述从动平衡轴31的轴线上。

在一种可能的实现方式中，所述壳体1包括上壳体11和下壳体12；

所述下壳体12具有两个第一安装槽12a和两个第二安装槽12b；

两个所述主动滚针轴承23的外圈分别与一个所述第一安装槽12a连接，两个所述从动滚针轴承33的外圈与分别与一个所述第二安装槽12b连接。

在一种可能的实现方式中，所述壳体1具有开口，所述壳体1还包括挡油板13；

所述挡油板13位于所述开口处，且与所述壳体1固定连接。

在一种可能的实现方式中，所述上壳体11和下壳体12上分别设有定位孔，所述上壳体11上的定位孔与所述下壳体12上的定位孔贯通，用于对所述上壳体11和所述下壳体12装配限位。

在一种可能的实现方式中，所述车辆包括任一一种可能的实现方式中所述的发动机平衡模块。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本申请实施例，通过发动机平衡模块中的主动平衡轴组件2以及从动平衡轴组件3，有助于平衡发动机在工作中产生的二阶往复惯性力，并且该发动机平衡模块采用齿轮啮合传动，相对于链条传动零部件更加精简，使得发动机平衡模块装配过程更加简单，可以简化装配工艺。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种发动机平衡系统模块的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种发动机平衡系统模块的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种发动机平衡系统模块的结构示意图。

其中，附图中的各个标号说明如下：

1-壳体，11-上壳体，12-下壳体；

2-主动平衡轴组件，21-主动平衡轴，22-主动齿轮，22a-主齿齿轮，22b-副齿齿轮，23-主动滚针轴承，24-主动平衡块；

3-从动平衡轴组件，31-从动平衡轴，32-从动齿轮，33-从动滚针轴承，34-从动平衡块；

100-齿圈。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供了一种发动机平衡轴模块，如图1所示，发动机平衡轴模块包括壳体1、主动平衡轴组件2以及从动平衡轴组件3。主动平衡轴组件2与从动平衡轴组件3传动，主动平衡轴组件2和从动平衡轴组件3安装在壳体1内部。主动平衡轴组件2的重心和从动平衡轴组件3的重心关于第一平面对称，主动平衡轴组件2的不平衡质量和从动平衡轴组件2的不平衡质量相等。

壳体1

壳体1可以包括上壳体11和下壳体12。上壳体11和下壳体12可以通过螺栓连接，也可以通过铆钉连接，也可以焊接。上壳体11和下壳体12上可以包括螺栓孔，上壳体11上的螺栓孔和下壳体12上的螺栓孔位置相对应。上壳体11和下壳体12可以通过4个螺栓连接，也可以通过6个螺栓连接，可以通过8个螺栓连接。上壳体11和下壳体12上可以包括铆钉孔，上壳体11上的铆钉孔和下壳体12上的铆钉孔位置相对应。上壳体11和下壳体12可以通过4个铆钉连接，也可以通过6个铆钉连接，可以通过8个铆钉连接。上壳体11和下壳体12上可以包括销钉孔，上壳体11上的销钉孔和下壳体12上的销钉孔位置相对应。上壳体11和下壳体12可以通过4个销钉连接，也可以通过6个销钉连接，可以通过8个销钉连接。

上壳体11与下壳体12之间可以通过定位销定位，在上壳体11与下壳体12上分别设置定位孔，上壳体11上的定位孔与下壳体12上的定位孔位置相对应，定位销可以穿过上壳体11与下壳体12上的定位孔。可以设置一个定位孔位于壳体1的一角，也可以设置两个定位孔位于壳体1的对角。在壳体1上设置定位孔可以使上壳体11与下壳体12在装配过程中精度较高。

壳体1还包括止推片和止推槽。止推片位于壳体1的止推槽上，用于对主动平衡轴组件2和从动平衡轴组件3轴向定位，防止主动平衡轴组件2和从动平衡轴组件3轴向滑动。止推槽位于第一限位槽12a的两侧和第二限位槽12b的两侧，用于卡嵌止推片，防止止推片轴向滑动。

