CN114056092B - 一种辅驾信息屏及其数控供电系统 - Google Patents

Abstract

一种辅驾信息屏，包括连接的辅驾信息屏本体和辅架信息屏主机；辅驾信息屏本体包括本体连接板，以及设于本体连接板上的分屏组和辅驾信息屏端口，分屏组通过辅驾信息屏端口与辅架信息屏主机匹配连接；本体连接板设于本体PCB板且与本体PCB板连接；辅架信息屏主机包括主机连接板，以及设于主机连接板上的处理板组等；一种辅驾信息屏的数控供电系统，包括与辅架信息屏主机连接的数控供电系统，数控供电系统包括盒式编码器、综合线缆、车身影像线缆等。本发明的辅驾信息屏采用多个分屏，能同时给驾驶员提供各种辅助驾驶信息，经济性和安全性高、可靠性和适用性强；数控供电系统提供了规范的综合线缆，其线路简洁，集成度高，易整理，维护便捷。

Description

一种辅驾信息屏及其数控供电系统

技术领域

本发明涉及汽车显示屏和数控供电技术领域，具体涉及一种辅驾信息屏及其数控供电系统。

背景技术

目前，带360度全景泊车功能的液晶显示屏和倒车雷达显示屏的等汽车电子设备，给辅助驾驶带来了很大的方便，但还没有采用分屏的方式来同时给驾驶员提供辅助驾驶信息的辅驾信息屏。

同时，目前汽车的供电系统有2个缺点：第1缺点是汽车车身接地的单线制电源正极供电方式存在着无法解决的安全隐患，由于汽车长期在泥水等恶劣的环境中行驶，比较旧的车辆负极性接地线锈蚀易造成接触不良，这类故障占了总故障率的绝大部分，因电源线路磨损引起接地短路起火的也不在少数；而且负极性接地点在维修时很难找到合适的安装位置，安装位置很难处理，处理后不久容易重复出现故障，这种负极性接地不良的故障叫“电路癌症”，特别是事故后的大修车这种现象比较普遍，从安全性和可靠性上讲是不适合单线制供电的，但不使用单线制供电则线缆会很复杂；第2缺点是每个用电负载对应1根供电线路使线路的复杂程度增加了一倍，如：灯光雨刮器控制是由灯光和雨刮器开关总成控制相应的中间继电器，再由中间继电器控制灯光和雨刮器的比较大的电流供电，采用中间继电器控制的目的是减少控制线路的电流，防止灯光和雨刮器开关总成内触点过电流烧蚀，这就要求既要有控制线路，又要有供电线路，而且是一对一的控制。

另，传统的汽车线路在维修时需要专业的技术资料和专业的人员，有的线路疑难问题难以解决，从而导致车辆提前报废也不在少数，而且，目前的汽车虽然配置了部分新型电子设备，但由于没有汽车新型电子设备系统架构供电的解决方案，线路已经非常杂乱和复杂，不能把汽车新型电子设备系统地集成在一起发挥更好的作用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种辅驾信息屏及其数控供电系统，其辅驾信息屏采用多个分屏，能同时给驾驶员提供各种辅助驾驶信息，以及采用模块化的结构、规范化的线缆连接，解决疑难问题时只需要判断更换模块化化结构的部件，或新的线缆即可。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种辅驾信息屏，包括连接的辅驾信息屏本体和辅架信息屏主机；

所述辅驾信息屏本体包括本体连接板，以及设于本体连接板上的分屏组和辅驾信息屏端口，所述分屏组通过辅驾信息屏端口与辅架信息屏主机匹配连接；所述分屏组包括行车影像屏、全景影像屏、数据显示屏、盲区影像屏Ⅰ、盲区影像屏Ⅱ、倒车雷达影像屏和折叠式手机放置板；所述本体连接板设于本体PCB板且与本体PCB板连接；

所述辅架信息屏主机包括主机连接板，以及设于主机连接板上的处理板组、辅驾信息屏端口、电源端口、影像线缆/刹车语音提示控制线端口和控制线/传感器端口，所述处理板组通过辅驾信息屏端口与分屏组一一匹配连接；所述处理板组包括行车影像屏的普通信号处理板、行车影像屏的夜视信号处理板、全景影像屏的信号处理板、盲区影像屏Ⅰ和盲区影像屏Ⅱ共用的信号处理板、倒车雷达影像屏的信号处理板；所述主机连接板设于主机PCB板且与主机PCB板连接。

进一步的，所述行车影像屏的普通信号处理板设有行车影像屏芯片，所述行车影像屏芯片主要设有：1.车内车内后视镜双摄像头中的普通摄像头影像信号输入端口；2.车内后视镜双摄像头激光发射头输出端口；3.前车进入安全距离标记线控制电平输出端口；4.前车进入安全距离标记线控制电平输入端口；5.高位刹车灯双摄像头中的普通摄像头影像信号输入端口；6.高位刹车灯双摄像头激光发射头输出端口；7.后车进入安全距离标记线控制电平输出端口；8.后车进入安全距离标记线控制电平输入端口；9.车速信号输入端口；10.发动机仓温度传感器信号采集端口；11.发动机仓超温语音温提示控制电平输出端口；12.发动机仓超温语音温提示控制电平输入端口；13.蓄电池电压欠压采集端口；14.蓄电池欠压语音温提示控制电平输出端口；15.蓄电池欠压语音温提示控制电平输入端口；16.蓄电池向逆变器供电时的电压采集端口；17.发动机启动/熄火控制电平输出端口；18.漏电电流采集端口；19.漏电电流语音温提示控制电平输出端口；20.漏电电流语音温提示控制电平输入端口；21. 超速时的语音提示控制电平输出端口；22.每小时超过120公里速度时语音提示控制电平输入端口；23.前车刹车语音提示控制电平输入端口；24.本车刹车语音提示控制电平输入端口；25.轮胎气压语音提示控制电平输入端口；26.安全带未系好的语音提示语音提示控制电平输入端口；27.车门未关好的语音提示语音提示控制电平输入端口；28.燃油下限语音提示语音提示控制电平输入端口；29.机油压力过低的语音提示语音提示控制电平输入端口；30.水温过高的语音提示语音提示控制电平输入端口；31.水温过低的语音提示语音提示控制电平输入端口；32.刹车油油位过低的语音提示语音提示控制电平输入端口；33.单独车后影像的切换键端口；34.倒车控制端口；35.语音提示信号输出端口；36.影像信号输出端口；37.电源、复位和晶振端口。

进一步的，所述全景影像屏的信号处理板设有全景影像屏芯片，所述全景影像屏芯片主要设有：车前牌照摄像头的影像信号输入端口、车后牌照摄像头的影像信号输入端口、左后视镜摄像头的影像信号输入端口、右后视镜摄像头的影像信号输入端口、倒车控制端口、方向柱转角传感器信号输入端口、左/右后视镜摄像头影像切换键端口、全景影像信号输出端口、电源端口、复位端口和晶振端口。

进一步的，所述盲区影像屏Ⅰ和盲区影像屏Ⅱ共用的信号处理板设有盲区影像屏芯片，所述盲区影像屏芯片主要设有：盲区影像屏Ⅰ影像信号输入端口、盲区影像屏Ⅱ影像信号输入端口、盲区影像屏影像信号输出端口、单屏与双屏设置端口、切换键端口；电源、复位和晶振端口。

进一步的，所述辅驾信息屏包括前车刹车语音提示模块和本刹车语音提示模块，所述前车刹车语音提示模块连接前车刹车红外接收与应答发射芯片，所述本刹车语音提示模块连接本车刹车红外发射与应答接收芯片；

所述前车刹车红外接收与应答发射芯片设于车内后视镜双摄像头内的PCB板，且主要设有：前车刹车红外信号接收端口、应答发射输出端口、前车刹车语音提示控制电平输出端口、红接收头的5V电源输出端口、电源端口、复位端口和晶振端口；

所述本车刹车红外发射与应答接收芯片设于高位刹车灯双摄像头内的PCB板，且主要设有：本车刹车发射控制端口、发射输出端口、应答接收端口、本车刹车语音提示控制电平输出端口、红接收头的5V电源输出端口、电源端口、复位端口和晶振端口。

一种辅驾信息屏的数控供电系统，包括与所述辅架信息屏主机连接的数控供电系统，所述数控供电系统包括盒式编码器，所述盒式编码器上设有车内后视镜双摄头影像线缆端口，车身影像线缆端口和综合线缆端口；所述车内后视镜双摄头影像线缆端口车内连接后视镜双摄头，所述车身影像线缆端口通过车身影像线缆连接五个三通分支器，五个所述三通分支器分别通过车身影像线缆连接车前牌照摄像头、右后视镜摄像头、车后牌照镜摄像头、高位刹车双灯摄摄像头和左后视镜摄像头；所述综合线缆端口通过综合线缆连接十个三通分支器，十个三通分支器通过综合线缆一一连接十个数控供电盒，十个所述数控供电盒为右大灯数控供电盒、右前门数控供电盒、右后门数控供电盒、右尾灯数控供电盒、左尾灯数控供电盒、高位刹车灯数控供电盒、左后门数控供电盒、左前门数控供电盒、前雨刮器数控供电盒和左前大灯数控供电盒。

进一步的，所述盒式编码器的PCB板设有灯光雨刮编码芯片；所述灯光雨刮编码芯片采用分时控制且设有多个编码控制端口，所述编码控制端口主要包括大灯远光编码控制端口、大灯近光编码控制端口、尾灯编码控制端口、刹车灯编码控制端口、倒车灯编码抧制端口、左/右转向灯编码控制端口、雾灯编码控制端口、牌照灯编码控制端口、喇叭编码控制端口、前雨刮器低速/中速/高速编码控制端口、后雨刬器低速/中速编码控制端口、后挡风玻璃电热线加热编码控制端口、电源端口和晶振端口。

进一步的，所述数控供电盒的PCB板设有与灯光雨刮器编码芯片配对连接的灯光雨刮解码模块；所述灯光雨刮器解码模块设有多个解码输出端口，所述解码输出端口主要包括大灯远光解码输出端口、大灯近光解码输出端口、尾灯解码输出端口、刹车灯解码输出端口；倒车解码输出端口、左转向灯解码输出端口、右转向灯解码输出端口、牌照灯解码输出端口、雾灯解码输出端口、喇叭解码输出端口、前雨刬器低速觧码输出端口、前雨刮器中速解码输出端口、前雨刮器高速解码输出端口、后雨刮器低速解码输出端口、后雨刮器中速解码输出端口、后挡风玻璃电热丝加热解码输出端口、电源端口、复位端口和晶振端口。

进一步的，所述数控供电系统还包括设有牌照摄像头和LED牌照灯的标准化车牌框架，所述牌照摄像头通过牌照摄像头线缆端口和三通分支器连接车身影像线缆，所述LED牌照灯通过牌照框数控电源端口连接牌照数控电盒，所述牌照数控电盒通过三通分支器与综合线缆连接。

进一步的，所述综合线缆包括编码数据线路和非编码数据线路；

所述编码数据线路为：灯光雨刮器开关总成的控制线和通过盒式编码器上编码线路输入端口进入盒式编码器内PCB板上，PCB板上与安装在PCB板编码芯片上的编码线路输入端口相连，编码芯片按编码方案编码后在数据线端口输出编码信号，输出的编码信号经数据线传输至数控供电盒内解码芯片的数据线输入端口，经解码模块的解码后在数控供电盒端口恢复编码前的灯光雨刮器控制；

所述非编码数据线路为：对不能通过编码芯片编码的线路通过盒式编码器上的端口进入盒内PCB板，然后通过PCB板上的线路连接汇入综合线缆内,与编码后的数据线一起汇合到综合线缆内后与第一个三通分支器的前端口相连，三通分支器向后面的端口通过后一段综合线缆主干线与下一个三通分支器的前端口相连，并继续重复这种连接；按这种方法综合线缆连接三通分支器按顺时针方向绕车辆一周，使各个三通分支器分支端口中的芯线与综合线缆主干线中的芯线形成并联关系；与此同时由于三通分支器分支端口与各个数控供电盒上的综合线缆端口相连，所以各个数控供电盒上的综合线缆端口与综合线缆主干线中的芯线构成并联关系，综合线缆主干线中的芯线进入各个数控供电盒上的综合线缆端口后对需要的芯线进行连接，对不需要的芯线空置；

当数控供电盒内安装解码模块时，解码模块的数据线端口与综合线缆中的数据线相连，经解码模块按解码方案解码后在数控供电盒相应的端口还原成编码前的控制；当数控供电盒内没有安装解码模块时，按所述非编码数据线路在数控供电盒上相应的端口还原成原来的控制。

本发明的有益效果是：

1. 辅驾信息屏采用多个分屏，能同时给驾驶员提供各种辅助驾驶信息，同样具有无人驾驶智能化的驾驶体验，经济性和安全性高、可靠性和适用性强、良好的灵活性，更适合作为车辆标准配置，这些优势决定了本辅驾信息屏在未来市场将占有主导地位；

2. 数控供电系统提供了规范的综合线缆，其线路简洁，集成度高，易整理，解决了线路的凝难问题时只需要判断更换新线缆或相关部件即可，维护便捷；综合线缆由于采用数控供电后不再需要负极搭铁线的单线制电源正极供电方式，而是在综合线缆中同时设计了：电源负极线路，与此同时由于综合线缆可以做成电缆结构，线缆的塑料防护层做成可以防弯折、阻燃、防老化、防水、防油污、防鼠咬、防碾压、抗拉力等，避免传统线路因磨损、碾压、老化引起的短路起火事故，能减少线路故障90%以上；

3. 辅驾信息屏本体的结构和设计还广泛应用于：船舰、潜艇、飞机，装甲车、坦克上、工程机械车、矿山车及其他特种车辆和驾驶型装备上，提升了驾驶装备的安全驾驶性能；

4. 本发明将汽车新型电子设备系统地集成在一起，运用模块化的设计，规范化的线缆连接，易于实现智能制造。

附图说明

图1是本发明的系统结构示意图；

图2是辅驾信息屏本体的结构示意图。

附图中：1、盒式编码器：11、电源端口；12、影像线缆/刹车语音提示控制线端口；13、控制线/传感器端口；14、车内后视镜双摄像头影像线缆端口；15、车身影像线缆端口；16、综合线缆端口；17、空调控制器端口；18、中央门锁控制器端口；19、总电源输入端口；2、辅驾信息屏主机；21、辅驾信息屏端口；3、辅驾信息屏本体；31、行车影像屏；311、车后影像切换键；312、普通影像与夜视影像切换键、313、刹车语音提示控制开关；314、车前夜视影像摄像头与车后夜视影像摄像头切换键；32、全景影像屏；321、左/右后视摄像头切换键；33、数据显示屏；34、盲区影像屏Ⅰ；35、盲区影像屏Ⅱ；36、倒车雷达影像屏；361音量增加键；362、音量减少键；363、返回键、364、电源开关键；37、折叠式手机放置板；4、车内后视镜双摄像头；5、三通分支器；6、车前牌照摄像头；7、右后视镜摄像头；8、车后牌照摄像头；9、高位刹车灯双摄像头；10、左后视镜摄像头；110、右大灯数控供电盒；120、右前门数控供电盒；130、右后门数控供电盒；140、右尾灯数控供电盒；141、逆变电源端口；150、左尾灯数控供电盒；151、倒车雷达主机端口；152、车辆救援主机端口；160、高位刹车灯数控供电盒；161、后雨刮器端口；170、左后门数控供电盒；18、左前门数控供电盒；181、玻璃升降控制器端口；19、前雨刮器数控供电盒；191、后视镜调整控制器端口；200、左前大灯数控供电盒；201、空调压缩机电磁离合器端口；202、逆变电源；22、倒车雷达主机；23、车辆救援主机；24、后雨刮器；25、玻璃升降控制器；26、后视镜调整控制器；27、空调压缩机电磁离合器；28、空调控制器；29、中央门锁控制器。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明的具体实施方式作进一步详细说明：

如图1和图2所示，一种辅驾信息屏的实施例，包括连接的辅驾信息屏本体3和辅架信息屏主机2；

辅驾信息屏本体3包括本体连接板，以及设于本体连接板上的分屏组和辅驾信息屏端口21，分屏组通过辅驾信息屏端口21与辅架信息屏主机2匹配连接；分屏组包括行车影像屏31、全景影像屏32、数据显示屏33、盲区影像屏Ⅰ34、盲区影像屏Ⅱ35、倒车雷达影像屏36和折叠式手机放置板37；本体连接板设于本体PCB板且与本体PCB板连接；

辅架信息屏主机2包括主机连接板，以及设于主机连接板上的处理板组、辅驾信息屏端口21、电源端口11、影像线缆/刹车语音提示控制线端口12和控制线/传感器端口13，处理板组通过辅驾信息屏端口21与分屏组一一匹配连接；处理板组包括行车影像屏31的普通信号处理板、行车影像屏31的夜视信号处理板、全景影像屏32的信号处理板、盲区影像屏Ⅰ34和盲区影像屏Ⅱ35共用的信号处理板、倒车雷达影像屏36的信号处理板；主机连接板设于主机PCB板且与主机PCB板连接。分屏组还包括有无人驾驶模式/有人驾驶模式的切换键。

行车影像屏31的普通信号处理板设有行车影像屏芯片，行车影像屏芯片主要设有：1.车内车内后视镜双摄像头4中的普通摄像头影像信号输入端口；2.车内后视镜双摄像头4激光发射头输出端口；3.前车进入安全距离标记线控制电平输出端口；4.前车进入安全距离标记线控制电平输入端口；5.高位刹车灯双摄像头9中的普通摄像头影像信号输入端口；6.高位刹车灯双摄像头9激光发射头输出端口；7.后车进入安全距离标记线控制电平输出端口；8.后车进入安全距离标记线控制电平输入端口；9.车速信号输入端口；10.发动机仓温度传感器信号采集端口；11.发动机仓超温语音温提示控制电平输出端口；12.发动机仓超温语音温提示控制电平输入端口；13.蓄电池电压欠压采集端口；14.蓄电池欠压语音温提示控制电平输出端口；15.蓄电池欠压语音温提示控制电平输入端口；16.蓄电池向逆变器供电时的电压采集端口；17.发动机启动/熄火控制电平输出端口；18.漏电电流采集端口；19.漏电电流语音温提示控制电平输出端口；20.漏电电流语音温提示控制电平输入端口；21. 超速时的语音提示控制电平输出端口；22.每小时超过120公里速度时语音提示控制电平输入端口；23.前车刹车语音提示控制电平输入端口；24.本车刹车语音提示控制电平输入端口；25.轮胎气压语音提示控制电平输入端口；26.安全带未系好的语音提示语音提示控制电平输入端口；27.车门未关好的语音提示语音提示控制电平输入端口；28.燃油下限语音提示语音提示控制电平输入端口；29.机油压力过低的语音提示语音提示控制电平输入端口；30.水温过高的语音提示语音提示控制电平输入端口；31.水温过低的语音提示语音提示控制电平输入端口；32.刹车油油位过低的语音提示语音提示控制电平输入端口；33.单独车后影像的切换键端口；34.倒车控制端口；35.语音提示信号输出端口；36.影像信号输出端口；37.电源、复位和晶振端口。

全景影像屏32的信号处理板设有全景影像屏芯片，全景影像屏芯片主要设有：车前牌照摄像头6的影像信号输入端口、车后牌照摄像头8的影像信号输入端口、左后视镜摄像头10的影像信号输入端口、右后视镜摄像头7的影像信号输入端口、倒车控制端口、方向柱转角传感器信号输入端口、左/右后视镜摄像头影像切换键端口、全景影像信号输出端口、电源端口、复位端口和晶振端口。

盲区影像屏Ⅰ34和盲区影像屏Ⅱ35共用的信号处理板设有盲区影像屏芯片，盲区影像屏芯片主要设有：盲区影像屏Ⅰ34影像信号输入端口、盲区影像屏Ⅱ35影像信号输入端口、盲区影像屏影像信号输出端口、单屏与双屏设置端口、切换键端口、电源端口、复位端口和晶振端口。

辅驾信息屏包括刹车语音提示模块，刹车语音提示模块与红外遥控芯片组连接，红外遥控芯片包括前车刹车红外接收与应答发射芯片，以及本车刹车红外发射与应答接收芯片；

辅驾信息屏包括前车刹车语音提示模块和本刹车语音提示模块，前车刹车语音提示模块连接前车刹车红外接收与应答发射芯片，本刹车语音提示模块连接本车刹车红外发射与应答接收芯片；

前车刹车红外接收与应答发射芯片设于车内后视镜双摄像头4内的PCB板，且主要设有：前车刹车红外信号接收端口、应答发射输出端口、前车刹车语音提示控制电平输出端口、红接收头的5V电源输出端口、电源端口、复位端口和晶振端口；

本车刹车红外发射与应答接收芯片设于高位刹车灯双摄像头9内的PCB板，且主要设有：本车刹车发射控制端口、发射输出端口、应答接收端口、本车刹车语音提示控制电平输出端口、红接收头的5V电源输出端口、电源端口、复位端口和晶振端口。

一种辅驾信息屏的数控供电系统，包括与辅架信息屏主机连接的数控供电系统，数控供电系统包括盒式编码器1，盒式编码器1上设有车内后视镜双摄头影像线缆端口14，车身影像线缆端口15和综合线缆端口16；车内后视镜双摄头影像线缆端口14车内连接后视镜双摄头4，车身影像线缆端口15通过车身影像线缆连接五个三通分支器5，五个三通分支器5分别通过车身影像线缆连接车前牌照摄像头6、右后视镜摄像头7、车后牌照镜摄像头8、高位刹车双灯摄摄像头9和左后视镜摄像头10；综合线缆端口16通过综合线缆连接十个三通分支器5，十个三通分支器5通过综合线缆一一连接九个数控供电盒，九个数控供电盒为右大灯数控供电盒11、右前门数控供电盒120、右后门数控供电盒130、右尾灯数控供电盒140、左尾灯数控供电盒150、高位刹车灯数控供电盒160、左后门数控供电盒170、左前门数控供电盒18、前雨刮器数控供电盒190和左前大灯数控供电盒200。

盒式编码器的PCB板设有灯光雨刮编码芯片；灯光雨刮编码芯片采用分时控制且设有多个编码控制端口，编码控制端口主要包括大灯远光编码控制端口、大灯近光编码控制端口、尾灯编码控制端口、刹车灯编码控制端口、倒车灯编码抧制端口、左/右转向灯编码控制端口、雾灯编码控制端口、牌照灯编码控制端口、喇叭编码控制端口、前雨刮器低速/中速/高速编码控制端口、后雨刬器低速/中速编码控制端口、后挡风玻璃电热线加热编码控制端口、电源端口和晶振端口。

数控供电盒的PCB板设有与灯光雨刮器编码芯片配对连接的灯光雨刮解码模块；灯光雨刮器解码模块设有多个解码输出端口，解码输出端口主要包括大灯远光解码输出端口、大灯近光解码输出端口、尾灯解码输出端口、刹车灯解码输出端口；倒车解码输出端口、左转向灯解码输出端口、右转向灯解码输出端口、牌照灯解码输出端口、雾灯解码输出端口、喇叭解码输出端口、前雨刬器低速觧码输出端口、前雨刮器中速解码输出端口、前雨刮器高速解码输出端口、后雨刮器低速解码输出端口、后雨刮器中速解码输出端口、后挡风玻璃电热丝加热解码输出端口、电源端口、复位端口和晶振端口。

数控供电系统还包括设有牌照摄像头和LED牌照灯的标准化车牌框架，牌照摄像头通过牌照摄像头线缆端口和三通分支器5连接车身影像线缆15，LED牌照灯通过牌照框数控电源端口连接牌照数控电盒，牌照数控电盒通过三通分支器5与综合线缆连接。

综合线缆包括编码数据线路和非编码数据线路；

编码数据线路为：灯光雨刮器开关总成的控制线和通过盒式编码器1上编码线路输入端口进入盒式编码器1内PCB板上，PCB板上与安装在PCB板编码芯片上的编码线路输入端口相连，编码芯片按编码方案编码后在数据线端口输出编码信号，输出的编码信号经数据线传输至数控供电盒内解码芯片的数据线输入端口，经解码模块的解码后在数控供电盒端口恢复编码前的灯光雨刮器控制；

