CN114109623A - 一种船舶主机重油转轻油控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种船舶主机重油转轻油控制方法，所述方法包括以下步骤：重油转轻油开始后，转油阀的进口与轻油日用柜连通，第一三通阀的出口与燃油供给泵连通，第二三通阀的出口与主机燃油加热器连通，转油完成一段时间后，第一三通阀的出口与轻油日用柜连通，第二三通阀的出口与主机燃油冷却器连通，轻油由主机燃油冷却器输送至主机燃油粘度计的入口，经粘度检验合格后输送至主机燃油进口。本发明在使用轻油时，一部分轻油重新回到轻油日用柜，避免在燃油供给泵内循环，防止燃油供给泵温度过高，导致轻油温度上升无法形成油膜。
Description
技术领域
本发明涉及船舶主机燃油日用系统领域，特别是涉及一种船舶主机重油转轻油控制方法。
背景技术
海洋运输时国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量的三分之二以上。为降低运输成本，在船舶航行中使用的燃料主要为重油，使用柴油的话运输成本过高，但使用重油的发动机变速性能差且产生污染较大。当船舶需要应对频繁的加减速、变道以及在某些需满足高排放标准的地区就必须使用柴油作为燃料。
在重油转换为轻油的过程中，如果转换不当，会导致轻油的油膜无法建立或者轻油受到污染，为满足越来越严厉的排放标准和保护船舶上的设备，如何安全有效地在船舶航行过程中进行轻油向重油的转换成为船东和运营商迫切需要解决的问题。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种船舶主机重油转轻油控制方法，保证重油转轻油的过程中，燃油的粘度和温度符合主机燃油进口的标准。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种船舶主机重油转轻油控制方法，该方法采用重油转轻油控制系统，所述重油转轻油控制系统包括转油阀、第一三通阀、第二三通阀、燃油供给泵、燃油循环泵、主机燃油加热器、主机燃油冷却器、主机燃油粘度计、蒸汽温控阀及温度检测器，
所述转油阀为两进一出三通阀，所述转油阀的一进口连通轻油日用柜，所述转油阀的另一进口连通重油日用柜，所述转油阀的出口连通燃油供给泵的进口；
所述第一三通阀为一进两出三通阀，所述第一三通阀的一出口连通轻油日用柜，所述第一三通阀的另一出口连通燃油供给泵的进口，所述第一三通阀的进口连通燃油供给泵的出口；
所述第二三通阀为一进两出三通阀，所述第二三通阀的一出口连通主机燃油加热器的进口，所述第二三通阀的另一出口连通主机燃油冷却器的进口，所述燃油供给泵的出口连接燃油循环泵的进口，所述燃油循环泵的出口连通所述第二三通阀的进口；
所述主机燃油加热器的出口、所述主机燃油冷却器的出口连通主机燃油粘度计的进口，所述主机燃油粘度计的出口连接主机燃油进口，所述主机燃油加热器连接蒸汽温控阀，所述主机燃油粘度计进口的前端设置有温度检测器，
所述方法包括以下步骤：
重油转轻油开始后，转油阀的进口与轻油日用柜连通，第一三通阀的出口与燃油供给泵连通，第二三通阀的出口与主机燃油加热器连通，转油完成一段时间后，第一三通阀的出口与轻油日用柜连通，第二三通阀的出口与主机燃油冷却器连通，轻油由主机燃油冷却器输送至主机燃油粘度计的入口，经粘度检验合格后输送至主机燃油进口。
作为优选的技术方案，所述转油阀在60分钟内从重油位转至轻油位，转油阀由重油位转至轻油位的过程中，通过主机燃油粘度计检测燃油的粘度，通过主机燃油加热器控制燃油的粘度，燃油的粘度小于15cSt。
作为优选的技术方案，重油转轻油完成后，且温度检测器检测到燃油的温度低于60℃，蒸汽温控阀关闭，继续工作30分钟后，第一三通阀的出口与轻油日用柜连通，第二三通阀的出口与主机燃油冷却器连通。
作为优选的技术方案，转油完成后，主机燃油粘度计检测到燃油的粘度小于2cSt时，主机燃油冷却器报警。
作为优选的技术方案，所述转油阀的阀为开度反馈至与设定值偏差大于3％时，延长60秒报警。
作为优选的技术方案，所述转油阀的实际开度在3％-97％之间时，系统处于转油过程。
如上所述，本发明具有以下有益效果：
(1)本发明的船舶在重油转轻油时可以更好地保护主机设备、节省转换时间，节约燃油，满足排放标准。
(2)本发明在使用轻油时，一部分轻油重新回到轻油日用柜，避免在燃油供给泵内循环，防止燃油供给泵温度过高，导致轻油温度上升无法形成油膜。
附图说明
图1显示为本发明重油转轻油控制系统的结构示意图。
其中，附图标记具体说明如下：重油日用柜1、轻油日用柜2、转油阀3、第一三通阀4、第二三通阀5、燃油供给泵6、燃油循环泵7、主机燃油加热器8、主机燃油冷却器9、蒸汽温控阀10、主机燃油粘度计11、主机燃油进口12、温度检测器13。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
