CN114096448B

CN114096448B - 带有集成拖车供应的拖车控制阀

Info

Publication number: CN114096448B
Application number: CN202080049704.1A
Authority: CN
Inventors: B·J·赖利; P·C·尼格拉斯
Original assignee: Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
Current assignee: Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
Priority date: 2019-07-08
Filing date: 2020-07-07
Publication date: 2024-03-12
Anticipated expiration: 2040-07-07
Also published as: US20210009101A1; CN114096448A; CA3144490C; CA3144490A1; AU2020309520B2; AU2020309520A1; WO2021007186A1; MX2021015820A; US11021142B2

Abstract

一种用于牵引车的拖车控制阀，包括主体，主体限定供应端口以及第一递送端口和第二递送端口。供应端口被配置成与牵引车上的流体源流体连通。第一递送端口和第二递送端口被配置成与握手连接器流体连通，流体通过该握手连接器从牵引车供应到拖车，分别用于释放驻车制动器和应用行车制动器。第一递送端口与供应端口流体连通。继动阀被支撑在主体内，并且包括阀构件，该阀构件被配置为在防止和允许供应端口与第二递送端口之间流体连通的位置之间移动。主体内的压力换能器产生指示递送端口处的流体压力的压力信号，从而允许检测联接到牵引车的拖车的存在。

Description

带有集成拖车供应的拖车控制阀

技术领域

本发明涉及一种用于牵引车-拖车的拖车控制阀。具体而言，本发明涉及一种拖车控制阀，其控制向拖车制动器的流体递送，同时为牵引车空气供应提供保护。

背景技术

常规的牵引车包括用于产生和储存加压流体以及用于将该流体引导和递送到牵引车和与牵引车联接的任何拖车上的车轮制动器的部件，以便释放驻车制动器和应用行车制动器。这些部件包括各种阀，各种阀控制流体从流体源到制动器的引导和递送。为了控制流体到拖车的引导和递送，牵引车通常包括继动阀以及牵引车保护阀。继动阀增加流体的体积，并因此增加流体递送到拖车上的车轮制动器和从车轮制动器排出的速度，以消除命令与实际应用和释放拖车制动器之间的滞后时间。牵引车保护阀将与拖车车轮制动器的操作相关的气动信号从牵引车传输到拖车，同时在牵引车与拖车之间的流体连接中断的情况下保护牵引车的流体供应。尽管常规的继动阀和牵引车保护阀对于它们的预期目的来说运行良好，但是使用单独的继动阀和牵引车保护阀增加了牵引车上包括气动连接件的数量在内的零件计数、成本和流体回路的复杂性，。

本发明人已经认识到需要一种用于牵引车的拖车控制阀，其将最小化和/或消除上述缺陷中的一个或多个。

发明内容

根据一个实施例的用于牵引车的拖车控制阀包括主体，主体限定供应端口以及第一递送端口和第二递送端口。供应端口被配置成与牵引车上的流体源流体连通。第一递送端口与供应端口流体连通，并被配置为与第一握手连接器(glad-hand connector)流体连通，流体通过第一握手连接器从牵引车供应到与牵引车联接的拖车，以释放拖车上的驻车制动器。第二递送端口被配置成与第二握手连接器流体连通，流体通过第二握手连接器从牵引车供应到拖车，以应用拖车上的行车制动器。该阀还包括支撑在主体内的继动阀。该继动阀包括阀构件，该阀构件被配置成在第一位置与第二位置之间移动，第一位置防止供应端口与第二递送端口之间流体连通，第二位置允许供应端口与第二递送端口之间流体连通。

根据另一实施例的用于牵引车的拖车控制阀包括主体，主体限定供应端口以及第一递送端口和第二递送端口。供应端口被配置成与牵引车上的流体源流体连通。第一递送端口与供应端口流体连通，并被配置为与第一握手连接器流体连通，流体通过第一握手连接器从牵引车供应到与牵引车联接的拖车，用于释放拖车上的驻车制动器。第二递送端口被配置成与第二握手连接器流体连通，流体通过第二握手连接器从牵引车供应到拖车，以应用拖车上的行车制动器。该阀还包括支撑在主体内的继动阀。该继动阀包括阀构件，该阀构件配置成在第一位置与第二位置之间移动，第一位置防止供应端口与第二递送端口之间流体连通，第二位置允许供应端口与第二递送端口之间流体连通。第一压力传感器被支撑在主体内，并被配置成产生指示第一递送端口处的流体压力的第一压力信号。第二压力传感器被支撑在主体内，并被配置成产生指示第二递送端口处的流体压力的第二压力信号。

