CN114096982A - 管理一组客运车辆的电能消耗的设备和方法 - Google Patents

Abstract

一种用于管理一组客运车辆(20)的电能消耗的设备(10)包括：‑接收装置，用于接收表示车辆在给定时刻消耗的电能的一组消耗信息；‑确定装置，用于根据所接收到的消耗信息来确定总消耗；以及‑生成装置，用于生成一组命令，这组命令旨在分别用于从这组车辆中根据其服务状态选择的车辆子组，生成命令是为了修改这些车辆的至少一个空调系统的运行以将所确定的总消耗值减小至预定值。本发明适用于由电网供电的客运车辆，比如轨道运输车辆，例如火车、地铁、有轨电车、无轨电车等。

Description

管理一组客运车辆的电能消耗的设备和方法

技术领域

本发明涉及一种用于管理一组客运车辆(比如轨道车辆)的电能消耗的设备。

本发明还涉及一种用于管理一组客运车辆的电能消耗的方法。

本发明特别适用于由电网供电的轨道运输车辆队列，比如火车、地铁、有轨电车、无轨电车等。

背景技术

乘客运输、尤其轨道运输是能源生产中心所生产的并通过电网输送给电力消耗方的电力的最大消耗方之一。

理想情况下，能源生产中心所生产的电能必须等于所有电力消耗方消耗的电能。为了实现这一目标，例如每天、尤其针对主要电力消耗方(比如运输领域、钢铁制造等)进行能源消耗预测。管理电网的公司根据预测来计划能源生产中心的电能生产以及对消耗与预测消耗的偏差的管理。

由于乘客运输、尤其是轨道运输是最大的电力消耗方之一，因此需要优化电能消耗的预测，以尽可能限制其对电网的影响。

在客运车辆(比如轨道车辆)中，空调系统是继车辆推进系统之后电能消耗最高的装备。由于空调消耗的电能是根据特定时间的季节和天气变化而变化的，有时难以预测整列车辆的电能消耗。当这列车辆消耗的能量的量大于预测量时，尤其是在关键时期(比如消耗高峰的时期)消耗时，运营车队的公司将受到管理电网的公司的处罚。

发明内容

本发明旨在改进对于比如轨道车辆等车辆队列所使用的电能的管理，而不影响乘客的舒适度。

为此，根据第一方面，本发明涉及一种用于管理一组客运车辆的电能消耗的设备。

根据本发明，该管理设备包括：

-接收装置，用于接收表示这组车辆在给定时刻消耗的电能的一组消耗信息；

-确定装置，用于根据接收到的这组消耗信息来确定在给定时刻的总消耗；以及

-生成装置，用于生成一组命令，这组命令分别被提供给从这组车辆中根据其使用状态选择的车辆子组，生成命令是为了修改该车辆子组的至少一个空调系统的运行以将所确定的总消耗值减小至预定值。

因此，该管理设备考虑到车队中所有车辆的状态或使用情况，即考虑车辆是否在使用中,并且如果在使用中则考虑该车辆是非活跃使用(等待，车上没有乘客，例如在停车模式下)还是活跃使用(车上有乘客)，来集中生成用于车队中所有车辆进行空气调节的命令。

当车辆通电时，即当车辆消耗来自电网的电能时，认为车辆是在使用中，其中车载系统由该电网供电。

此外，当车辆断电时，即当车辆不消耗电能时，认为车辆未使用，其中车载装备没有由该电网供电。

更具体地，生成命令是为了在可能的情况下修改车队中一些车辆的空调系统的运行，以便实时地将车队的总电力消耗减小到预定值，此预定值由管理电网的公司建立。

该生成装置生成的命令仅被提供给车辆子组中的车辆，该车辆子组对应于适于进行负载管理的车辆或能够在不影响车队的运行的情况下减少其电能消耗的车辆。

应注意的是，以已知的方式，空调系统包括调节装置，该调节装置被配置为将客厢的温度维持在设定点温度，无论是加热还是冷却客厢。通常，温度传感器测量客厢的温度。然后将测得温度与设定点温度进行比较以激活或不激活空调系统的致动器(这取决于比较的结果)，从而能够使客厢被加热或冷却(视情况而定)以使其达到设定点温度。