壳体1还包括两个第一安装槽12a与两个第二安装槽12b，第一安装槽12a与第二安装槽12b用于卡嵌动主动滚针轴承23与从动滚针轴承33。如图3所示，两个主动滚针轴承23的外圈分别与一个第一安装槽12a连接，两个从动滚针轴承33的外圈与分别与一个第二安装槽12b连接。第一安装槽12a与第二安装槽12b可以使两个主动滚针轴承23与两个从动滚针轴承33周向固定，防止两个主动滚针轴承23与两个从动滚针轴承33周向滑动。

壳体1具有开口，壳体1还包括挡油板13，挡油板13固定安装于壳体1的开口处。挡油板13的材料可以为塑料，也可以为铝合金等。挡油板13的材质较轻，成本相对较低，减小了发动机平衡模块的整体质量及制造成本。主动平衡轴组件2和从动平衡轴组件3与下壳体12连接，主动平衡轴组件2的前端和后端分别与下壳体12内壁的两侧配合，从动平衡轴组件3的前端和后端分别与下壳体12内壁的两侧配合。

主动平衡轴组件2

如图2所示，主动平衡轴组件2包括主动平衡轴21、主动齿轮22、两个主动滚针轴承23以及主动平衡块24。主动齿轮22、两个主动滚针轴承23的内圈和主动平衡块24与主动平衡轴21连接，且主动齿轮22、两个主动滚针轴承23和主动平衡块24在主动平衡轴21上按主动齿轮22、一个主动滚针轴承23、主动平衡块24、另一个主动滚针轴承23的顺序排列，两个主动滚针轴承23的外圈与壳体1连接。

主动齿轮22与主动平衡轴21可以是过盈配合连接，也可以通过键连接。其中，键连接可以通过平键连接，也可以通过花键连接，也可以通过楔键连接。主动齿轮22位于主动平衡轴21的第一端。

主动滚针轴承23的内圈与主动平衡轴21可以是过盈配合连接。其中，一个主动滚针轴承23位于主动平衡轴21上靠近主动齿轮22的位置，另一个主动滚针轴承23位于主动平衡轴21的第二端。

主动平衡块24与主动平衡轴21可以是过盈配合连接，也可以通过键连接，也可以通过销连接。其中，键连接可以通过平键连接，也可以通过花键连接，也可以通过楔键连接，销连接可以通过圆柱销连接，也可以通过圆锥销连接，也可以通过开口销连接。主动平衡块24位于主动平衡轴21上的两个主动滚针轴承23之间。

下面对主动平衡轴组件2中的各部件分别进行说明，请见下面A1～C1的内容：

A1.主动齿轮22包括主齿齿轮22a、副齿齿轮22b和弹性件22c。主齿齿轮22a和副齿齿轮22b连接，弹性件22c位于主齿齿轮22a和副齿齿轮22b之间，且分别与主齿齿轮22a、副齿齿轮22b连接。主齿齿轮22a与主动平衡轴21连接，副齿齿轮22b与主动平衡轴21连接。主齿齿轮22a与主动平衡轴21可以是过盈配合连接，也可以通过键连接。其中，键连接可以通过平键连接，也可以通过花键连接，也可以通过楔键连接。主齿齿轮22a和副齿齿轮22b与发动机曲轴上的齿圈100啮合。主动齿轮22可以为消隙齿轮或减振齿轮，可以降低曲轴传递给平衡轴系统的振动和扭矩，并降低发动机的噪声、振动与声振粗糙度，以提高平衡轴的可靠性。