非编码数据线路为：对不能通过编码芯片编码的线路通过盒式编码器1上的端口进入盒内PCB板，然后通过PCB板上的线路连接汇入综合线缆内,与编码后的数据线一起汇合到综合线缆内后与第一个三通分支器5的前端口相连，三通分支器5向后面的端口通过后一段综合线缆主干线与下一个三通分支器5的前端口相连，并继续重复这种连接；按这种方法综合线缆连接三通分支器按顺时针方向绕车辆一周，使各个三通分支器5分支端口中的芯线与综合线缆主干线中的芯线形成并联关系；与此同时由于三通分支器5分支端口与各个数控供电盒上的综合线缆端口16相连，所以各个数控供电盒上的综合线缆端口16与综合线缆主干线中的芯线构成并联关系，综合线缆主干线中的芯线进入各个数控供电盒上的综合线缆端口16后对需要的芯线进行连接，对不需要的芯线空置；

当数控供电盒内安装解码模块时，解码模块的数据线端口与综合线缆中的数据线相连，经解码模块按解码方案解码后在数控供电盒相应的端口还原成编码前的控制；当数控供电盒内没有安装解码模块时，按非编码数据线路在数控供电盒上相应的端口还原成原来的控制。

当用电负载比较大时，可在综合线缆外部设计单独的一对直流或交流电源线的电缆，电源线电缆与综合线缆并行走线，这时数控供电盒设计到空间比较大的数控供电箱内部，综合线缆通过三通分支器5的分支端口进入数控供电箱后与数控供电盒上的综合线缆端口相连，数控供电盒上的输出端口与数控供电箱内通过固态继电器的电隔离驱动触点型继电器的动触点向负载供电，这时负载的供电受数控供电盒上输出端口控制电平的控制；与此同时综合线缆同样采用2条腿走路的技术方案，使数控供电的技术方案仍然适用于大型装备的供电，简化了大型装备供电线路的结构，减轻了大型装备供电电缆重量。

本发明采用模块化的结构，通过不同的模块化组合用于多种应用场景；其主要有3种应用场景，第1种应用场景是在新型车上应用；第2种应用场景是在无人驾驶车上应用；第3种应用场景是在传统车上应用；

当在第1种应用场景新型车上应用时，由辅驾信息屏部分的：辅驾信息屏主机、辅驾信息屏本体组成，辅驾信息屏主机与辅驾信息屏本体的连接关系保持不变，辅驾信息屏本体的各个分屏为驾驶员同时提供辅助驾驶信息；数控供电部分的：盒式编码器、综合线缆、三通分支器、数控供电盒组成；

第2种应用场景是在无人驾驶车上应用时，由辅驾信息屏部分的：辅驾信息屏主机、辅驾信息屏本体组成，数控供电部分由：盒式编码器、综合线缆、三通分支器、数控供电盒组成；这时辅驾信息屏主机与辅驾信息屏本体的连接关系保持不变，但这时数据线的连接方式有2种：第1种连接方式是通过切换电路与无人驾驶电脑的数控供电数据线相连，这种连接受无人驾驶模式/有人驾驶模式切换键的控制，这时该切换键切换至无人驾驶模式，综合线缆中的数据线与电脑的数控供电数据输出端口相连，这时刹车灯和左/右转向灯等受电脑的数控供电控制；第2种连接方式是通过切换电路与有人驾驶盒式编码器的数控供电数据线相连，这种连接受无人驾驶模式/有人驾驶模式切换键的控制，这时该切换键切换至有人驾驶模式，综合线缆中的数据线与盒式编码器的数据线相连，刹车灯和左/右转向灯等受盒式编码器的控制，这时辅驾信息屏本体的各个分屏为驾驶员同时提供辅助驾驶信息。

第3种应用场景是辅驾信息屏单独在传统车上使用时；由辅驾信息屏部分的：辅驾信息屏主机、辅驾信息屏本体组成，辅驾信息屏主机2上的：电源端口、影像线缆/刹车语音提示控制线端口和控制线/传感器端口与传统车上的：电源线路、影像线缆/刹车语音提示控制线线路、控制线/传感器线路匹配相连，辅驾信息屏主机与辅驾信息屏本体的连接关系保持不变，辅驾信息屏本体的各个分屏为驾驶员同时提供辅助驾驶信息；这时去掉了数控供电部分的盒式编码器、综合线缆、三通分支器、数控供电盒。

船舰、潜艇、飞机，装甲车、坦克上、工程机械车、矿山车、特种大型车及其他驾驶型装备上应用

本项目主要是针对小轿车及其其他车辆，对于其他驾驶装备结构的不同，在盒式编码器、数控供电盒、综合线缆、三通分支器、摄像头的安装连接等会有相应的变化，但对其设计具有普遍的适用性；在驾驶型装备上配置辅驾信息屏仍然由辅驾信息屏和数控供电系统这2大部分组成；辅驾信息屏部分仍然包括：辅驾信息屏主机和辅驾信息屏本体这2部分；数控供电部分仍然由模块化结构的：盒式编码器、数控供电盒、三通分支器、综合线缆组成；

辅驾信息屏主机与辅驾信息屏本体的连接保持不变， 辅驾信息屏主机内的信号处理模组根据专业领域的需要采用：或红外成像技术、或声纳成像技术、或雷达成像技术等适合专业领域要求的成像技术，实现辅驾信息屏在：夜视、水下、穿过云雾、或超远距离等专业领域的应用，便于及时在专业领域的辅驾信息屏上掌握驾驶装备：前/后/左/右的近距离情况、前/后远距离的情况、盲区的情况，数据显示屏上的数据情况，提升了专业领域驾驶装备的性能。

当带辅驾信息屏的数控供电系统设计在新的驾驶类装备上时，由2个相对独立的辅驾信息屏和数控供电部分组成，辅驾信息屏部分包括：辅驾信息屏主机、辅驾信息屏本体，辅驾信息屏主机与辅驾信息屏本体的连接关系保持不变，辅驾信息屏本体的各个分屏为驾驶员同时提供辅助驾驶信息；数控供电部分由模块化结构的：盒式编码器、综合线缆、三通分支器、数控供电盒等组成，由于结构的模块化，规范和简化线路连接，使其适合智能制造；

辅驾信息屏单独在传统驾驶型装备上使用时；由辅驾信息屏部分的：辅驾信息屏主机、辅驾信息屏本体组成，辅驾信息屏主机2上的：电源端口、影像线缆/刹车语音提示控制线端口和控制线/传感器端口与传统驾驶类装备上应用时的电源线路、影像线缆/刹车语音提示控制线端口线路、控制线/传感器线路匹配相连，辅驾信息屏主机与辅驾信息屏本体的连接关系保持不变，辅驾信息屏本体的各个分屏为驾驶员同时提供辅助驾驶信息；这时去掉了数控供电部分的盒式编码器、综合线缆、三通分支器、数控供电盒。

铺驾信息屏的效果特征：

第一种效果特征：倒车过程中辅驾信息屏本体3提供并行的辅助驾驶信息是：1.在全景影像屏上看到叠加安全边距线、车后安全距离标记线、方向柱转角标记线的全景倒车影像，2.与此同时行车影像屏切换至高位刹车灯普通摄像头影像,便于及时掌握倒车时远距离车况，防止与后面来车或行人相撞；3.与此同时倒车雷达影像屏切换至倒车雷达影像/声音；4.在盲区影像屏上能看到左/右后视镜摄像头影像。

第二种效果特征：行车过程中辅驾信息屏本体3提供并行的辅助驾驶信息是：提供并行的辅助驾驶信息是：

1.在全景影像屏上看到叠加一周安全边距标记线的全景影像；

2.在行车影像屏上看到叠加当前车速安全距离标记线的车前/车后行车影像，或根据需要切换至车后影像，同时还设有普通影像切换至夜视影像等功能；

3.在盲区影像屏上看到：左/右后视镜摄像头的较大视角影像；

4.这时倒车雷达影像屏已恢复到收音机屏后，收听交通广播路况信息，及时避开走拥堵路段；

5.行车影像屏31右边竖排键上设有：车后影像切换键311，当第1次轻触该切换键时，行车影像屏31切换至车后较大视角影像，便于更好地掌握车后面车况；当再1次轻触该切换键时，行车影像屏31恢复至平时默认的车前/车后摄像头的拼接影像；

6.行车影像屏31还设有带夜视行车功能，主机内的PCB板上设有夜视信号处理板，在夜晚行车或有雾等能见度低时，轻触行车影像屏31右边竖排键上的：普通影像与夜视影像切换键312，这时行车影像屏31切换至夜视信号处理板的信号输入，夜视信号处理板对输入夜视摄影头信号经去雾算法处理，提高夜视影像的清晰度；

7.提供16种辅驾语音提示信息，这16种辅驾语音提示功能如下：前车刹车时时的语音提示功能；本车刹车时的语音提示功能；前车进入车前安全距离标记线的语音提示功能；当车速达到每小时40公里以上时，才弹出前车进入车前安全距离标记线，前车进入车前安全距离标记线的语音提示功能才起作用；后车进车后安全距离标记线的语音提示功能；发动机仓温度超过安全阀值时的语音提示功能；漏电电流超过安全阀值的语音提示功能；蓄电池欠电压超过安全阀值的语音提示功能；速度超过每小时120公里安全车速时的语音提示功能；轮胎气压超过安全阀值时的语音提示功能；安全带未系好的报警语音提示功能；车门未关好的报警语音提示功能；燃油已到下限的语音提示功能；机油压力过低语音提示功能；水温过高语音提示功能；水位过低语音提示功能；刹车油油位过低的语音提示示功能。

上述16种语音提示信息与各屏提供的影像信息互为补充，减轻视觉疲劳，提供轻松安全智能化的驾驶体验。

第三种效果特征：折叠式手机放置板37上放置的手机提供手机导航信息。

第四种效果特征：轮胎气压监测模块在监测到轮胎气压不正常时及时给予语音提示，确保轮胎安全行驶。

第五种效果特征：为了及时掌握行车时发动机仓的温度、蓄电池电压、漏电电流、时钟、计时、计程等实时数据；辅驾信息屏本体3本体上设有数据显示屏。数据显示屏还有一项重要功能是：当听到有关的语音提示后，提醒及时观察数据显示屏上的实时数据，进行驾驶的确认。

第六种效果特征：辅驾信息屏本体3还可配置在无人驾驶车上，进行无人/有人模式的切换，当切换有人模式时给司机提供辅驾信息，使无人驾驶车辆的驾驶更具有灵活性。

第七种效果特征：在传统车辆上配置辅驾信息屏本体3时，给驾驶提供辅驾信息，提升传统车辆的辅驾性能，减轻视觉疲劳，提供轻松安全智能化的驾驶体验。

第八种效果特征：辅驾信息屏本体3在船舰、潜艇、飞机，装甲车、坦克上、工程机械车辆、矿山车辆驾驶类装备上应用；辅驾信息屏本体3主机根据功能的需要采用：红外成像技术、声纳成像技术、雷达成像技术等适合特种专业要求的成像技术，实现辅驾信息屏本体3在：夜视、水下、穿过云雾、或超远距离等特种专业应用，便于在专业驾驶装备的辅驾信息屏本体3上看到：前/后/左/右的近距离情况、前/后远距离的情况、盲区的情况，数据显示屏的实时数据，提升了驾驶装备的安全驾驶性能和视觉性能。

第九种效果特征：汽车新型电子架构中自驾游行的：逆变电源202给旅行时提供220V不间断供电，给外出旅行时带来方便。

本系统包括：A.盒式编码器1；B.三通分支器5；C.综合线缆；D.车内后视镜双摄像头像线缆；E.车身影像线缆；F.数控供电盒这6部分组成；下面以小轿车为例对小轿车的数控供电方案进行阐述：

A：盒式编码器1

盒式编码器1需要解决的问题是：第1是因辅驾信息屏本体3相应地增加了：摄像头影像线路、供电线、切换控制线等大量的线路，如按传统线路结构会使线路非常复杂庞大，所以必须采用采用二条腿走路的实施方案，将散乱无序的线路通过三通分支器5汇合成为规范化的综合线缆，简化线路结构；关于二条腿走路的实施方案请详见数控供电中的综合线缆采用二条腿走路的结构特征；第2是将复杂的线路连接在盒式编码器1内部的PCB上解决，保证外部线路的无损安装。第3是灯光雨刮器开关总成在保持原来结构不变的情况下，解决灯光雨刮器开关总成端口与盒式编码器1上的匹配连接。第4是解决盒式编码器1各功能输入/输出端口的匹配连接。第5是由于仪表台右侧下方空间比较大，在仪表台右侧下方设有安装盒式编码器1、辅助驾驶组合屏主机2、中央门锁控制器29的三层滑轨式抽屉柜，从灯光和雨刮器开关总成出来的线缆和其他有关线路经仪表台内进入抽屉柜内，当盒式编码器1连接好线缆插头，在抽屉的底板上固定后推入抽屉柜内即可被抽屉柜内里面安装的磁铁片吸引固定。

盒式编码器1的结构及其实施：

第1部分盒式编码器1灯光雨刮器编码芯片的结构特征

特征1：灯光雨刮器编码芯片是安装在盒式编码器1内部PCB板上的关键芯片；是与灯光雨刮器解码模块配对的芯片；

特征2：灯光雨刮器编码芯片对能实行编码控制的进行编码，编码芯片上的数据线通过综合电缆中的数据线与数控供电盒内灯光雨刮器解码模块上的数据线相连，安装在数控供电盒内的解码模块对编码信号进行解码还原成编码前的控制，并通过数控供电盒上的端口与外部线路匹配相连，使灯光雨刮器等由20多根控制线简化由综合线缆中的一对数据线控制；

特征3：灯光雨刮器编码芯片采用分时控制方式，设有30个编码控制端口，最多可以对30个控制端口进行编码，通常使用的有效编码端口为：大灯远光编码控制端口、大灯近光编码控制端口、尾灯编码控制端口、刹车灯编码控制端口、倒车灯编码抧制端口、左/右转向灯编码控制端口、雾灯编码控制端口、牌照灯编码控制端口、喇叭编码控制端口、前雨刮器低速/中速/高速编码控制端口、后雨刬器低速/中速编码控制端口、后挡风玻璃电热线加热编码控制端口；

特征4：灯光雨刮器开关仍然保持原来的结构不变，通过盒式编码器PCB板上的端口实现与灯光雨刮器编码芯片的匹配连接，灯光编码端口与灯光开关输出的12V控制电压相连；雨刮器编码端口与雨刮器开关输出的12V控制电压相连，编码芯片控制端口采用5V电平控制。

特征4：本编码芯片安装在盒式编码器内，该编码芯片上的数据线输出端口通过综合电缆中的数据线与数控供电盒内灯光雨刮器解码模块上的数据线输入端口相连；

特征5：本编码芯片还设有5V电源端口，晶振端口。

与灯光雨刮器编码芯片配对的灯光雨刮器解码模块

特征1：灯光雨刮器解码模块的数据线输入端口与灯光雨刮器编码芯片的数据线输入端口相连；安装在数控供电盒内的解码模块对编码信号进行解码还原成编码前的控制，并通过数控供电盒上的端口与外部线路匹配相连，使灯光雨刮器的控制由20多控制根简化成为综合线缆中的一对数据线控制；

特征2：本解码模块安装在数控供电盒内，设有30个解码输出端口，通过数控供电盒PCB板上的端口实现与外部线路的匹配连接；

特征3：灯光雨刮器解码模块通常使用的有效解码端口为：大灯远光解码输出端口、大灯近光解码输出端口、尾灯解码输出端口、刹车灯解码输出端口；倒车解码输出端口、左转向灯解码输出端口、右转向灯解码输出端口、牌照灯解码输出端口、雾灯解码输出端口、喇叭解码输出端口、前雨刬器低速觧码输出端口、前雨刮器中速解码输出端口、前雨刮器高速解码输出端口、后雨刮器低速解码输出端口、后雨刮器中速解码输出端口、后挡风玻璃电热丝加热解码输出端口；

特征4：数控供电盒内解码模块根据功能定位对所使用的端口直接驱动继电器线圈，数控供电盒内电源12V与解码模块的电源正和继电器的公共触点相连，继电器的动触点向负载供电，通过数控供电恢复编码前的控制；

特征5：本解码模块的输出端口也可不需要通过驱动继电器，而是具有直接驱动小负载供电的能力，例如：转向灯闪光模块等小功率负载供电；特征6：本解码模块设有：12V电源端口、复位端口、晶振端口。

第2部分盒式编码器1的结构特征

特征1：盒式编码器1内部PCB板上设有：总电源输入端口，盒式编码器编码芯片；5V电源模块；受钥匙控制的总电源继电器；漏电电流传感器；转向灯的转向灯闪光器模块等；PCB板上设有共28个与外部相连的功能端口。总电源输入端口是总电源线进入盒式编码器的端口，盒式编码器编码芯片是对可实现编码的灯光雨刮器等通过编码后将编码信号输出到综合线缆的数据线上；5V电源模块的输入端与12V电压相连，输出的5V电压供给PCB板上5V电源线路；受钥匙控制的总电源继电器；是总电源继电器的线圈供电受钥匙控制，总电源继电器的公共触点与12V总电源输入相连，总电源继电器的动触点与受钥匙控制的总电源供电线路相连；漏电电流传感器上设有：蓄电池电压信号输出端口，漏电电流信号输出端口；漏电电流传感器内设有总电流分流器，受钥匙开关控制供电的分流器，供电漏电电流减法运算放大器；总电流分流器输出总电流模拟信号；受钥匙开关控制供电的分流器输出受钥匙开关控制供电电流的模拟信号；漏电电流减法运算放大器的工作过程是；总电流模拟信号与运算放大器的正输入端相连；受钥匙开关控制供电分流器输出的供电电流模拟信号与运算放大器的负输入端相连；运算放大器输出端口输出的漏电电流模拟信号与漏电电流传感器上的漏电电流模拟信号输出端口相连；进一步：漏电电流传感器的蓄电池电压模拟信号输出端口，漏电电流模拟信号输出端口与盒式编码器1上的：控制线/传感器端口13相连，该端口与辅驾信息屏主机2上的控制线/传感器端口13相连通过辅驾信息屏主机2上的辅驾信息屏端口21连接辅驾信息屏本体3内的蓄电池电压模拟信号输入端口和漏电电流模拟信号输入端口；闪光器模块的输入端与12V电压相连，输出端输出闪光电压供给仪表盘内左/右转向灯指示标志和发出嗒嗒声音的蜂呜器。

特征2：盒式编码器1与外部相连的28个功能端口如下：

1.12V总电源输入端口19；2.给钥匙控制提供12V的电源输出端口；3.受钥匙控制的总电源继电器控制端口；4.2个受钥匙控制的电源输出端口；5.2个不受钥匙控制的电源输出端口；6.16综合线缆端口；7.车身影像线缆端口15；8.1车内后视镜双摄像头4影像线缆端口；9.18中央门锁控制器端口；10.前大灯编码输入端口；11.转向灯编码输入端口；12.刹车灯/倒车灯/小灯/后窗玻璃除雾编码输入端口；13.应急灯编码输入端口；14.前雨刮器编码输入端口；15.后雨刮器编码输入端口；16.转向灯指示标志输出端口；17.左/右后视镜调整收放的编码线输入端口；18.车门状态线/安全带状态线端口；19.仪表传感器线缆端口；20.方向盘转角信号输入端口；21.17空调控制器端口；22.发动机启动/熄火控制端口；23.喇叭输出端口；24.调式和故障诊断端口；还设有与辅驾信息屏主机2相连的：25.11电源端口，26.影像线缆/刹车语音提示控制线端口12；27.控制线/传感器端口13。

需要进一步说明的是：第1灯光雨刮器开关总成保持原来的结构不变，灯光雨刮器开关端口与盒式编码器上的灯光雨刮器开关端口进行匹配连接；第2盒式编码器1上的这些端口是为便于进行线路结构阐述，在具体实施时会将相同类型的端口整合成为1个端口，简化线缆连接。下面对盒式编码器1各端口的连接特征进行阐述：

特征3.盒式编码器1内PCB板上各功能端口的连接：

1.11电源端口，总电源输入线从发加机仓隔板的右下方穿过进入副驾驶仪表台车内与本盒式编码器1上的12V总电源输入端口相连。

2.给钥匙控制提供12V的电源输出端口，端口向盒外给钥匙控制提供12V电源，端口向盒内直接与12V总电源输入线相连，保证给钥匙控制提供12V电源是不受其他控制。

3.受钥匙控制的总电源继电器控制端口，端口向盒外与受钥匙控制的12V输出控制线相连，端口向盒内与总电源继电器的控制线圈正端相连，受钥匙控制的总电源继电器公共触点与总电源相连，动触点输出12V电源至受钥匙控制的有关电源线路上。

4.2个受钥匙控制的A电源输出端口和B电源输出端口，A电源输出端口和B电源输出端口向盒内与受钥匙控制的电源线相连；A电源输出端口向盒外与仪表盘的12V电源输入相连；B电源输出端口向盒外预留给新开发的功能提供电源。

5.2个不受钥匙控制的C电源输出端口和D电源输出端口，C电源输出端口和D电源输出端口向盒内与不受钥匙控制的电源线相连；C电源输出端口向向盒外与阅读灯/点烟器等车内的12V电源相连；D电源输出端口向盒外预留给新开发的功能提供电源。

6.综合线缆端口16，本端口通过一段综合线缆与第1个三通分支器5的分支端口相连，该三通分支器5的两端分别与前面和后面的三通分支器5主干线端口相连。

7.车身影像线缆端口15，本端口中的：车前牌照摄像头6、右后视镜摄像头7、车后牌照镜摄像头8、高位刹车双灯摄摄像头9、左后视镜摄像头10；这6个摄像头及本车刹车语音提示控制线、电源线等汇合成线缆后，通过插头与盒式编码器上车身影像线缆端口相连；当安装2个盲区摄像头时，增加至8个摄像头及本车刹车语音提示控制线、电源线等汇合成车身影像线缆。

8.车内后视镜双摄像头影像线缆端口14，本端口与车内后视镜双摄像头4的影像线缆相连，端口包含：车内后视镜双摄像头4的影像线、前车刹车语音提示控制线，电源线。

9.中央门锁控制器端口18；端口向盒外与中央门锁控制器29端口匹配相连，向盒内与PCB板上的：电源供电、门锁电控线、左/右转向灯控制线相连，门锁电控线进入盒式编码器后与综合线缆中的门锁电控线相连，并与手动门锁开关构成并联控制关系。；左/右转向灯线进入盒式编码器后与左/右转向灯编码线构成并联控制控制关系。当无线遥控器操作或锁门/或开锁时，中央门锁控制器29向盒式编码器1内的：门锁电控线、左/右转向灯线输出控制电压，其左/右转向灯灯闪2次，方便寻车或提示本次遥控操作已经起作用，该端口已给无线遥控门锁控制器配置12V电源，保证无线遥控门锁控制器与端口相连后满足工作条件。

10.前大灯编码端口，端口向盒外与灯光雨刮器总成开关中的前大灯线缆相连，向盒内经排阻分压后变为5V电平再与编码芯片上的前大灯编码端口相连。

11.转向灯编码端口，端口向盒外与灯光雨刮器总成开关的左/右转向灯线缆相连，向盒内与应急灯控制开关的2根输出线路并联，并联后分为2路；

第1路是经排阻分压后变为5V电平再与灯光雨刮器编码芯片上的左/右转向灯编码线相连，进行相应的编码。

第2路是与盒内安装的：左/右转向灯的转向灯闪光器模块的电源输入端相连，左/右转向灯的转向灯闪光器模块输出端口分别供电给：仪表盘内的左/右转向灯显示标志。

12.刹车灯/倒车灯/小灯/后窗玻璃除雾编码端口，端口分别与盒外：刹车灯/倒车灯/小灯/后窗玻璃除雾控制线相连，向盒内经排阻分压后变为5V电平再与编码芯片上的：刹车灯/倒车灯/小灯/后窗玻璃除雾编码端口相连。

