CN114056370A - 一种转向架构架及悬挂式轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种转向架构架及悬挂式轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域，包括构架上梁，构架上梁包括对称设置的第一支梁和第二支梁，第一支梁的上表面设有熔断器安装座，第二支梁的上表面设有受流器安装座，第一支梁和第二支梁之间的构架上梁中部安装有液控单元箱支架，液控单元箱支架纵向延伸出构架上梁，避雷器安装支架纵向设于液控单元箱支架上，避雷器安装支架上适于设有避雷器和液控单元箱。通过上述设置，使得第一支梁的上表面能设置熔断器安装座，第二支梁的上表面能设置受流器安装座，以使熔断器的检修和更换较为容易，并能通过熔断器安装座和受流器安装座间的平衡来维持构架上梁的重量均衡，进而维持转向架整体的重量均衡。

Description

一种转向架构架及悬挂式轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种转向架构架及悬挂式轨道车辆。

背景技术

目前，受流器需要从第三轨受流，必须安装在转向架上，且受流器必须和熔断器电连接，但悬挂式轨道车辆上的转向架上的安装空间是有限的，因此，现在存在两种受流器和熔断器的安装方式。一是受流器和熔断器分开组装，受流器安装在转向架上，熔断器安装在车体上，但该安装方式会导致熔断器检修和更换较为不方便。二是将熔断器和受流器集成为一体安装于转向架上，但将熔断器集成于受流器上后，受流器的重量会发生改变，集成后的受流器安装于转向架构架上时，会导致转向架整体的重量不均衡，影响车辆转向效果；另外，熔断器和受流器集成为一体后，熔断器和受流器分离较为困难，当熔断器或受流器时需要更换时，往往需要卸下熔断器和受流器集成后的组合结构。

发明内容

本发明解决的问题是现有受流器和熔断器的安装方式不合理。

为解决上述问题，本发明提供一种转向架构架，包括构架上梁，所述构架上梁包括对称设置的第一支梁和第二支梁，所述第一支梁的上表面设有熔断器安装座，所述熔断器安装座用于安装熔断器，所述第二支梁的上表面设有受流器安装座，所述受流器安装座用于安装受流器，所述第一支梁和所述第二支梁之间的所述构架上梁中部安装有液控单元箱支架，所述液控单元箱支架纵向延伸出所述构架上梁，所述液控单元箱支架上设有避雷器安装支架，所述避雷器安装支架纵向设于所述液控单元箱支架上，所述避雷器安装支架中部适于安装避雷器，所述避雷器安装支架纵向的两端分别适于安装液控单元箱。

进一步地，所述液控单元箱支架包括两支板以及设于所述支板上端和下端的固定板，所述支板下端的固定板与所述构架上梁连接，所述支板上端的固定板与所述避雷器安装支架连接。

进一步地，所述避雷器安装支架包括安装板和连接板，所述连接板为凸型板结构，所述连接板底部两端分别与所述安装板连接，所述连接板的顶部适于安装所述避雷器，所述安装板上适于安装所述液控单元箱。

进一步地，所述熔断器安装座、所述受流器安装座和所述液控单元箱支架上均设有电缆孔，所述电缆孔用于供电缆穿过。

进一步地，所述构架上梁上还设有多个卡线座，多个所述卡线座沿所述构架上梁顶端的延伸方向排列，所述卡线座用于固定电缆。

进一步地，所述构架上梁中部为凹陷结构，所述构架上梁的凹陷处还设有接地柱。

进一步地，该转向架构架还包括端梁、构架下梁，所述构架上梁、所述端梁和所述构架下梁围成两对称的齿轮箱安装腔，所述齿轮箱安装腔用于安装齿轮箱。

进一步地，所述端梁上设有接地柱。

进一步地，该转向架构架还包括抗摆止挡座，所述抗摆止挡座设于所述构架上梁的下端，所述抗摆止挡座上设有接地柱。

本发明还提供一种轨道车辆，包括如上所述的转向架构架。

本发明的有益效果：通过使液控单元箱支架纵向延伸出构架上梁，使得液控单元箱支架纵向上具有较长的长度，进而使得体积相对较大的避雷器安装支架能纵向设于液控单元箱支架上，以将避雷器和液控单元箱安装于避雷器安装支架，从而在小范围内集成较多的元件，而由于液控单元箱支架设于构架上梁中部，从而即使液控单元箱支架及其上的结构的重量较重，也不影响转向架构架的整体均衡；另外，通过上述设置，在构架上梁的其余位置预留出了足够的安装空间，则可以在第一支梁的上表面设置熔断器安装座，在第二支梁的上表面设置受流器安装座，使得熔断器可安装于转向架构架上，而熔断器在转向架构架上梁的拆装是相对容易的，进而使熔断器的检修和更换较为容易；另外，通过熔断器安装座和受流器安装座间的平衡来维持构架上梁的重量均衡，进而当熔断器安装于熔断器安装座上，受流器安装于受流器安装座上时，熔断器和受流器会互相平衡，以维持转向架整体的重量均衡。