a.主齿齿轮22a具有非对称结构，主齿齿轮22a的不平衡质量与主动平衡块24的不平衡质量同向。主齿齿轮22a与主动平衡轴21连接，主齿齿轮22a与从动齿轮32啮合，主齿齿轮22a用于与发动机曲轴上的齿圈100啮合。主齿齿轮22a可以为台阶齿轮，用于与副齿齿轮22b连接。主齿齿轮22a的台阶为空心圆柱，该空心圆柱位于主齿齿轮22a的一侧，该空心圆柱的轴线与主齿齿轮22a的轴线重合。主齿齿轮22a的材料可以为钢，也可以为球墨铸铁等。主齿齿轮22a可以为斜齿齿轮，也可以为直齿齿轮等。主齿齿轮22a可以带有减振单元，降低齿轮传动过程中产生的振动和噪声。主齿齿轮22a可以包括销孔。

b.副齿齿轮22b具有对称结构，副齿齿轮22b与主齿齿轮22a的台阶转动连接，用于与发动机曲轴上的齿圈100啮合。副齿齿轮22b与主齿齿轮22a的台阶间隙配合。副齿齿轮22b的材料可以为钢，也可以为球墨铸铁等。副齿齿轮22b可以为斜齿齿轮，也可以为直齿齿轮等。副齿齿轮22b可以包括销孔。

c.弹性件22c对主齿齿轮22a的弹力在圆周向上的分量和弹性件22c对副齿齿轮22b的弹力在圆周向上的分量方向相反。弹性件22c可以为销子221a、C型弹簧222和销子221b顺序连接组成的。其中，销子221a插装于主齿齿轮22a的销孔内，销子221b插装于副齿齿轮22b的销孔内。

B1.主动平衡块24具有不平衡质量，主动平衡块24的不平衡质量与主齿齿轮22a的不平衡质量同向。主动平衡块24可以为扇形结构件，主动平衡块24的扇形圆心在主动平衡轴21的轴线上。主动平衡块24的材料可以为钢，也可以为铸铁，也可以为塑料等。主动平衡块24的截面可以工字型，这样减轻了主动平衡块24的质量和惯性，降低了制造成本。

C1.主动平衡轴21与发动机曲轴平行。主动平衡轴21的材料可以为碳素钢，也可以为合金钢，也可以为渗碳钢，也可以为铸铁等。主动平衡轴21上可以包括键槽，用于连接主动齿轮22或主动平衡块24。

从动平衡轴组件3

如图2所示，从动平衡轴组件3包括从动平衡轴31、从动齿轮32、两个从动滚针轴承33以及从动平衡块34。从动齿轮32、两个从动滚针轴承33的内圈和从动平衡块34与从动平衡轴31连接，且从动齿轮32、两个从动滚针轴承33和从动平衡块34在从动平衡轴31上按从动齿轮32、一个从动滚针轴承33、从动平衡块34、另一个从动滚针轴承33的顺序排列，两个从动滚针轴承33的外圈与壳体1连接。

从动齿轮32与从动平衡轴31可以是过盈配合连接，也可以通过键连接。其中，键连接可以通过平键连接，也可以通过花键连接，也可以通过楔键连接。从动齿轮32位于从动平衡轴31的第一端。

从动滚针轴承33的内圈与从动平衡轴31可以是过盈配合连接。其中，一个从动滚针轴承33位于从动平衡轴31上靠近从动齿轮32的位置，一个从动滚针轴承33位于从动平衡轴31的第二端。

从动平衡块34与从动平衡轴31可以是过盈配合连接，也可以通过键连接，也可以通过销连接。其中，键连接可以通过平键连接，也可以通过花键连接，也可以通过楔键连接，销连接可以通过圆柱销连接，也可以通过圆锥销连接，也可以通过开口销连接。从动平衡块34位于从动平衡轴31上的从动滚针轴承33之间。

下面对从动平衡轴组件3中的各部件分别进行说明，请见下面A2～C2的内容：

A2.从动齿轮32的具有非对称结构，从动齿轮32的不平衡质量与主动齿轮22的不平衡质量相等，从动齿轮32的不平衡质量与从动平衡块34的不平衡质量同向，从动齿轮32的重心与主动齿轮22的的重心关于上述第一平面对称。从动齿轮32与主齿齿轮22a啮合，主齿齿轮22a带动从动齿轮32转动。从动齿轮32的材料可以为钢，也可以为球墨铸铁等。从动齿轮32可以为斜齿齿轮，也可以为直齿齿轮等。从动齿轮32可以带有减振单元，降低齿轮传动过程中产生的振动和噪声。

