CN114074572A - 电动车辆的充电控制装置及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动车辆的充电控制装置及方法。其可以包括：在与充电装置建立电力线通信(PLC)的状态下向充电装置请求充电所需电流，检测接收到对该请求的响应所需的往返时间，以及基于往返时间来调整多级逆变器的开关周期，从而防止在对电动车辆的电池进行充电的过程中与充电装置的PLC中断。

Description

电动车辆的充电控制装置及方法
相关申请的交叉引用
本申请分别要求2020年8月12日提交的韩国专利申请No.10-2020-0101355和2020年10月26日提交的韩国专利申请No.10-2020-0139532的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种防止在利用充电装置对电动车辆的电池进行充电的过程中与充电装置的电力线通信(power line communication，PLC)超时的技术。
背景技术
通常，电动车辆从电池(例如，高压电池)获得电动机的驱动能量。因此，当电池的电量状态(state of charge，SOC)值低于参考值时，必然需要充电。在当前情况下，作为充电方案，有升压方案和非升压方案，在所述升压方案中升高充电装置的电压(例如，400V)以对电池进行充电，而在所述非升压方案中通过使用原样的充电装置的电压(例如，800V)来对电池进行充电。
由于在非升压方案中充电过程期间充电装置会产生噪声，所以主要使用升压方案。这样的升压方案包括利用转换器的升压方案和利用多级逆变器的升压方案。
由于单独的转换器会额外地设置在电动车辆中，因此广泛使用的利用转换器的升压方案使得成本增加。
尽管利用多级逆变器的升压方案不需要单独的转换器来升高电池的充电电压，但在升高充电电压的开关过程期间会产生噪声。
这种噪声作为在与充电装置的PLC通信中引起失真的因素，会在对电动车辆的电池进行充电的过程中保持，从而导致与充电装置的PLC通信超时。
如上所述，当与充电装置的PLC通信停止时，电池的充电也停止。因此，需要提供一种能够防止在对电动车辆的电池进行充电的过程中与充电装置的PLC通信中断的技术。
公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加强对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种电动车辆的充电控制装置及方法，其配置为在与充电装置建立电力线通信(PLC)的状态下向充电装置请求充电所需电流，检测接收到对该请求的响应所需的往返时间，以及基于往返时间来调整多级逆变器的开关周期，从而防止在对电动车辆的电池进行充电的过程中与充电装置的PLC中断。
此外，本发明的各个方面提供一种电动车辆的充电控制装置及方法，其配置为在与充电装置建立PLC的状态下向充电装置请求充电所需电流，检测接收到对该请求的响应所需的往返时间，以及基于往返时间来调整充电所需电流，从而防止在对电动车辆的电池进行充电的过程中与充电装置的PLC通信中断。
本发明构思所解决的技术问题不限于前面提及的问题，并且本发明的各种示例性实施方案所属领域的技术人员通过以下描述将清楚地理解本文没有提及的任何其他技术问题。
根据本发明的各个方面，配置为用于电动车辆的充电控制装置可以包括通信装置、多级逆变器和控制器，所述通信装置与充电装置执行电力线通信(PLC)，所述多级逆变器升高来自充电装置的充电电压，所述控制器向充电装置请求充电所需电流，检测从充电装置接收到对应于该请求的响应所需的往返时间，并且基于确定的往返时间来调整多级逆变器的开关周期。
控制器可以调整多级逆变器的开关周期，使得确定的往返时间不超过参考往返时间。
当确定的往返时间不超过参考往返时间时，控制器可以上调多级逆变器的开关频率，而当确定的往返时间超过参考往返时间时，控制器可以下调多级逆变器的开关频率。
控制器可以对初始往返时间测量参考次数，并且可以基于测量了参考次数的初始往返时间的平均值来设置参考往返时间。
电动车辆可以利用对应于从充电装置供应的第一充电电压的充电功率对高压电池进行充电。
当从充电装置供应低于第一充电电压的第二充电电压时，电动车辆可以将第二充电电压升压至第一充电电压，并且利用对应于第一充电电压的充电功率对高压电池进行充电。