因此，空调系统的致动器(或接触器)在对应于致动器的激活时段的时间段上持续被激活。致动器的周期可以被定义为致动器的两次相继激活的触发之间经过的时间段。

因此，空调系统的致动器的占空比可以被定义为致动器被激活的持续时间，作为致动器的激活时段的持续时间百分比。

当空调系统的致动器根据确定的占空比被激活时，可以说致动器根据确定的激活配置被激活。

因此，修改空调系统的运行以减少车辆的消耗引起了减小致动器的激活配置或减小致动器激活的占空比。事实上，如果致动器被激活的持续时间减少，则空调系统并且因此车辆的消耗量都会减少。

因此，为了减少一组车辆的消耗，而不降低车辆乘客的舒适度，将根据每个车辆的使用状态，来减小或不减小这组中的每个车辆的空调系统的致动器的激活配置。

根据特征，管理设备进一步包括发送装置，用于向这组车辆发送减少电能消耗的请求，响应于减少请求的发送，消耗信息被接收到。

因此，管理设备例如响应于管理电能生产和输送的公司向电能消耗方发出的减少消耗或负载管理的指令，来向这组车辆发送减少电能消耗的请求。

接收到此请求的这列车辆在给定时刻向控制设备发送消耗信息，使控制设备能够确定这列车辆在给定时刻的总消耗。

在一个实施方式中，消耗信息来自分别与车队的车辆自带的一组空调系统相关联的一组本地控制设备，如下文描述的。

更具体地，当管理设备接收每个车辆的消耗并且知道每个车辆的使用状态时，就可以估计针对这列车辆中的每个车辆的可能负载管理以达到预限定的电力消耗值。控制设备相应地生成对应的命令。

根据特征，该车辆子组包括处于非活跃使用或处于活跃使用的车辆。

因此，这列车辆中适于进行负载管理或能够参与消耗减少的车辆是在使用中的车辆，无论该使用是非活跃的(即，车辆处于待命状态且车上没有乘客，例如已停车)还是活跃的(即，车上有乘客)。

根据特征，管理设备还被配置为根据关于车辆的至少一个客厢的温度的信息来选择子组中的车辆。

因此，除了车辆的使用状态之外，还考虑车辆的至少一个客厢的温度来选择向其发送命令的车辆。这使得可以更好地满足乘客的舒适度。

根据实施方式，关于至少一个客厢的温度的信息可以包括在至少一个客厢中测得的温度、或指示在至少一个客厢中已经达到设定点温度的参数。

根据特征，管理系统进一步包括识别装置，用于从所选择的车辆子组中识别第一车辆组和第二车辆组，第一车辆组包括处于非活跃使用状态的车辆，第二车辆组包括处于活跃使用状态的车辆，并且其中，关于至少一个客厢的温度的信息指示已经达到设定点温度。

根据特征，该生成装置被配置为生成第一命令组和第二命令组，第一命令组为减小第一车辆组提供的空调系统的激活配置以使得车辆的温度与调节温度之间的差具有第一预定值，第二命令组为减小为第二车辆组提供的空调系统的激活配置以使得车辆的温度与调节温度之间的差具有第二预定值，第二预定值小于第一预定值。

因此，当车辆在活跃使用时(即运输乘客时)其客厢中达到调节温度或设定点温度时，空调系统的致动器的激活配置可以减小几个百分比单位，例如5％。换句话说，适度地减小激活配置以使得客厢温度与设定点温度之间的差为例如1至2摄氏度的数量级上的低值。

此外，如果车辆处于非活跃使用中，即停放或空车，则空调系统的致动器的激活配置可以减小几个百分比单位，例如20％至30％之间。换句话说，激活配置被显著减小，以使得客厢温度与设定点温度之间的差为例如5摄氏度数量级上的高值。