B2.从动平衡块34具有不平衡质量，从动平衡块34的不平衡质量与从动齿轮32的不平衡质量同向，从动平衡块34的不平衡质量与主动平衡块24的不平衡质量相等，从动平衡块34的重心与主动平衡块24的的重心关于上述第一平面对称。从动平衡块34可以为扇形结构件，从动平衡块34的扇形圆心在从动平衡轴31的轴线上。从动平衡块34的材料可以为钢，也可以为铸铁，也可以为塑料等。从动平衡块34和主动平衡块24的质量可以相等。从动平衡块34的截面可以工字型，这样减轻了从动平衡块34的质量和惯性，降低了制造成本。

C2.从动平衡轴31与主动平衡轴21平行，从动平衡轴31的轴线与主动平衡轴21的轴线关于第一平面对称。从动平衡轴31的材料可以为碳素钢，也可以为合金钢，也可以为渗碳钢，也可以为铸铁等。从动平衡轴31与上可以包括键槽，用于连接从动齿轮32或从动平衡块34。

发动机平衡轴模块的工作过程如下：

发动机上的齿轮100与主动齿轮22啮合，在发动机工作过程中，齿轮100带动主动齿轮22转动。由于主动齿轮22与从动齿轮32啮合，主动齿轮22带动从动齿轮32反向转动。同时，主动齿轮22带动主动平衡轴21转动，从动齿轮32带动从动平衡轴31转动。进而，主动齿轮22带动主动平衡轴21上的主动平衡块24转动，从动齿轮32带动从动平衡轴31上的从动平衡块34转动。主动平衡轴组件2的旋转方向与从动平衡轴组件3的旋转方向相反，主动平衡轴组件2在旋转中产生的离心力与从动平衡轴组件3在旋转中产生的离心力方向相反。

在设计本申请中的发动机平衡模块时，首先根据发动机中的活塞、连杆组件的结构计算出发动机工作转速范围内的二阶往复惯性力，然后基于上述二阶往复惯性力计算出主动平衡块24、从动平衡块34以及主动齿轮22、从动齿轮32的离心力，用以平衡二阶往复惯性力。

通过本申请提供的发动机平衡模块来抵消发动机曲轴主轴承座产生的二阶振动时，通过主动齿轮22与发动机曲轴上的齿圈100啮合传动，使得主动齿轮22跟随发动机曲轴同步转动。同时，主动齿轮22带动主动平衡轴21同步转动，从而带动主动平衡块24同步转动。由于主动齿轮22与从动齿轮32啮合，所以当主动齿轮22转动时，从动齿轮32同步反向转动，从动平衡轴31与从动平衡块34与从动齿轮32同步转动。

也就是说，从动平衡块34与主动平衡块24旋转方向相反，从动齿轮32与主动齿轮22旋转方向相反。由于从动平衡块34的重心与主动平衡块24的重心关于第一平面对称且从动平衡块34与主动平衡块24的不平衡质量相等，所以从动平衡块与主动平衡块在转动时所产生的离心力大小相同。由于从动齿轮32与主动齿轮22的不平衡质量相等，且从动齿轮32主动齿轮22的重心关于第一平面对称，所以从动齿轮32与主动齿轮22在转动时所产生的离心力大小相同。结合力学原理，主动平衡轴21及从动平衡轴31两者在旋转时产生的离心力的合力可以有效的抵消发动机产生的二阶振动惯性力，最终实现该发动机平衡模块有效的平衡发动机存在的二阶振动惯性力。

本申请提供的发动机平衡轴模块均集中装设在壳体1中，使得该发动机平衡模块的结构模块化，空间布局更为合理，减小了发动机平衡轴模块的占用空间，使得发动机平衡轴模块更为集成化。