根据本发明的各个方面，配置为用于电动车辆的充电控制装置可以包括通信装置和控制器，所述通信装置与充电装置执行电力线通信(PLC)，所述控制器向充电装置请求充电所需电流，检测从充电装置接收到对应于该请求的响应所需的往返时间，并且基于确定的往返时间来调整充电所需电流。
根据本发明的又一方面，一种电动车辆的充电控制方法可以包括：利用通信装置以电力线通信(PLC)方式连接充电装置；利用多级逆变器升高充电装置的充电电压；利用控制器向充电装置请求充电所需电流并且确定从充电装置接收到对应于该请求的响应所需的往返时间，以及利用控制器基于确定的往返时间来调整多级逆变器的开关周期。
充电控制方法可以包括：判断确定的往返时间是否超过参考往返时间；当确定的往返时间不超过参考往返时间为确定结果时，上调多级逆变器的开关频率；当确定的往返时间超过参考往返时间为确定结果时，下调多级逆变器的开关频率。
充电控制方法可以进一步包括：对初始往返时间测量参考次数，以及基于测量了参考次数的初始往返时间的平均值来设置参考往返时间。
充电控制方法可以进一步包括：由电动车辆利用从充电装置供应的对应于第一充电电压的充电功率对高压电池进行充电；当从充电装置供应低于第一充电电压的第二充电电压时，由电动车辆将第二充电电压升压至第一充电电压；由电动车辆利用对应于经升压后的第一充电电压的充电功率对高压电池进行充电。
根据本发明的又一方面，一种电动车辆的充电控制方法可以包括：由通信装置以电力线通信(PLC)方式连接充电装置；由控制器向充电装置请求充电所需电流并且确定从充电装置接收到对应于该请求的响应所需的往返时间；由控制器基于确定的往返时间来调整充电所需电流。
本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是示例性地示出应用了本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电系统的示例性示意图；
图2A是示例性地示出在应用了本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电系统中测量初始往返时间的示例性示意图；
图2B是示例性地示出在应用了本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电系统中测量往返时间的示例性示意图；
图2C是示例性地示出在应用了本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电系统中测量往返时间的另一个示例性示意图；
图2D是示例性地示出在应用了本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电系统中测量往返时间的又一个示例性示意图；
图3是示出根据本发明的各种示例性实施方案的配置为用于电动车辆的充电控制装置的框图；
图4是示出根据本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电控制方法的流程图；
图5是示出根据本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电控制方法的流程图；以及
图6是示例性地示出根据本发明的各种示例性实施方案的执行电动车辆的充电控制方法的计算系统的示意图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而是图示性地简化呈现各种特征以显示本发明的基本原理。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如，具体尺寸、方向、位置和外形)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图，附图标记表示本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各种实施方案，各种实施方案的示例在附图中进行说明并如下进行描述。尽管将结合示例性实施方案来描述本发明，但是应当理解的是，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不仅覆盖本发明的示例性实施方案，还覆盖可能包含在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代形式、修改形式、等同形式或其它实施方案。