13.应急灯编码端口，应急灯控制开关端口为4根线，其中2根线为配置12V的正负电源输入，另外2根线是按下应急灯控制开关后的输出正12V电压至盒内与左/右转向灯线路并联，并联后分为2路；

第1路是经排阻分压后变为5V电平再与灯光雨刮器编码芯片上的：左/右转向灯编码线相连，进行相应的编码。

第2路是与盒内安装的：左/右闪光器模块的电源输入端相连，左/右闪光器模块的输出端口分别供给仪表盘内的左/右转向灯显示标志。

应急灯控制开关内部还设有12V电源输出的指示灯，指示灯的电源正与输出端相连，指示灯的电源负与12V电源负相连，当按下应急灯控制开关后的输出12V电压同时供给指示灯，使应急灯控制开关内的指示灯亮起，说明应急灯控制开关已经开启。

14.前雨刮器编码端口，端口向盒外与灯光雨刮器开关总成中的前雨刮器控制线缆相连，向盒内经排阻分压后变为5V电平再与编码芯片上的前雨刮器编码端口相连。

15.后雨刮器编码端口，端口向盒外与灯光雨刮器开关总成中的后雨刮器控制线缆相连，向盒内经排阻分压后变为5V电平再与编码芯片上的后雨刮器编码端口相连。

16.转向灯指示标志输出端口，端口向盒外与仪表盘上的转向灯指示标志线缆相连，向盒内与左/右转向灯闪光模块的输出端相连，保证左/右转向时，仪表盘内的左/右转向灯指示标志相应亮起，并控制仪表盘内的蜂呜器发出转向时的嗒嗒的提示音。

17.左/右后视镜调整编码线输入端口，向盒外与后视镜调整控制器的线缆相连，给左/右后视镜调整控制器配置电源，向盒内与受钥匙控制的12V电源和综合线缆端口中的后视镜调整编码线相连，保证相连后左/右后视镜调整控制器满足工作条件。

18.车门状态线/安全带状态线端口；端口向盒外与仪表盘上的车门状态线/安全带状态线缆相连，用来指示门锁状态和全带锁状态；向盒内与16综合线缆端口的车门状态线/安全带状态线相连。

19.仪表传感器线缆端口；仪表传感器线缆端口是：车速信号输入/里程表信号输入/燃油油位过低控制电平输入/机油压力过低控制电平输入/水温过高控制电平输入/水位过低控制电平输入/刹车油油位过低控制电平输入/发动机仓温度传感器信号输入的8合1端口，简称仪表传感器线缆端口，仪表传感器线缆端口通过线缆与仪表总成内相应的线路相连；其中的发动机仓温度传感器线与其他线路一起穿过发动机仓进入仪表总成内。

20.方向柱转角传感器信号输入端口，端口向方向柱转角传感器方向与方向柱转角传感器信号线缆插头相连，向盒内与控制线/传感器端口13相连。

21.空调控制器端口17，端口向盒外与空调控制器28上的电源线和空调的压缩机电磁离合器控制线等相连，向盒内与空调控制器28电源供电和空调压缩机电磁离合器控制线相连，并将空调压缩机电磁离合器控制线汇合到盒式编码器1的综合线缆。

22.发动机启动/熄火输出端口，端口向盒外与发动机启动/熄火控制模块的插座相连，向盒内与控制线/传感器端口13相连；盒式编码器上的控制线/传感器端口13与辅驾信息屏主机2上的控制线/传感器端口13相连；进入辅驾信息屏主机2后再与辅驾信息屏主机2内行车影像屏芯片上的：发动机启动/熄火控制输出端口相连。

23.喇叭输出端口，端口向盒外与喇叭相连。

24.调式和故障诊断端口，端口向盒外与调式和故障诊断仪相连，向盒内与综合线缆端口16和影像线缆中的芯线相连，当调试和故障诊断仪与盒式编码器1上的调试和故障诊断端口相连时，可以在调试和故障诊断仪上选择相应菜单的调试和故障诊断选项，如：在编码线路上输出故障诊断编码信号，进行各种仿真测试；对线路进行通断检测等项目。

25.11电源端口，该端口与辅驾信息屏本体3主机上的：电源端口相连。

26.影像线缆/刹车语音提示控制线端口12该端口与辅驾信息屏主机2上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12。

27.控制线/传感器端口13，该端口与辅驾信息屏主机2上的：控制线/传感器端口13相连。

汽车新型电子系统架构设备数控供电中：A.三通分支器5；B.综合线缆51；C.车身影像线缆52；D.车内后镜双摄像头影像线缆的结构实施

三通分支器5和综合电缆在数控供电系统中的作用是：综合线缆串起三通分支器5按顺时针方向绕车一周，与三通分支器5分支端口相连的线缆通过三通分支器5两端的端口汇入到综合线缆主干线上，將盒式编码器上的综合线缆端口16端口与各数控供电盒上的综合线缆端口并联在综合线缆的芯线上。

三通分支器5的结构特征包括：

特征1：三通分支器5两端的主干线端口与中间分支端口中芯线是相互连通的。

特征2：三通分支器5两端为主干线端口，线径设计得比较粗，保证主干线上能通过足够大的电流，三通分支器5分支端口线径设计得比较细，使分支端口相连线缆的线径比较细，方便与分支端口相连线缆的安装走线。

特征3：三通分支器5在实施时根据每根芯线通过电流大小确定其线径。

特征4：三通分支器5还用于影像线缆的连接，由于影像线没有通过电流的要求，影像线缆相的三通分支器5采用相同的线径。

综合线缆的结构特征包括：

特征1：数控供电中的综合线缆采用二条腿走路方案；第1条腿是通过盒式编码器1上编码线路输入端口进入盒式编码器1内PCB板上，PCB板上与安装在PCB板编码芯片上的相的编码线路输入端口相连，编码芯片按编码方案编码后在数据线端口输出编码信号，输出的编码信号经数据线传输至数控供电盒内解码芯片的数据线输入端口，经解码模块的解码后在数控供电盒端口恢复编码前相的控制；第2条腿是对不能通过编码芯片编码的其他线路也通过盒式编码器上的端口进入盒内PCB板，通过PCB板上的线路连接汇入综合线缆内,与编码后的数据线一起汇合到综合线缆内后与第1个三通分支器5的前端口相连，三通分支器5向后面的端口通过后一段综合线缆主干线与下一个三通分支器5的前端口相连，并继续重复这种连接；按这种方法综合线缆连接三通分支器5按顺时针方向绕车辆一周，使各个三通分支器5分支端口中的芯线与综合线缆主干线中的芯线形成并联关系；进一步：由于三通分支器5分支端口与各个数控供电盒上的综合线缆端口相连，所以各个数控供电盒上的综合线缆端口与综合线缆主干线中的芯线构成并联关系；进一步：综合线缆主干线中的芯线进入各个数控供电盒上的综合线缆端口后对需要的芯线进行连接，对不需要的芯线空置；当数控供电盒内安装解码模块时，解码模块的数据线端口与综合线缆中的数据线相连，经解码模块解码在数控供电盒端口按上述第1条腿走路的方案还原成编码前的控制。当数控供电盒内没有安装解码模块时，按上述第2条腿走路的方案还原成原来的控制。

特征2：编码与解码控制过程的意义是：通过编码与解码控制后由原来的20多根线简化成为由1条数据线控制，简化了综合线缆的结构，减少了线路接触不良的概率，与此同时由于综合线缆中的电源线和数据线采用双接插件连接，提高了线路的可靠性。

特征3：小轿车中的综合线缆采用二条腿走路方案，对不能实行编码控制的下面其他功能芯线纳入综合线缆内；纳入综合线缆的芯线如下：第1.是将受钥匙控制的正12V电源线和不受钥匙控制的正12V电源线纳入综合线缆内；第2.是将盒式编码器内的编码芯片的数据线纳入综合线缆内；第3.是将后视镜调整编码线和玻璃升降编码线纳入综合线缆内；第4.是将门锁控制器电控线纳入综合线缆内；第5.是将车门状态线和安全带状态线纳入综合线缆内；第6是将空调的压缩机电磁离合器控制线纳入综合线缆内。第7，将倒车雷达影像/声音线纳入综合线缆内；第8.将收音机的天线纳入综合线缆内。

特征4：小轿车中的综合线缆分为：干线型综合线缆和支线型综合线缆这2种类型，第1种干线型综合线缆与三通分支器5两端相连，线径设计得比较粗，保证综合电缆干线上的总电源线的线径通过足够大的电流。第2种支线型综合线缆：与三通分支器5分支端口相连，线径设计得比较细，方便与数控供电盒连接走线；分支端口综合线缆与数控供电盒上的综合线缆端口16相连，从而将各个数控供电盒的综合线缆端口16并联在：盒式编码器上的综合线缆端口16的芯线上。

特征5：由于小轿车供电中10个数控供电盒的电源都是分别并联在综合线缆中受钥匙控制和不受钥匙控制的电源芯线上，不需要按传统方式，每个功能对应一根电源供电线，而且汽车用电负载均为小功率供电，有效缩减了综合线缆的线径，其线径缩减至成人中指相同。

特征6：由于每种车型的结构和车身长度不同，综合线缆的每段的长度不同，所以综合线缆要按汽车生产厂家的具体车型订制生产。

特征7：为了实现综合线缆的标准化和适合智能制造，根据每根芯线通过电流大小确定其线径，确定的区分颜色，确定的编号，使线路简洁清晰可溯源。

特征8：综合线缆采用二条腿走路方案，将分散错综复杂的线路集成为综合线缆后,线缆中的芯线采用：多股绞合镀锡芯线这种新的工艺技术，提高芯线导电性能的同时增强芯线的强度和韧性，缩少综合线缆的线径，同时保证线缆足够的软，与此同时将线缆防护层做成耐高低温、耐磨损、防碾压、防水浸、防腐蚀、抗拉力的电缆结构，提高线缆的可靠性，便于施工时的安装走线和检测。

特征9：小轿车中采用二条腿走路方案，是为了简化线路连接，实现整车线路中途无分支的无损安装。

特征10：综合线缆采用二条腿走路方案，适用于包括无人驾驶及其他所有车辆在内的数控供电方案，使无人驾驶车辆在切换至有人驾驶模式时，辅驾信息屏本体3仍然能提供辅驾信息，给司机驾驶带来方便。

车内后视镜双摄像头像线缆的结构特征包括：

特征1：在车内后视镜上方靠车顶位置安装：车内后视镜双摄像头4，车内后视镜双摄像头4内的PCB板上安装了：前车刹车红外接收与应答发射芯片、红外接收头、红外发射头；激光发射头；红外接收头、红外发射头、激光发射头按正前方向稍向下的角度安装；车内后视镜双摄像头4影像线缆与盒式编码器1上的：车内后视镜双摄像头影像线缆端口14相连。

特征2：车内后视镜双摄像头像线缆包括：车内后视镜双摄像头的普通摄像头影像线和夜视摄像头影像线、前车刹车控制电平输出线、激光发射头输入线、电源输入线。

特征3：为了实现影像线缆的规范化，影像线缆中的每根芯线有确定的区分颜色，确定的编号，使线路清晰可溯源。

车身影像线缆的结构特征包括：

特征1：车身影像线缆是：车前牌照摄像头6、右后视镜摄像头7、车后牌照镜摄像头8、高位刹车双灯摄摄像头9、左后视镜摄像头10这6个摄像头影像线、本车刹车语音提示控制电平输出线、激光发射头输入线、电源线通过影像线缆的三通分支器5汇合到车身影像线缆，并通三通分支器5的分支端口给各个摄像头配置电源，汇合后的车身影像线缆与盒式编码器上：车身影像线缆端口15相连；

特征2：大型车辆在安装：2个盲区摄像头时，2个盲区摄像头时也设有2个影像线缆的三通分支器5；通过三通分支器5汇入车身影像线缆，并通三通分支器5的分支端口给各个摄像头配置电源；

特征3：为了规范车身影像线缆的安装走线，小轿车的车身影像线缆与综合线缆并行一起走线。

特征4：为了实现影像线缆的规范化和适合智能制造，车身影像线缆中的每根芯线有确定的区分颜色，确定的编号，使线路清晰可溯源。

数控供电盒的结构实施

一．数控供电盒需要解决的问题是：第1是解决汽车新型电子系统架构设备的数控供电；第2是通过数控供电盒上的端口还原成编码前的线路功能和结构，并且把复杂的线路连接在盒内PCB板上解决，实现盒外线路的无损安装。第3是解决数控供电盒端口与外部线路的匹配连接。第4是解决数控供电盒同类型如灯光或雨刮器整合到一个同类端口，简化端口的线缆连接。

二．数控供电盒的结构实施特征

特征1：数控供电盒其体积为3个盒烟大小的盒式结构，安装在离供电负载比较近的位置，盒式编码器1上的16综合线缆端口通过相连的综合线缆主干线串起9个三通分支器5从右前大灯开始按顺时针的顺序与10个左右数控供电盒上的综合线缆端口逐个并联，在数控供电盒内部对有用的芯线进行连接，不用的芯线空置，综合线缆采用二条腿走路方案在数控供盒的端口还原成原来相同的线路结构的功能。

特征2：在不需要数控供电的数控供电盒内不安装解码模块；在需要数控供电的数控供电盒内安装解码模块：解码模块的12V电源端口与盒内12V电源相连，数据端口通过综合线缆中的数据线与编码芯片数据端口相连，编码芯片数据端口采用分时控制方式向解码模块数据端口发送数据编码，由于各个数控供电盒的功能不同，各解码模块只使用相应端口驱动继电器的动触点向负载数控供电，不使用端口空置。与此同时在数控供电盒内的PCB板上实现线路的：交叉、分支、跨线、配置电源等复杂连接；与此同时通过盒外的端口实现与盒外线路的匹配连接。

特征3：数控供电盒还一个好的优点是：受钥匙控制供电的继电器动触点的输出电流经PCB板上的电子保险丝再与数控供电负载相连，更好地保证了供电安全。

特征4：数控供电中转向灯闪光模块是给转向灯供电的模块，其封装形式与继电器相同，当电源输入端口输入12V电压时，转向灯闪光模块输出端口供电给转向灯；在左前大灯总成数控供电盒、右前大灯总成数控供电盒、左后尾灯总成数控供电盒、右后尾灯总成数控供电盒、左前门数控供电盒、右前门数控供电盒、盒式编码器内共设有8个转向灯闪光器模块。

特征5：数控供电盒上的端口是为便于进行线路结构阐述，在具体实施时会将相同类型的端口整合成为1个大的端口，如将各灯光供电整合为1个灯光供电端口，雨刮器供电整合为1个雨刮器供电端口。

下面附以小轿车为例的各个数控供电盒结构实施例。

第1个数控供电盒：左前大灯数控供电盒200的作用与实施

左前大灯数控供电盒200需要解决的问题是：第1是解决1左远/近光灯、左转向灯、左小灯、车前牌照框、喇叭上述负载的数控供电。

特征1.左前大灯数控供电盒200由于控制灯光，所以盒内设灯光雨刮器解码模块；左前大灯数控供电盒200上设有：1.左远光灯端口；2.左近光灯端口；3.左转向灯端口；4.左小灯端口；5.喇叭端口；6.车前牌框电源端口；

特征2.左前大灯数控供电盒200上述端口的连接关系如下：

1.左远光灯端口与左远光灯相连；2.左近光灯端口与左近光灯相连；3.左转向灯端口与左转向灯相连；4.左小灯端口与左小灯相连；5.喇叭端口与2个喇叭相连；6.车前牌照框电源端口与车前牌照框电源端口相连。

特征3.左前大灯数控供电盒200实施方案：

1.左前大灯数控供电盒200综合线缆端口往外部方向通过一段支线型综合线缆与三通分支器5上的分支端口相连；往内部方向进入盒内PCB板后，对使用的有关芯线进行连接，对不使用的无关芯线空置。

2.左前大灯数控供电盒200综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连。

3.左前大灯数控供电盒200综合线缆端口中的数据线与盒内灯光雨刮器解码模块上的数据输入端口相连。

4.左前大灯数控供电盒200内PCB板上安装了：灯光和雨刮器解码模块、驱动继电器、转向灯闪光模块等；综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连，盒内的12V电源与解码模块的电源和各驱动继电器的公共触点相连，解码模块的：远/近光灯、小灯、喇叭、转向灯、车前牌照框电源端口与相应的6个驱动继电器控制线圈相连，6个驱动继电器的动触点分别给：远光灯/近光灯/小灯/喇叭/车前牌照框电源和转向灯闪光器模块的输入端数控供电，闪光器模块的输出端再给左转向灯供电。

5.车前牌照框为：传统车牌与电子车牌双合一的标准化车牌框架；双合一的标准化车牌框架上已经安装了摄像头和LED牌照灯的一体化车牌框架；在车前牌照框架的上方的中间位置分别设计了：车前牌照摄像头的影像线缆端口和车前牌照框电源端口；车前牌照摄像头影像线缆端口与三通分支器5的分支端口相连，通过三通分支器5的分支端口汇入车身影像线缆。车前牌照框电源端口与左前大灯数控供电盒200上的车前牌照框架电源端口相连；车前/车后牌照框枦内已经预留了安装电子车牌模块的空间，在今后实行电子车牌后，可直接与电子车牌内的电子读牌模匹配相连，能通过更方便快捷的电子读牌方式读取车牌信息。

第2个数控供电盒：前雨刮器数控供电盒190的作用与实施

前雨刮器数控供电盒190需要解决的问题是：第1是解决雨刮器的数控供电；第2是解决191后视镜调整控制器端口的匹配连接；下面对这3个需要解决的问题的结构实施进行阐述：

特征1：前雨刮器数控供电盒190由于控制雨刮器，所以盒内设灯光雨刮器解码模块；前雨刮器数控供电盒190上设有：低、中、高这3个雨刮器速度控制端口；191后视镜调整控制器端口。

特征2：前雨刮器数控供电盒190上述端口的连接关系如下：

1.雨刮器低速端口与低速线相连；2.雨刮器中速端口与中速线相连；3.雨刮器高速端口与高速线相连；4.191后视镜调整控制器端口与26后视镜调整控制器匹配相连。

特征3：前雨刮器数控供电盒190实施方案是：

1.前雨刮器数控供电盒190综合线缆端口往外部方向通过一段支线型综合线缆与三通分支器5上的分支端口相连；往内部方向进入盒内PCB板后，对使用的有关芯线进行连接，对不使用的无关芯线空置。

2.前雨刮器数控供电盒190内PCB板上的综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连。

3.前雨刮器数控供电盒190综合线缆端口中的数据线与盒内灯光雨刮器解码模块上的数据输入端口相连。

4.前雨刮器数控供电盒190内PCB板上安装了：灯光和雨刮器解码模块、驱动继电器等；综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连，盒内的12V电源与解码模块的电源和各驱动继电器的公共触点相连，解码模块的：雨刮器低速、中速、高速端口与相应的3个驱动继电器控制线圈相连，3个驱动继电器的动触点分别给：雨刮器低速、中速、高速端口的输入端数控供电。

5.后视镜调整控制器端口191与后视镜调整控制器26匹配相连；其端口中包含：给后视镜调整控制器配置电源的电源，后视镜调整的编码线等。

第3个数控供电盒：左前门数控供电盒180的结构实施

左前门数控供电盒180需要解决的问题是：第1是解决181玻璃升降控制器端口的匹配连接；第2是解决本车门玻璃升降器端口的匹配连接；第3是解决门锁电控线的匹配连接。第4是车门状态线和安全带状态线相连的匹配连接；

特征1：左前门数控供电盒180由于控制左后视镜上的转向灯，所以盒内设灯光雨刮器解码模块；左前门数控供电盒180上设有：1.玻璃升降控制器端口；2.本车门玻璃升降器端口；3.门锁控制器电控线端口；4.车门状态线和安全带状态线端口；5.左后视镜上的左转向灯数控供电端口。

特征2：左前门数控供电盒180端口的连接关系如下：

1.181玻璃升降控制器端口与25玻璃升降控制器匹配相连；2.本车门玻璃升降器端口与本车门玻璃升降器匹配相连；3.门锁控制器电控线端口与门锁电控线相连；4.车门状态线和安全带状态线端口车门状态线和安全带状态线相连；5.左后视镜上的转向灯数控供电端口与左后视镜上的转向灯相连。

特征3：左前门数控供电盒180实施方案是：

1.左前门数控供电盒180综合线缆端口往外部方向通过一段支线型综合线缆与三通分支器5上的分支端口相连；往内部方向进入左前门数控供电盒180内PCB板后，对使用的有关芯线进行连接，对不使用的无关芯线空置。

2.左前门数控供电盒180综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连。

3.左前门数控供电盒180综合线缆端口中的数据线与本数控供电盒内灯光雨刮器解码模块上的数据输入端口相连。

4.左前门数控供电盒180本车门玻璃升降器端口与本车门玻璃升降器匹配相连后：第1是通过这个匹配端口给玻璃升降控制器提供12V电源供电；第2是通过这个端口将玻璃升降控制器的编码输出线汇入综合线缆中；第3是将玻璃升降控制器的手动门锁开关控制的电控线汇入综合线缆中。

5.左前门数控供电盒180的玻璃升降控制器端口181与玻璃升降控制器25线缆插头相连；第1是通过这个匹配端口给25玻璃升降控制器提供12V电源供电；第2是通过这个端口将玻璃升降控制器25的编码输出线汇入综合线缆中。

25玻璃升降控制器是通过玻璃升降编码芯片输出的编码信号至综合线缆中的玻璃升降编码线去控制其他三个车门的玻璃升降器内解码芯片的解码，经解码后再去控制玻璃升降器的升降，便于司机能方便地控制他三个车门的玻璃升降。非司机位置的3个车门玻璃升降器保持原来的连接端口不变，其端口与相应数控供电盒上的玻璃升降器端口匹配相连。

5.司机位置保留原有的玻璃升降器连接不变，由于本门的玻璃升降不需要通过编码控制，而是直接由本玻璃升降器上的带中立手动单刀三掷升/降开关控制，所以该玻璃升降控制线路不进入数控供电盒内。

6.玻璃升降控制器上设有手动门锁控制开关，手动门锁控制开关控制的门锁控制器电控线通过本数控供电盒汇入综合线缆，与中央门锁控制器的电控线在盒式编码器内构成并联关系，所以4个车门的门锁控制器同时受手动门锁控制开关的控制和无线遥控的控制。

7.左前门数控供电盒180车门状态输入端口与车门状态线相连，车门状态线保持原来的连接不变，该端口中的车门状态线与本数控供电盒综合线缆端口中的车门状态线相连；再通过综合线缆中的车门状态线与盒式编码器上车门状态线和安全带状态线端口相连。

8.左前门数控供电盒180安全带状态输入端口与安全带状态线相连，安全带状态线保持原来的连接不变，该端口中的安全带状态线与本数控供电盒综合线缆端口中的安全带状态线相连；再通过综合线缆中的安全带状态线与盒式编码器上车门状态线和安全带状态线端口相连。

9.左前门数控供电盒180由于控制左后视镜上的转向灯，所以盒内设有灯光雨刮器解码模块和转向灯闪光器模块等；综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连，盒内的12V电源与解码模块的电源和驱动继电器的公共触点相连，解码模块的：左转向灯端口与驱动继电器控制线圈相连，驱动继电器的动触点给：转向灯闪光器模块的输入端数控供电，转向灯闪光器模块的输出端给左后视镜LED转向灯供电。

10.与此同时在左前门数控供电盒180之外设有车身影像线缆三通分支器5，本三通分支器5的分支端口与右后视镜摄像头相连，通过影像线缆的三通分支器5的分支端口汇入车身影像线缆。

第4个数控供电盒：左后门数控供电盒170的作用与实施

左后门数控供电盒170需要解决的问题是：第1是玻璃升降器端口的匹配连接；第2是门锁控制器端口的匹配连接；第3是车门状态线和安全带状态线的匹配连接。

特征1：左后门数控供电盒170由于不控制灯光雨刮器，所以盒内不设灯光雨刮器解码模块；左后门数控供电盒170上设有：1.玻璃升降器端口；2.门锁控制器端口；3.车门状态线和安全带状态线端口。