应注意的是，通过减小激活配置，减小了空调系统的致动器的激活周期的占空比。

因此，随着子组中的车辆的电能消耗减少，这列车辆的电能消耗也跟着减少。

根据一个实施方式，管理设备放在地面上。

在其他实施方式中，管理设备放在这组车辆之一中。

管理设备包括通信装置，用于不仅与这组车辆通信，还与管理电能生产和输送的公司的服务器通信。

根据第二方面，本发明涉及一种用于管理一组客运车辆的电能消耗的系统。

根据本发明，该管理系统包括根据本发明的管理设备、以及分别与客运车辆自带的空调系统相关联的本地控制设备，每个本地控制设备被配置用于测量消耗信息并将其发送至管理设备，该消耗信息表示相关联的空调系统在给定时刻消耗的电能。

这些本地控制设备确定与相关联的空调系统相关的电能消耗、并且将所确定的电能消耗发送至电能消耗管理设备。因此，该管理设备接收关于车辆的消耗信息，从而能够确定这列车辆的总消耗。

根据第三方面，本发明涉及一种用于管理一组客运车辆的电能消耗的管理方法。

根据本发明，管理方法包括在管理设备中实施的以下步骤：

-接收表示这组车辆在给定时刻消耗的电能的一组消耗信息；

-根据接收到的这组消耗信息来确定在给定时刻的总消耗；以及

-生成一组命令，这组命令分别被提供给从这组车辆中根据其使用状态选择的车辆子组，生成命令是为了修改该车辆子组的至少一个空调系统的运行以将所确定的总消耗值减小至预定值。

生成的命令被提供给子组中的车辆，这些车辆构成适于进行负载管理或能够减少其电能消耗的车辆。

根据特征，该管理方法包括向这组车辆发送减少电能消耗的请求，响应于减少请求的发送而完成接收这组消耗信息的步骤。

根据特征，所选择的车辆子组包括处于非活跃使用或处于活跃使用的车辆。

根据特征，还根据关于这组车辆的至少一个客厢的温度的信息来选择车辆子组中的车辆。

根据特征，该管理方法进一步包括从所选择的车辆子组中识别第一车辆组和第二车辆组，第一车辆组包括处于非活跃使用状态的车辆，第二车辆组包括处于活跃使用状态的车辆，并且其中，关于至少一个客厢的温度的信息指示已经达到设定点温度。

根据特征，生成步骤包括生成第一命令组和第二命令组，第一命令组为减小为第一车辆组提供的空调系统的激活配置以使得车辆的温度与设定点温度之间的差具有第一预定值，第二命令组为减小为第二车辆组提供的空调系统的激活配置以使得车辆的温度与设定点温度之间的差具有第二预定值，第二预定值小于第一预定值。

根据第四方面，本发明涉及一组客运车辆，每个车辆包括至少一个空调系统和相关联的本地控制设备，所述这组车辆的电力消耗是由根据本发明的管理设备通过实施根据本发明的管理方法来管理。

用于管理电能消耗的方法、用于管理电能消耗的系统、以及这组客运车辆具有与前面关于电能消耗管理设备描述的那些相似的特征和优点。

本发明的另外的其他特性和优点将在以下描述中变得清楚。

附图说明

在附图中，通过非限制性示例给出了：

图1是图解地展示了根据实施方式的电能消耗管理设备的使用环境的图，

图2展示了根据本发明的实施方式的管理方法的步骤，并且

图3图解地展示了根据一个实施方式的管理设备。

具体实施方式

本发明应用于由电网供电的客运车辆(尤其是轨道运输车辆)领域，无论它们是专用于长距离还是短距离行驶，比如用于城市轨道运输的车辆(例如地铁和有轨电车)。

本发明尤其适用于一列或一组客运车辆，每个车辆包括至少一个空调系统。

一般来说，轨道式客运车辆配备有若干空调系统。客运车辆的每个客厢的空气条件由空调系统调节。例如，在轨道车辆中，每个车厢都有空调系统来调节其自己的空气条件。在其他示例中，同一个空调系统可以调节若干车辆的空气条件。

为简单起见，在本文献中认为一列车辆中的每个客运车辆都包括单一空调系统。然而，如上所述，一个车辆可以包括多个空调系统。例如，一个车辆可以包括与客厢一样多的空调系统。