与常规牵引车流体控制回路中使用的阀相比，根据本教导的用于牵引车的拖车控制阀代表了一种改进。特别地，该阀集成了继动阀和牵引车保护阀的功能，以减少包括气动连接件数量在内的牵引车流体回路的零件计数、成本和复杂性。在一些实施例中，拖车控制阀还监测拖车供应并控制流体压力，以便于检测与牵引车联接的拖车的存在。

通过阅读下面的描述和权利要求，以及阅读附图，本发明的前述和其他方面、特征、细节、实用性和优点将变得明了。

附图说明

图1是根据本教导的一个实施例用于控制牵引车和拖车上的车轮制动器的系统的示意图。

图2A-图2B是图1系统的拖车控制阀的透视图和侧视图。

图3是图2的拖车控制阀的示意图。

具体实施方式

现在参考附图，其中相同的附图标记用于标识不同视图中的相同部件，图1示出了车辆10，车辆10包含牵引车或动力单元12和一个或多个拖车或被牵引单元14。牵引车12包含动力单元，例如内燃机，以及转向轴和驱动轴，每个轴在任一端支撑一个或多个车轮。拖车14用于储存货物，并可拆卸地联接到牵引车12上。每个拖车14支撑在一个或多个拖车轴上，每个拖车轴可以在任一端支撑一个或多个车轮。尽管在所示实施例中车辆10包括单个拖车14，但是应当理解，附连到车辆10的牵引车12的拖车14的数量可以变化。

车辆10还包括制动系统16，制动系统16被配置为制动牵引车12和拖车14上的车轮，以便减慢或停止车辆10的运动。系统16可以包括牵引车12和拖车14上的部件，这些部件可以使用牵引车12与拖车14之间的常规连接器进行流体和/或电气连通。制动系统16可包括车轮制动器18、向车轮制动器16供应流体压力的流体回路20、各种传感器(未示出，但包括变速器速度传感器、车轮速度传感器、压力传感器、转向角传感器、横摆率传感器和载荷传感器)和控制器22。

车轮制动器18被配置成向车轮施加制动力。在图示的实施例中，制动器18包括盘式制动器，其中托架在随车轮旋转的转子的相反侧支撑制动衬块，并且制动致动器响应于由流体回路20递送的流体压力而引起卡钳相对于托架的运动，以将制动衬块移动到与转子接合和脱离接合。然而，应当理解，车轮制动器18中的一个或多个可替代地包括鼓式制动器，其中制动致动器响应于由流体回路20递送的流体压力而引起凸轮或活塞的运动，以移动一个或多个制动蹄与随车轮旋转的制动鼓中的制动表面接合。每个车轮制动器18限定行车制动器。车轮制动器18中的至少一些还限定了停车制动器或紧急制动器。在一个常规的车轮制动器18中，制动致动器包括弹簧，该弹簧迫使推杆在第一方向上移动卡钳(盘式制动器)或凸轮/活塞(鼓式制动器)以应用驻车/紧急制动器。可以向致动器提供流体压力，以克服弹簧的力，并使推杆沿第二方向运动，从而释放驻车/紧急制动器。然后，流体压力可以施加到致动器的另一部分，以再次在第一方向上推压推杆，从而应用行车制动器。

流体回路20在系统16内产生流体压力，并控制向每个车轮制动器18的致动器递送流体压力。根据本发明的教导，回路20可以包括：用于产生和储存加压流体的装置，该装置包括流体源24；和用于将流体压力引导和递送到车轮制动器18的装置，该装置包括流体导管26、牵引车12与拖车14之间的握手连接器28以及包括脚踏板阀30、手动控制阀32和拖车控制阀34在内的各种阀。尽管在图1中仅示出了阀30、32和34，但是应当理解，回路20还可以包括其他常规的阀，包括：继动阀，其用于增加流体的体积，并因此增加流体递送到车轮制动器18和从车轮制动器18排出的速度，以便消除命令与实际应用和释放制动器18之间的滞后时间；调制阀，其调制递送到车轮制动器18的流体压力以在失去牵引力期间实施防抱死制动；快速释放阀，当制动器18被释放时其增加流体压力从车轮制动器18排出的速度；以及缓冲控制阀，其允许车辆操作者实施各种功能，这些功能包括通过供应流体压力以对抗车轮制动器18的致动器中的弹簧力来释放牵引车12或拖车14上的驻车制动器。