本发明提供一种船舶主机重油转轻油控制方法，该方法采用重油转轻油控制系统，重油转轻油控制系统包括转油阀3、第一三通阀4、第二三通阀5、燃油供给泵6、燃油循环泵7、主机燃油加热器8、主机燃油冷却器9、主机燃油粘度计11、蒸汽温控阀10及温度检测器13，
转油阀3为两进一出三通阀，转油阀3的一进口连通轻油日用柜2，转油阀3的另一进口连通重油日用柜1，转油阀3的出口连通燃油供给泵6的进口；
第一三通阀4为一进两出三通阀，第一三通阀4的一出口连通轻油日用柜2，第一三通阀4的另一出口连通燃油供给泵6的进口，第一三通阀4的进口连通燃油供给泵6的出口；
第二三通阀5为一进两出三通阀，第二三通阀5的一出口连通主机燃油加热器8的进口，第二三通阀5的另一出口连通主机燃油冷却器9的进口，燃油供给泵6的出口连接燃油循环泵7的进口，燃油循环泵7的出口连通第二三通阀5的进口；
主机燃油加热器8的出口、主机燃油冷却器9的出口连通主机燃油粘度计11的进口，主机燃油粘度计11的出口连接主机燃油进口12，主机燃油加热器8连接蒸汽温控阀10，主机燃油粘度计11进口的前端设置有温度检测器13，
方法包括以下步骤：
重油转轻油开始后，转油阀3的进口与轻油日用柜2连通，第一三通阀4的出口与燃油供给泵6连通，第二三通阀5的出口与主机燃油加热器8连通，转油完成一段时间后，第一三通阀4的出口与轻油日用柜2连通，第二三通阀5的出口与主机燃油冷却器9连通，轻油由主机燃油冷却器9输送至主机燃油粘度计11的入口，经粘度检验合格后输送至主机燃油进口12。
其中，转油阀3在60分钟内从重油位转至轻油位，转油阀3由重油位转至轻油位的过程中，通过主机燃油粘度计11检测燃油的粘度，通过主机燃油加热器8控制燃油的粘度，燃油的粘度小于15cSt。
其中，重油转轻油完成后，且温度检测器13检测到燃油的温度低于60℃，蒸汽温控阀10关闭，取消粘度控制。继续工作30分钟后，第一三通阀4的出口与轻油日用柜2连通，第二三通阀5的出口与主机燃油冷却器9连通。
其中，转油完成后，主机燃油粘度计11检测到燃油的粘度小于2cSt时，主机燃油冷却器9报警，可由此路保护主机。
其中，转油阀3的阀为开度反馈至与设定值偏差大于3％时，延长60秒报警集控室操纵台画面上的显示由灰色变为红色。转油阀3实际开度在3％到97％之间时，画面上阀门闪烁，提示正在转油。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.一种船舶主机重油转轻油控制方法，该方法采用重油转轻油控制系统，所述重油转轻油控制系统包括转油阀、第一三通阀、第二三通阀、燃油供给泵、燃油循环泵、主机燃油加热器、主机燃油冷却器、主机燃油粘度计、蒸汽温控阀及温度检测器，
所述转油阀为两进一出三通阀，所述转油阀的一进口连通轻油日用柜，所述转油阀的另一进口连通重油日用柜，所述转油阀的出口连通燃油供给泵的进口；
所述第一三通阀为一进两出三通阀，所述第一三通阀的一出口连通轻油日用柜，所述第一三通阀的另一出口连通燃油供给泵的进口，所述第一三通阀的进口连通燃油供给泵的出口；
所述第二三通阀为一进两出三通阀，所述第二三通阀的一出口连通主机燃油加热器的进口，所述第二三通阀的另一出口连通主机燃油冷却器的进口，所述燃油供给泵的出口连接燃油循环泵的进口，所述燃油循环泵的出口连通所述第二三通阀的进口；
所述主机燃油加热器的出口、所述主机燃油冷却器的出口连通主机燃油粘度计的进口，所述主机燃油粘度计的出口连接主机燃油进口，所述主机燃油加热器连接蒸汽温控阀，所述主机燃油粘度计进口的前端设置有温度检测器，
所述方法包括以下步骤：
重油转轻油开始后，转油阀的进口与轻油日用柜连通，第一三通阀的出口与燃油供给泵连通，第二三通阀的出口与主机燃油加热器连通，转油完成一段时间后，第一三通阀的出口与轻油日用柜连通，第二三通阀的出口与主机燃油冷却器连通，轻油由主机燃油冷却器输送至主机燃油粘度计的入口，经粘度检验合格后输送至主机燃油进口。
2.如权利要求1所述的一种船舶主机重油转轻油控制方法，其特征在于，所述转油阀在60分钟内从重油位转至轻油位，转油阀由重油位转至轻油位的过程中，通过主机燃油粘度计检测燃油的粘度，通过主机燃油加热器控制燃油的粘度，燃油的粘度小于15cSt。
3.如权利要求2所述的一种船舶主机重油转轻油控制方法，其特征在于，重油转轻油完成后，且温度检测器检测到燃油的温度低于60℃，蒸汽温控阀关闭，继续工作30分钟后，第一三通阀的出口与轻油日用柜连通，第二三通阀的出口与主机燃油冷却器连通。
4.如权利要求1所述的一种船舶主机重油转轻油控制方法，其特征在于，转油完成后，主机燃油粘度计检测到燃油的粘度小于2cSt时，主机燃油冷却器报警。
5.如权利要求1所述的一种船舶主机重油转轻油控制方法，其特征在于，所述转油阀的阀为开度反馈至与设定值偏差大于3％时，延长60秒报警。
6.如权利要求1所述的一种船舶主机重油转轻油控制方法，其特征在于，所述转油阀的实际开度在3％-97％之间时，系统处于转油过程。
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