因此，下文中，车辆的空调系统是指与至少一个客厢相关联的空调系统。此外，车辆的温度是指车辆的至少一个客厢的温度。

图1表示一列或一组客运车辆20的电能消耗管理设备10的使用环境。

在所示的实施方式中，电能消耗管理设备10放在地面上。在其他实施方式中，管理设备可以是一列车辆的客运车辆自带的。

消耗管理设备10包括一个或多个服务器，这些服务器包括实施电能管理方法所必需的装置，该方法在下文中参见图2进行描述。

电能消耗管理设备10包括通信装置，用于与管理电网40的公司30的服务器、以及与这列客运车辆20通信。

在某些情况下，例如当这组电力消耗方50的电能消耗大于给定时刻的预估值时，管理电网40的公司30向电力消耗方50发出减载或负载管理的指令。

特别地，管理公司30指示每个电力消耗方50使能量消耗具有预定值。

电能消耗管理设备10从管理公司30接收到此指令来实施电能消耗管理方法，以在可能的情况下实施所指示的负载管理。

在一列客运车辆的情况下，电网40的管理公司30指示利用这列车辆20的公司将车队的消耗减少至预限定消耗值。

在一个实施方式中，本地控制设备放在客运车辆上。这些本地控制设备分别与空调系统(未示出)相关联。每个本地控制设备被配置用于测量相关联的空调系统的电力消耗并且将其发送至管理设备10。

这些本地控制设备包括用于测量电能消耗的常规装置并且不需要在此进行描述。

例如，通过监测空调系统的致动器(或接触器)的激活周期来测量电能消耗。更具体地，由于致动器(比如加热电阻器、风扇、或压缩机)消耗的功率是已知的，因此通过监测致动器的激活周期来得知电能消耗。举例而言，额定功率为10kW并且激活周期为30％的加热电阻器消耗3kW，为平稳平均值。

在此实施方式中，电能消耗管理设备10和本地控制设备形成一组客运车辆20的电能消耗管理系统。

图2展示了根据一个实施方式的电能消耗管理方法。

该管理方法在管理设备10中实施。将参见图3来描述管理设备10的实施方式。

当在接收步骤S0中，管理设备10从管理电网40的公司30接收到负载管理的指令或请求时，在发送步骤S1中，管理设备向这组车辆20发送减少电能消耗的请求。

作为回应，在接收步骤S2中，管理设备10从车辆20接收表示这组车辆20在给定时刻消耗的电能的一组消耗信息。因此，管理设备10得知这组中的每个车辆20的电消耗。

管理设备10可以在确定步骤S3中根据接收到的这组消耗信息来确定在给定时刻的总消耗。

由于管理设备10得知所指示的负载管理，或者换言之，得知管理电网40的公司30所指示的预限定消耗值、以及这列车辆20的总消耗，因此管理设备能确定对这列车辆所请求的负载管理。从以下描述中应理解的是，向这列车辆20指示的负载管理取决于车辆20的使用状态。因此，在生成步骤S61、S62中，管理设备10生成一组命令，这组命令分别被提供给从这组车辆中根据其车辆使用状态选择的车辆子组。

所生成的命令被配置用于改变车辆子组的空调系统的运行，以将确定的总消耗值减小至预限定消耗值。

应注意的是，管理设备10仅要求修改属于该子组的车辆的空调系统的运行。下文将解释选择形成子组的一部分的车辆。

修改空调系统的运行是指修改空调系统的致动器的激活配置或激活时间。

当激活配置减小或激活时间减少时，消耗减少。

应注意的是，当激活配置减小时，车辆的客厢温度可能没有达到设定点温度或者达到设定点温度之前的时间更长。

此外，激活配置减小得越多，客厢温度与设定点温度之间的差就越大。

根据一个实施方式，管理设备10检查车队20中的哪些车辆是活跃的。换句话说，对于车队20中的每个车辆，在第一检查步骤S41中检查车辆是否在使用中。特别地，在此第一验证步骤S41中，验证车辆是否通电。

如果车辆未通电，即未在使用中，则它不属于要为其生成用于修改空调系统的运行的命令的车辆子组。

如果车辆被通电，或者换言之在使用中，则它属于要为其生成用于修改空调系统的运行的命令的车辆子组。对于属于此车辆子组中的车辆，实施第二验证步骤S42，以验证车辆是处于非活跃使用状态还是活跃使用状态。