可选的，发动机平衡轴模块还包括以下设置：

在一种可能的实施方式中，发动机平衡轴模块还包括两个盖帽5，两个盖帽5位于壳体1的同一侧，分别位于主动平衡轴组件2的末端和从动平衡轴组件3的末端。

在一种可能的实施方式中，副齿齿轮22b上还包括锁止销钉孔，下壳体上也包括锁止销钉孔。锁止销钉221可以贯穿下壳体，插装在主动齿轮22上。

在实施中，在发动机平衡模块的装配过程中，锁止销钉221与弹性件22c插装在主齿齿轮22a和副齿齿轮22b上，以保持主齿齿轮22a的齿槽和副齿齿轮22b的齿槽对齐。此时发动机曲轴上的齿圈100与主齿齿轮22a和副齿齿轮22b同时啮合，齿圈100齿面的一侧与主齿齿轮22a和副齿齿轮22b接触。

当发动机平衡模块装配完成后，将锁止销钉221拔出，弹性件22c会对主齿齿轮22a和副齿齿轮22b分别产生弹力，弹性件22c对主齿齿轮22a产生的弹力与弹性件22c对副齿齿轮22b产生的弹力在圆周向上的分量方向相反。此时发动机曲轴上的齿圈100与主齿齿轮22a和副齿齿轮22b分别啮合，齿圈100上任意一个齿的第一齿面与主齿齿轮22a的一个齿面接触、且不与副齿齿轮22b的任一个齿面接触，此任意一个齿的第二齿面与副齿齿轮22b的一个齿面接触、且不与主齿齿轮22a的任一个齿面接触。

本申请实施例提供了一种发动机平衡模块和车辆，可以解决相关技术中链传动机构装配工艺繁琐的问题。本申请实施例采用齿轮啮合传动的发动机平衡模块，齿轮与轴系之间的配合比较简单，相对于链条传动零部件更加精简，使得发动机平衡模块装配过程更加简单，可以简化装配工艺。此外，本申请实施例中的发动机平衡模块所采用的主动平衡块24、从动平衡块34、主动齿轮22以及从动齿轮32都具有不平衡质量，通过主动平衡块24、从动平衡块34、主动齿轮22以及从动齿轮32的转动共同产生离心力，相对于只通过平衡块平衡发动机产生的二阶往复惯性力的发动机平衡模块，主动平衡块24、从动平衡块34、主动齿轮22以及从动齿轮32的质量设置相对较小，可以减轻发动机平衡模块的整体质量。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本申请的可选实施例，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本申请的说明性实施例，并不用以限制本申请的保护范围，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机平衡模块，其特征在于，所述发动机平衡模块包括壳体(1)、主动平衡轴组件(2)以及从动平衡轴组件(3)；

所述主动平衡轴组件(2)包括主动平衡轴(21)、主动齿轮(22)、两个主动滚针轴承(23)以及主动平衡块(24)，所述主动齿轮(22)、两个所述主动滚针轴承(23)的内圈和所述主动平衡块(24)与所述主动平衡轴(21)连接，且所述主动齿轮(22)、两个所述主动滚针轴承(23)和所述主动平衡块(24)在所述主动平衡轴(21)上按所述主动齿轮(22)、一个主动滚针轴承(23)、所述主动平衡块(24)、另一个主动滚针轴承(23)的顺序排列，两个所述主动滚针轴承(23)的外圈与所述壳体(1)连接；

所述从动平衡轴组件(3)包括从动平衡轴(31)、从动齿轮(32)、两个从动滚针轴承(33)以及从动平衡块(34)，所述从动齿轮(32)、两个所述从动滚针轴承(33)的内圈和所述从动平衡块(34)与所述从动平衡轴(31)连接，且所述从动齿轮(32)、两个所述从动滚针轴承(33)和所述从动平衡块(34)在所述从动平衡轴(31)上按所述从动齿轮(32)、一个从动滚针轴承(33)、所述从动平衡块(34)、另一个从动滚针轴承(33)的顺序排列，两个所述从动滚针轴承(33)的外圈与所述壳体(1)连接；