附图说明

图1为本发明实施例的转向架构架的结构示意图一；

图2为本发明实施例的转向架构架的结构示意图二；

图3为本发明实施例的液控单元箱支架与避雷器安装支架的连接结构的示意图；

图4为本发明实施例的避雷器安装支架的结构示意图。

附图标记说明：

1、构架上梁；11、第一支梁；12、第二支梁；2、熔断器安装座；21、电缆孔；3、受流器安装座；4、液控单元箱支架；41、支板；412、固定板；42、避雷器安装支架；421、安装板；4211、液控单元箱连接孔；4212、减重孔；422、连接板；4221、避雷器；423、支撑板；5、卡线座；6、接地柱；7、端梁；8、构架下梁；9、抗摆止挡座；10、齿轮箱安装腔。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

如附图所示，设有XYZ坐标系,其中，X轴正向表示“左”，X轴反向表示“右”，Y轴正向表示“前”，Y轴反向表示“后”,Z轴正向表示“上”，Z轴反向表示“下”。

本实施例中，垂向指Z轴方向，横向指X轴方向，纵向指Y轴方向。

如图1至图4所示，本发明实施例的一种转向架构架，包括构架上梁1，所述构架上梁1包括对称设置的第一支梁11和第二支梁12，所述第一支梁11的上表面设有熔断器安装座2，所述熔断器安装座2用于安装熔断器，所述第二支梁12的上表面设有受流器安装座3，所述受流器安装座3用于安装受流器，所述第一支梁11和第二支梁12之间的构架上梁1中部安装有液控单元箱支架4，所述液控单元箱支架4纵向延伸出所述构架上梁1，所述液控单元箱支架4上设有避雷器安装支架42，所述避雷器安装支架42纵向设于所述液控单元箱支架4上，所述避雷器安装支架42中部适于安装避雷器4221，所述避雷器安装支架42横向的两端分别适于安装液控单元箱。

其中，避雷器安装支架42纵向设于所述液控单元箱支架4上，指避雷器安装支架42设置于液控单元箱支架4时，其纵向的尺寸大于横向的尺寸。

其中，熔断器安装座2安装于第一支梁11上表面的中间位置，受流器安装座3安装于第二支梁12上表面的中间位置，使得熔断器安装座2和受流器安装座3的安装位置对称，有利于转向架整体的对称，使得转向架整体重量均衡。

如图3和图4所示，上述结构中，液控单元箱支架4包括两支板41，支板41上端和下端设有一体成型的固定板412，支板41下端的固定板412与转向架构架上梁连接，从而将支板41固定于构架上梁1上，支板41上端的固定板412适于与避雷器安装支架42连接，以支撑液控单元箱或避雷器4221。通过将液控单元箱支架4设置为包括两支板41的结构，从而使得液控单元箱支架4具有较小的体积和较小的重量，从而有利于降低转向架构架的负载，进而降低转向架的重量。

可选地，避雷器安装支架42，所述避雷器安装支架42包括安装板421和连接板422，所述连接板422为凸型板结构，所述连接板422底部两端分别与所述安装板421连接，所述连接板422的顶部适于安装所述避雷器4221，所述安装板421上适于安装所述液控单元箱，避雷器安装支架42为对称结构，连接板422两侧的安装板421对称，连接板422两侧的安装板421分别设置有一液控单元箱，通过将两液控单元箱分别设置于连接板422两侧的安装板421上，从而使得两液控单元箱和避雷器安装支架42构成的结构仍为对称结构，进而有效避免了液控单元箱安装于避雷器安装支架42后可能导致的重量失衡问题。

具体地，通过设置安装板421两端的支撑板423提高安装板421的高度，进而提高设置于安装板421上的连接板422的高度，最终实现避雷器4221高度的提升。

其中，优选支撑板423与安装板421一体成型，即支撑板423为安装板421向下弯折形成的结构。

可选地，所述安装板421和/或所述连接板422上设有减重孔4212。

具体地，安装板421设有圆形减重孔4212，连接板422上设有长圆形减重孔4212，通过减重孔4212的设置，降低安装板421和连接板422的重量，进而降低避雷器安装支架42的重量，从而降低转向架整体的重量，便于转向架的轻量化。