如上所述，如果客运车辆在停放中和/或不运输乘客，则它处于非活跃使用中。客运车辆在运输乘客时处于活跃使用中。

在一个实施方式中，如果车辆处于活跃使用中，则在验证温度的步骤S5中验证车辆的至少一个客厢的温度是否已经达到设定点温度。

应注意的是，设定点温度是空调系统必须将至少一个客厢的温度维持在的温度。

当客厢温度未达到设定点温度时，即当客厢温度与设定点温度之差典型地大于或小于2摄氏度时，车辆被排除在车辆子组之外。换言之，处于活跃使用中的、至少一个客厢的温度未达到设定点温度的车辆不属于该车辆子组。此步骤可以提高乘客的舒适度。

简而言之，车辆子组包括处于非活跃使用的车辆以及处于活跃使用的车辆，其中的至少一个客厢的温度已经达到设定点温度或调节温度。

因此，管理设备10从车辆子组中识别第一车辆组和第二车辆组。第一车辆组包括处于非活跃使用状态的车辆，第二车辆组包括处于活跃使用状态的车辆，其中的至少一个客厢的温度已经达到设定点温度或调节温度。

在生成步骤S61、S62中针对第一车辆组中的车辆生成的命令不同于针对第二车辆组生成的命令。

为了识别车辆组，或者换言之，为了确定车队20中的每个车辆属于哪组车辆，管理设备10从车辆接收关于至少一个客厢的温度的信息。根据一些实施方式，此关于至少一个客厢的温度的信息包括在车辆的至少一个客厢中测得的温度、或指示在车辆的至少一个客厢中已经达到设定点温度的参数。

在一个实施方式中，关于温度的信息来自分别与客运车辆20自带的空调系统相关联的本地控制设备。这些本地控制设备实时测量空调系统的消耗，并且作为回应，在接收到负载管理请求时发送关于温度的信息。

一旦控制设备10已经确定车辆是属于第一车辆组还是属于第二车辆组，就在生成步骤S61、S62中生成用于修改空调系统的运行的命令以将车队20的总消耗减少至预限定消耗值(此值取决于管理电网40的公司30所指示的负载管理)。换言之，该控制设备生成减小空调系统的激活配置的命令。

如果针对第一车辆组(即车辆处于非活跃使用)中的车辆生成命令，则在第二生成步骤S62中生成用于减小激活配置的命令，使得车辆温度与调节温度之间的差具有第一预定值。此第一预限定差值具有相对高的值，例如5摄氏度的数量级。

在某些情况下，激活配置被减小至使得空调系统停用。

如果针对第二车辆组(车辆处于活跃使用并且车辆的至少一个客厢中已经达到设定点温度)中的车辆生成命令，则在第一生成步骤S61中生成减小激活配置的命令，使得车辆温度与调节温度之间的差具有第二预定值。第二预定值小于第一预定值。

此第二预限定差值具有相对低的值，例如1至2摄氏度的数量级。

因此，当车辆属于第一车辆组时，生成的命令使得激活配置的减小显著。相比之下，当车辆属于第二车辆组时，生成的命令使得激活配置的减少是适度的。

应注意的是，在某些情况下，尽管生成了用于修改空调系统的运行的命令，但是没有实现由管理电网40的公司30指示的负载管理。然而，在大多数情况下，实现了车队的消耗减少。

在一个实施方式中，管理设备10被配置为向管理电网40的公司30发出通知，以告知负载管理过程成功、和/或所获得的负载管理水平。当然，如果不可能进行负载管理，管理设备10也将此告知管理电网40的公司30。