在下文中，将参考示例性附图对本发明的各种示例性实施方案进行详细地描述。在将附图标记添加到每个附图的组件时，应当注意的是，即使当相同的或等同的组件显示在其他附图时，也由相同的附图标记来表示。此外，在描述本发明的示例性实施方案时，将会排除对已知的特征或功能的详细描述，以免不必要地模糊本发明的主旨。
在描述根据本发明的各种示例性实施方案的示例性实施方案的组件时，可以使用诸如第一、第二、“A”、“B”、(a)、(b)等术语。这些术语仅旨在将一个组件与另一个组件相区分，并且这些术语并不限制构成组件的本质、顺序或次序。除非另有定义，否则本文使用的所有术语(包括技术术语或科学术语)具有与本发明的各种示例性实施方案所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。这种如通用词典所定义的术语应解释为具有与在相关技术领域中上下文含义相同的含义，并且不应解释为具有理想的或过于正式的含义，除非在本发明中明确地定义为具有这样的含义。
图1是示例性地示出应用了本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电系统的示例性示意图。
如图1所示，应用了本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电系统100可以包括充电装置110和设置在电动车辆120中的充电控制装置130。
电动车辆120可以设置有由充电装置110进行充电的高压电池，并且除了纯电动车辆之外电动车辆120还可以包括插电式混合动力电动车辆(plug-in hybrid electricvehicle，PHEV)。
可以将利用多级逆变器122的升压方案和利用转换器的升压方案中的至少一个应用于电动车辆120。作为示例，在电动车辆120中，可以利用对应于从充电装置110供应的800V的充电功率对高压电池进行充电，或者利用对应于通过对从充电装置110供应的400V升压而获得的800V的充电功率对高压电池进行充电。在当前情况下，电动车辆120可以基于具有升压功能的多级逆变器122将从充电装置110供应的400V升压至800V。
作为参考，这种利用多级逆变器122的升压方案基于通过开关操作将直流电转换为三相交流电的逆变器和通过利用从逆变器输入的三相交流电流来产生旋转力的电机。当来自充电装置110的充电电流被施加至电机的中性点(N)时，电机的中性点(N)的电压可以根据逆变器中的开关元件的占空比而升压。
在充电站(其为大功率充电设备)中设置的充电装置110可以具有DC组合型(combo-type)出口111，并且相应地，电动车辆120可以具有DC组合型入口121。
此外，当充电装置110的出口111联接至电动车辆120的入口121时，电力线通信(power line communication，PLC)是可能的，从而可以通过PLC在充电装置110与电动车辆120之间执行充电程序。在当前情况下，充电程序可以安全地使用任何方案。
充电装置110可以向充电控制装置130返回对应于充电电流请求的响应，并且向电动车辆120供应充电电流。
在与充电装置110建立PLC的状态下，作为本发明的核心配置的充电控制装置130可以向充电装置110请求充电所需电流，并且检测接收对应于该请求的响应所需的往返时间。相应地，充电控制装置130可以基于往返时间来调整多级逆变器122的开关周期，从而可以防止在给电动车辆120的电池进行充电的过程中充电控制装置130与充电装置110之间的PLC停止。
此外，在与充电装置110建立PLC的状态下，充电控制装置130可以向充电装置110请求充电所需电流，并且检测接收对应于该请求的响应所需的往返时间。相应地，充电控制装置130可以基于往返时间来调整充电所需电流，从而可以防止在对电动车辆120的电池进行充电的过程中充电控制装置130与充电装置110之间的PLC停止。
在下文中，将参考图2A、图2B、图2C和图2D来描述往返时间。
图2A是示例性示出在应用了本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电系统中测量初始往返时间的示例性示意图。
如图2A所示，由于充电控制装置130向充电装置110请求211初始充电所需电流(例如，1A)的时间点为37.247秒，并且充电控制装置130从充电装置110接收到212对应于该请求的响应的时间点为37.297秒，因此初始往返时间为0.05秒。