特征2：左后门数控供电盒170端口的连接关系如下：1.玻璃升降器端口与本门的玻璃升降控制器线缆端插头相连；2.门锁控制器端口与本门锁控制器的电控线相连；3.车门状态线和安全带状态线端口与车门状态线和安全带状态线相连。

特征3：左后门数控供电盒170实施方案是：

1.左后门数控供电盒170综合线缆端口往外部方向通过一段支线型综合线缆与三通分支器5上的分支端口相连；往内部方向进入左后门数控供电盒170内PCB板后，对使用的有关芯线进行连接，对不使用的无关芯线空置。

2.左后门数控供电盒170内PCB板上的综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连。

3.左后门数控供电盒170玻璃升降端口与本门的玻璃升降控制器线缆插头匹配相连；本车门的玻璃升降控制器保持原来的结构不变；其端口的作用是：第1是通过这个端口给玻璃升降器提供12V电源供电；第2是通过这个端口将玻璃升降编码线与综合线缆中的玻璃升降编码线相连。司机座位和本座位同时可控制玻璃升降控制器的工作。

4.左后门数控供电盒170门锁控制器端口中的门锁电控线经本数控供电盒综合线缆端口与门锁电控线相连，同时受手动门锁控制开关的控制和无线遥控的控制。

5.左后门数控供电盒170上的车门状态线与车门状态线相连；车门状态线保持原来的连接不变，左后门数控供电盒170端口中的：车门状态线通过左后门数控供电盒170汇入综合线缆中的车门状态线后与盒式编码器上：车门状态线和安全带状态线端口相连。

第5个数控供电盒：左尾灯数控供电盒150的结构实施

左尾灯数控供电盒150需要解决的问题是：第1是刹车灯、倒车灯、小灯、左转向灯上述负载的数控供电；第2是倒车雷达的匹配连接；第3是车辆救援主机的匹配连接。

特征1：左尾灯数控供电盒150由于控制灯光，所以盒内设灯光雨刮器解码模块；该数控供电盒上设有：1.刹车灯端口；2.倒车灯端口；3.小灯端口。4.左转向灯端口；5.151倒车雷达主机端口；152车辆救援主机端口。

特征2：左尾灯数控供电盒150端口的连接关系如下：

1.本供电盒的左转向灯端口与左转向灯相连；2.本供电盒刹车灯端口与刹车灯相连；3.本供电盒倒车灯端口与倒车灯相连；3.本供电盒小灯端口与小灯相连；5.本供电盒151倒车雷达主机端口与倒车雷达主机22相连；6.本供电盒152车辆救援主机端口与车辆救援主机23相连；。

特征3：左尾灯数控供电盒150实施方案是：

1.左尾灯数控供电盒150综合线缆端口往外部方向通过一段支线型综合线缆与三通分支器5上的分支端口相连；往内部方向进入盒内PCB板后，对使用的有关芯线进行连接，对不使用的无关芯线空置。

2.左尾灯数控供电盒150综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连。

3.左尾灯数控供电盒150综合线缆端口中的数据线与盒内灯光雨刮器解码模块上的数据输入端口相连。

4.左尾灯数控供电盒150内PCB板上安装了：灯光和雨刮器解码模块、驱动继电器等；综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连，盒内的12V电源与解码模块的电源和各驱动继电器的公共触点相连，解码模块的：刹车灯、倒车灯、小灯、左转向灯这4个端口与4个继电器的控制线圈相连，4个继电器的动触点分别给：刹车灯、倒车灯、小灯、转向灯闪光器模块电源输入数控供电，转向灯闪光器模块输出端再给左转向灯供电。

5.左尾灯数控供电盒150上的倒车雷达主机端口151与倒车雷达主机22相连：第1是通过这个端口给倒车雷达提供受钥匙控制的12V电源供电；第2是通过这个端口输入挂入倒车档时的12V控制电压；第3是通过这个端口将倒车雷达影像/声音线汇入综合线缆。第4是通过这个端口将倒车时的：“请注意倒车滴滴”提示音输出到倒车提示音喇叭。

倒车雷控制线与左尾灯数控供电盒150内倒车灯线相连，当倒车时控制线为12V电压时，倒车雷达工作，当倒车结束时控制线由12V电压变为0V电压，倒车雷达停止工作。

6.左尾灯数控供电盒150上的车辆救援主机端口152与车辆救援主机23相连；车辆救援主机23安装在专业为该主机设计的抽屉柜内，目的是有充足的空间便于配置电源，实现线路无损安装，方便该主机和GPS发射天线的安装走线，当主机上各个端口的接插件连接好以后，将其推入抽屉内即可。

该主机内设有GPS位置发送电路等，车辆救援主机的电源接在不受钥匙控制的电源线上，当钥匙关闭档位时，车辆救援主机仍然保持电源供电，保证车辆救援主机中的GPS长期处于工作状态。

7.车尾箱的左尾灯总成处设计了：安装倒车雷达和车辆救援控制盒的抽屉柜，目的是方便倒车雷达主机22和车辆救援主机23的安装维护；与此同时超声波传感器离车尾比较近，方便该传感器线缆的近距离走线；与此同时也方便倒车时倒车提示音喇叭线路的连接。

8.左尾灯数控供电上的综合线缆端口给抽屉柜配置了：受钥匙控制的正12V电源线、不受钥匙控制的正12V电源线、倒车控制线、倒车雷达影像/声音线等，安装时，将倒车雷达主机22和车辆救援主机23连接好后推入已经设计好的抽屉内即可。

进一步：倒车雷达主机22在原倒车雷达主机的基础上增加了：“请注意倒车、滴滴滴”的倒车语音提示功能，当挂入倒车档，倒车雷达控制线为12V电压，倒车雷达主机进入倒车状态，倒车雷达主机内22安装的倒车语音提示模块输出端口通过倒车喇叭线缆与倒车喇叭相连，其倒车喇叭安装在后牌照灯两侧防尘防雨空间的内。

第6个数控供电盒：高位刹车灯数控供电盒160的结构实施

高位刹车灯数控供电盒160需要解决的问题是：第1是车后行车双摄像头PCB板影像线缆通过三通分支器5的分支端口汇入车身影像线缆；第2是给后雨刮器低速端、高速端、后窗玻璃加热除雾、车后牌照框电源、高位刹车灯的上述负载的数控供电；第3是后窗天线的连接。

特征1：高位刹车灯数控供电盒160由于控制高位刹车灯和后雨刮器，所以盒内设灯光雨刮器解码模块；高位刹车灯数控供电盒160上设有：1.后雨刮器相低速端口；2.后雨刮器相高速端口；3.后窗玻璃加热除雾端口；4.后窗天线端口；5.车后牌照框电源端口；6.高位刹车灯端口。

特征2：高位刹车灯数控供电盒160上述端口的连接关系如下：

1.后雨刮器低速端口与低速供电线相连；2.后雨刮器高速端口与高速供电线相连；3.后窗玻璃加热除雾端口与加热除雾供电线相连；4.后窗天线端口与天线相连；5.车后牌照框电源端口与车后牌照框上的电源端口；6.高位刹车灯端口与高位刹车灯相连。

特征2：高位刹车灯数控供电盒160的实施方案：

1.高位刹车灯数控供电盒160综合线缆端口往外部方向通过一段支线型综合线缆与三通分支器5上的分支端口相连；往内部方向进入数控供电盒PCB板后，对使用的有关芯线进行连接，对不使用的无关芯线空置。

2.高位刹车灯数控供电盒160综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连。

3.高位刹车灯数控供电盒160综合线缆端口中的数据线与盒内灯光雨刮器解码模块上的数据输入端口相连。

4.高位刹车灯数控供电盒160内PCB板上安装了：灯光雨刮器解码模块、驱动继电器等；综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连，盒内的12V电源与解码模块的电源和各驱动继电器的公共触点相连，解码模块的：后雨刮器相低速端口、高速端口、后窗玻璃加热除雾端口、后牌照灯端口、高位刹车灯端口与5个继电器控制线圈相连，5个继电器的动触点分别给：后雨刮器相低速线和高速线、后窗玻璃加热除雾线、车后牌照框、高位刹车灯数控供电；高位刹车灯数控供电盒160通过后雨刮器端口161与后雨刮器24连接。

5.高位刹车灯数控供电盒160上后窗天线端口与天线相连。

6.车后牌照框为：传统车牌与电子车牌双合一的标准化车牌框架；双合一的标准化车牌框架上已经安装了摄像头和LED牌照灯的一体化车牌框架；在车后牌照框架的上方的中间位置分别设计了：车后牌照摄像头的影像线缆端口和车后牌照框电源端口；车前牌照摄像头影像线缆端口与三通分支器5的分支端口相连，通过三通分支器5的分支端口汇入车身影像线缆。车前牌照框电源端口与高位刹车灯数控供电盒160上的车后牌照框架电源端口相连；车后牌照框枦内已经预留了安装电子车牌模块的空间，在今后实行电子车牌后，可直接与电子车牌内的电子读牌模匹配相连，能通过更方便快捷的电子读牌方式读取车牌信息。

7.在原高位刹车灯靠车顶位置板安装了：高位刹车双灯摄摄像头9，高位刹车双灯摄摄像头9内的PCB板上还安装了：本车刹车红外发射与应答接收芯片、红外接收头、红外发射头、激光发射头；高位刹车双灯摄摄像头9设有高位刹车灯数控供电端口和高位刹车双灯摄摄像头9影像线缆端口；高位刹车双灯摄摄像头9内的高位刹车灯数控供电端口与高位刹车灯数控供电盒160上的高位刹车灯端口相连；高位刹车灯双摄像头影像线缆端口与三通分支器5的分支端口相连，通过三通分支器5的两端汇入车身影像线缆后，再与盒式编码器1的身影像线缆端口相连。进一步：高位刹车双灯摄摄像头9影像线缆端口的作用：第1是通过这个端口给高位刹车双灯摄摄像头9提供12V电源供电；第2是通过这个端口与高位刹车双灯摄摄像头9影像线和本车刹车语音提示控制线相连。

第7个数控供电盒：右尾灯数控供电盒140的结构实施

右尾灯数控供电盒140需要解决的问题是：第1是刹车灯、小灯、倒车灯、右转向灯上述负载的数控供电；第2是给逆变器提供12V供电端口。

特征1：右尾灯数控供电盒140由于控制灯光，所以盒内设灯光雨刮器解码模块；右尾灯数控供电盒140上设有：1.刹车灯端口；2.小灯端口；3.倒车灯端口；4.右转向灯端口；5.逆变器供电端口。

特征2：右尾灯数控供电盒140上述端口的连接关系如下：1.刹车灯端口与刹车灯相连；2.小灯端口与小灯相连；3.倒车灯端口与倒车灯相连；4.右转向灯端口与右转向灯相连；5.逆变器供电端口与逆变器的电源输入端口相连。特征3：右尾灯数控供电盒140实施方案是：1.右尾灯数控供电盒140综合线缆端口往外部方向通过一段支线型综合线缆与三通分支器5上的分支端口相连；往内部方向进入数控供电盒PCB板后，对使用的有关芯线进行连接，对不使用的无关芯线空置。

2.右尾灯数控供电盒140综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连。

3.右尾灯数控供电盒140综合线缆端口中的数据线与盒内灯光雨刮器解码模块上的数据输入端口相连。

4.右尾灯数控供电盒140内PCB板上安装了：灯光雨刮器解码模块、驱动继电器等；综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连，盒内的12V电源与解码模块的电源和各驱动继电器的公共触点相连，解码模块的：刹车灯、小灯、倒车灯、右转向灯端口与4个继电器控制线圈相连，4个继电器的动触点分别给：刹车灯、小灯、倒车灯、转向灯闪光器模块的输入端口供电，转向灯闪光器模块的输出端口再给右转向灯供电。5.尾箱右侧设有安装右后尾灯右尾灯数控供电盒140和逆变器的二层抽屉柜；抽屉柜设在尾箱右侧2层带滑轨的抽屉，抽屉靠里面设计了磁性固定的磁片，右后尾灯数控供电盒和逆变器安装在抽屉的底板上，连接好线缆接插件；当推入抽屉时被磁片的吸引而固定；当需要拆下：右尾灯数控供电盒140或逆变器时，拉出抽屉的力量大于被磁片吸引力时，抽屉被拉出，拆下连接线缆接插件后，从抽屉底板上拆下右后尾灯右尾灯数控供电盒140或逆变器即可，设计成2层带滑轨的抽屉柜便于拆装。

特征4：右尾灯数控供电盒140设有逆变电源端口141，逆变电源端口141连接逆变电源202；逆变器的220V输出端经空气开关和输出插座与220V供电接线板相连，供旅行时给帐篷内的：气垫床的充气泵、灯具、风扇、电热毯、手机充电器等供电；还可以用来：烧开水、做饭、热菜等，给外出旅行时带来方便。

特征5：后附：蓄电池向逆变器供电自动控制发动机启动/熄火控制功能。

蓄电池向逆变器供电需要解决的问题是：保证蓄电池在向逆变器供电的过程中，当行车影像屏芯片上的蓄电池电压采集端口采集到蓄电池电压下降到规定的下限阀值时，自动控制发动机启动，这时发电机向逆变器供电的同时给蓄电池充电；当行车影像屏芯片上的蓄电池电压采集端口采集到蓄电池电压上升降到规定的上限阀值时，行车影像屏芯片上的发动机启动/熄火控制端口自动控制发动机熄火，这时蓄电池维持向逆变器供电的同时让发动机熄火休息一段时间，并按一定的时间间隔重复这一过程，保证蓄电池向逆变器供电的过程中不会引起亏电而影响蓄电池后续的正常工作。

下面是蓄电池向逆变器供电自动控制发动机启动/熄火的结构与实施

1：发动机启动/熄火控制功能的结构是：辅驾信息屏主机2内行车影像屏31信号处理板上安装的行车影像屏芯片，该芯片上的蓄电池电压采集端口与蓄电池电压信号线相连；与此同时方向盘下面安装了发动机启动/熄火控制模块，该模块输出端通过有关线路连接与行车影像屏芯片上的发动机启动/熄火控制端口相连。

2：发动机启动/熄火控制功能的工作过程是：在发动机熄火状态，随着蓄电池向逆变器供电一段时间，当行车影像屏芯片上的蓄电池电压采集端口采集到蓄电池电压下降到规定的下限阀值时，行车影像屏芯片的发动朸启动/熄火的控制端口通过有关线路输出高电平至发动机启动/熄火控制模块的输入端，再由发动机启动/熄火控制模块控制发动机的启动，这时发电机向逆变器供电的同时给蓄电池充电；当行车影像屏芯片上的蓄电池电压采集端口采集到蓄电池电压上升到规定的上限阀值时，行车影像屏芯片上的：发动机启动/熄火控制端口输出低电平通过有关线路至发动机启动/熄火控制模块的输入端，再由该模块控制发动机的熄火，让发动机熄火休息一段时间，与此同时蓄电池继续维持向逆变器供电，并按一定的时间间隔重复这一过程，保证蓄电池向逆变器供电的过程中不会引起亏电而影响蓄电池正常工作。

3：在右尾灯数控供电盒140位置设有安装逆变电源202的滑轨式抽屉柜、空气开关、220V输出插座，设计这一功能是因为在右尾灯数控供电盒140上设有设有逆变电源端口141，逆变电源端口141与逆变电源202相连，逆变电源202的220V输出端经空气开关和输出插座与220V接线板相连后提供220V供电。

特征6：附户外：自驾游行李箱架、便携式汽车帐篷、折叠式充气垫床的结构实施

1：在汽车子电器的新型架构的标准配置中已经包含有自驾游行李箱架、便携式汽车帐篷、折叠式充气垫床，逆变器供电等实用功能，是车型中的一种重要款式，供自驾游爱好者选择，相对于房车具有更好的经济性和灵活性。

2：自驾游行李箱架与目前普通的车顶架不同的是：车顶架用实心的铝材料加工而成，有足够的高度和厚度保证打孔的需要，车顶架上相应的孔位加工了配套的立式插销孔，将安装了立式插销的横杆插入车顶架上配套的立式插销孔内，在立式插销孔侧边的中间位置横向加工了锁紧螺孔，将内六锁紧螺杆拧紧，立式插销被固定住。当需要拆下行李箱架时，将4个角上的内六锁紧螺杆拧松，然后在车身两边一起用力将行李箱架抬起即可，其优点：是便于自驾游时行李箱架的拆装，平时不安装行李箱架时，车顶架上的几个孔位压入相应的装饰扣。特征3：便携式汽车帐篷和折叠式充气垫床平时是收放在上述自驾游的行李箱内；当需要安装便携式汽车帐篷和折叠式充气垫床时，连接好充气泵给充气垫床充满气，4个角上设计有插入管座的4根支撑杆，在帐篷顶部设有连4根支撑杆的法兰盘，4根支撑杆拧与法兰盘拧紧后，插入气垫床的4个角上的管座内，盖上帐篷布，将帐篷布上的3根扎带从各个支撑杆上的3个扎带邦定圈内穿过记牢在支撑杆上，使帐篷布得到很好的固定，然后放置充气垫床连接供电线路,在法兰盘上层高度安装LED吊灯、较下层高度安装吊扇、夜晚睡觉前在帐篷外连接好安全电击网和触碰报警器等。当需要收取便携式汽车帐篷和折叠式充气垫床时，放掉充气垫床的气，拆下帐篷布等放入自驾游的行李箱内，然后再放置固定到车顶架上。

第8个数控供电盒：右后门数控供电盒130的结构实施

右后门数控供电盒130需要解决的问题是：第1是玻璃升降器的匹配连接；第2是门锁控制器的匹配连接；第3是车门关闭状态输入。

特征1：右后门数控供电盒130由于不控制灯光雨刮器，所以盒内不设灯光雨刮器解码模块；右后门数控供电盒130设有：1.玻璃升降器端口；2.门锁控制器端口；3.车门状态线和安全带状态线端口。

特征2：右后门数控供电盒130上述端口的连接关系如下：1.右后门数控供电盒130玻璃升降器端口与本门玻璃升降控制器线缆插头匹配相连；

2.右后门数控供电盒130门锁端控制器口与门锁电控线相连。

3.右后门数控供电盒130车门状态线和安全带状态线端口与车门状态线和安全带状态线。

特征3：右后门数控供电盒130实施方案是：1.右后门数控供电盒130综合线缆端口往外部方向通过一段支线型综合线缆与三通分支器5上的分支端口相连；往内部方向进入右后门数控供电盒130内PCB板后，对使用的有关芯线进行连接，对不使用的无关芯线空置。

2.右后门数控供电盒130综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连。

3.右后门数控供电盒130上的玻璃升降端口与本门玻璃升降控制器线缆插头匹配相连；本门玻璃升降控制器保持原来的结构不变；其端口的作用是：第1是通过这个端口给玻璃升降器提供12V电源供电；第2是通过这个端口将玻璃升降编码线与综合线缆中的玻璃升降编码线相连；司机座位和本座位同时可控制玻璃升降控制器的工作。

4.右后门数控供电盒130上的门锁控制器端口中的门锁电控线经本数控供电盒综合线缆端口与门锁电控线相连，同时受手动门锁控制开关的控制和无线遥控的控制。

5.右后门数控供电盒130上的车门状态线与车门状态线相连；车门状态线保持原来的连接不变，13右后门12数控供电盒端口中的：车门状态线和安全带状态线通过右后门数控供电盒130汇入综合线缆中的车门状态线后与盒式编码器上：车门状态线和安全带状态线端口相连。

第9个数控供电盒：右前门数控供电盒120的结构实施

右前门数控供电盒120需要解决的问题是：第1是玻璃升降器的匹配连接；第2是门锁控制器的匹配连接；第3是车门状态线和安全带状态线的匹配连接；第4是右后视镜调整；第5是右后视镜转向灯的数控供电。

特征1：右前门数控供电盒120由于控制右后视镜上的转向灯，所以盒内设有灯光雨刮器解码模块等；右前门数控供电盒120上设有：1.玻璃升降端口；2.门锁控制器端口；3.车门状态线和安全带状态线端口；4.右后视镜调整端口；5.右后视镜转向灯数控供电端口。

特征2：右前门数控供电盒120端口的连接关系如下：1.本盒上的玻璃升降器端口与本玻璃升降线缆插头相连；2.本盒上的门锁控制器端口与门锁锁控制器的电控线相连；3.12本盒上的车门状态线和安全带状态线端口与车门状态线和安全带状态线相连；4.右前门数控供电盒120右后视镜调整端口与右后视镜线缆相连；5.右前门数控供电盒120右后视镜转向灯数控供电端口与右后视镜右转向灯相连。

特征3：右前门数控供电盒120实施方案：1.右前门数控供电盒120上的综合线缆端口往外部方向通过一段支线型综合线缆与三通分支器5上的分支端口相连；往内部方向进入盒内PCB板后，对使用的有关芯线进行连接，对不使用的无关芯线空置。

2.右前门数控供电盒120综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连。

3.右前门数控供电盒120综合线缆端口中的数据线与盒内灯光雨刮器解码模块上的数据输入端口相连。

4.右前门数控供电盒120门锁控制器端口中的门锁电控线经综合线缆端口与门锁电控线相连，同时受手动门锁控制开关的控制和无线遥控的控制。

5.右前门数控供电盒120车门状态线和安全带状态线端口与车门状态线和安全带状态线相连，车门状态线和安全带状态线保持原来的连接不变；右前门数控供电盒120端口中的：车门状态线和安全带状态线通过右前门数控供电盒120汇入综合线缆中的车门状态线和安全带状态线后与盒式编码器上：车门状态线和安全带状态线端口相连。

6.右前门数控供电盒120玻璃升降端口与本门玻璃升降控制器线缆插头匹配相连；本门玻璃升降控制器保持原来的结构不变；其端口的作用是：第1是通过这个端口给玻璃升降器提供12V电源供电；第2是通过这个端口将玻璃升降编码线与综合线缆中的玻璃升降编码线相连。司机座位和本座位同时可控制玻璃升降控制器的工作。

7.右前门数控供电盒120右后视镜调整端口与右后视镜线缆插头相连；第1是通过这个端口给右后视镜调整提供受钥匙控制的12V电源供电；第2是通过这个端口与右后视镜调整编码线相连，保证右后视镜调整端口与右后视镜线缆插头相连后满足工作条件。

8.右前门数控供电盒120内的PCB板上安装了：灯光和雨刮器解码模块、驱动继电器等；综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连，盒内的12V电源与解码模块的电源和各驱动继电器的公共触点相连，解码模块的：右转向灯端口与1个继电器控制线圈相连，继电器的动触点给：转向灯闪光器模块的输入端口供电，转向灯闪光器模块的输出端口再给右转向灯供电。9.与此同时在右前门数控供电盒120的旁边设有影像线缆三通分支器5，分支端口与右后视镜摄像头线缆相连，右后视镜摄像头线缆通过三通分支器5的两端汇入车身影像线缆。

第10个数控供电盒：右大灯数控供电盒110的结构实施

右大灯数控供电盒需要解决的问题是：第1是右远光灯、近光灯、转向灯、小灯，雾灯、车前牌照框电源上述负载的数控供电；第2是空调压缩机电磁离合器控制线的连接。特征1.右大灯数控供电盒110由于控制右前大灯，所以盒内设灯光雨刮器解码模块；右大灯数控供电盒110上设有：1.右远光灯端口；2.右近光灯端口；3.右转向灯端口；4.右小灯端口；5.雾灯端口；6.车前牌照框电源端口；7.空调压缩机电磁离合器端口201；