通过在使液控单元箱支架4纵向延伸出构架上梁1，使得液控单元箱支架4纵向上具有较长的长度，进而使得体积相对较大的避雷器安装支架42能纵向设于液控单元箱支架4上，以将避雷器4221和液控单元箱安装于避雷器安装支架42上，从而在小范围内集成较多的元件，而由于液控单元箱支架4设于构架上梁1中部，从而即使液控单元箱支架4及其上的结构的重量较重，也不影响转向架构架的整体均衡；另外，通过上述设置，在构架上梁1的其余位置预留出了足够的安装空间，则可以在第一支梁11的上表面设置熔断器安装座2，在第二支梁12的上表面设置受流器安装座3，使得熔断器可安装于转向架构架上，而熔断器在构架上梁1上的拆装是相对容易的，进而使熔断器的检修和更换较为容易；另外，通过上述设置，在构架上梁1的其余位置预留出了足够的安装空间，从而在第一支梁11的上表面设置熔断器安装座2，在第二支梁12的上表面设置受流器安装座3，进而通过熔断器安装座2和受流器安装座3间的平衡来维持构架上梁1的重量均衡，以使熔断器安装于熔断器安装座2上，受流器安装于受流器安装座3上时，熔断器和受流器会互相平衡，以维持转向架整体的重量均衡；另外，由于熔断器和受流器设置于构架上梁1上，而熔断器和受流器在转向架构架上梁1的拆装是相对容易地，因此，熔断器和受流器的检修和更换较为容易；而且由于熔断器和受流器是分离地，因此，熔断器和受流器的拆装是互不干扰地。

可选地，熔断器安装座2和受流器安装座3上设有减重孔，通过在熔断器安装座2和受流器安装座3上设置减重孔减轻熔断器安装座2和受流器安装座3的重量，从而降低转向架整体的重量，便于转向架的轻量化。

可选地，所述构架上梁1的中部为凹陷结构。

具体地，通过将构架上梁1的中部为凹陷结构，使得构架上梁1的端部受到横向的冲击时，构架上梁1会有向中部弯折的趋势，从而在构架上梁1的端部受到较大的横向冲击力时，使转向架上梁有更大概率向中部弯折，以降低构架上梁1的梁体断裂的几率，而转向架上梁在变形不严重的情况下不会过多地影响其使用效果，因此，将构架上梁1的中部设置为凹陷结构能有效提高转向架构架的整体强度。

另外，当构架上梁1的中部为凹陷结构时，构架上梁1的中部形成了一个凹陷腔，从而提供了设置相应结构的空间。

可选地，所述熔断器安装座2、所述受流器安装座3和所述液控单元箱支架4上均设有电缆孔21，所述电缆孔21用于供电缆穿过。

具体地，通过在熔断器安装座2、受流器安装座3和液控单元箱支架4上均设有电缆孔21，从而避免熔断器安装座2、受流器安装座3和液控单元箱支架4阻碍电缆的穿行，进而有利于构架上梁1上对电缆进行合理的布局，同时也有利于降低电缆总体的长度。

另外，电缆孔21的设置也有利于降低熔断器安装座2、受流器安装座3和液控单元箱支架4的重量，有利于转向架的轻量化。

可选地，所述构架上梁1上还设有多个卡线座5，多个所述卡线座5沿所述构架上梁1顶端的延伸方向排列，所述卡线座5用于固定电缆。

具体地，构架上梁1上表面从左至右均匀地设置有多个卡线座，具体如图2所示，卡线座5用于固定电缆，则通过沿构架上梁1顶端的延伸方向排列的多个卡线座5固定电缆，能使电缆沿构架上梁1顶端的延伸方向延伸，以实现电缆的合理走线；同时使得电缆贴合构架上梁1并与构架上梁1具有多个连接点，避免电缆在构架上梁1上摆动。

可选地，所述构架上梁1的凹陷处还设有接地柱6。

具体地，构架上梁1上设有相应的电气设备，电气设备的绝缘材料损坏后或其他情况下可能会带电，为了避免电气设备损坏，需要将电气设备上的电流传导至转向架构架上，然后通过转向架构架进行后续的电流传导，实现接地保护。其中，由于构架上梁1的上表面上设有多个机构，例如受流器和熔断器，则为了实现对相应结构的保护，需要就近设置接地柱6，而对应位置为凹陷处，因此，需要在构架上梁1的凹陷处设置接地柱6。

可选地，该转向架构架还包括端梁7、构架下梁8，所述构架上梁1、所述端梁7和所述构架下梁8围成两对称的齿轮箱安装腔10，所述齿轮箱安装腔10用于安装齿轮箱。

其中，转向架构架包括两个端梁7和两个构架下梁8。

应用中，齿轮箱是实现列车运行和转向必不可少的机构，齿轮箱设于转向架构架上，一般转向架构架上需要设置两个齿轮箱，因此，为了在齿轮箱安装于转向架构架上后保持整体的重量平衡，需要将齿轮箱安装腔10对称设置。