流体源24被提供用于产生和储存加压流体。流体源24可包括一个或多个流体储存器，用于储存应用车轮制动器18时使用的压缩流体。流体源24还可以包括压缩机，用于吸入空气并压缩空气以递送到一个或多个流体储存器。流体源24还可包括一个或多个空气干燥器，以从加压流体中收集和移除固体、液体和蒸气污染物。

流体导管26用于在流体源24、握手连接器28、阀30、32、34(以及本文未示出的其他阀)和车轮制动器18之间递送流体。导管26可以由常规的金属和/或塑料制成，并且在任一端具有连接器，该连接器被配置为将导管26联结到回路20的相对应部件。

握手连接器28用于将加压流体从牵引车12传输到拖车14。连接器28中的一个用于传输用来释放拖车14上的每个车轮制动器18的驻车制动器的流体。另一个连接器28用于传输用来应用每个车轮制动器18的行车制动器的流体。

脚踏板阀30被提供用于允许车辆操作者通过选择性地从流体源24释放流体压力来控制制动器18的应用。阀30支撑在牵引车12的驾驶室内。车辆操作者对阀30的致动允许流体压力从流体源24流向流体回路20中包括拖车控制阀34在内的各种阀。阀30具有与流体源24和拖车控制阀34流体连通的流体端口。

手动控制阀32允许车辆操作者独立于牵引车12上的车轮制动器18的行车制动器来控制拖车14上的车轮制动器18的行车制动器。阀32被支撑在牵引车12的驾驶室内，并被配置成用手致动。车辆操作者对阀32的致动允许流体压力从流体源24流向流体回路20中对拖车14上车轮制动器18进行控制中涉及的包括拖车控制阀34在内的各种阀。因此，阀32具有与流体源24和拖车控制阀34流体连通的流体端口。

拖车控制阀34将与拖车车轮制动器18的操作相关的气动信号从牵引车12传输到拖车14。根据本教导的一个方面，在牵引车12与拖车14之间的流体连接中有制动的情况下，阀34还保护牵引车12的流体供应。根据本教导的另一方面，阀34还可以监测拖车供应并控制流体压力，以便于检测与牵引车12联接的拖车14的存在。参考图2A-2B和图3，阀34包括主体36和继动阀38，并且可以进一步包括双止回阀40、电子控制阀42、44、46和压力传感器48、50。

主体36为阀34的其他部件提供结构支撑，并定位和定向阀34的其他部件，其他部件包括继动阀38、双止回阀40、电子控制阀42、44、46和压力传感器48、50。主体36保护这些部件免受外部物体和元件的影响。主体36还被配置成安装在牵引车12上。主体36可以由常规的金属或塑料制成。主体36限定了供应端口52、递送端口54、56和控制端口58、60。参考图1，供应端口52被配置成与牵引车12上的流体源(例如流体源24)流体连通。递送端口54被配置成与握手连接器28流体连通，流体通过该握手连接器从牵引车12供应到拖车14，以释放拖车14上的车轮制动器18中的驻车制动器。参考图3，递送端口54与供应端口52流体连通，使得供应端口52处的流体压力被直接引导至递送端口54。再次参考图1，递送端口56被配置成与另一个握手连接器28流体连通，通过该握手连接器28，流体可以从牵引车12供应到拖车14，用于应用在拖车14上的车轮制动器18中的行车制动器。控制端口58、60被配置成与牵引车12中的控制阀流体连通。特别地，控制端口58可以被配置为与脚踏板阀30流体连通，而控制端口60可以被配置为与手动控制阀32流体连通。参考图2A-图2B，主体36进一步限定了端子连接器62。连接器62限定了用于传输和/或接收电信号的多个电端子或引脚。阀34可以使用常规的车辆通信总线，例如控制器局域网(CAN)(或另一种通信介质，例如电力线通信(PLC))，通过连接器62与控制器22和车辆10上的其他部件和系统通信。参考图3，在图示的实施例中，连接器62限定了八个端子或引脚，引脚64向阀42、44、46和压力传感器48、50供电，引脚66用作接地，引脚68、70、72接收用于阀42、44、46的控制信号，引脚74、76传输来自压力传感器48、50的压力信号，引脚78提供用于控制器诊断目的的参考压力传感器供电电压。