图3是根据一个实施方式的用于管理电能消耗的管理设备10的图解表示。

用于管理电能消耗的管理设备10例如是一个或多个服务器，这些服务器具有实施根据本发明的用于管理一列车辆20的消耗的方法所必需的装置。

管理设备10包括通信总线100，该通信总线连接至以下各项：

-处理单元11，其在附图中表示为CPU(例如中央处理单元)并且能够包括一个或多个处理器；

-非易失性存储器12，例如ROM(例如“只读存储器”)、EEPROM(例如“电可擦除只读存储器”)或闪存。

-易失性存储器13或RAM(例如“随机存取存储器”；

-输入/输出接口14，在附图中表示为I/O，例如屏幕、键盘、鼠标或其他定点设备，比如触摸屏或遥控器，使用户能够经由图形界面与系统交互；以及

-通信接口或通信装置15，在图中表示为COM，该通信接口或通信装置被配置为经由网络与管理电网40的公司30的服务器和这列客运车辆20进行通信。

根据一个实施方式，管理设备10的通信装置15包括用于从管理电网40的公司30和客运车辆接收数据的装置。此数据例如可以是表示这组车辆消耗的电能的消耗信息、来自管理电网40的公司30的负载管理请求、或关于车辆的至少一个客厢的温度的信息。

此外，管理设备10的通信装置15包括发送装置，用于发送减少为这组车辆提供的电能消耗的请求。

易失性存储器13包括寄存器，其被配置用于记录在计算机程序的执行期间创建和修改的变量和参数，计算机程序包括用于实现根据本发明的方法的指令。存储在非易失性存储器12中的程序指令的代码被加载到RAM存储器13中以便由处理单元CPU 110执行。

非易失性存储器12例如是能够构成根据本发明的含义的介质的EEPROM类型可重写存储器或闪存，即能够包括计算机程序，该计算机程序包括用于实施管理方法的指令的计算机程序。

电能消耗管理设备10进一步包括确定装置和生成装置，该确定装置被配置用于根据接收到的这组消耗信息来确定在给定时刻的总消耗，该生成装置被配置用于生成分别被提供给从这组车辆20中选择的车辆子组的一组命令。

管理设备10进一步包括选择装置，用于从这列车辆20中根据其使用状态和/或根据关于至少一个客厢的温度的信息来选择车辆。

此外，管理设备10包括识别装置，该识别装置被配置用于从所选择的车辆的子组中识别第一车辆组和第二车辆组，第一车辆组包括处于非活跃使用状态的车辆，第二车辆组包括处于活跃使用状态的车辆，并且在这些车辆中，至少一个客厢的温度已经达到设定点温度。

根据一个实施方式，该生成装置被配置为生成用于减少激活配置的第一和第二命令组。根据命令被提供给的一组车辆来生成每组命令。

因此，该生成装置被配置为生成第一命令组和第二命令组，第一命令组为减小为第一车辆组提供的空调系统的激活配置以使得车辆的温度与调节温度之间的差具有第一预定值，第二命令组为减小为第二车辆组提供的空调系统的激活配置以使得车辆的温度与调节温度之间的差具有第二预定值，第二预定值小于第一预定值。

因此，通过上述装置，管理设备10可以实施用于管理电能消耗的方法。通过实施此方法，在考虑车辆的使用状态或使用情况的情况下控制车队中所有车辆的空调系统，从而实时地响应于来自管理电网的公司的负载管理请求而减少车队的总电消耗。

Claims (17)

1.一种用于管理一组客运车辆(20)的电能消耗的管理设备，所述管理设备(10)的特征在于，所述管理设备包括：

-接收装置(15)，用于接收表示所述一组客运车辆(20)在给定时刻消耗的电能的一组消耗信息；

-确定装置(11)，用于根据所接收到的一组消耗信息来确定在给定时刻的总消耗；以及

-生成装置(11)，用于生成一组命令，所述一组命令分别被提供给一个车辆子组，所述车辆子组根据使用状态选自所述一组客运车辆(20)，生成所述命令是为了修改所述车辆子组的至少一个空调系统的运行以将所确定的总消耗值减小至预定值。

2.根据权利要求1所述的管理设备，其特征在于，所述管理设备还包括发送装置(15)，用于向所述一组客运车辆(20)发送减少电能消耗的请求，所述消耗信息响应于减少电能消耗的所述请求的发送而被接收到。

3.根据权利要求1或2之一所述的管理设备，其特征在于，所选择的车辆子组包括处于非活跃使用或活跃使用的车辆。

4.根据权利要求1至3之一所述的管理设备，其特征在于，所述管理设备还配置为根据关于车辆的至少一个客厢的温度的信息来选择所述车辆子组中的车辆。

5.根据权利要求4所述的管理设备，其特征在于，所述管理设备还包括识别装置(11)，用于从所选择的车辆子组中识别第一车辆组和第二车辆组，所述第一车辆组包括处于非活跃使用状态的车辆，所述第二车辆组包括处于活跃使用状态的车辆，并且其中，关于至少一个客厢的温度的所述信息指示已经达到设定点温度。