所述主动齿轮(22)与所述从动齿轮(32)啮合，所述主动齿轮(22)用于与发动机曲轴上的齿圈(100)啮合；

所述主动平衡轴(21)与所述从动平衡轴(31)平行；

所述主动平衡轴(21)的轴线与所述从动平衡轴(31)的轴线关于第一平面对称，所述主动平衡轴组件(2)的重心和所述从动平衡轴组件(3)的重心关于所述第一平面对称；

所述主动平衡轴组件(2)的不平衡质量和所述从动平衡轴组件(3)的不平衡质量相等。

2.根据权利要求1所述发动机平衡模块，其特征在于，所述主动齿轮(22)包括主齿齿轮(22a)和副齿齿轮(22b)，所述主齿齿轮(22a)为台阶齿轮具有台阶，所述副齿齿轮(22b)与所述主齿齿轮(22a)的台阶转动连接，所述主齿齿轮(22a)与所述主动平衡轴(21)连接；

所述主齿齿轮(22a)与所述从动齿轮(32)啮合，所述主齿齿轮(22a)和所述副齿齿轮(22b)均用于与发动机曲轴上的齿圈(100)啮合。

3.根据权利要求2所述发动机平衡模块，其特征在于，所述主动齿轮(22)还包括弹性件(22c)，所述弹性件(22c)位于所述主齿齿轮(22a)和所述副齿齿轮(22b)之间，且分别与所述主齿齿轮(22a)、所述副齿齿轮(22b)连接，所述弹性件(22c)对所述主齿齿轮(22a)的弹力在圆周向上的分量和所述弹性件(22c)对所述副齿齿轮(22b)的弹力在圆周向上的分量方向相反。

4.根据权利要求2所述发动机平衡模块，其特征在于，所述主齿齿轮(22a)具有非对称结构，所述主齿齿轮(22a)的不平衡质量与所述主动平衡块(24)的不平衡质量同向；

所述副齿齿轮(22b)具有对称结构；

所述从动齿轮(32)的具有非对称结构，所述从动齿轮(32)的不平衡质量与所述从动平衡块(34)的不平衡质量同向；

所述从动齿轮(32)的不平衡质量与所述主齿齿轮(22a)的不平衡质量相同；

所述主动平衡块(24)的不平衡质量和所述从动平衡块(34)的不平衡质量相等。

5.根据权利要求4所述发动机平衡模块，其特征在于，所述从动齿轮(32)的重心和所述主齿齿轮(22a)的重心关于所述第一平面对称；

所述主动平衡块(24)的重心和所述从动平衡块(34)的重心关于所述第一平面对称。

6.根据权利要求1所述发动机平衡模块，其特征在于，所述主动平衡块(24)以及所述从动平衡块(34)均为扇形结构件，所述主动平衡块(24)的扇形圆心在所述主动平衡轴(21)的轴线上，所述从动平衡块(34)的扇形圆心在所述从动平衡轴(31)的轴线上。

7.根据权利要求1所述发动机平衡模块，其特征在于，所述壳体(1)包括上壳体(11)和下壳体(12)；

所述下壳体(12)具有两个第一安装槽(12a)和两个第二安装槽(12b)；

两个所述主动滚针轴承(23)的外圈分别与一个所述第一安装槽(12a)连接，两个所述从动滚针轴承(33)的外圈与分别与一个所述第二安装槽(12b)连接。

8.根据权利要求1所述发动机平衡模块，其特征在于，所述壳体(1)具有开口，所述壳体(1)还包括挡油板(13)；

所述挡油板(13)位于所述开口处，且与所述壳体(1)固定连接。

9.根据权利要求1所述发动机平衡模块，其特征在于，所述上壳体(11)和下壳体(12)上分别设有定位孔，所述上壳体(11)上的定位孔与所述下壳体(12)上的定位孔贯通，用于对所述上壳体(11)和所述下壳体(12)装配限位。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的发动机平衡模块。

Images