参考图3，继动阀38控制流体压力从主体36上的供应端口52到递送端口56的递送。阀38包括阀构件80，该阀构件80被配置成在第一位置与第二位置之间移动，第一位置防止供应端口52与递送端口56之间流体连通，第二位置允许供应端口52与递送端口56之间流体连通。阀38包括入口端口82、出口端口84和控制端口86。入口端口82与主体36的供应端口52流体连通。出口端口84与主体36的递送端口56流体连通。控制端口86被配置成根据双止回阀40和电子控制阀42、44、46的位置与主体36上的供应端口52或控制端口58、60之一流体连通，如下文更详细描述。因此，控制端口86被配置成接收来自端口52、58、60的气动控制信号，这些气动控制信号控制阀构件80的运动。

双止回阀40从控制端口58、60中的最高压力输入向继动阀38的控制端口86提供流体。在没有脚踏阀30或手动控制阀32致动的情况下，流体将不会从控制端口58、60流到继动阀38上的控制端口86，并且(除非如下所讨论允许流体从供应端口52流到控制端口86)，继动阀38将阻止主体36上的供应端口52与递送端口56之间的流体连通。踏板阀30或手动控制阀32中的一个的致动将产生压差，该压差打开止回阀40并允许流体从相对应的控制端口58、60流到继动阀38上的控制端口86(假设电子控制阀42如下文所讨论打开)，导致阀构件80移动到允许流体在继动阀38上的入口端口82与出口端口84之间流动，并因此允许流体在阀34的主体36上的供应端口52与递送端口56之间流动的位置。双止回阀40具有与主体36上的控制端口58、60流体连通的入口端口和与继动阀38的控制端口86流体连通的出口端口。

电子控制阀42、44、46为脚踏板阀30和手动控制阀32提供了一种控制继动阀38的替代装置。在图示的实施例中，阀42、44、46包括电磁阀。然而，应该理解，阀42、44、46可以采取其他形式，包括电动阀或压电阀。阀42被配置成控制流体压力从主体36上的控制端口58、60到继动阀38上的控制端口86的递送。阀44、46被配置成控制流体压力从主体36上的供应端口52到继动阀38上的控制端口86的递送(通过限流器88)。阀42是常开的，阀44、46是常闭的，以允许流体在致动脚踏阀30或手动控制阀32时从主体36上的控制端口58、60流向继动阀38上的控制端口86。然而，在某些情况下，可能希望在不致动脚踏板阀30或手动控制阀32(包括操作者控制的电子制动系统、高级驾驶员辅助系统(ADAS)诸如碰撞避免系统、自适应巡航控制系统和队列系统)的情况下致动拖车14上的行车制动器。在这些情况下，信号可由控制器22或车辆10上的另一系统或部件产生，并通过连接器62的引脚68、70、72递送到阀42、44、46，以关闭阀42并打开阀44、46，并调制和递送来自主体36的供应端口52的流体压力到继动阀38的控制端口86。

压力传感器48、50分别提供递送端口56、54处的流体压力的指示。传感器48、50支撑在阀34的主体36内。传感器48产生指示递送端口56处的流体压力的压力信号，而传感器50产生指示递送端口54处的流体压力的压力信号。以这种方式，阀34允许监测通向拖车14的两个流体管线中(靠近与拖车14物理连接)的流体压力(不同于仅测量控制管线上的压力的常规系统)。两条管线上的测量使得系统16能够提供拖车14存在的准确检测。压力传感器48、50在连接器62的引脚74、76上输出压力信号。每个压力传感器48、50还与提供参考压力值的引脚78和用于电接地的引脚66电连通。

再次参考图1，控制器22可用于控制车辆10的各种系统和部件的操作。控制器22例如可以用于通过控制包括继动阀和调制阀在内的各种流体控制阀的操作来控制车辆10中的制动和稳定性控制系统。根据本教导的一个方面，可以提供控制器22来控制拖车控制阀34的操作。根据另一方面，控制器22还可以响应于由阀34，特别是由压力传感器48、50产生的信号，检测与牵引车12联接的拖车14的存在。控制器22可以包括可编程微处理器或微控制器，或者可以包括专用集成电路(ASIC)。控制器22可以包括存储器和中央处理器(CPU)。控制器22还可以包括输入/输出(I/O)接口，该输入/输出(I/O)接口包括多个输入/输出引脚或端子，控制器可以通过这些引脚或端子接收多个输入信号并传输多个输出信号。输入信号可以包括从提供关于车辆10操作的信息的各种源接收的信号，这些源包括例如各种传感器，例如车轮速度传感器、侧向加速度传感器、转向角传感器、制动压力传感器、车辆负载传感器、横摆率传感器、轮胎压力管理传感器和碰撞避免传感器(其可以包括例如雷达设备、激光雷达设备或相机)。输入信号还可以包括来自用户接口的输入，通过用户接口，车辆操作者可以输入关于车辆10的数据和/或指导车辆10的操作。根据本教导，输入信号可以进一步包括由阀34中的压力传感器48、50产生的信号。输出信号可以包括传输到车辆10上的各种车辆控制系统和用户接口的信号，车辆控制系统例如为防抱死制动和稳定性控制系统。根据本教导，输出信号可进一步包括产生的用以控制阀34内的电子控制阀42、44、46的信号。控制器22可以通过常规的车辆通信总线，例如控制器局域网(CAN)(或另一种通信介质，例如电力线通信(PLC))与车辆10内的其他设备和系统通信。