特征2.右大灯数控供电盒110连接关系如下：1.本盒上的右远光灯端口与右远光灯线缆相连；2.本盒上的右近光灯端口与右近光灯线缆相连；3.本盒上的右转向灯端口与右转向灯线缆相连；4.本盒上的右小灯端口与右小灯线缆相连；5.本盒上的雾灯端口与雾灯线缆相连；6.本盒上的车前牌照框电源端口与车前牌照框电源端口相连；7.空调压缩机电磁离合器端口201与空调压缩机电磁离合器27相连。特征3.右大灯数控供电盒110实施方案是：1.右大灯数控供电盒110综合线缆端口往外部方向通过一段支线型综合线缆与三通分支器5的分支端口相连；往内部方向进入盒内PCB板后，对使用的有关芯线进行连接，对不使用的无关芯线空置。

2.右大灯数控供电盒110综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连。

3.右大灯数控供电盒110综合线缆端口中的数据线与盒内灯光雨刮器解码模块上的数据输入端口相连。

4.右前门数控供电盒120内的PCB板上安装了：灯光雨刮器解码模块、驱动继电器等；综合线缆端口中的12V电源与盒内的12V电源相连，盒内的12V电源与解码模块的电源和各驱动继电器的公共触点相连，解码模块的：远光灯、近光灯、小灯、雾灯、车前牌照框电源，右转向灯上的上述输出端口与继电器的驱动线圈相连，继电器的动触点给：远光灯、近光灯、小灯、雾灯、车前牌照框电源、转向灯闪光器模块的输入端供电，转向灯闪光器模块的输出端再给后视镜上的右转向灯。

5.右大灯数控供电盒110的空调压缩机电磁离合器端口201与空调压缩机电磁离合器27相连。由于电磁离合器电流比较大，所以在数控供电盒内空调压缩机电磁离合器端口201的前一级还设有控制压缩机电磁离合器的中间继电器，通过中间继电器控制空调压缩机电磁离合器端口201的输出。

小轿车为实施例的辅驾信息屏本体3结构实施

辅驾信息屏本体3和汽车的数控供电是普遍适用于各种车型，因为不同的车型在结构上会有一些不同，所以下面以小轿车为实施例进行阐述，小轿车为实施例的辅驾信息屏本体3和数控供电由：辅驾信息屏本体3、数控供电这2大部分组成。非小型轿车和其他驾驶装备上的辅驾信息屏本体3和数控供电会有一些较小的变化，但结构和实施方案基本相同；辅驾信息屏可以与数控供电系统一起应用，与数控供电系统一起应用是为了，规范线缆连接， 实现系统的数控供电；也可以单独应用，单独应用是为了扩大应用范围，能够在传统车上应用。

小轿车为实施例辅驾信息屏本体3需要解决的问题：第1是建立符合辅驾信息屏标准的小轿车合格模型。第2是由：行车影像屏31、全景影像屏32、数据显示屏33、盲区影像屏Ⅰ34、盲区影像屏Ⅱ35、倒车雷达影像屏36组合成在一个防护屏内的辅驾信息屏本体3；并在辅驾信息屏本体3的左边设有折叠式手机放置板37，手机放置板37上放置的手机提供手机导航，第3是由：行车影像屏31、全景影像屏32、数据显示屏33、盲区影像屏Ⅰ34、盲区影像屏Ⅱ35、倒车雷达影像屏36的信号处理板设计在辅驾信息屏主机2内，辅驾信息屏主机2与辅驾信息屏本体3通过线缆相连；由上述各屏给司机提供并行辅驾信息；相对于单屏提供并行的辅驾信息，降低了技术上的实施难度。

小轿车为实施例辅驾信息屏本体3首先是建立在符合小轿车辅驾信息屏本体3标准的合格模型上，符合小轿车辅驾信息屏本体3标准的合格模型是：在小轿车模型的车前牌照框上安装：车前牌照摄像头6；在该模型的后牌照框上安装：车后牌照摄像头8（即倒车摄像头）；在该模型的左后视镜下方安装：左后视镜摄像头10；在该模型的右后视镜下方安装：右后视镜摄像头7；在车内后视镜上方靠车顶位置安装：车内后视镜双摄像头4，车内后视镜双摄像头4内的PCB板上安装了：前车刹车红外接收与应答发射芯片、红外接收头、红外发射头；激光发射头；红外接收头、红外发射头、激光发射头按正前方向稍向下的角度安装；车内后视镜双摄像头4影像线缆与盒式编码器1上的：1车内后视镜双摄像头4影像线缆端口相连；

在高位刹车灯靠车顶位置板安装了：高位刹车灯双摄像头9，高位刹车灯双摄像头9内的PCB板上安装了：高位刹车灯，本车刹车红外发射与应答接收芯片、红外接收头、红外发射头、激光发射头；红外接收头、红外发射头、激光发射头按正后方按稍向下的角度安装，该PCB板上设有：9高位刹车灯的数控供电端口和高位刹车灯双摄像头9影像线缆端口；高位刹车数控供电端口与高位刹车灯数控供电盒160上的高位刹车灯数控供电端口相连；高位刹车灯双摄像头9影像线缆端口与三通分支器5的分支端口相连，再通过三通分支器5的两端汇入车身影像线缆。

与此同时小轿车模型的：车前牌照摄像头6、车后牌照摄像头8、左后视镜摄像头10、右后视镜摄像头7的影像线缆也与各自三通分支器5的分支端口相连，再通过三通分支器5的两端汇入车身影像线缆，车身影像线缆再与盒式编码器1的：车身影像线缆端口15相连；这时盒式编码器1上的：车内后视镜双摄像头4影像线、前车刹车语音提示控制线、激光发射头输入线；车身影像线缆的：高位刹车灯双摄像头影像线、本车刹车语音提示控制线、激光发射头输入线、车前牌照摄像头6、车后牌照摄像头8、左后视镜摄像头10、右后视镜摄像头7的影像线通过盒式编码器1内PCB板汇合后与盒式编码器1上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12相连；盒式编码器1上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12与辅驾信息屏主机2上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12相连；汇合后共8个摄像头的影像线、2根刹车语音提示控制线、2根激光发射头输入线进入辅驾信息屏主机2后再与辅驾信息屏主机2内相应的：行车影像屏行车影像屏31的普通信号处理板、行车影像屏31的夜视信号处理板、全景影像屏32信号处理板、盲区影像屏信号处理板、倒车雷达影像屏36信号处理板上述5块信号处理板输入端相连；上述这5块信号处理板的影像信号输出经辅驾信息屏主机2上的：辅驾信息屏端口21，再与辅驾信息屏本体3上的：辅驾信息屏端口21相连；经辅驾信息屏本体3内匹配连接板，再分别与：行车影像屏31、全景影像屏32、盲区影像屏Ⅰ34、盲区影像屏Ⅱ35、倒车雷达影像屏36的影像信号输入端口相连；调整各个摄像头安装高度和角度，使行车影像屏芯片根据摄像头的高度和角度数据通过算法处理得到：普通影上叠加的：车前影像安全距离标记线和车后影像安全距离标记线符合行车影像屏31标准的要求；使全景影像屏32芯片根据摄像头的高度和角度数据通过算法处理得到：行车时和倒车时叠加一周安全边距标记线符合全景影像屏32标准的要求；使盲区影像屏Ⅰ34、盲区影像屏Ⅱ35上的左右后视镜影像符合左右后视镜影像的要求；使倒车雷达影像屏36的远距离倒车影像符合倒车影像标准的要求。

小轿车为实施例辅驾信息屏本体3和数控供电方案由辅驾信息屏本体3和数控供电方案这二部分组成；

特征1：辅驾信息屏本体3由行车影像屏、全景影像屏、盲区影像屏1、盲区影像屏2、数据显示屏、倒车雷达影像屏（兼收音机屏）、辅驾信息屏本体3内的匹配连接板组成，同时还在辅驾信息屏本体3的左侧还设有折叠式手机放置板37；辅驾信息屏本体3内部设有匹配连接板，匹配连接板设有辅驾信息屏端口21，辅驾信息屏端口21与辅驾信息屏主机2上的辅驾信息屏端口21相连，辅驾信息屏端口21包含：电源线、各屏的影像输入线、倒车雷达影像/声音线、切换控制线，发动机仓温度传感器线、总电流模拟信号线、蓄电池电压模拟信号线、漏电电流信号线、收音机屏上的触摸屏控制线等；匹配连接板上内部各屏的端口与内部各屏的端口匹配相连，从而实现匹配连接板与内部各屏的电源供电、影像信号线路、切换控制线路、传感器信号线、蓄电池电压模拟信号线、漏电电流信号线等线路的匹配相连；匹配连接板还设有：与全景影像屏32的下边手机充电端口相连的充电模块；辅驾信息屏本体3设有匹配连接板是为了便于进行工作原理阐述而虚拟的，在实际实施时是集成在辅驾信息屏本体3的一整块PCB板上：按功能分区域进行设计；

特征2：辅驾信息屏本体3的行车影像屏31左边设有竖排的4个功能键，这4个功能键分别是：车后影像切换键311、普通影像与夜视影像切换键312、刹车语音提示控制开关313、车前夜视影像摄像头与车后夜视影像摄像头切换键315；

特征3：辅驾信息屏本体3上的：行车影像屏31、全景影像屏32、手机放置板37为辅驾信息屏本体3相同的高度；数据显示屏33、盲区影像屏Ⅰ34、盲区影像屏Ⅱ35这3个屏与倒车雷达影像屏36按上下排设计；其中的数据显示屏33、盲区影像屏Ⅰ34、盲区影像屏Ⅱ35这3个屏设计在上排；倒车雷达影像屏36设计在下排；

特征4：数据显示屏显示：发动机仓的温度、蓄电池电压、漏电电流、时钟、计时、计程等实时数据。

特征5：倒车雷达影像屏36的下边设有横排的4个功能键，这4个功能键分别是：电源开关键、返回上一级键、音量增加大键，音量减少键，该电源开关键是辅驾信息屏本体3和辅驾信息屏主机2的总电源开关；

特征6：辅驾信息屏本体3左侧为折叠式手机放置板37，当需要放置手机时，折叠式手机放置板37向前翻至与辅驾信息屏本体3为一个平面，在平常不放置手机时将折叠式手机放置板37向后收取，减少辅驾信息屏本体3的宽度，保证辅驾信息屏本体3外观上的对称协调。

特征7：全景影像屏32的下边还设有手机充电端口；

特征8：盲区影像屏的上边设有切换键，用来扩大其中的一个盲区摄像头影像一倍；

特征9：辅驾信息屏主机2由行车影像屏的普通信号处理板、行车影像屏的夜视信号处理板、全景影像屏信号处理板、盲区影像屏1与盲区影像屏2共用信号处理板、倒车雷达影像屏/兼收音机屏信号处理板、辅驾信息屏主机2内匹配连接板组成；上述各信号处理板的信号输入端通过该匹配连接板与相应的摄像头信号线相连，各信号处理板的信号输出端通过匹配连接板与上述各个分屏信号输入端相连；主机内采用相对独立的各分屏信号处理板是为了便于进行工作原理阐述而虚拟的，在实际实施时各分屏信号处理板是与匹配连接板集成在机内的一整块PCB板上按功能分区域进行设计。

特征10：辅驾信息屏主机2各分屏信号处理板的影像信号输入是通过盒式编码器1上的车内后视镜双摄像头影像线缆端口14相连的车内后视镜双摄像头；车身影像线缆端口15通过车身影像线缆连接5个三通分支器5，5个三通分支器5分别连接车前牌照摄像头6、右后视镜摄像头7、车后牌照镜摄像头8、高位刹车双灯摄摄像头9、左后视镜摄像头10的线缆相连；

特征11：辅驾信息屏主机2各分屏信号处理板的影像信号输入是通过盒式编码器1上的车内后视镜双摄像头影像线缆端口14相连的车内后视镜双摄像头；车身影像线缆端口15通过车身影像线缆连接7个三通分支器5，7个三通分支器5分别连接车前牌照摄像头6、右后视镜摄像头7、车后牌照镜摄像头8、高位刹车双灯摄摄像头9、左后视镜摄像头10、盲区Ⅰ摄摄像头、盲区Ⅱ摄摄像头的线缆相连（备注盲区摄摄像头图上未体现）；

特征12：盒式编码器1上的车内后视镜双摄像头影像线缆端口14相连的摄像头影像线，车身影像线缆端口15相连的影像线，在盒式编码器1内汇报合通过盒式编码器1上的影像线/刹车语音控制线端口与辅驾信息屏主机2上的影像线/刹车语音控制线端口相连，上述线路进入辅驾信息屏主机2内后分别与：行车影像屏31的普通信号处理板、行车影像屏31的夜视信号处理板、全景影像屏32信号处理板、盲区影像屏信号处理板，倒车雷达影像屏/兼收音机屏36的上述各分屏信号处理板上的信号输入端相连；上述各分屏信号处理板的影像信号输出经辅驾信息屏主机2上的：辅驾信息屏端口21与辅驾信息屏本体3上的：辅驾信息屏端口21相连；经辅驾信息屏本体3内的匹配连接板再分别与：行车影像屏31、全景影像屏32、盲区影像屏Ⅰ34、盲区影像屏Ⅱ35、倒车雷达影像屏/兼收音机屏36这5个分屏的影像信号输入端口相连；

特征12：其特征15在于,各摄像头名称、安排位置、所起的作用：前牌照摄像头6是安装在：前牌照框上的车前近距离影像摄像头；车后牌照镜摄像头8是安装在：后牌照框上的车后倒车影像摄像头；左后视镜摄像头10是安装在：左后视镜上的摄像头；右后视镜摄像头7是安装在：左后视镜上的摄像头；车内后视镜双摄像头4是安装在：车内后视镜上方紧靠车顶的双摄像头，该双摄像头为车前远距离影像的：普通摄像头和夜视摄像头；高位刹车灯双摄像头9是安装在原高位刹车灯位置紧靠车顶安装的：双摄像头，该双摄像头为车后远距离影像：普通摄像头和夜视摄像头；大型车上增加的：盲区Ⅰ摄像头、盲区Ⅱ摄像头安装在大型车的2个盲区。

特征13：其特征16在于,辅驾信息屏本体3匹配连接板是各分屏的集散连接板，设有辅驾信息屏端口21，辅驾信息屏端口21与辅驾信息屏主机2上的辅驾信息屏端口21相连；通过匹配连接板上各分屏的连接端口再与辅驾信息屏本体3上的各分屏相连。进一步：该端口包含：电源线、各屏的影像输入线、倒车雷达影像/声音线、切换控制线，发动机仓温度传感器线、漏电电流模拟信号线、蓄电池电压模拟信号线、倒车雷达影像屏/兼收音机屏上的触摸屏控制排线，喇叭输出线等；

特征14：为了减少辅驾信息屏本体3线缆中芯线的数量，方便数据显示屏上设计各功能控制键，数据显示屏PCB板也设计在辅驾信息屏本体3内；进一步：在实际辅驾信息屏本体3内部PCB板的设计时，是将匹配连接板和数据显示屏PCB板分区域设计在一整块PCB板上按功能分区域进行设计，从而分类整合辅驾信息屏本体3内部PCB板的结构。

特征15：辅驾信息屏本体3的外观设计特征

特征1：辅驾信息屏本体3由：行车影像屏31、全景影像屏32、数据显示屏33、盲区影像屏Ⅰ34、盲区影像屏Ⅱ35、倒车雷达影像屏36组合成参考尺寸为：长310mm*高190mm的在一个防护屏内辅驾信息屏本体3，使各分屏之间有合适的边界线；在辅驾信息屏本体3左侧设有折叠式手机放置板37；

特征2：辅驾信息屏本体3的行车影像屏31、全景影像屏32、折叠式手机放置板37按辅驾信息屏本体3的高度并排设计；

特征3：辅驾信息屏本体3上的数据显示屏33、盲区影像屏Ⅰ34、盲区影像屏Ⅱ35这3个屏与倒车雷达影像屏36按上下排设计；其中的数据显示屏33、盲区影像屏Ⅰ34、盲区影像屏Ⅱ35这4个屏设计在上排；倒车雷达影像屏36设计在下排；

特征4：行车影像屏31左边设有竖排的4个功能键，这4个功能键分别是：车后影像切换键311、普通影像与夜视影像切换键312、刹车语音提示控制开关313、车前夜视影像摄像头与车后夜视影像摄像头切换键315；

特征5：全景影像屏32的上边设有：左/右后视摄像头切换键321，下边设有手机充电端口。

特征6：盲区影像屏Ⅰ34上边设有：盲区摄像头Ⅰ与盲区摄像头Ⅱ切换键；

特征7：倒车雷达影像屏36的下边设有横排的4个功能键，这4个功能键分别是：音量增加键361、音量减少键362、返回键363、电源开关键364。

电源开关键364是辅驾信息屏主机2和辅驾信息屏本体3的总电源开关。

特征8：辅驾信息屏本体3采用标准化尺寸的固定底座，使辅驾信息屏本体33能够象无人驾驶车辆上安装的电脑屏固定在仪表台上，其高度稍伸出仪表台的平面；固定底座采用空心结构，辅驾信息屏本体3线缆从固定底座中穿出与辅驾信息屏本体3上的接插件相连，不占用仪表台内部空间，这种结构的优点是：使辅驾信息屏本体3的视角接近于驾驶时的平行视线，视角可以左/右/上/下方向调整，减少视觉疲劳。

特征9：小轿车和非小轿车采用相同标准尺寸的辅驾信息屏本体3和标准化的线缆端口，便于辅驾信息屏本体3的生产和适合各种车型上安装。

特征10：后附：折叠式手机放置板37的结构实施

手机放置板需要解决的问题是：利用磁性相吸将手机固定在放置板上，并保持给手机连续供电和充电，便于行车时手机导航。

1.手机放置板里设有多个小型磁片，手机放置板下面设有放置手机凸起的止滑线条，与此同时手机套也相应带多个薄形磁片，将手机放置在下边凸起的止滑线条上时，手机由于磁性相吸被固定住；

2.手机放置板设计为平时向后折叠，保证平时不放置手机时辅驾信息屏本体3的对称美观；

3.手机充电模块安装在辅驾信息屏本体3的匹配连接板上，手机充电模块的充电输入端口与辅驾信息屏本体3匹配连接板上的12V电源相连，手机充电模块的充电输出线与全景影像屏下方的手机充电端口相连，全景影像屏下方的手机充电端口通过充电线与手机充电端口相连，在手机导航的同时进行充，保证手机长时间工作不受手机电板贮电的影响；

4.手机充电模块使用已有的汽车充电模块，其封装形式改为继电器的封装，便于在PCB板上安装。

数据显示屏33的结构实施

数据显示屏33由数据显示屏33本体和数据显示屏33的PCB板这二部分组成；数据显示屏33本体显示：发动机仓温度、漏电电流、蓄电池电压、计时、计程、时钟等实时数据；数据显示屏33本体设有发动机仓温度数字信号和模拟信号输入端口，漏电电流数字信号和模拟信号输入端口，计时、计程、时钟显示的数字信号输入端口；数据显示屏33的PCB板设计在辅驾信息屏本体3内与匹配连接板共用一整块PCB板，该PCB板上安装了：发动机仓温度显示信号输出模块、漏电电流与蓄电池电压显示信号输出模块、计时/时钟显示信号输出模块、计程显示信号输出模块，上述4个模块上的显示信号输出端口与数据显示屏33本体上的显示信号输入端口相连，这4种模块给33数据显示屏提供显示信号输出。

1.数据显示屏33中的发动机仓温度显示信号输出模块的结构实施

本模块需要解决的问题是：在数据显示屏33上同时显示发动机仓温度的数字值和模拟值。

特征1.本模块设有：电源供电，发动机仓温度数字信号和模拟信号输出端口，发动机舱温度传感器信号输入端口，电源供电端口与PCB板上的电源供电相连；发动机仓温度数字信号输出端口与数据显示屏本体相应的输入端口相连；模拟信号输出端口与数据显示屏本体相应的信号输入端口相连；发动机仓温度传感器信号通过有关路径与发动机舱温度传感器相连。需要进一步说明的是：数据显示屏上的发动机仓温度显示时，上面设计为数字显示，下面设计为模拟显示，模拟显示设计绿色/黄色/红色三段区域显示，绿色区域显示为正常；黄色区域显示为温度已经比较高；红色区域显示为温度已经超温，使发动机仓温度显示更直观。

特征2.本模块是为数据显示屏开发的专业模块。

2.数据显示屏33的蓄电池电压与供电漏电电流显示信号输出模块的结构实施

特征1.本模块是显示蓄电池电压和漏电电流2种功能合在一起的模块，便于在数据显示屏33上及时掌握蓄电池电压和漏电电流，未启动发动机前，当蓄电池电压低于规定的下限阀值时及时给出相应的语音提示；当供电漏电电流高于规定的上限阀值时及时给出相应的语音提示；因为蓄电池电压过低会影响车的启动，漏电电流过大说明有短路性故障。

特征2.本模块设有电源供电端口，蓄电池电压模拟信号输入端口，漏电电流模拟信号输入端口，蓄电池电压的数字显示信号和模拟显示信号输出端口，漏电电流的数字显示信号和模拟显示信号输出端口。电源供电与电源供电端口相连；蓄电池电压模拟信号输入端口与漏电电流传感器上的蓄电池电压模拟信号输出端口相连；漏电电流模拟信号输入端口与漏电电流传感器上的漏电电流模拟信号输出端口相连；蓄电池电压的数字显示信号和模拟显示信号输出端口与数据显示屏33上的蓄电池电压的数字显示信号和模拟显示信号输入端口相连；漏电电流的数字显示信号和模拟显示信号输出端口与数据显示屏33上的：漏电电流的数字显示信号和模拟显示信号输入端口相连。

需要进一步说明的是：数据显示屏上的蓄电池电压显示时，上面设计为数字显示，下面设计为模拟显示，模拟显示设计绿色/黄色/红色三段区域显示，绿色区域显示为正常；黄色区域显示为蓄电池电压已经比较低；红色区域显示为蓄电池电压已经低于规定阀值，使蓄电池电压显示更直观。

数据显示屏上的漏电电流显示时，上面设计为数字显示，下面设计为模拟显示，模拟显示设计绿色/黄色/红色三段区域显示，绿色区域显示为正常；黄色区域显示为漏电电流已经比较大；红色区域显示为漏电电流高于规定上限阀值，使漏电电流显示更直观。

特征3：本模块的蓄电池电压和漏电电流显示信号输出模块的工作过程：

1.在盒式编码器1内的PCB板上设有漏电电流传感器，漏电电流传感器设有：蓄电池电压模拟信号输出端口，漏电电流模拟信号输出端口,漏电电流模拟信号输出请详见盒式编码器1内漏电电流传感器的结构实施。

2.蓄电池电压模拟信号线和漏电电流模拟信号线的路径是：盒式编码器1内PCB板上安装漏电电流传感器，漏电电流传感器上设有：蓄电池电压模拟信号输出端线和漏电电流模拟信号输出线。蓄电池电压模拟信号输出端线和漏电电流模拟信号输出线与盒式编码器1上的：控制线/传感器端口13相连；盒式编码器1上的：控制线/传感器端口13与辅驾信息屏本体3主机上的：控制线/传感器端口13相连；辅驾信息屏本体3主机上的：控制线/传感器端口13与辅驾信息屏主机2上的：辅驾信息屏主机21辅驾信息屏端口21相连；辅驾信息屏主机21辅驾信息屏端口21再与辅驾信息屏本体3上的辅驾信息屏端口21相连后进入辅驾信息屏本体3后再与：辅驾信息屏本体3内PCB上的：蓄电池电压与漏电电流显示信号输出模块上的：蓄电池电压模拟信号输入线和漏电电流模拟信号输入线相连。

特征4：蓄电池电压与漏电电流显示信号输出模块是为数据显示屏开发的专业模块，同时还可广泛应用于数控供电的：各种车辆和驾驶类装备上，便于及及时掌握蓄电池电压和漏电电流情况。