由于初始往返时间意味着PLC通信顺畅，因此在对电动车辆120的电池进行充电的过程中不会发生由于噪声而导致的PCL通信中断。
图2B是示例性地示出在应用了本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电系统中测量往返时间的示例性示意图，并且示出在初始往返时间之后发生的往返时间。
如图2B所示，由于充电控制装置130向充电装置110请求221充电所需电流(例如，31.7A)的时间点为40.448秒，并且充电控制装置130从充电装置110接收到222对应于该请求的响应的时间点为40.547秒，因此往返时间为0.099秒。
相应地，可以理解的是，当充电所需电流增大时，由于在升高来自400V充电装置的充电电压的过程中产生的噪声或由800V充电装置产生的噪声，往返时间增加。然而，到目前为止还没有发生由于噪声而导致的PLC通信的中断。
图2C是示例性地示出在应用了本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电系统中测量往返时间的另一个示例性示意图，并且示出在图2B的往返时间之后产生的往返时间。
如图2C所示，由于充电控制装置130向充电装置110请求231充电所需电流(例如，36.7A)的时间点为40.987秒，并且充电控制装置130从充电装置110接收到232对应于该请求的响应的时间点为41.157秒，因此往返时间为0.17秒。
相应地，可以理解的是，当充电所需电流增大时，由于在升高来自400V充电装置的充电电压的过程中产生的噪声或由800V充电装置产生的噪声，往返时间增加。然而，到目前为止还没有发生由于噪声而导致的PLC通信的中断。
图2D是示例性地示出在应用了本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电系统中测量往返时间的又一个示例性示意图，并且示出在图2C的往返时间之后产生的往返时间。
如图2D所示，充电控制装置130向充电装置110请求241充电所需电流(例如，45.7A)的时间点为41.888秒。然而，充电控制装置130在参考往返时间(例如，250ms)内没有从充电装置110接收到对应于该请求的响应。
相应地，充电控制装置130在42.140秒处向充电装置110再次请求242充电所需电流(例如，45.7A)。
然而，当充电控制装置130在参考往返时间(例如，250ms)内没有接收到对应于再次请求的响应时，充电控制装置130可以执行243充电终止程序。
相应地，可以理解的是，当对第一请求的响应不在参考往返时间内时执行再次请求，并且当对再次请求的响应不在参考往返时间内时执行充电终止程序。
此外，可以理解的是，当充电所需电流过高时，由于在升高来自400V充电装置的充电电压的过程中产生的噪声或由800V充电装置产生的噪声使得往返时间超过参考往返时间，因此与充电装置110的PLC终止。
最后，可以理解的是，随着充电所需电流增大，噪声对PLC的影响增加。
考虑到对应于充电所需电流的往返时间的特性，充电控制装置130可以调整充电所需电流。
此外，为了控制在升高来自400V充电装置的充电电压的过程中产生的噪声，可以在上述间接方案中调整充电所需电流，但也可以在直接方案中调整执行充电电压的升压功能的多级逆变器122的开关周期。
图3是示出根据本发明的各种示例性实施方案的配置为用于电动车辆的充电控制装置的框图。
如图3所示，根据本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电控制装置130可以包括：存储装置10、通信装置20、显示装置30和控制器40。在当前情况下，按照实现根据本发明各种实施方案的电动车辆的充电控制装置130的方案，可以将组件彼此组合以实现为一个，或者可以省略一些组件。
检查每个组件，首先，在与充电装置110建立PLC的状态下，存储装置10可以存储在如下过程中所需的各种逻辑、算法和程序，该过程为向充电装置110请求充电所需电流，检测从充电装置接收到对应于该请求的响应所需的往返时间，以及基于该往返时间来调整充电所需电流。
存储装置10可以存储用于调整向充电装置110请求的充电所需电流的参考往返时间(例如，250ms)。参考往返时间可以根据设计者的意图任意改变。