根据本教导的用于牵引车12的拖车控制阀34与常规牵引车流体控制回路中使用的阀相比是一种改进。具体而言，阀34集成了继动阀和牵引车保护阀的功能，以减少包括气动连接件数量在内的牵引车流体回路20的零件计数、成本和复杂性。在一些实施例中，拖车控制阀34还监测拖车供应和控制流体压力，以便于检测与牵引车12联接的拖车14的存在。

虽然已经参考本发明的一个或多个特定实施例示出和描述了本发明，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变和修改。

Claims

1.一种用于牵引车的拖车控制阀，包括:

主体，所述主体限定供应端口以及第一递送端口和第二递送端口，所述供应端口被配置为与所述牵引车上的流体源流体连通，所述第一递送端口与所述供应端口流体连通，并且被配置为与第一握手连接器流体连通，流体通过所述第一握手连接器从所述牵引车被供应到与所述牵引车联接的拖车，以释放所述拖车上的驻车制动器，所述第二递送端口被配置成与第二握手连接器流体连通，流体通过所述第二握手连接器从所述牵引车供应到所述拖车，以应用所述拖车上的行车制动器；以及，

支撑在所述主体内的继动阀，所述继动阀包括阀构件，所述阀构件被配置为在第一位置与第二位置之间移动，所述第一位置防止所述供应端口与所述第二递送端口之间流体连通，所述第二位置允许所述供应端口与所述第二递送端口之间流体连通，

其中，所述主体包括第一控制端口，所述第一控制端口被配置为与所述牵引车中的控制阀流体连通，并且所述继动阀包括入口端口、出口端口和控制端口，所述入口端口与所述供应端口流体连通，所述出口端口与所述第二递送端口流体连通，所述控制端口被配置为与所述主体上的所述第一控制端口流体连通并从所述第一控制端口接收气动控制信号，所述气动控制信号控制所述阀构件在所述第一位置与第二位置之间的运动，

其中，所述控制阀包括所述牵引车中的脚踏板阀和所述牵引车中的手动控制阀之一，

其中，所述主体包括第二控制端口，所述第二控制端口被配置为与所述脚踏板阀和所述手动控制阀中的另一个流体连通，并且所述继动阀的控制端口被配置为与所述主体上的所述第二控制端口流体连通，并且从所述第二控制端口接收气动控制信号，从所述第二控制端口接收的所述气动控制信号控制所述阀构件在所述第一位置与所述第二位置之间的运动，

所述拖车控制阀还包括双止回阀，所述双止回阀具有第一入口端口、第二入口端口和出口端口，所述第一入口端口与所述主体上的所述第一控制端口流体连通，所述第二入口端口与所述主体上的所述第二控制端口流体连通，所述双止回阀的所述出口端口与所述继动阀上的所述控制端口流体连通。

2.根据权利要求1所述的拖车控制阀，还包括支撑在所述主体内的第一电子控制阀，所述第一电子控制阀包括阀构件，所述第一电子控制阀的所述阀构件被配置为响应于在所述主体上的第一端子上接收的第一电信号而在第一位置与第二位置之间移动，所述第一电子控制阀的所述阀构件的所述第一位置防止所述主体的第一控制端口与所述继动阀的控制端口之间流体连通，所述第一电子控制阀的所述阀构件的所述第二位置允许所述主体的第一控制端口与所述继动阀的控制端口之间的流体连通。