3.数据显示屏33中的计时/时钟显示显示信号输出模块的结构实施

本模块需要解决的问题是：在数据显示屏33上可进行计时/时钟的切换。

本模块特征1：计时/时钟显示模块设有：电源供电端口，时钟显示信号输出端口，计时显示信号输出端口，时钟调校端口，时钟/计时切换控制端口；电源供电与本模块电源供电端口相连；时钟显示信号输出端口与数据显示屏33上时钟显示部分的时钟显示信号输入端口相连；计时显示信号输出端口与数据显示屏33上时钟显示部分上的计时显示信号输入端口相连；时钟调校端口与数据显示屏33上调校键相连；时钟/计时切换控制端口与数据显示屏33上：时钟/计时显示部分旁边的时钟/计时切换控制键相连，数据显示屏33的时钟显示部分平时默认为时钟显示，第1次轻触该切换功能键时开启计时显示；第2次轻触该切换功能键时恢复至默认的时钟显示；当2次连续轻触该切换功能键时进行计时清零复位后开启计时。

特征2：本模块是专业为数据显示屏33开发的模块

4.数据显示屏33中的计程显示信号输出模块的结构实施

本模块需要解决的问题是：在数据显示屏33上显示计程的数字值。

本模块特征1：计程显示模块设有：电源供电端口，里程表传感器信号输入端口，里程表显示信号输出端口，复位/计程切换控制端口；电源供电与本模块电源供电端口相连；里程表传感器信号输入通过有关路径与盒式编码器上的里程表传感器信号输入端口相连。里程表显示信号输出端口与数据显示屏本体上的里程表显示信号输入端口相连；里程表显示模块中的复位/计程切换控制线路与里程表显示部分旁边的复位/计程切换键相连，第1次轻触该功能键时里程表复位清零键；第2次轻触该功能键时开始计程。

本模块特征2：本模块是专业为数据显示屏开发的模块

关于上述这4种显示信号输出模块的结构应用请详见辅驾信息屏本体3说明书33数据显示屏中这4种显示信号输出模块的结构实施。

辅驾信息屏主机2的结构特征

一.辅驾信息屏主机2的外部结构特征

特征1：辅驾信息屏主机2设计了与盒式编码器1匹配相连的：电源端口11、影像线缆/刹车语音提示控制线端口12、控制线/传感器端口13端口。

特征2：辅驾信息屏主机2设计了与辅驾信息屏本体33匹配相连的辅驾信息屏端口21端口。

特征3：辅驾信息屏主机2设计了标准化安装尺寸的机盒，便于辅驾信息屏主机2的设计、生产和安装。

特征4：辅驾信息屏主机2正面的左边设计了一个翻盖，翻盖下面设有一排单刀双掷拨动开关，单刀双掷拨动开关是盲区影像屏1摄像头影像信号输入、盲区影像屏2摄像头影像信号输入的设置开关；盲区影像屏单屏/双屏设置开关；安装带轮胎气压无线发射传感器轮胎/未安装带轮胎气压无线发射传感器轮胎的设置开关。辅驾信息屏主机2正面的：盲区影像屏1摄像头影像信号输入、盲区影像屏2摄像头影像信号输入的设置开关在出厂时默认设置为：小轿车模式，便于在小轿车的辅驾信息屏本体3上及时看到：左后视镜摄像头10/右后视镜摄像头7大视角的影像；在大型车或特种车上，辅驾信息屏主机2正面的：盲区影像屏1摄像头影像信号输入、盲区影像屏2摄像头影像信号输入的设置开关设置为：非小轿车模式，便于在：盲区影像屏Ⅰ34、盲区影像屏Ⅱ35看到盲区摄像头的影像；辅驾信息屏主机2正面的：盲区影像屏单屏/双屏设置开关出厂时默认设置为：双屏模式；辅驾信息屏主机2正面的：安装带轮胎气压无线发射传感器轮胎/未安装带轮胎气压无线发射传感器轮胎的设置开关在出厂时默认设置为：未安装带轮胎气压无线发射传感器轮胎模式，这时车辆配置普通轮胎，轮胎气压监测功能不起作用；在车辆配置轮胎气压无线发射传感器的轮胎时，

安装带轮胎气压无线发射传感器轮胎/未安装带轮胎气压无线发射传感器轮胎的设置开关设置为安装带轮胎气压无线发射传感器轮胎模式，这时轮胎气压监测功能开始起作用。

特征5：辅驾信息屏主机2后面设有轮胎气压监测功能的无线接收天线。

特征6：辅驾信息屏主机2正面的右边设有一个翻盖，翻盖下面设有大容量音乐U盘插座和行车记录仪U盘插座。

特征7：辅驾信息屏主机2安装固定在右仪表台下方的抽屉柜内，抽屉柜内设计了3层带滑轨的抽屉，盒式编码器1、辅驾信息屏主机2、29中央门锁控制器等安装在抽屉相应的底板上，当连接好线缆接插件；抽屉最里面设计了磁性固定磁片，抽屉推入时被磁片的吸引被固定；当需要拆下某个部分时，抽屉拉出的力量大于被磁片吸引力时，抽屉被拉出；当需要拆下主机时，拆下有关连接线缆接插头后，从抽屉底板上拆下相应的主机即可，设计成3层滑轨的抽屉柜便于拆装。

二.辅驾信息屏主机2内部结构特征

A.辅驾信息屏主机2内部结构需要解决的问题是：第1是小轿车和非小轿车采用相同标准尺寸的辅驾信息屏主机2和标准化的线缆端口，便于辅驾信息屏主机2的生产和适合在各种车型上安装。第2是解决：辅驾信息屏主机2与盒式编码器1上：11电源端口,12影像线缆/刹车语音提示控制电平输出线端口,控制线/传感器端口13的匹配连接和与辅驾信息屏本体3上的辅驾信息屏端口21的匹配连接。

B.辅驾信息屏主机2内由：第一部分：辅驾信息屏主机2内匹配连接板结构特征：第二部分：行车影像屏31的普通信号处理板结构特征：第三部分：行车影像屏31的夜视信号处理板结构特征：第四部分：全景影像屏32信号处理板结构特征：；第五部分：盲区影像屏信号处理板结构特征：第六部分：倒车雷达影像屏36信号处理板结构特征：下面分别进行阐述：

第一部分：辅驾信息屏主机2内匹配连接板结构特征：

特征1：匹配连接板是各分屏信号处理板的集散连接板，匹配连接板上对辅驾信息屏主机2外部连接设有：11电源端口,12影像线缆/刹车语音提示控制电平输出线端口,控制线/传感器端口13，辅驾信息屏端口21；其中的：11电源端口,12影像线缆/刹车语音提示控制电平输出线端口,控制线/传感器端口13这3个端口与盒式编码器上相应的：11电源端口,12影像线缆/刹车语音提示控制电平输出线端口,控制线/传感器端口13这3个端口相连；其中的辅驾信息屏端口21连接线缆经仪表台内部走线，与辅驾信息屏本体3上的辅驾信息屏端口21相连。

特征2：主机内各分屏设有相对独立的信号处理板，信号处理板上线路输入/输出端口通过匹配连接板集散、各分屏信号处理板有独立的电源供电、独立的控制、功能上既相互独立，又有相关线路上的联系。

第二部分：辅驾信息屏主机2内行车影像屏31的普通信号处理板

A.行车影像屏31的普通信号处理板需要解决的问题是：

第1是：当电源开启后，行车影像屏31默认的初始状态为：车前/车后行车影像，这时行车影像屏芯片将：车内后视镜双摄像头4普通摄像头影像和高位刹车灯双摄像头9普通摄像头影像通过信号处理拼接成：车前/车后影像信号输出，在行车影像屏31上看到车前/车后远距离行车影像；第2是：在行车影像屏31上的车前影像上叠加车前安全距离的标记线，并且当前车进入车前安全距离标记线时给出语音提示；第3是：在行车影像屏31上的车后影像上叠加车后安全距离的标记线，并且当后车进入车后安全距离标记线时给出语音提示；

第4是：行车影像屏31右边设有竖排的4个功能键，通过这4个功能键进行功能切换；这4个功能键分别是：车后影像切换键311、普通影像与夜视影像切换键312、刹车语音提示控制开关313、车前夜视影像与车后夜视影像切换键315。

第5是行车影像屏31上的影像可以通过行车影像屏31右边竖排的车后影像切换键311切换至单独的车后影像；

第6是设有倒车控制端口，倒车时自动切换至车后影像，便于倒车时看到车后远距离的来车，防止相撞。

第7是：行车影像屏芯片设有自驾游开启逆变电源供电时，自动控制发动机的启动和自动控制发动机的停止的功能，保证自驾游时有220V电源供电，方便缩营时220V电源供电。

第8是：行车影像屏的16种语音提示功能

B.行车影像屏31的普通信号处理板的结构特征包括：第1部分：行车影像屏芯片的结构特征；第2部分：行车影像屏31的普通信号处理板的结构特征；下面分别进行阐述：

第1部分：行车影像屏芯片的结构特征包括：

特征1：行车影像屏芯片是安装在辅驾信息屏主机2内行车影像屏普通信号处理板上的芯片，是辅驾信息屏本体3的关键芯片。

特征2：行车影像屏芯片设有：1.车内后视镜双摄像头4中的普通摄像头影像信号输入端口；2.车内后视镜双摄像头4激光发射头输出端口；3.前车进入安全距离标记线控制电平输出端口；4.前车进入安全距离标记线控制电平输入端口；5.高位刹车灯双摄像头9中的普通摄像头影像信号输入端口；6.高位刹车灯双摄像头激光发射头输出端口；7.后车进入安全距离标记线控制电平输出端口；8.后车进入安全距离标记线控制电平输入端口；9.车速信号输入端口；10.发动机仓温度传感器信号采集端口；11.发动机仓超温语音温提示控制电平输出端口；12.发动机仓超温语音温提示控制电平输入端口；13.蓄电池电压欠压采集端口；14.蓄电池欠压语音温提示控制电平输出端口；15.蓄电池欠压语音温提示控制电平输入端口；16.蓄电池向逆变器供电时的电压采集端口；17.发动机启动/熄火控制电平输出端口；18.漏电电流采集端口；19.漏电电流语音温提示控制电平输出端口；20.漏电电流语音温提示控制电平输入端口；21.每小时超过120公里速度的语音提示控制电平输出端口；22.每小时超过120公里速度时语音提示控制电平输入端口；23.前车刹车语音提示控制电平输入端口；24.本车刹车语音提示控制电平输入端口；25.轮胎气压语音提示控制电平输入端口；26.安全带未系好的语音提示控制电平输入端口；27.车门未关好的语音提示控制电平输入端口；28.燃油下限语音提示控制电平输入端口；29.机油压力过低的语音提示控制电平输入端口；30.水温过高的语音提示控制电平输入端口；31.水温过低的语音提示控制电平输入端口；32.刹车油油位过低的语音提示控制电平输入端口；33.单独车后影像的切换键端口；34.倒车控制端口；35.语音提示信号输出端口；36.影像信号输出端口；本芯片还设有：电源、复位、晶振端口。

特征4：行车影像屏芯片安装在行车影像屏31普通信号处理板上，行车影像屏芯片上的各功能端口与行车影像屏31信号处理板上相应的线路相连后与行车影像屏31信号处理板上的各功能端口相连，行车影像屏31信号处理板上的各功能端口再与各功能的线路相连。

关于行车影像屏31信号处理板上的各功能端口的线路连接请详见下面的行车影像屏31信号处理板的具体实施过程。

第2部分：行车影像屏31的普通信号处理板的结构特征包括：

第1是：当电源开启后，行车影像屏31默认的初始状态为：车前/车后行车影像，这时行车影像屏芯片将：车内后视镜双摄像头4普通摄像头影像和高位刹车灯双摄像头9普通摄像头影像通过信号处理拼接成：车前/车后影像信号输出，在行车影像屏31上看到车前/车后行车影像。

第2是：行车影像屏31右边设有竖排的4个功能键，通过这4个功能键进行功能切换；这4个功能键分别是：这4个功能键分别是：车后影像切换键311、普通影像与夜视影像切换键312、刹车语音提示控制开关313、车前夜视摄像头与车后夜视摄像头切换键315；进一步：1.普通影像与夜视影像切换键312的作用是：平时默认为普通影像，当能见度低时，第1次轻触该键时切换至夜视影像，便于在能见度低时看到更清晰的影像；当能见度恢复正常时，再1次轻触该键时恢复平时默认的普通影像。2.车后影像切换键311的作用是：行车影像屏平时默认为：车内后视镜双摄像头4中普通摄像头影像与高位刹车灯双摄像头9中普通摄像头影像的拼接影像；当第1次轻触该键时切换至车后影像（即：高位刹车灯双摄像头9中普通摄像头影像），便于观察比较大视角的车后影像；当再1次轻触该键时恢复平时默认的：车内后视镜双摄像头4中普通摄像头影像/高位刹车灯双摄像头9中普通摄像头影像的拼接影像。3.车前夜视摄像头与车后夜视摄像头切换键315的作用是：平时默认为：车前夜视摄像头影像（即车内后视镜双摄像头4中夜视摄像头影像），第1次轻触该键时切换至：车后夜视摄像头影像（即高位刹车灯双摄像头9中夜视摄像头影像），便于掌握车后夜视车况；当再1次轻触该键时恢复平时默认的车前夜视摄像头影像。4.刹车语音提示控制开关313的作用是：当进入城市拥堵路段时，由于前后车辆频繁刹车，会出现频繁的刹车语音提示，这时通过刹车语音提示开关切断刹车语音提示信号的通路，当离开城市拥堵路段时，将刹车语音提示开关重新开启。

第3是：行车影像屏芯片设有倒车控制端口；当挂入倒车档时，行车影像屏切换至高位刹车灯双摄像头9中的普通摄像头远距离影像，防止倒车时与后面来车相撞；当退出倒车档时恢复至平时默认的：行车影像屏31车前/车后影像。

第4是：行车影像屏芯片设有自驾游的逆变电源，供电时，自动控制发动机的启动/熄火，保证在自驾游时有220V电源供电，方便露营时做饭、烧菜、照明等。

第5是：前车进入车前安全车距标记线时给出语音提示功能的结构实施：

1.车内后视镜双摄像头4内按正前方稍向下一个角度安装了：激光发射头，保证激光发射头在车前路面虚拟的安全距离标记线上投射一段水平红色标记线且刚好落在车前路面虚拟的安全距离标记线上，上述激光发射头与行车影像屏芯片上的车内后视镜双摄像头4同步脉冲输入端口相连。

2.前车进入车前安全车距标记线语音提示功能的原理和工作过程是：前车进入车前安全车距标记线时给出语音提示功能是通过激光发射头在车前路面虚拟的安全距离标记线上投射与车前路面虚拟的安全距离标记线重合的一段水平红色标记线，车前路面虚拟的安全距离标记线是由车内后视镜双摄像头4中普通摄像头向下的倾斜角决定的，激光发射头在车前路面虚拟的安全距离标记线上投射一段水平红色标记线是由激光发射头向下的倾斜角决定的，车前路面虚拟的安全距离标记线的特点是无论前车进入或不进入安全车距标记线都是保持不变的，当前车进入安全距离标记线时由于激光发射头是按向下的倾斜角投射水平红色标记线的，这时通过扫描记录的这一帧影像上的水平红色标记线就会出现前移，行车影像屏芯片的算法就是对每帧影像按顺序进行处理，判断水平红色标记线是从那一帧影像开始前移的，当判断水平红色标记线在该帧影像开始前移时，在语音提示控制电平输出端口输出高电平，该高电平输出至行车影像屏芯片上的前车进入安全距离标记线控制电平输入端口，这时行车影像屏芯片上的：35.语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：前车已进入安全距离标记线，请注意减速行驶，保持安全车距。

4.在语音提示的同时还设有在行车影像上叠加安全距离标记线，便于在行车影像上看到实时安全距离，与语音提示功能相互补充；在行车影像上叠加安全距离标记线的实施过程为：

前车进入车前安全车距标记线语音提示功能的地址中分别存贮了10条标记线和与标记线对应的10种语音提示数据，这10条标记线和10种语音提示数据是：车速为40公里时前车进入车前安全车距标记线的标记线和语音提示数据至车速为130公里时前车进入车前安全车距标记线的标记线和语音提示数据。

当车速达到每小时40公里以上时，弹出车速40公里时安全车距标记线，在安全车距标记线上方同时标注了40公里车速的文字；同时给出语音提示，语音提示的内容是：当前车速为40公里；进一步：每提速10公里，弹出提速时相应车速的安全车距标记线，同时给出语音提示，这就实现了不同的车速有不同的安全车距，更好地保证了行车安全。

5.采用激光发射头在车前路面虚拟的安全距离标记线上投射与车前路面虚拟的安全距离标记线重合的一段水平红色标记线，当前车进入安全距离标记线时通过算法判断车辆已进入虚拟的安全距离标记线以内的技术方案简化了行车影像屏芯片算法上的实施难度。

6.行车影像屏芯片上的同步脉冲发射端口按每帧输出1个同步脉冲是为了减少激光头的工作时间，这个发射过程人是感觉不到的，平均功率比较小，保证激光头发射的安全性，且有足够的使用寿命。

7.前车进入车前安全车距标记线时给出语音提示功能线路的路径为：车内后视镜双摄像头4影像线缆与盒式编码器1上的：1车内后视镜双摄像头4影像线缆端口相连；语音提示功能线路进入盒式编码器1后与盒式编码器1上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12相连；盒式编码器1上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12与辅驾驶信息屏主机2上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12；进入辅驾驶信息屏主机2后与行车影像屏31的普通信号处理板相连。

第6是：后车进入后前安全车距标记线时给出语音提示功能的结构实施：

1.高位刹车灯双摄像头9内按正后方稍向下一个角度安装了：激光发射头，保证激光发射头在车前路面虚拟的安全距离标记线上投射一段水平红色标记线刚好落在车后路面虚拟的安全距离标记线上，上述激光发射头与行车影像屏芯片上的高位刹车灯双摄像头9同步脉冲输入端口相连。

2.后车进入车后安全车距标记线时语音提示功能的原理和工作过程是：后车进入车后安全车距标记线时给出语音提示功能是通过通过激光发射头在车后路面虚拟的安全距离标记线上投射与车后路面虚拟的安全距离标记线重合的一段水平红色标记线，车后路面虚拟的安全距离标记线是由高位刹车灯双摄像头9中普通摄像头向下的倾斜角决定的，激光发射头在车后路面虚拟的安全距离标记线上投射一段水平红色标记线是由激光发射头向下的倾斜角决定的，车后路面虚拟的安全距离标记线的特点是无论前车进入或不进入安全车距标记线都是保持不变的，当后车进入安全距离标记线时由于激光发射头是按向下的倾斜角投射水平红色标记线的，这时通过扫描记录的这一帧影像上的水平红色标记线就会出现前移，芯片的算法就是对每帧影像按顺序进行处理，判断水平红色标记线是从那一帧影像开始前移的，当判断水平红色标记线在该帧影像开始前移时，在后车进入车后安全车距标记线语音提示控制电平输出端口输出高电平，该高电平输出至行车影像屏芯片上的前车进入安全距离标记线控制电平输入端口，这时行车影像屏芯片上的：35.语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：后车已进入安全距离标记线，请注意不要急刹车，防止后车追尾。

3.后车进入车后安全车距标记线语音提示功能的地址中分别存贮了车后安全车距标记线和与标记线对应的语音提示数据，车辆行驶后弹出车后安全车距标记线。

4.后车进入车后安全车距标记线时给出语音提示功能线路的路径为：高位刹车灯双摄像头9影像线缆通过三通分支器5汇入车身影像线缆，车身影像线缆与盒式编码器1上的：车身影像线缆端口15相连；语音提示功能线路进入盒式编码器1后与盒式编码器1上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12相连；盒式编码器1上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12与辅驾驶信息屏主机2上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12相连；进入辅驾驶信息屏主机2后与行车影像屏31的普通信号处理板相连。

4.当车速达到每小时40公里以上时，才弹出后车进入后前安全车距标记线，后车进入车后安全车距标记线的语音提示功能才开绐起作用。

第7是：前车刹车时，本车在有效距离内时给出语音提示功能的结构实施：

一.辅驾驶信息屏刹车语音提示功能：采用红外遥控的编码/解码技术，这是因为红外遥控性能稳定、结构简单、成本较低。通过红外遥控的编码/解码技术解决：前车刹车给出语音提示，避免发生追尾事故。

二．刹车语音提示功能首先是建立在各车具有辅驾信息屏本体3刹车语音提示功能硬件的生态上，只有具备这种硬件生态，并且前后相邻的车在有效距离内，才能使：前车/本车/后车这3台车通过：红外遥控发射与接收应答和红外遥控接收与发射应答进行信息互动。

三.辅驾信息屏本体3刹车语音提示功能采用：前车刹车红外接收与应答发射芯片和本车刹车红外发射与应答接收芯片这2种相互配套的红外遥控芯片；这2种芯片的结构是：

第1种芯片：前车刹车红外接收与应答发射芯片的结构：

特征1：前车刹车红外接收与应答发射芯片、接收头、发射头安装在：车内后视镜双摄像头4内的PCB板上，本芯片设有：1.前车刹车红外信号接收端口；2.应答发射输出端口；3.前车刹车语音提示控制电平输出端口；4.还设有电源、晶振、复位端口

特征2：面附本芯片端口的连接

1.前车刹车红外信号接收端口与红外信号接收头的信号输出相连。

2.应答发射输出端口与发射头的信号输入相连。

3.前车刹车语音提示控制电平输出端口通过前车刹车语音提示控制的有关线路与行车影像屏芯片上的前车刹车语音提示控制电平输入端口相连。

4芯片还设有电源、晶振、复位端口，这里不再详细阐述。

特征3：前车踩下刹车时，刹车灯12V电压供电给刹车灯的同时控制该车上的：本车刹车红外发射与应答接收芯片发射控制端口向该车的后车发射红外编码脉冲，当有效距离内的后车（即驾驶的本车）上的：刹车红外接收与应答发射芯片接收到红外编码脉冲信号后，经解码在驾驶本车上的：前车刹车语音提示控制线上输出高电平。

特征4：前车刹车语音提示控制线上输出高电平通过有关连接线至行车影像屏芯片上的前车刹车语音提示控制电平输入端口，这时行车影像屏芯片上的：35.语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示信号的内容是：前车已刹车，注意保持安全车距，防止发生追尾事故，同时提醒司机通过辅驾信息屏本体3上的影像确认此时前车的安全车距。

特征5：前车刹车语音提示控制线上输出高电平至行车影像屏芯片上的前车刹车语音提示控制电平输入端口的路径是：车内后视镜双摄像头4影像线缆与盒式编码器1上的：1车内后视镜双摄像头4影像线缆端口相连；盒编码器1连；盒编码器1上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12与辅驾信息屏主机2上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12相连；辅驾信息屏主机2上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12与行车影像屏的普通信号处理板上：车影像屏31芯片上的前车刹车语音提示控制电平输入端口相连。

特征6：前车刹车语音提示功能在比较急的弯道或其他特殊情况可能会出现不失效，需要引起司机的注意。

第8是：本车刹车后面车辆在有效距离内时给出语音提示功能的结构实施：

第2种芯片：本车刹车红外发射与应答接收芯片的结构

特征1.本车刹车语音提示功能是本车刹车时，行车影像屏芯片上的本车刹车语音提示控制电平输入端口为高电平时，行车影像屏芯片上的：35.语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，语音提示信号的内容是：后面有车辆，不要急刹车，防止发生追尾事故。

特征2.本车刹车红外发射与应答接收芯片、红外接收头、红外发射头安装在：高位刹车灯双摄像头9内的PCB板上，高位刹车灯双摄像头影像线缆与三通分支器5的分支端口相连，再通过三通分支器5的两端汇入车身影像线缆，车身影像线缆与盒式编码器1上的：车身影像线缆端口15相连。

特征3.该芯片设有：1.本车刹车发射控制端口；2.发射输出端口；3.应答接收端口；4.本车刹车语音提示控制电平输出端口；5.还设有电源、晶振、复位端口

特征4.下面附本芯片端口的连接和作用

1.本车刹车发射控制端口的连接：本车刹车发射控制端口与本车的刹车12V控制电压相连；其作用是：本车刹车时，本车的刹车12V控制电压使该端口为12V高电平，这时发射输出端口输出红外编码信号；

2.发射输出端口的连接：发射输出端口与发射头的信号输入相连；其作用是：本车刹车时，本车的刹车12V控制电压使该端口为12V高电平，这时发射输出端口输出红外编码信号。