存储装置10可以包括至少一种类型的存储介质，即，闪存型、硬盘型、微型、卡型(例如，安全数码(SD)卡或极限数字(XD)卡)等存储器以及随机存取存储器(RAM)、静态RAM(SRAM)、只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可擦除PROM(EEPROM)、磁性存储器(MRAM)、磁盘以及光盘型存储器。
通信装置20为在PLC方案中与充电装置110通信的模块，通信装置20可以在控制器40的控制下与充电装置110执行充电程序。通信装置20可以向充电装置110发送请求充电所需电流的消息(电流需求请求)，并且从充电装置110接收对应于请求消息的响应消息(电流需求响应)。
显示装置30可以显示充电程序的过程，并且可以显示供应至电池的充电电流。
控制器40可以执行总体控制，使得每个组件可以正常地执行其功能。控制器40可以实现为硬盘、软盘、或硬盘和软盘的组合的形式。控制器40可以利用微处理器来实现，但不限于此。
在与充电装置110建立PLC的状态下，控制器40可以在如下过程中执行各种控制，该过程为向充电装置110请求充电所需电流，检测从充电装置接收到对应于该请求的响应所需的往返时间，以及基于该往返时间来调整充电所需电流或多级逆变器122的开关周期。
控制器40可以控制通信装置20向充电装置110发送请求充电所需电流的消息(电流需求请求)，并且从充电装置110接收对应于请求消息的响应消息(电流需求响应)。
控制器40可以测量向充电装置110发送请求充电所需电流的消息(电流需求请求)所需的往返时间，并且从充电装置110接收对应于请求消息的响应消息(电流需求响应)。
控制器40可以基于测量的往返时间来设置参考往返时间。例如，控制器40可以将测量的往返时间的两倍或三倍设置为参考往返时间。
控制器40可以确定初始n次(例如，5次)测量的往返时间的平均值，并且可以基于确定的平均值来设置参考往返时间。例如，控制器40可以将确定的平均值的两倍或三倍设置为参考往返时间。
控制器40可以将充电所需电流增加到正常地执行PLC而不中断的程度。在当前情况下，控制器40可以考虑电池的状态(例如，性能、劣化程度、电池健康状态(state ofhealth，SOH)等)来增大充电所需电流。
控制器40可以在保持从充电装置110请求的充电所需电流的情况下控制多级逆变器122的开关周期，从而可以防止由于在供应充电所需电流的过程中产生的噪声而导致的PLC通信中断。
在下文中，将参考图4和图5来描述控制器40的详细操作。
图4是根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的充电控制方法的流程图。
首先，当充电装置110的出口111联接至电动车辆120的入口121时，控制器40可以进行充电程序。在401，控制器40可以通过电力线通信(PLC)向充电装置110请求充电所需电流。在当前情况下，初始充电所需电流可以是1A，并且充电所需电流可以逐渐增大。
此后，在402，控制器40可以从充电装置110接收对应于请求充电所需电流的响应。相应地，在403，控制器40可以确定向充电装置110请求充电所需电流所需的往返时间，并且接收对应于该请求的响应。
此后，在404，控制器40可以确定是否设置参考往返时间。
当在404确定出参考往返时间未被设置为确定结果时，在405，控制器40可以确定测量的往返时间是否是第n次测量的往返时间。
当在405确定出测量的往返时间不是第n次测量的往返时间时，控制器40进行至操作401。
当在405确定出测量的往返时间是第n次测量的往返时间为确定结果时，在406，控制器40可以确定n次往返时间的平均值。
此后，在407，控制器40可以基于确定的平均值来设置参考往返时间。在当前情况下，由于n次测量的初始往返时间是在PLC正常工作时测得的值，因此可以基于n次测量的初始往返时间来设置参考往返时间。
当在404确定出参考往返时间被设置为确定结果时，在408，可以确定测量的往返时间是否超过参考往返时间。
当在408确定出测量的往返时间不超过参考往返时间为确定结果时，在409，控制器40可以上调多级逆变器122的开关频率。在当前情况下，控制器40可以保持多级逆变器122的开关周期，其中多级逆变器122的开关频率的上调意味着开关周期缩短。
当在408确定出测量的往返时间超过参考往返时间为确定结果时，在410，控制器40可以下调多级逆变器122的开关频率。也就是说，通过将多级逆变器122的开关周期设置得更长，可以减少每个参考时间的开关次数。