3.根据权利要求2所述的拖车控制阀，还包括支撑在所述主体内的第二电子控制阀，所述第二电子控制阀包括阀构件，所述第二电子控制阀的所述阀构件被配置为响应于在所述主体上的第二端子上接收的第二电信号而在第一位置与第二位置之间移动，所述第二电子控制阀的所述阀构件的所述第一位置防止所述主体的供应端口与所述继动阀的控制端口之间流体连通，所述第二电子控制阀的所述阀构件的所述第二位置允许所述主体的供应端口与所述继动阀的控制端口之间流体连通。

4.根据权利要求1所述的拖车控制阀，还包括支撑在所述主体内的电子控制阀，所述电子控制阀包括阀构件，所述电子控制阀的所述阀构件被配置为响应于在所述主体上的端子上接收到的电信号而在第一位置与第二位置之间移动，所述电子控制阀的所述阀构件的所述第一位置防止所述主体的供应端口与所述继动阀的控制端口之间流体连通，所述电子控制阀的所述阀构件的所述第二位置允许所述主体的供应端口与所述继动阀的控制端口之间流体连通。

5.一种用于牵引车的拖车控制阀，包括:

主体，所述主体限定供应端口以及第一递送端口和第二递送端口，所述供应端口被配置为与所述牵引车上的流体源流体连通，所述第一递送端口与所述供应端口流体连通，并且被配置为与第一握手连接器流体连通，所述流体通过所述第一握手连接器从所述牵引车被供应到与所述牵引车联接的拖车，以释放所述拖车上的驻车制动器，所述第二递送端口被配置成与第二握手连接器流体连通，流体通过所述第二握手连接器从所述牵引车供应到所述拖车，以应用所述拖车上的行车制动器；

支撑在所述主体内的继动阀，所述继动阀包括阀构件，所述阀构件被配置为在第一位置与第二位置之间移动，所述第一位置防止所述供应端口与所述第二递送端口之间流体连通，所述第二位置允许所述供应端口与所述第二递送端口之间流体连通；

第一压力传感器，所述第一压力传感器被支撑在所述主体内，并且被配置成产生指示所述第一递送端口处的流体压力的第一压力信号；以及

第二压力传感器，所述第二压力传感器被支撑在所述主体内，并且被配置成产生指示所述第二递送端口处的流体压力的第二压力信号，

其中，所述主体包括第二控制端口，所述第二控制端口被配置为与所述脚踏板阀和所述手动控制阀中的另一个流体连通，并且所述继动阀的控制端口被配置为与所述主体上的第二控制端口流体连通，并且从所述第二控制端口接收气动控制信号，所述气动控制信号控制所述阀构件在所述第一位置与所述第二位置之间的运动，

所述拖车控制阀还包括双止回阀，所述双止回阀具有第一入口端口、第二入口端口和出口端口，所述第一入口端口与所述主体上的所述第一控制端口流体连通，所述第二入口端口与所述主体上的第二控制端口流体连通，所述出口端口与所述继动阀上的所述控制端口流体连通。

6.根据权利要求5所述的拖车控制阀，还包括支撑在所述主体内的第一电子控制阀，所述第一电子控制阀包括阀构件，所述第一电子控制阀的所述阀构件被配置为响应于在所述主体上的第一端子上接收的第一电信号而在第一位置与第二位置之间移动，所述第一电子控制阀的所述阀构件的所述第一位置防止所述主体的第一控制端口与所述继动阀的控制端口之间流体连通，所述第一电子控制阀的所述阀构件的所述第二位置允许所述主体的第一控制端口与所述继动阀的控制端口之间流体连通。

7.根据权利要求6所述的拖车控制阀，还包括支撑在所述主体内的第二电子控制阀，所述第二电子控制阀包括阀构件，所述第二电子控制阀的所述阀构件被配置为响应于在所述主体上的第二端子上接收的第二电信号在第一位置与第二位置之间移动，所述第二电子控制阀的所述阀构件的所述第一位置防止所述主体的供应端口与所述继动阀的控制端口之间流体连通，所述第二电子控制阀的所述阀构件的所述第二位置允许所述主体的供应端口与所述继动阀的控制端口之间流体连通。

8.根据权利要求5所述的拖车控制阀，还包括支撑在所述主体内的电子控制阀，所述电子控制阀包括阀构件，所述电子控制阀的所述阀构件被配置为响应于在所述主体上的端子上接收到的电信号而在第一位置与第二位置之间移动，所述电子控制阀的所述阀构件的所述第一位置防止所述主体的供应端口与所述继动阀的控制端口之间流体连通，所述电子控制阀的所述阀构件的所述第二位置允许所述主体的供应端口与所述继动阀的控制端口之间流体连通。