3.应答接收端口的的连接：应答接收端口与应答接收头的信号输出相连；

4.本车刹车语音提示控制线输出端口通过本车刹车语音提示控制线与行车影像屏芯片上的本车刹车语音提示控制线输入端口相连相连；

5. 红外遥控接收头的5V电源输出端口与红外遥控接收头的电源输入端相连，其作用是：给红外遥控接收头提供电源；

6.还设有电源、晶振、复位端口的连接，这里不再详细阐述。特征5：本车踩下刹车时，刹车灯12V电压供电给刹车灯的同时控制本车上的：本车刹车红外发射与应答接收芯片发射控制端口输出红外编码脉冲至发射头，发射头向该车的后车发射红外编码脉冲，当有效距离内的后车上的：刹车红外接收与应答发射芯片通过接收头接收到红外编码脉冲信号后，当有效距离内的后车刹车红外接收与应答发射芯片接收到红外编码脉冲信号后，通过极短时间延时后向前车（即驾驶的本车）发射应答红外编码脉冲；本车芯片收到后车发射的应答红外编码脉冲后进行解码并在本车刹车语音提示控制线上输出高电平，通过有关连接线至行车影像屏31普通信号处理板上的本车刹车语音提示控制电平输入端口；这时行车影像屏芯片上的：语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示信号的内容是：后面有车辆，注意不要急刹车，防止后车追尾，同时提醒司机通过辅驾信息屏本体3上的影像确认此时后车的安全车距。

特征6：本车刹车后面车辆在有效距离内时给出语音提示功能在比较急的弯道或其他特殊情况可能会出现不失效，需要引起司机的注意。

第9是：发动机仓超温语音提示功能的结构实施：

特征1.发动机仓温度传感器线与仪表传感器线缆中的其他线路一起穿过发动机仓进入仪表盘后，通过仪表传感器线缆与盒编码器1上的：仪表传感器线缆端口相连。发动机仓温度传感器线通过盒编码器1与辅驾信息屏主机2上的有关线缆与行车影像屏普通信号处理板行车影像屏芯片上的：发动机仓温度传感器信号采集端口相连。

特征2.行车影像屏芯片上的：发动机仓超温语音温提示控制电平输出端口通过行车影像屏31信号处理板与行车影像屏31信号处理板上的发动机仓超温语音温提示控制电平输出端口相连；行车影像屏31信号处理板上的：发动机仓超温语音温提示控制电平输出端口再与：行车影像屏芯片上的：发动机仓超温语音温提示控制电平输入端口相连。当发动机仓温度传感器信号采集端口采集到发动机仓超温时，发动机仓超温语音温提示控制电平输出端口输出高电平至行车影像屏芯片上的：发动机仓超温语音温提示控制电平输入端口；这时行车影像屏芯片上的：语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：发动机仓已超温，请选择安全路段及时停车降温，防止高温引起起火事故，并及时去专业维修店查明原因，滴滴滴。

第10是：漏电电流超过安全值语音提示功能的结构实施：

特征1.盒编码器1的漏电电流信号输出线通过盒编码器1与辅驾信息屏主机2上的有关线缆与行车影像屏普通信号处理板行车影像屏芯片上的：漏电电流信号采集端口相连。

特征2.行车影像屏芯片上的：漏电电流语音温提示控制电平输出端口通过行车影像屏31信号处理板与漏电电流语音温提示控制电平输入端口相连。当漏电电流信号采集端口采集到漏电电流超过安全值时，漏电电流语音温提示控制电平输出端口输出高电平至行车影像屏芯片上的：漏电电流语音温提示控制电平输入端口；这时行车影像屏芯片上的：语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：漏电电流超过安全值，请及时去专业维修店查明原因，防止发生短路起火事故，滴滴滴。

第11是：蓄电池欠电压的语音提示功能的结构实施

特征1.盒编码器1的蓄电池电压线信号输出线通过盒编码器1与辅驾信息屏主机2上的有关线缆与行车影像屏普通信号处理板行车影像屏芯片上的：蓄电池电压欠压采集端口相连。

特征2.行车影像屏芯片上的：蓄电池欠压语音温提示控制电平输出端口通过行车影像屏31信号处理板与蓄电池欠压语音温提示控制电平输入端口相连。当蓄电池欠压采集端口采集到蓄电池电压低于安全值时，蓄电池欠压语音温提示控制电平输出端口输出高电平至行车影像屏芯片上的：蓄电池欠压语音温提示控制电平输入端口这时行车影像屏芯片上的：语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：蓄电池欠电压，请及时充电或更换蓄电池，防止蓄电池欠电压，不能正常起动发动机，滴滴滴。

第12是：速度超过每小时120公里的语音提示功能的结构实施

特征1.盒编码器1的车速信号输出线通过盒编码器1与辅驾信息屏主机2上的有关线缆与行车影像屏普通信号处理板行车影像屏芯片上的：车速信号输入端口相连。

特征2.行车影像屏芯片上的：每小时超过120公里速度的语音提示控制电平输出端口通过行车影像屏31信号处理板与每小时超过120公里速度时语音提示控制电平输入端口相连。当每小时超过120公里速度时每小时超过120公里速度的语音提示控制电平输出端口输出高电平至行车影像屏芯片上的：每小时超过120公里速度时语音提示控制电平输入端口；这时行车影像屏芯片上的：语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：你的车辆已超速，请注意保持安全车速。

第13是：轮胎气压不正常的语音提示功能的结构实施

轮胎气压监测模块需要解决的问题是：开发的轮胎气压监测模块，轮胎气压监测模块监测到轮胎气压不正常时及时给予语音提示，确保轮胎安全行驶。

下面对胎气压监测模块的结构实施进行阐述：

特征1：轮胎气压监测模块的结构实施特征：开发的轮胎气压监测模块安装在辅驾信息屏本体3主机内，主机外设有轮胎气压监测模块的接收天线。

特征2：当车辆上安装了带轮胎气压无线发射传感器的轮胎时，轮胎气压监测模块的接收天线接收4个轮胎气压无线发射传感器发射的无线编码信号，经轮胎气压监测模块的放大处理，当其中的1个轮胎气压不正常时，轮胎气压监测模块语音提示控制电平输出端口输出高电平，该高电平经有关线路输出至本辅驾信息屏主机2内车影像屏31芯片上的：25.轮胎气压语音提示控制电平输入端口；这时行车影像屏芯片上的：35.语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：轮胎气压异常，请及时处理，滴滴滴；

特征3：在辅驾信息屏主机2前面左边的翻盖内设计了单刀双掷拨动设置开关；当车辆安装带无线发射轮胎气压传感器的轮胎时，单刀双掷拨动开关拨动朝向上方，轮胎气压监测模块开启起作用；当车辆安装不带无线发射轮胎气压传感器的轮胎时，单刀双掷拨动开关拨动朝向下方，轮胎气压监测模块关闭不起作用。

第14是：安全带未系好的语音提示功能的结构实施

安全带状态线通过门的数控供电盒上的安全带状态线端口汇入到综合线缆后，与盒式编码器上的16综合线缆端口相连；安全带状态线进入盒式编码器后分为2路：第1路与盒式编码器上的车门状态线/安全带状态线端口中的：安全带状态线相连；盒式编码器上的车门状态线/安全带状态线端口再与仪表盘上的车门状态线/安全带状态线缆相连，用来在仪表盘上显示全带状态；第2路与盒式编码器上的：控制线/传感器端口13相连；盒式编码器上的：控制线/传感器端口13与接辅驾信息屏主机2控制线/传感器端口13相连；安全带状态线进入辅驾信息屏主机2后与行车影像屏普通信号处理板行车影像屏芯片上的：安全带未系好的语音提示控制电平输入端口相连；安全带未系好时盒式编码器内安全带状态线输出高电平至行车影像屏芯片上的：安全带未系好的语音提示控制电平输入端口，这时行车影像屏芯片上的：语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：请注意安全带未系好，滴滴滴；与此同时仪表盘上的显示：安全带状态未系好。

第15是：车门未关好的语音提示功能的结构实施

车门状态线通过门的数控供电盒上的车门状态线端口汇入到综合线缆后，与盒式编码器上的16综合线缆端口相连；车门状态线进入盒式编码器后分为2路：第1路与盒式编码器上的车门状态线/安全带状态线端口中的：车门状态线相连；盒式编码器上的车门状态线/安全带状态线端口再与仪表盘上的车门状态线/安全带状态线缆相连，用来在仪表盘上显示车门状态；第2路与盒式编码器上的：控制线/传感器端口13相连；盒式编码器上的：控制线/传感器端口13与接辅驾信息屏主机2控制线/传感器端口13相连；车门状态线进入辅驾信息屏主机2后与行车影像屏普通信号处理板行车影像屏芯片上的：车门未关好的语音提示控制电平输入端口相连；车门未关好时盒式编码器内车门状态线输出高电平至行车影像屏芯片上的：车门未关好的语音提示控制电平输入端口，这时行车影像屏芯片上的：语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：请注意车门未关好，滴滴滴；与此同时仪表盘上的显示：车门未关好。

第16是：燃油下限语音提示功能的结构实施

燃油下限传感器线路在仪表盘内分为2路：第1路保持原来与仪表盘的连接关系不变，使仪表盘保持原来的仪表显示功能不变；第2路与盒式编码器上的：仪表传感器线缆端口相连；盒式编码器上的：仪表传感器线缆端口与盒式编码器上的：控制线/传感器端口13相连；盒式编码器上的：控制线/传感器端口13与接辅驾信息屏主机2控制线/传感器端口13相连；燃油下限传感器线线进入辅驾信息屏主机2后与行车影像屏普通信号处理板行车影像屏芯片上的：燃油下限语音提示控制电平输入端口相连；燃油已到下限时盒式编码器内燃油下限传感器线线输出高电平至行车影像屏芯片上的：燃油下限语音提示控制电平输入端口，这时行车影像屏芯片上的：语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：请注意燃油已到下限，提醒及时加油，滴滴滴；

第17是：机油压力过低的语音提示功能的结构实施

机油压力传感器线路在仪表盘内分为2路：第1路保持原来与仪表盘的连接关系不变，使仪表盘保持原来的仪表显示功能不变；第2路与盒式编码器上的：仪表传感器线缆端口相连；盒式编码器上的：仪表传感器线缆端口与盒式编码器上的：控制线/传感器端口13相连；盒式编码器上的：控制线/传感器端口13与接辅驾信息屏主机2控制线/传感器端口13相连；机油压力传感器线进入辅驾信息屏主机2后与行车影像屏普通信号处理板行车影像屏芯片上的：机油压力过低的语音提示控制电平输入端口相连；机油压力过低时盒式编码器内：机油压力传感器线线输出高电平至行车影像屏芯片上的：机油压力过低的语音提示控制电平输入端口，这时行车影像屏芯片上的：语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：请注意机油压力过低，请及时查明原因，滴滴滴；

第18是：水温过高的语音提示功能的结构实施

水温传感器线路在仪表盘内分为2路：第1路保持原来与仪表盘的连接关系不变，使仪表盘保持原来的仪表显示功能不变；第2路与盒式编码器上的：仪表传感器线缆端口相连；盒式编码器上的：仪表传感器线缆端口与盒式编码器上的：控制线/传感器端口13相连；盒式编码器上的：控制线/传感器端口13与接辅驾信息屏主机2控制线/传感器端口13相连；

水温传感器线进入辅驾信息屏主机2后与行车影像屏普通信号处理板行车影像屏芯片上的：水温过高的语音提示控制电平输入端口相连；水温过高时盒式编码器内：水温传感器线输出高电平至行车影像屏芯片上的：水温过高的语音提示控制电平输入端口，这时行车影像屏芯片上的：35.语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：请注意水温过高，请及时查明原因，滴滴滴；

第19是：水位过低语音提示功能的结构实施

水位传感器线路不进入仪表盘直接与盒式编码器上的：仪表传感器线缆端口相连；盒式编码器上的：仪表传感器线缆端口与盒式编码器上的：控制线/传感器端口13相连；盒式编码器上的：控制线/传感器端口13与接辅驾信息屏主机2控制线/传感器端口13相连；水位传感器线进入辅驾信息屏主机2后与行车影像屏普通信号处理板行车影像屏芯片上的：水位过低的语音提示控制电平输入端口相连；水位过低时盒式编码器内：水位传感器线线输出高电平至行车影像屏芯片上的：水位过低的语音提示控制电平输入端口，这时行车影像屏芯片上的：语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：请注意水位已到下限，提醒及时加水，滴滴滴；

第20是：刹车油油位过低的语音提示功能的结构实施

刹车油油位传感器线路在仪表盘内分为2路：第1路保持原来与仪表盘的连接关系不变，使仪表盘保持原来的仪表显示功能不变；第2路与盒式编码器上的：仪表传感器线缆端口相连；盒式编码器上的：仪表传感器线缆端口与盒式编码器上的：控制线/传感器端口13相连；盒式编码器上的：控制线/传感器端口13与接辅驾信息屏主机2控制线/传感器端口13相连；刹车油油位传感器线进入辅驾信息屏主机2后与行车影像屏普通信号处理板行车影像屏芯片上的：刹车油油位过低的语音提示控制电平输入端口相连；刹车油油位过低时盒式编码器内：刹车油油位传感器线线输出高电平至行车影像屏芯片上的：刹车油油位过低的语音提示控制电平输入端口，这时行车影像屏芯片上的：语音提示信号输出端口输出已经存贮的语音提示信号，其语音提示的内容是：请注意刹车油油位已到下限，提醒及时加油，滴滴滴；

第三部分：辅驾信息屏主机2内行车影像屏31的夜视信号处理板的结构实施

A.辅驾信息屏主机2内：行车影像屏31的夜视信号处理板需要解决的问题是：

第1是：辅驾信息屏主机2内的PCB板上设有夜视信号处理板，在夜晚行车或有雾等能见度低时，轻触行车影像屏31右边竖排键上的普通影像与夜视影像切换键，这时行车影像屏31切换至夜视信号处理板的信号输入，夜视信号处理板对输入夜视摄影头信号经去雾算法处理，提高夜视影像的清晰度；进一步：夜视功能并不只是局限于夜晚使用，而是在雨天、雾天等能见度低时也可使用，并且设有与普通行车影像的切换功能，便于发挥普通影像和夜视影像各自己的优势，看那种影像更清晰切换至那种影像。

第2是：设有车前夜视影像与车后夜视影像的切换功能键，便于及时看到车后夜视影像。

B.辅驾信息屏主机2内行车影像屏31的夜视信号处理板的结构特征包括：

特征1：夜视信号处理板安装在辅驾信息屏主机2内，目前已经有比较成熟的产品可在设计时供参考，夜视信号处理板设有：车内后视镜双摄像头4中的夜视摄像头影像线端口、高位刹车灯双摄像头9中的夜视摄像头影像线端口、夜视影像信号输出端口、车前夜视影像摄像头与车后夜视影像摄像头的切换键315端口，还设有电源供电端口

车内后视镜双摄像头4中的夜视摄像头影像线端口与车内后视镜双摄像头4中的夜视摄像头影像信号线相连。

高位刹车灯双摄像头9中的夜视摄像头影像线端口与高位刹车灯双摄像头9中的夜视摄像头影像线相连。

夜视信号输出端口经辅驾信息屏主机2上辅驾信息屏端口21中的夜视影像信号输出线与辅驾信息屏本体3内匹配连接板上：车前夜视摄像头与车后夜视影像摄像头切换键315电路上的夜视影像输入端口相连。

夜视影像的：车前夜视摄像头与车后夜视影像摄像头的切换键315线经辅驾信息屏主机2上辅驾信息屏端口21与行车影像屏右边竖排上：车前夜视摄像头与车后夜视影像摄像头的切换键315相连。

行车影像屏31右边竖排设有：普通影像与夜视影像切换键312；该切换键端口与辅驾信息屏本体3内匹配连接上的：普通影像与夜视影像切换键312控制电路上的切换控制端口相连；

普通影像与夜视影像切换键312控制电路设有：切换控制端口、夜视影像信号输入端口、普通影像信号输入端口、影像信号输出端口；进一步：切换控制端口与行车影像屏31右边竖排上的：普通影像与夜视影像切换键312相连；夜视影像输入端口与夜视信号处理板上的夜视影像输出端口相连；普通影像信号输入端口与行车影像屏31信号普通影像信号处理板上的影像信号输出端口相连；影像信号输出端口与行车影像屏31信号输入端口相连，普通影像与夜视影像切换键312平时默认为普通影像功能。

特征2：行车影像屏31的夜视信号处理板影像信号的路径是：车内后视镜双摄像头4中的夜视摄像头的信号输出线和高位刹车灯双摄像头9中的夜视摄像头的信号输出线分别通过盒式编码器1上的：1车内后视镜双摄像头4影像线缆端口和车身影像线缆端口15进入盒式编码器1；盒式编码器1上的：影像线/刹车语音控制线端口与辅驾信息屏主机2上的：影像线/刹车语音控制线端口相连；通过辅驾信息屏主机2上的：影像线/刹车语音控制线端口再分别与行车影像屏31信号处理板上的影像信号输入端口和夜视信号处理板上的影像信号输入端口相连。

特征3：行车影像屏31夜视功能的工作过程：在夜晚行车当遇到能见度低时，第1次轻触行车影像屏31上的普通影像与夜视影像切换键312，这时夜视信号处理板输出夜视影像信号切换至行车影像屏31信号输入端口；当再1次轻触普通影像与夜视影像切换键312时，恢复普通影像功能。夜视信号处理板的影像信号输入端口平时默认与车内后视镜双摄像头中的夜视摄像头信号输出端相连，行车影像屏31右竖排设有：车前夜视摄像头与车后夜视摄像头切换键314，当轻触该切换键时，夜视信号处理板的影像信号输入端口与高位刹车灯双摄像头中的夜视摄像头信号输出端相连，这时在行车影像屏31上看到车后的夜视影像，当再1次轻触该切换键时，行车影像屏31恢复平时默认的车内后视镜双摄像头中的夜视摄像头影像。

特征4：行车影像屏31的夜视信号处理板具有去雾算法处理功能，提高影像的清晰度,当能见度恢复正常时注意轻触行车影像屏右边竖排上的：普通影像与夜视影像切换键312及时返回至普通的行车影像功能，因为普通的行车影像功能更便于安全驾驶。

第四部分：辅驾信息屏主机2内全景影像屏32信号处理板的结构实施

A.全景影像屏32信号处理板需要解决的问题是：

第1是：设有倒车档控制端口，挂入倒车档时，在全景影像屏上看到叠加一周安全边距线、车后安全距离标记线、方向柱转角标记线的全景倒车影像；一周安全边距线是：表示周围车辆或障碍物未进入一周安全边距线之内时就是安全的；如周围车辆或障碍物进入一周安全边距线之内时就可能会发生碰擦。

第2是：因倒车方向柱转角标记线是随方向盘变化的，倒车过程中根据方向柱转角标记线与倒车影像标记线线的夹角来回正方向，当方向柱转角标记线与倒车影像标记线线的夹角接近于重合时说明方向已经回正。

第3是：挂入行车档时，在全景影像屏上看到叠加一周安全边距标记线的全景影像。

第4是：全景影像屏32的上边设有：左/右后视摄像头切换键321，当第1次轻触该切换键时，全景影像屏切换至左/右后视镜摄像头的较大视角影像，便于大型车辆更好地掌握车身两侧的车况；当再1次轻触该切换键时，全景影偏屏恢复至平时默认的叠加安全边距标记线的全景影像。

与此同时在全景影像屏32上观察倒车距离：绿色/黄色/红色这3色标记线，根据倒车距离所处标记线的区域掌握倒车距离；当倒车距离在绿色标记线区域时，提示为安全区域；当倒车距离在黄色标记线区域时，提示倒车距离比较近；当倒车距离在红色标记线区域时，提示及时刹车。当退出倒车档时，倒车控制电压由12V高电平降压至0V电平，该低电平进入全景影像屏32信号处理板芯片上的倒车控制端口，使全景影像屏32返回至平时默认的带安全边距线的全景影像屏32的全景影像。

B.辅驾信息屏主机2内全景影像屏32信号处理板的结构：第１部分：全景影像屏32信号处理板芯片的结构；第２部分：全景影像屏32信号处理板的结构；下面分别进行阐述：

全景影像屏32信号处理板芯片的结构；

特征1：全景影像屏32芯片是带安全边距线的全景影像屏32芯片的简称，是辅驾信息屏本体3的关键芯片，全景影像屏32芯片设有：1.车前牌照摄像头6影像信号输入端口；2.车后牌照摄像头8影像信号输入端口；3.左后视镜摄像头10影像信号输入端口；4.右后视镜摄像头7影像信号输入端口；5.倒车控制端口；6.方向柱转角传感器信号输入端口；7.左/右后视镜摄像头影像切换键端口；8.全景影像信号输出端口；9.全景影像屏32芯片还设有：电源、复位、晶振端口。

特征2：下面附全景影像屏32芯片端口的连接：

全景影像屏32芯片安装在全景影像屏32信号处理板上，全景影像屏32芯片上的各功能端口与全景影像屏32信号处理板上相应的线路相连后与全景影像屏32信号处理板上的各功能端口相连，全景影像屏32信号处理板上的各功能端口再与：各功能的线路相连。

关于全景影像屏32信号处理板上的各功能端口的线路连接请详见下面的全景影像屏32信号处理板的具体实施过程。

全景影像屏32信号处理板的结构特征

特征1：全景影像屏32倒车功能的实施是：倒车档12V电压进入盒式编码器1内后再通过盒式编码器1内的PCB板分为2路，第1路与PCB板上编码芯片上的倒车编码控制端口相连；第2路与盒式编码器1上的：控制线/传感器端口13与辅驾信息屏主机2的控制线/传感器端口13相连，控制线/传感器端口13中的倒车控制线进入全景影像屏32信号处理板；当挂入倒车档时，倒车控制线为12V高电平，这时全景影像屏32切换至带一周安全边距标记线的全景倒车影像；与此同时在全景影像屏32上观察倒车距离的：绿色/黄色/红色这3色标记线，根据倒车距离所处标记线的区域判断倒车距离；当倒车距离在绿色标记线区域时，提示为安全区域；当倒车距离在黄色标记线区域时，提示距离比较近；当倒车距离在红色标记线区域时，提示及时刹车；当退出倒车档时，倒车控制线由12V高电平降压至0V电平，恢复至平时默认的带安全边距标记线的行车全景影像。

与此同时小轿车倒车时在2个盲区影像屏上看到：左/右后视镜摄像头较大视角影像，避免倒车全景影像可能出现的盲区。

特征2：全景影像屏32倒车过程中方向回正功能的实施是：方向柱转角传感器信号线通过盒式编码器1上的方向柱转角传感器信号输入端口进入盒式编码器1；再通过盒式编码器1上的：控制线/传感器端口13与辅驾信息屏主机2上的控制线/传感器端口13相连；再进入辅驾信息屏主机2内全景影像屏32信号处理板，与全景影像屏32信号处理板上的全景影像屏32芯片上的方向柱转角传感器信号输入端口相连，经过全景影像屏32芯片算法处理后，在全景倒车影像上显示方向柱标记线，通过观察倒车影像上方向柱标记线与倒车标记线的夹角及时回正方向；因方向柱标记线是随方向盘角度变化而变化的，当方向柱标记线车与倒车标记线接近重合时，说明方向已经回正。

特征3：全景影像屏32左/右后视镜摄像头影像切换控制的实施是：左/右后视镜摄像头影像切换键端口通过全景影像屏32信号处理板与本信号处理板上的左/右后视镜摄像头影像切换控制线相连，该切换控制线与全景影像屏32上边的左/右后视镜摄像头影像切换键相连，第1次轻触切换键时，在全景影像屏32上看到左/右后视镜摄像头较大视角影像；当再1次轻触切换键时，返回至平时默认的带一周安全边距标记线的全景影像。（备注：左/右后视镜摄像头影像切换键是为大型车而设计的，由于大型车上2个盲区影像已经被2个盲区摄像头影像使用，为了在全景影像屏32上看到车身两侧的左/右后视镜摄像头较大视角影像；在小型轿车上左/右后视镜摄像头影像已经默认设置为：由2个盲区影像屏来显示）