最终，控制器40可以增大多级逆变器122的开关周期，直到测量的往返时间不超过参考往返时间。
图5是示出根据本发明的另一个示例性实施方案的电动车辆的充电控制方法的流程图。
首先，当充电装置110的出口111联接至电动车辆120的入口121时，控制器40可以进行充电程序。在501，控制器40可以通过电力线通信(PLC)向充电装置110请求充电所需电流。在当前情况下，初始充电所需电流可以是1A，并且充电所需电流可以逐渐增大。
此后，在502，控制器40可以从充电装置110接收对应于充电所需电流的请求的响应。相应地，在503，控制器40可以确定向充电装置110请求充电所需电流所需的往返时间，并且接收对应于该请求的响应。
此后，在504，控制器40可以确定是否设置参考往返时间。
当在504确定出参考往返时间未被设置为确定结果时，在505，控制器40可以确定测量的往返时间是否是第n次测量的往返时间。
当在505确定出测量的往返时间不是第n次测量的往返时间为确定结果时，控制器40进行至操作501。
当在505确定出测量的往返时间是第n次测量的往返时间为确定结果时，在506，控制器40可以确定n次往返时间的平均值。
此后，在507，控制器40可以基于确定的平均值来设置参考往返时间。在当前情况下，由于测量n次的初始往返时间是在PLC正常工作时测量的值，因此可以基于n次测量的初始往返时间来设置参考往返时间。
当在504确定出参考往返时间被设置为确定结果时，在508，可以确定测量的往返时间是否超过参考往返时间。
当在508确定出测量的往返时间不超过参考往返时间为确定结果时，在509，控制器40可以增大充电所需电流。
当在508确定出测量的往返时间超过参考往返时间为确定结果时，在510，控制器40可以向充电装置110请求先前的充电所需电流。也就是说，可以保持先前的充电所需电流。
最终，控制器40可以增大充电所需电流，直到测量的往返时间不超过参考往返时间。
图6是示例性地示出根据本发明的各种示例性实施方案的执行充电控制方法的计算系统的示意图。
参考图6，上述根据本发明的各种示例性实施方案的电动车辆的充电控制方法可以通过计算系统来实现。计算系统1000可以包括通过系统总线1200连接的至少一个处理器1100、存储器1300、用户接口输入装置1400、用户接口输出装置1500、存储设备1600以及网络接口1700。
处理器1100可以是中央处理单元(CPU)或半导体器件，所述处理器1100处理存储在存储器1300或存储设备1600中的指令。存储器1300和存储设备1600可以包括各种类型的易失性或非易失性存储介质。例如，存储器1300可以包括只读存储器(ROM)1310和随机存取存储器(RAM)1320。
相应地，结合本发明的示例性实施方案所描述的方法或算法的过程可以直接由处理器1100执行的硬件、软件模块或它们的组合来实现。软件模块可以存在于存储介质(即，存储器1300或存储设备1600)上，例如RAM、闪存、ROM、EPROM、EEPROM、寄存器、硬盘、固态驱动器(SSD)、可移动磁盘或者CD-ROM。示例性存储介质联接至处理器1100，处理器1100可以从存储介质读取信息，并且可以将信息写入存储介质中。在另一种方法中，存储介质可以与处理器1100集成。处理器和存储介质可以存在于专用集成电路(ASIC)中。ASIC可以存在于用户终端中。在另一种方法中，处理器和存储介质可以作为单独的组件存在于用户终端中。
根据示例性实施方案的对于电动车辆设置的充电控制装置及方法配置为：在与充电装置的电力线通信(PLC)建立的状态下向充电装置请求充电所需电流，检测接收到对该请求的响应所需的往返时间，以及基于往返时间来调整多级逆变器的开关周期，从而防止在对电动车辆的电池进行充电的过程中与充电装置的PLC中断。
此外，根据示例性实施方案的对于电动车辆设置的充电控制装置及方法配置为在与充电装置建立PLC的状态下向充电装置请求充电所需电流，检测接收到对该请求的响应所需的往返时间，以及基于往返时间来调整充电所需电流，从而防止与充电装置的PLC通信中断。
以上描述是本发明技术精神的简单示例，在不偏离本发明的基本特征的情况下，本发明的各种示例性实施方案所属领域的技术人员可以对本发明进行各种改正和修改。
已经出于说明和描述的目的呈现了本发明的具体示例性实施方案的前述描述。它们并不旨在是详尽的，或将本发明限制于所公开的精确实施方案，并且显然地，根据上述教示可以进行各种修改和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种替代形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (15)