6.根据权利要求5所述的管理设备，其特征在于，所述生成装置(11)配置为生成第一命令组和第二命令组，所述第一命令组为减小所述第一车辆组的空调系统的激活而配置以使得所述车辆的温度与设定点温度之间的差具有第一预定值，所述第二命令组为减小为所述第二车辆组提供的空调系统的激活而配置以使得所述车辆的温度与设定点温度之间的差具有第二预定值，所述第二预定值小于所述第一预定值。

7.根据权利要求4至6之一所述的管理设备，其特征在于，关于至少一个客厢的温度的所述信息包括在所述至少一个客厢中测得的温度、或指示所述至少一个客厢中已经达到设定点温度的参数。

8.根据前述权利要求之一所述的管理设备，其特征在于，所述管理设备放在地面上。

9.一种用于管理一组客运车辆(20)的电能消耗的管理系统，其特征在于：所述管理系统包括根据权利要求1至8之一所述的管理设备、以及分别与所述客运车辆(20)自带的空调系统相关联的本地控制设备，每个本地控制设备均配置成用于测量消耗信息并将所述消耗信息发送至所述管理设备(10)，所述消耗信息表示相关联的所述空调系统在给定时刻消耗的电能。

10.一种用于管理一组客运车辆(20)的电能消耗的管理方法，所述管理方法的特征在于，所述管理方法包括在管理设备(10)中实施的以下步骤：

-接收(S2)表示所述一组客运车辆(20)在给定时刻消耗的电能的一组消耗信息；

-根据所接收到的一组消耗信息来确定(S3)在给定时刻的总消耗；以及

-生成(S61，S62)一组命令，所述一组命令分别被提供给从所述一组客运车辆(20)中根据其使用状态选择的车辆子组，生成所述命令是为了修改所述车辆子组的空调系统的运行以将所确定的总消耗值减小至预定值。

11.根据权利要求10所述的管理方法，其特征在于，所述管理方法包括向所述一组客运车辆发送(S1)减少所述电能消耗的请求，响应于减少电能消耗的所述请求的发送(S1)来完成接收(S2)所述一组消耗信息的步骤。

12.根据权利要求10或11之一所述的管理方法，其特征在于，根据所述车辆处于非活跃使用还是活跃使用，来选择所述车辆子组中的车辆。

13.根据权利要求10至12之一所述的管理方法，其特征在于，还根据关于所述一组车辆的至少一个客厢的温度的信息来选择所述车辆子组中的车辆。

14.根据权利要求13所述的管理方法，其特征在于，所述管理方法还包括从所选择的车辆子组中识别(S41，S42，S5)第一车辆组和第二车辆组，所述第一车辆组包括处于非活跃使用状态的车辆，所述第二车辆组包括处于活跃使用状态的车辆，并且其中，关于至少一个客厢的温度的所述信息指示已经达到设定点温度。

15.根据权利要求14所述的管理方法，其特征在于，所述生成步骤(S61，S62)包括生成第一命令组和第二命令组，所述第一命令组为减小为所述第一车辆组提供的空调系统的激活而配置以使得所述车辆的温度与设定点温度之间的差具有第一预定值，所述第二命令组为减小为所述第二车辆组提供的空调系统的激活而配置以使得所述车辆的温度与设定点温度之间的差具有第二预定值，所述第二预定值小于所述第一预定值。

16.根据权利要求13至15之一所述的管理方法，其特征在于，关于至少一个客厢的温度的所述信息包括在所述一组客运车辆(20)的至少一个客厢中测得的温度、或指示所述一组客运车辆(20)的至少一个客厢中已经达到设定点温度的参数。

17.一组客运车辆，其特征在于，每个车辆包括至少一个空调系统和相关联的本地控制设备，并且其特征在于，所述一组客运车辆的电力消耗是由根据权利要求1至8之一所述的管理设备(10)通过实施根据权利要求10至16之一所述的管理方法来管理的。

Images