CN112594100A - 一种船用引燃油管路系统及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用引燃油管路系统及其使用方法，引燃油管路系统包括船用柴油储存柜、船用柴油日用柜、内燃机，所述船用柴油储存柜的第一出油端通过第一输油管与船用柴油日用柜连通，所述船用柴油储存柜的第二出油端通过第二输油管与焚烧炉柴油柜连通，所述船用柴油日用柜的供油端通过第一供油管连接内燃机，所述焚烧炉柴油柜的供油端通过第二供油管连接内燃机，所述内燃机的出油端通过第一回油管连接船用柴油日用柜，通过第二回油管连接焚烧炉柴油柜。本发明将焚烧炉柴油柜兼作为引燃油备用油柜，解决了由于船用重油管泄漏，造成船用柴油日用柜中引燃油污染，从而导致内燃机无法工作的问题，大大提高了船舶运营的可靠性。

Description

一种船用引燃油管路系统及其使用方法

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船用引燃油管路系统及其使用方法。

背景技术

对于远洋船舶而言，燃油主要分为两大类，即轻油和重油。轻油是船用柴油，也就是MGO和MDO，用于机动航行，例如进出港，进出狭窄航道，或者大风大浪天气；重油也就是重质油渣，用于海上的正常航行。柴油价格较高，而重油的价格较为低廉，因此船舶的燃油系统分为柴油系统和高粘度燃油系统，两个系统之间使用同一供油管路，并通过三通阀进行调节转换。

船上油品主要以内燃机燃烧为主，内燃机对引燃油的要求较高，因此需要以柴油作为引燃油，船舶通常会配备船用柴油日用柜作为内燃机的燃油供给。为了使燃油能够充分的燃烧，通常引燃油供给泵回泵入充足的引燃油给内燃机，未燃尽的引燃油通过回油管路回到船用柴油日用柜，循环利用。隔绝柴油系统和重油系统的三通阀至关重要，在回油过程中，若三通阀出现泄漏，导致重油混入柴油管路系统，进入船用柴油日用柜，造成柴油日用柜中引燃油污染。

现有的船舶中，大多数船舶都配备焚烧炉，焚烧炉对油品的品质要求较高，智能将柴油作为燃料油，因此焚烧炉会配备专门的焚烧炉柴油柜为自身供给燃料油。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船用引燃油管路系统，本发明将焚烧炉柴油柜兼做内燃机设备用油柜，解决了由于船用重油管路泄露，造成船用柴油日用柜中引燃油污染的问题。此外，本发明还要提供一种船用引燃管路的使用方法。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明的第一方面，提供一种船用引燃油管路系统，包括船用柴油储存柜、船用柴油日用柜、内燃机、焚烧炉柴油柜、第一输油管、第二输油管、第一供给油管、第二供给油管、第一回油管、第二回油管，所述船用柴油储存柜的第一出油端通过所述第一输油管与所述船用柴油日用柜连通，所述船用柴油储存柜的第二出油端通过第二输油管与所述焚烧炉柴油柜连通，所述第一输油管上设置有第一输送泵，所述第二输油管上设置有第二输送泵，所述船用柴油日用柜的供油端通过所述第一供油管连接所述内燃机，所述焚烧炉柴油柜的供油端通过所述第二供油管连接所述内燃机，所述内燃机的出油端通过第一回油管连接所述船用柴油日用柜，通过第二回油管连接所述焚烧炉柴油柜，所述第一回油管上设置有第一截止阀，所述第一供给油管上设置有第二截止阀，所述第二回油管上设置有第三截止阀，所述第二供给油管上设置有第四截止阀。

作为优选的技术方案，所述第一回油管、所述第二回油管连接回油总管，所述回油总管连接所述内燃机。

作为优选的技术方案，所述第一供给油管、所述第二供给油管连接供给油总管，所述供给油总管连接所述内燃机，所述内燃机上设置有柴油供给泵，所述柴油供给泵电连接船舶控制系统。

作为优选的技术方案，所述第一输送泵、所述第二输送泵、所述第一截止阀、所述第二截止阀、所述第三截止阀、所述第三截止阀电连接船舶控制系统。

作为优选的技术方案，所述船用柴油日用柜与所述焚烧炉柴油柜内均设置有高位液位遥测机构与低液位遥测机构，所述高位液位遥测机构、所述低位遥测机构连接第一输送泵、第二输送泵。