1.一种车辆的充电控制装置，所述充电控制装置包括：
通信装置，其配置为与充电装置执行电力线通信；
多级逆变器，其配置为升高来自充电装置的充电电压；以及
控制器，其连接至通信装置和多级逆变器，并且配置为：用于向充电装置请求充电所需电流，用于测量从充电装置接收到对应于所述请求的响应所需的往返时间，用于根据确定的往返时间来调整多级逆变器的开关周期。
2.根据权利要求1所述的车辆的充电控制装置，其中，所述控制器配置为调整多级逆变器的开关周期，使得确定的往返时间不超过参考往返时间。
3.根据权利要求2所述的车辆的充电控制装置，其中，所述控制器配置为当确定出的确定的往返时间不超过参考往返时间时，上调多级逆变器的开关频率。
4.根据权利要求2所述的车辆的充电控制装置，其中，所述控制器配置为当确定出的确定的往返时间超过参考往返时间时，下调多级逆变器的开关频率。
5.根据权利要求2所述的车辆的充电控制装置，其中，所述控制器配置为对初始往返时间测量参考次数，并且配置为根据测量了参考次数的初始往返时间的平均值来设置参考往返时间。
6.根据权利要求5所述的车辆的充电控制装置，其中，在对初始往返时间测量参考次数之前，当确定出参考往返时间未被设置并且测量的往返时间是预定次数测量的往返时间时，所述控制器配置为确定预定次数测量的往返时间的平均值。
7.根据权利要求1所述的车辆的充电控制装置，进一步包括：
电池，
其中，车辆利用与从充电装置供应的对应于第一充电电压的充电功率对电池进行充电，或者当确定出从充电装置供应低于第一充电电压的第二充电电压时，将第二充电电压升压至第一充电电压，并且用对应于第一充电电压的充电功率对电池进行充电。
8.一种车辆的充电控制装置，所述充电控制装置包括：
通信装置，其配置为与充电装置执行电力线通信；以及
控制器，其连接至通信装置，并且配置为用于向充电装置请求充电所需电流，用于测量从充电装置接收到对应于所述请求的响应所需的往返时间，用于根据确定的往返时间来调整充电所需电流。
9.一种车辆的充电控制方法，所述充电控制方法包括：
由通信装置以电力线通信方式连接充电装置；
由多级逆变器升高充电装置的充电电压；
由连接至通信装置和多级逆变器的控制器，向充电装置请求充电所需电流，并且确定从充电装置接收到对应于所述请求的响应所需的往返时间；
由控制器根据确定的往返时间来调整多级逆变器的开关周期。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，调整多级逆变器的开关周期包括：
判断确定的往返时间是否超过参考往返时间；
在判断出确定的往返时间不超过参考往返时间作为判断确定的往返时间是否超过参考往返时间的结果时，上调多级逆变器的开关频率。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，调整多级逆变器的开关周期进一步包括：
在判断出确定的往返时间超过参考往返时间为结果时，下调多级逆变器的开关频率。
12.根据权利要求10所述的方法，其中，调整多级逆变器的开关周期进一步包括：
对初始往返时间测量参考次数；
根据测量了参考次数的初始往返时间的平均值来设置参考往返时间。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，在对初始往返时间测量参考次数之前，当确定出参考往返时间未被设置并且测量的往返时间是预定次数测量的往返时间时，所述控制器配置为确定预定次数测量的往返时间的平均值。
14.根据权利要求9所述的方法，进一步包括：
由车辆利用从充电装置供应的对应于第一充电电压的充电功率对车辆的电池进行充电；
当确定出从充电装置供应低于第一充电电压的第二充电电压时，由车辆将第二充电电压升压至第一充电电压；
由车辆利用对应于经升压后的第一充电电压的充电功率对电池进行充电。
15.一种车辆的充电控制方法，所述充电控制方法包括：
由通信装置以电力线通信方式连接充电装置；
由控制器向充电装置请求充电所需电流，并且确定从充电装置接收到对应于所述请求的响应所需的往返时间；
由控制器根据确定的往返时间来调整充电所需电流。
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