具体地，构架上梁1为类T形的结构，两个构架下梁8分别设于构架上梁1下端的左右两侧面上，两个构架下梁8左右对称，端梁7连接于构架上梁1和构架下梁8之间，如图1和图2所示，两个端梁7左右对称，在构架上梁1为对称结构、两个构架下梁8左右对称以及两个端梁7左右对称的情况下，则构架上梁1、端梁7和构架下梁8围成两个齿轮箱安装腔10也为对称结构，同时上述结构设置也使得转向架构架为对称结构，从而使得转向架构架重量分布均匀。

可选地，所述端梁7上设有接地柱6。

通过在端梁7上设有接地柱6，从而使得邻近端梁7的电气设备可通过端梁7上的接地柱6将电流传导至转向架构架，从而实现对相应的电气设备的保护。

可选地，该转向架构架还包括抗摆止挡座9，所述抗摆止挡座9设于所述构架上梁1的下端，所述抗摆止挡座9上设有接地柱6。

其中，抗拔止挡座用于与悬吊梁连接，悬吊梁用于与车体连接。

具体地，转向架构架为导电结构，可以传导电流，转向架构架通过抗摆止挡座9上的接地柱6将电流传导给悬吊梁上的接地柱6，然后通过悬吊梁上的相应结构将电流传给车体上的接地靴，进而传给大地，实现接地保护。

上述各结构上的接地柱6均基于就近原则设置，接地柱6通过接地线与相应结构连接，通过就近设置接地柱6，使得接地线的总体长度最短，从而使得线路布局合理。

本发明另一实施例提供一种轨道车辆，包括如上所述的转向架构架。

本实施例所述的轨道车辆相对现有技术的有益效果与本实施例所述的转向架构架相对现有技术的有益效果相同，此处不再赘述。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种转向架构架，其特征在于，包括构架上梁(1)，所述构架上梁(1)包括对称设置的第一支梁(11)和第二支梁(12)，所述第一支梁(11)的上表面设有熔断器安装座(2)，所述熔断器安装座(2)用于安装熔断器，所述第二支梁(12)的上表面设有受流器安装座(3)，所述受流器安装座(3)用于安装受流器，所述第一支梁(11)和所述第二支梁(12)之间的所述构架上梁(1)中部安装有液控单元箱支架(4)，所述液控单元箱支架(4)纵向延伸出所述构架上梁(1)，所述液控单元箱支架(4)上设有避雷器安装支架(42)，所述避雷器安装支架(42)纵向设于所述液控单元箱支架(4)上，所述避雷器安装支架(42)中部适于安装避雷器(4221)，所述避雷器安装支架(42)纵向的两端分别适于安装液控单元箱。

2.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述液控单元箱支架(4)包括两支板(41)以及设于所述支板(41)上端和下端的固定板(412)，所述支板(41)下端的固定板(412)与所述构架上梁(1)连接，所述支板(41)上端的固定板(412)与所述避雷器安装支架(42)连接。

3.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述避雷器安装支架(42)包括安装板(421)和连接板(422)，所述连接板(422)为凸型板结构，所述连接板(422)底部两端分别与所述安装板(421)连接，所述连接板(422)的顶部适于安装所述避雷器(4221)，所述安装板(421)上适于安装所述液控单元箱。

4.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述熔断器安装座(2)、所述受流器安装座(3)和所述液控单元箱支架(4)上均设有电缆孔(21)，所述电缆孔(21)用于供电缆穿过。

5.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述构架上梁(1)上还设有多个卡线座(5)，多个所述卡线座(5)沿所述构架上梁(1)顶端的延伸方向排列，所述卡线座(5)用于固定电缆。

6.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述构架上梁(1)中部为凹陷结构，所述构架上梁(1)的凹陷结构内还设有接地柱(6)。

7.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，还包括端梁(7)、构架下梁(8)，所述构架上梁(1)、所述端梁(7)和所述构架下梁(8)围成两对称的齿轮箱安装腔(10)，所述齿轮箱安装腔(10)用于安装齿轮箱。

8.根据权利要求7所述的转向架构架，其特征在于，所述端梁(7)上设有接地柱(6)。

9.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，还包括抗摆止挡座(9)，所述抗摆止挡座(9)设于所述构架上梁(1)的下端，所述抗摆止挡座(9)上设有接地柱(6)。

10.一种悬挂式轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的转向架构架。

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