作为优选的技术方案，所述第一截止阀、所述第二截止阀为常开状态，所述第三截止阀、所述第四截止阀为常闭状态。

作为优选的技术方案，所述内燃机包括主机及发电机。

本发明的第二方面，提供一种船用引燃油管路系统的使用方法，采用上述的船用引燃油管路系统，包括以下步骤：

步骤一、正常工作状态下，第一截止阀与第二截止阀打开，第三截止阀与第四截止阀关闭，船用柴油日用柜向内燃机提供引燃油，未燃烧尽的引燃油从内燃机的出油端流出回到船用柴油日用柜；

步骤二、若柴油输送系统与重油输送系统之间的三通阀发生泄漏，第一截止阀与第二截止阀关闭，第三截止阀与第四截止阀关闭，对三通阀进行检修，焚烧炉柴油柜向内燃机提供引燃油，未燃烧尽的引燃油从内燃机的出油端回到焚烧炉柴油柜。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：本发明将焚烧炉柴油柜兼作为引燃油备用油柜，解决了由于船用重油管泄漏，造成船用柴油日用柜中引燃油污染，从而导致内燃机无法工作的问题，大大提高了船舶运营的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明船用引燃油管路系统的结构示意图。

其中，附图标记具体如下：船用柴油存储柜1、船用柴油日用柜2、焚烧炉柴油柜3、内燃机4、柴油供给泵5、第二输送泵6、第一输送泵7、第一输油管8、第二输油管9、第一回油管10、第二回油管11、第一供给油管12、第二供给油管13、第一截止阀14、第二截止阀15、第三截止阀16、第四截止阀17。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实施例提供一种船用引燃油管路系统，包括船用柴油储存柜1、船用柴油日用柜2、内燃机4、焚烧炉柴油柜3、第一输油管8、第二输油管9、第一供给油管 12、第二供给油管13、第一回油管10、第二回油管11、第一输送泵7、第二输送泵 6、柴油供给泵5、第一截止阀14、第二截止阀15、第三截止阀16、第四截止阀17。

焚烧炉柴油柜3通过柴油输送系统连接内燃机4，柴油输送系统与重油输送系统通过三通阀连接，通过三通阀切换燃油供给，在日常使用的过程中，三通阀会经常发生损坏，这样重油输送系统的渣油就会进入焚烧炉柴油柜3，焚烧炉柴油柜3 作为引燃油的供给源，一旦混入重油就会影响引燃效果。本实施例鉴于此，提供一种新的燃油管路系统。

本实施例中，船用柴油储存柜1的第一第一出油端通过所述第一输油管8与船用柴油日用柜2连通，船用柴油储存柜1的第二出油端通过第二输油管9与焚烧炉柴油柜3连通，第一输油管8上设置有第一输送泵7，第二输油管9上设置有第二输送泵6，第一输送泵7、第二输送泵6电连接船舶控制系统。

船用柴油日用柜2的供油端通过第一供油管连接内燃机4，焚烧炉柴油柜3的供油端通过第二供油管连接内燃机4，内燃机4包括主机及发电机。内燃机4的出油端通过第一回油管10连接船用柴油日用柜2，通过第二回油管11连接焚烧炉柴油柜3，第一回油管10上设置有第一截止阀14，第一供给油管12上设置有第二截止阀15，第二回油管11上设置有第三截止阀16，第二供给油管13上设置有第四截止阀17。第一回油管10、所述第二回油管11连接回油总管，所述回油总管连接内燃机4。第一供给油管12、第二供给油管13连接供给油总管，供给油总管连接所述内燃机4，内燃机4上设置有柴油供给泵5，柴油供给泵5电连接船舶控制系统。

船用柴油日用柜2与所述焚烧炉柴油柜3内均设置有高位液位遥测机构与低液位遥测机构，所述高位液位遥测机构、所述低位遥测机构连接第一输送泵7、第二输送泵6。液位遥测具有报警功能，且与引燃油输送泵控制系统电连接。液位遥测机构具有报警功能，正常工作情况下，第三截止阀16和第四截止阀17关闭，仅通过船用柴油日用柜2向内燃机4提供引燃油，为了使内燃机4燃烧充分，充足的引燃油从船用柴油日用柜2出油端流出，经第一供给油管12，由柴油供给泵5供给内燃机4。未燃烧尽的剩余引燃油从内燃机4出油端流出，经和第一回油管10回到船用柴油日用柜2。为了控制船用柴油日用柜2的液位高度，当船用柴油日用柜2 液位高度低于总液位高度的20％时，低位遥测报警，启动第一输送泵7，从船用柴油存储柜1经第一输油管8向船用柴油日用柜2输送引燃油，直至柜内的液位达到总液位高度的80％，高位遥测报警，第一输送泵7停止输送，以此控制船用柴油日用柜2的液位高度不会抽干，也不会溢满。

在工作过程中若三通阀产生泄漏，为防止重油对柴油产生污染，则关闭第一截止阀14和第二截止阀15，对管路进行检修。开启备用引燃油管路，即将第三截止阀16和第四截止阀17调整为开启状态，通过备用引燃油管路向内燃机4供油。为了使内燃机4燃烧充分，过量的引燃油从焚烧炉柴油柜3出油端流出，经第二供给油管13，由柴油供给泵5供给内燃机4，未燃烧尽的剩余引燃油从内燃机4出油端流出，经第二回油管11回到焚烧炉柴油柜3。为了控制焚烧炉柴油柜3的液位高度，当焚烧炉柴油柜3液位高度低于总液位高度的20％时，低位遥测报警，启动第二输送泵6，从船用柴油存储柜1经第二输油管9向焚烧炉柴油柜3输送引燃油，直至焚烧炉柴油柜3内的液位达到总液位高度的80％，高位遥测报警，第二输送泵 66停止输送，以此控制焚烧炉柴油柜3的液位高度不会抽干，也不会溢满。

本实施例的使用方法为：

步骤一、正常工作状态下，第一截止阀14与第二截止阀15打开，第三截止阀 16与第四截止阀17关闭，船用柴油日用柜2向内燃机4提供引燃油，未燃烧尽的引燃油从内燃机4的出油端流出回到船用柴油日用柜2；

步骤二、若柴油输送系统与重油输送系统之间的三通阀发生泄漏，第一截止阀 14与第二截止阀15关闭，第三截止阀16与第四截止阀17关闭，对三通阀进行检修，焚烧炉柴油柜3向内燃机4提供引燃油，未燃烧尽的引燃油从内燃机4的出油端回到焚烧炉柴油柜3。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

Claims (8)

1.一种船用引燃油管路系统，其特征在于，包括船用柴油储存柜、船用柴油日用柜、内燃机、焚烧炉柴油柜、第一输油管、第二输油管、第一供给油管、第二供给油管、第一回油管、第二回油管，所述船用柴油储存柜的第一出油端通过所述第一输油管与所述船用柴油日用柜连通，所述船用柴油储存柜的第二出油端通过第二输油管与所述焚烧炉柴油柜连通，所述第一输油管上设置有第一输送泵，所述第二输油管上设置有第二输送泵，所述船用柴油日用柜的供油端通过所述第一供油管连接所述内燃机，所述焚烧炉柴油柜的供油端通过所述第二供油管连接所述内燃机，所述内燃机的出油端通过第一回油管连接所述船用柴油日用柜，通过第二回油管连接所述焚烧炉柴油柜，所述第一回油管上设置有第一截止阀，所述第一供给油管上设置有第二截止阀，所述第二回油管上设置有第三截止阀，所述第二供给油管上设置有第四截止阀。

2.如权利要求1所述的一种船用引燃油管路系统，其特征在于，所述第一回油管、所述第二回油管连接回油总管，所述回油总管连接所述内燃机。

3.如权利要求1所述的一种船用引燃油管路系统，其特征在于，所述第一供给油管、所述第二供给油管连接供给油总管，所述供给油总管连接所述内燃机，所述内燃机上设置有柴油供给泵，所述柴油供给泵电连接船舶控制系统。

4.如权利要求1所述的一种船用引燃油管路系统，其特征在于，所述第一输送泵、所述第二输送泵、所述第一截止阀、所述第二截止阀、所述第三截止阀、所述第三截止阀电连接船舶控制系统。

5.如权利要求1所述的一种船用引燃油管路系统，其特征在于，所述船用柴油日用柜与所述焚烧炉柴油柜内均设置有高位液位遥测机构与低液位遥测机构，所述高位液位遥测机构、所述低位遥测机构连接第一输送泵、第二输送泵。

6.如权利要求1所述的一种船用引燃油管路系统，其特征在于，所述第一截止阀、所述第二截止阀为常开状态，所述第三截止阀、所述第四截止阀为常闭状态。

7.如权利要求1所述的一种船用引燃油管路系统，其特征在于，所述内燃机包括主机及发电机。

8.一种船用引燃油管路的使用方法，采用权利要求1-7任一项所述的船用引燃油管路系统，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、正常工作状态下，第一截止阀与第二截止阀打开，第三截止阀与第四截止阀关闭，船用柴油日用柜向内燃机提供引燃油，未燃烧尽的引燃油从内燃机的出油端流出回到船用柴油日用柜；

步骤二、若柴油输送系统与重油输送系统之间的三通阀发生泄漏，第一截止阀与第二截止阀关闭，第三截止阀与第四截止阀关闭，对三通阀进行检修，焚烧炉柴油柜向内燃机提供引燃油，未燃烧尽的引燃油从内燃机的出油端回到焚烧炉柴油柜。

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