特征4：全景影像屏32上的前/后/左/右这4个摄像头影像线的路径是：前/后/左/右这4个摄像头影像线通过相应的三通分支器5汇合到车身影像线缆，车身影像线缆通过盒式编码器1上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12进入盒式编码器1；盒式编码器1上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12与辅驾信息屏主机2上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12相连；经主机内的匹配连接板进入全景影像屏32信号处理板上的信号输入端口。

特征5：全景影像屏32信号处理板影像信号输出的路径是：本信号处理板影像信号输出经辅驾信息屏主机2上的辅驾信息屏端口21与辅驾信息屏本体3相连，最后通过辅驾信息屏本体3内的匹配连接板上的全景影像屏32信号输出端口与辅驾信息屏本体3上的全景影像屏32信号输入端口相连。

特征6：全景影像屏32信号处理板上设有行车记录仪U盘端口，该U盘端口与辅驾信息屏主机2正面右边翻盖内的行车记录仪U盘插座相连。

第五部分：辅驾信息屏主机2内盲区影像屏信号处理板的结构实施特征：

A.盲区影像屏信号处理板需要解决的问题是：将盲区影像屏2个盲区摄像头影像信号放大处理后输出给：盲区影像屏Ⅰ34、盲区影像屏Ⅱ35，使在2个盲区影像屏上看到相应的盲区摄像头影像。

B.辅驾信息屏主机2内盲区影像屏的结构：第1部分：盲区影像屏信号处理板芯片的结构；第２部分：盲区影像屏的结构；下面分别进行阐述：

第1部分：盲区影像屏信号处理板芯片的结构；

特征1：盲区影像屏Ⅰ与盲区影像屏Ⅱ共用1个盲区影像屏芯片芯片；盲区影像屏芯片设有：1.盲区影像屏Ⅰ34影像信号输入端口；2.盲区影像屏Ⅱ352影像信号输入端口；3.盲区影像屏影像信号输出端口；4.单屏与双屏设置端口；5.切换键端口；6.本芯片还设有：电源、复位、晶振端口。

特征2：下面附盲区影像屏芯片端口的连接：

盲区影像屏芯片安装在盲区影像屏信号处理板上，盲区影像屏芯片上的各功能端口与盲区影像屏信号处理板上相应的线路相连后与盲区影像屏信号处理板上的各功能端口相连，盲区影像屏信号处理板上的各功能端口再与：各功能的线路相连。

1.盲区影像屏Ⅰ34影像信号输入端口与盲区影像屏Ⅰ对应摄像头影像信号输入相连；

2.盲区影像屏Ⅱ352影像信号输入端口与盲区影像屏Ⅱ对应摄像头影像信号输入相连；

3.盲区影像屏影像信号输出端口与盲区影像屏信号输入端口相连；

4.单屏与双屏设置端口与辅驾信息屏主机2前面板左边翻盖下的单刀双掷拨动设置开关的公共端相连；

5.盲区影像屏切换键端口与盲区影像屏Ⅰ34上边的盲区影像屏切换键相连；

第2部分：盲区影像屏的结构；

特征1：盲区影像屏实际是1块屏，当单屏与双屏设置端口为高电平时，这时盲区影像屏当作双屏使用，盲区影像屏芯片2个盲区摄像头影像信号放大处理后输出给1个盲区影像屏，在1个盲区影像屏上看到2个盲区摄像头影像；当单屏与双屏设置端口为低电平时，这时盲区影像屏当作单屏使用，显示盲区影像屏Ⅰ34影像，相应的影像放大了一倍，在1个盲区影像屏上看到1个盲区摄像头影像；单屏与双屏设置功能，保证了使用当中的灵活性；

特征2：盲区影像屏切换键端口与盲区影像屏Ⅰ34上边的盲区影像屏切换键相连；第1次轻触切换键时，在盲区影像屏上看到盲区影像屏Ⅰ34对应摄像头影像，这时的效果是：把盲区影像屏Ⅰ34对应摄像头影像放大了一倍；第2次轻触切换键时，在盲区影像屏上看到盲区影像屏Ⅱ35对应摄像头影像，这时的效果是：把盲区影像屏Ⅱ35对应摄像头影像放大了一倍，保证了使用当中随时可以将2个摄像头中的任何一个摄像头影像放大了一倍；

特征3：辅驾信息屏主机2内盲区影像屏信号处理板在小轿车上实施时，盲区影像屏信号处理板上的盲区影像屏Ⅰ34影像信号输入端口与左后视镜摄像头10影像信号线的连接；盲区影像屏信号处理板上的盲区影像屏Ⅱ35影像信号输入端口与右后视镜摄像头7影像信号线连接；上述连接通过主机前面板左边翻盖下的2个单刀双掷拨动的模式设置开关控制连接，这时在主机前面板左边翻盖下将：单刀双掷拨动模式设置开关按工艺文件的要求设置为小轿车模式（出厂时的默认设置是小轿车模式），盲区影像屏信号处理板的信号处理板输入端分别与左后视镜摄像头10/右后视镜摄像头7影像线相连；辅驾信息屏主机2前面板左边翻盖下的：与盲区影像屏芯片单屏与双屏设置端口相连的单刀双掷拨动向上方高电平设置，当高电平设置时，盲区影像屏信号处理板的2个摄像头影像信号输入端口分别与2个盲区摄像头影像信号输入端口相连，盲区影像屏信号处理板输出的信号能够在1个盲区影像屏上看到：盲区影像屏Ⅰ34盲区影像屏Ⅱ35相应的2幅盲区影像。

特征4：辅驾信息屏主机2内盲区影像屏信号处理板在大型车上实施时，如果安装2个盲区摄像头，这时2个盲区摄像头影像线通过主机前面板左边翻盖下的2个单刀双掷拨动模式设置开关控制连接，这时在主机前面板左边翻盖下将：单刀双掷拨动模式设置开关按工艺文件的要求设置为非小轿车模式，盲区影像屏信号处理板的信号处理板输入端分别与2个盲区摄像头影像线相连；辅驾信息屏主机2前面板左边翻盖下的：与盲区影像屏芯片单屏与双屏设置端口相连的单刀双掷拨动向上方高电平设置，当高电平设置时，盲区影像屏信号处理板的2个摄像头影像信号输入端口分别与2个盲区摄像头影像信号输入端口相连，盲区影像屏信号处理板输出的信号能够在1个盲区影像屏上看到：盲区影像屏Ⅰ34盲区影像屏Ⅱ35相应的2幅盲区影像；

特征5：辅驾信息屏主机2内盲区影像屏信号处理板在大型车上实施时，如果安装1个盲区摄像头，这时1个盲区摄像头影像线通过主机前面板左边翻盖下的2个单刀双掷拨动设置开关控制连接，这时在主机前面板左边翻盖下将：单刀双掷拨动模式设置开关按工艺文件的要求设置为非小轿车模式，盲区影像屏信号处理板的信号处理板输入端与1个盲区摄像头影像线相连；辅驾信息屏主机2前面板左边翻盖下的：与盲区影像屏芯片单屏与双屏设置端口相连的单刀双掷拨动向下方低电平设置，当低电平设置时，盲区影像屏信号处理板的1个摄像头影像信号输入端口与1个盲区摄像头影像信号输入端口相连，盲区影像屏信号处理板输出的信号能够在1个盲区影像屏上看到：盲区影像屏Ⅰ34对应的盲区摄像头影像，这时的效果是：把盲区影像屏Ⅰ34对应摄像头影像放大了一倍；

特征6：小轿车左后视镜摄像头10/右后视镜摄像头7影像线的路径是：小轿车左后视镜摄像头10/右后视镜摄像头7影像信号线分别与各自的三通分支器5分支端口相连，通过三通分支器5的两端汇入车身体影像线缆，身体影像线缆与盒式编码器1上的：车身影像线缆端口15相连；车身体影像线缆进入盒式编码器1后；经盒式编码器1上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12与辅驾信息屏主机2上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12相连；经辅驾信息屏主机2上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12进入盲区影像屏信号处理板上的信号输入端口，盲区影像屏信号处理板上的信号输出端口与辅驾信息屏主机2上的：辅驾信息屏端口21相连，通过辅驾信息屏本体3线缆与辅驾信息屏本体3本体上的辅驾信息屏端口21相连，最后通过辅驾信息屏本体3内的匹配连接板上的：盲区影像屏信号输出端口与盲区影像屏上的信号输入端口相连。

特征7：大型车盲区影像屏相应的2个摄像头影像线的路径是：2个摄像头影像线分别与各自的三通分支器5分支端口相连，通过三通分支器5的两端汇入车身体影像线缆，身体影像线缆与盒式编码器1上的：车身影像线缆端口15相连；车身体影像线缆进入盒式编码器1后；经盒式编码器1上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12与辅驾信息屏主机2上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12相连；经辅驾信息屏主机2上的：影像线缆/刹车语音提示控制线端口12进入盲区影像屏信号处理板上的信号输入端口，盲区影像屏信号处理板上的信号输出端口与辅驾信息屏主机2上的：辅驾信息屏端口21相连，通过辅驾信息屏本体3线缆与辅驾信息屏本体3本体上的辅驾信息屏端口21相连，最后通过辅驾信息屏本体3内的匹配连接板上的：信号输出端口与盲区影像屏上的信号输入端口相连。

第六部分：辅驾信息屏主机2内倒车雷达影像屏（兼收音机屏）36及信号处理板的结构实施

A.倒车雷达影像屏36（兼收音机屏）信号处理板需要解决的问题是：在电源开启后，平时默认为收音机屏，所以在收音机屏上相应增加：1.倒车雷达切换控制线；2.倒车雷达影像/声音输入线。当挂入倒车档时，倒车档12V控制电平控制收音机屏切换至倒车雷达影像/声音线路的连接，倒车档12V控制电平控制倒车雷达开启工作，倒车雷达主机向倒车雷达影像屏36输出倒车雷达影像/声音。

汽车的新型电子架构配置倒车雷达的作用是，当挂入倒车档时，倒车档12V切换控制线控制倒车雷达影像屏36由平常默认的收音机屏切换至倒车雷影像屏，从而实现：行车影像屏31上的高位刹车双灯摄像头9中普通影像摄像头的车后远距离影像；倒车雷达影像屏36切换至倒车雷影像屏：影像/声音；在全景影像屏上看到叠加安全边距线、倒车安全距离标记线、方向柱转角标记线的全景倒车影像；便于挂入倒车档时辅驾信息屏本体3上各分屏辅驾信息的相互确认，更好地保证快速安全倒车。

B.辅驾信息屏主机2内倒车雷达影像屏（兼收音机屏）36信号处理板的结构：

特征1：倒车雷达影像屏（兼收音机屏）36的供电与受钥匙控制的电源线相连，在电源开启后，倒车雷达影像屏36平时默认为收音机屏状态；所以在收音机屏上相应增加：1.倒车雷达主机22切换控制线；2.倒车雷达主机22的影像/声音输入线。

特征2是：当挂入倒车档时，倒车雷达控制线为12V高电平，这时倒车雷达影像屏36切换至倒车雷达主机22影像/声音信号输入，当退出倒车档时，倒车雷达主机22切换控制线为0V低电平，这时倒车雷达主机22又自动恢复至平时默认的倒车雷达影像屏36的收音机屏状态；与此同时倒车雷达主机22也停止工作。

特征3是：倒车雷达影像屏（兼收音机屏）36的下边设有竖排的4个轻触键，这4个轻触键是：电源开关键、返回上一级键、音量大小调整键；收音机屏在行车时可及时收听交通广播的路况信息，避开堵车路段。电源开关键是辅驾信息屏本体3和辅驾信息屏主机2的总电源开关。

特征4是：辅驾信息屏主机2内的倒车雷达影像屏（兼收音机屏）36信号处理板上设有:行车影像屏31信号处理板的语音提示输入线和倒车雷达主机22提示音输入线的输入端口，行车影像屏31信号处理板的语音提示和倒车雷达主机22提示音由：倒车雷达影像屏36的音量大小调整键进行音量大小调整；倒车雷达影像屏36信号处理板上设有功放输出端口，其功放输出端口与辅驾信息屏主机2上的控制线/传感器端口13相连，辅驾信息屏主机2上的控制线/传感器端口13与盒式编码器上的控制线/传感器端口13相连，再通过盒式编码器上的功放输出端口与喇叭相连。

特征5是：倒车雷达主机22安装在后尾箱左侧的2层滑轨抽屉柜内，倒车雷达主机22电源线与左尾灯数控供电盒150上的倒车雷达主机22匹配端口相连，该端口包含：给倒车雷达主机22配置的电源线、倒车雷达控制线，倒车雷达影像/声音输出线。

特征6是：倒车雷达主机22影像/声音输出线从左尾灯数控供电盒150上的：倒车雷达影像/声音端进入综合线缆，通过综合线缆中的倒车雷达主机22影像/声音线与盒式编码器上1的综线缆端口相连。

特征7是：车尾箱的左尾灯总成位置还设计了用于安装：倒车雷达主机22和车辆救援主机23的2层滑轨抽屉柜，其目的：第1是便于倒车雷达传感器线路的就近连接；第2是有足够的空间便于安装维护。

特征8：左尾灯数控供电盒150上的综合线缆端口给抽屉柜配置了：受钥匙控制的正12V电源线、不受钥匙控制的正12V电源线、倒车控制线、倒车雷达主机22影像/声音输出线，与此同时还增加了向车尾喇叭输出“请注意倒车滴滴”音频输出线。安装时，将倒车雷达主机22、车辆救援主机23按工艺文件内容连接好有关的线缆后，推入已抽屉内即可。

特征9：倒车雷达主机22还设有“请注意倒车滴滴”音频输出模块，相应增加了向车尾喇叭输出“请注意倒车滴滴”音频输出线。

辅驾信息屏本体3在应用场景的结构特征：

特征1：带辅驾信息屏的数控供电系统由辅驾信息屏部分和数控供电部分组成，辅驾信息屏部分包括：辅驾信息屏主机、辅驾信息屏本体，该本体的各个分屏为驾驶员同时提供辅助驾驶信息；数控供电部分由模块化结构的：盒式编码器、综合线缆、三通分支器、数控供电盒组成，由于模块化的结构，规范和简化线路连接，使其适合智能制造，与此同时通过不同的模块化组合用于多种应用场景；其主要有3种应用场景，第1种应用场景是在新型车上应用；第2种应用场景是在无人驾驶车上应用；第3种应用场景是在传统车上应用；

特征2：当在第1种应用场景是在新型车上应用，由辅驾信息屏部分的：辅驾信息屏主机、辅驾信息屏本体组成，辅驾信息屏主机与辅驾信息屏本体的连接关系保持不变，辅驾信息屏本体的各个分屏为驾驶员同时提供辅助驾驶信息；数控供电部分的：盒式编码器、综合线缆、三通分支器、数控供电盒组成；

特征3：第2种应用场景是在无人驾驶车上应用，由辅驾信息屏部分的：辅驾信息屏主机、辅驾信息屏本体组成，数控供电部分由：盒式编码器、综合线缆、三通分支器、数控供电盒组成；这时辅驾信息屏主机与辅驾信息屏本体的连接关系保持不变，但这时数据线的连接方式有2种：第1种连接方式是通过切换电路与无人驾驶电脑的数控供电数据线相连，这种连接受无人驾驶模式/有人驾驶模式切换键的控制，当车辆在自动驾驶道路上行驶时，车辆设置为自动驾驶模式，综合线缆中的数据线与电脑的数控供电数据输出端口相连，这时刹车灯和左/右转向灯等受电脑的数控供电控制；第2种连接方式是当车辆在不能自动驾驶的道路上行驶时，为了保证自动驾驶车辆具有更好的灵活性，车辆需要切换至有人驾驶模式，综合线缆中的数据线与数控供电系统中盒式编码器上的数据线输出端口相连，刹车灯和左/右转向灯等受盒式编码器输出编码的控制，这时辅驾信息屏本体的各个分屏为驾驶员同时提供辅助驾驶信息。

特征4：第3种应用场景是辅驾信息屏单独在传统车上应用；由辅驾信息屏部分的：辅驾信息屏主机、辅驾信息屏本体组成，辅驾信息屏主机2上的：电源端口、影像线缆/刹车语音提示控制线端口和控制线/传感器端口与传统车上的：电源线路、影像线缆/刹车语音提示控制线线路、控制线/传感器线路匹配相连，辅驾信息屏主机与辅驾信息屏本体的连接关系保持不变，辅驾信息屏本体的各个分屏为驾驶员同时提供辅助驾驶信息；这时去掉了数控供电部分的盒式编码器、综合线缆、三通分支器、数控供电盒。

特征5：在传统小轿车上配置辅驾信息屏本体3时首先是需要更换新的仪表台，新的仪表台在保持原来结构基本不变的情况下，取消原来的收音机屏，相应增加了能够匹配安装辅驾信息屏本体33的标准化固定底座，使辅驾信息屏本体3能够象无人驾驶车辆一样向前方伸出仪表台，辅驾信息屏本体3只有1个线缆连接的接插件，不占用仪表台内部空间；这时辅驾信息屏主机2前面板左边翻盖下：第1是将单刀双掷拨动模式设置开关按工艺文件的要求设置为小轿车模式（出厂时已经默认设置为小轿车模式），盲区影像屏信号处理板的信号处理板输入端分别与左后视镜摄像头10/右后视镜摄像头7影像线相连；第2是与盲区影像屏芯片单屏与双屏设置端口相连的单刀双掷拨动向上方高电平设置，使盲区影像屏信号处理板输出的信号能够在1个盲区影像屏上看到：盲区影像屏Ⅰ34盲区影像屏Ⅱ35相应的2幅盲区影像；

特征6：辅驾信息屏主机2内盲区影像屏信号处理板在大型车上安装2个盲区摄像头实施时：首先是需要更换新的仪表台，新的仪表台在保持原来结构基本不变的情况下，取消原来的收音机屏，相应增加了能够匹配安装辅驾信息屏本体33的标准化固定底座，使辅驾信息屏本体3能够象无人驾驶车辆一样向前方伸出仪表台，辅驾信息屏本体3只有1个线缆连接的接插件，不占用仪表台内部空间；这时辅驾信息屏主机2前面板左边翻盖下：第1是将单刀双掷拨动模式设置开关按工艺文件的要求设置为非轿车模式，盲区影像屏信号处理板的信号处理板输入端分别与大型车上安装的2个盲区摄像头相连；第2是与盲区影像屏芯片单屏与双屏设置端口相连的单刀双掷拨动向上方高电平设置，使盲区影像屏信号处理板输出的信号能够在盲区影像屏上看到：盲区影像屏Ⅰ34盲区影像屏Ⅱ35相应的2幅盲区影像；

特征7：辅驾信息屏主机2内盲区影像屏信号处理板在大型车上安装1个盲区摄像头实施时：首先是需要更换新的仪表台，新的仪表台在保持原来结构基本不变的情况下，取消原来的收音机屏，相应增加了能够匹配安装辅驾信息屏本体33的标准化固定底座，使辅驾信息屏本体3能够象无人驾驶车辆一样向前方伸出仪表台，辅驾信息屏本体3只有1个线缆连接的接插件，不占用仪表台内部空间；这时辅驾信息屏主机2前面板左边翻盖下：第1是将单刀双掷拨动模式设置开关按工艺文件的要求设置为非轿车模式，盲区影像屏信号处理板的信号处理板输入端与大型车上安装的1个盲区摄像头相连；第2是与盲区影像屏芯片单屏与双屏设置端口相连的单刀双掷拨动向上方低电平设置，使盲区影像屏信号处理板输出的信号能够在盲区影像屏上看到：盲区Ⅰ摄像头的影像，但这时的盲区Ⅰ摄像头影像比原平双摄像头影像扩大了一倍。

带辅驾信息屏的数控供电系统在：船舰、潜艇、飞机，装甲车、坦克上、工程机械车、矿山车、特种大型车及其他驾驶型装备上应用的结构实施特征：

特征1：本项目主要是针对小轿车及其其他车辆，对于其他驾驶装备结构的不同，在盒式编码器1、三通分支器5、综合线缆51、车身影像线缆52、车内后镜双摄像头影像线缆、数控供电盒、摄像头的安装连接等会有相应的变化，但对其设计方法具有普遍的适用性；

特征2：在驾驶型装备上配置辅驾信息屏仍然由辅驾信息屏和数控供电系统这2大部分组成；辅驾信息屏部分仍然包括：辅驾信息屏主机和辅驾信息屏本体这2部分；数控供电部分仍然由模块化结构的：盒式编码器、数控供电盒、三通分支器、综合线缆组成；

特征3：辅驾信息屏主机与辅驾信息屏本体的连接保持不变， 辅驾信息屏主机内的信号处理模组根据专业领域的需要采用：或红外成像技术、或声纳成像技术、或雷达成像技术等适合专业领域要求的成像技术，实现辅驾信息屏在：夜视、水下、穿过云雾、或超远距离等专业领域的应用，便于及时在专业领域的辅驾信息屏上掌握驾驶装备：前/后/左/右的近距离情况、前/后远距离的情况、盲区的情况，数据显示屏上的数据情况，提升了专业领域驾驶装备的性能。

特征4：当带辅驾信息屏的数控供电系统设计在新的驾驶类装备上时，由2个相对独立的辅驾信息屏和数控供电部分组成，辅驾信息屏部分包括：辅驾信息屏主机、辅驾信息屏本体，辅驾信息屏主机与辅驾信息屏本体的连接关系保持不变，辅驾信息屏本体的各个分屏为驾驶员同时提供辅助驾驶信息；数控供电部分由模块化结构的：盒式编码器、综合线缆、三通分支器、数控供电盒等组成，由于结构的模块化，规范和简化线路连接，使其适合智能制造；

特征5：辅驾信息屏单独在传统驾驶型装备上使用时；由辅驾信息屏部分的：辅驾信息屏主机、辅驾信息屏本体组成，辅驾信息屏主机2上的：电源端口、影像线缆/刹车语音提示控制线端口和控制线/传感器端口与传统驾驶类装备上应用时的电源线路、影像线缆/刹车语音提示控制线路、控制线/传感器线路匹配相连，辅驾信息屏主机与辅驾信息屏本体的连接关系保持不变，辅驾信息屏本体的各个分屏为驾驶员同时提供辅助驾驶信息；这时去掉了数控供电部分的盒式编码器、综合线缆、三通分支器、数控供电盒。

特征6：将分散的供电线路，影像线路集成为规范化的综合线缆和影像线缆后,可以将线缆防护层做成耐高低温、防水、耐磨损、防碾压、抗拉力等特殊结构，缩少了线缆的半径，提高线缆的安全性，这对提高重要装备的安全性和可靠性有重要的意义，与此同时便于施工维护时的安装走线和检测。

特征7：由于数控供电综合线缆中的电源芯线是数控供电共同使用的，不要象传统供电系统那样每个负载都需要单独的电源芯线，简化了供电线路的结构，减轻线缆重量，这对航空、航天装备上应用有更重要的意义。

特征8：当用电负载比较大时，可在综合线缆外部设计单独的一对直流（或交流）电源线的电缆，电源线电缆与综合线缆并行走线，这时数控供电盒设计到空间比较大的数控供电箱内部，综合线缆通过三通分支器5的分支端口进入数控供电箱后与数控供电盒上的综合线缆端口相连，数控供电盒上的输出端口与数控供电箱内通过固态继电器的电隔离驱动触点型继电器的动触点向负载供电，这时负载的供电受数控供电盒上输出端口控制电平的控制；与此同时综合线缆同样采用2条腿走路的技术方案，使数控供电的技术方案仍然适用于大型装备的供电，简化了大型装备供电线路的结构，减轻了大型装备供电电缆重量；

与此同时影像线缆需要与摄像头相连时，在数控供电箱内设有影像线缆分支器，通过该分支器端口与外部监视摄像头插头相连汇合到影像线缆。

特征8：由于综合线缆采用2条腿走路的技术方案，减少了线缆中芯线的数量，相应地减少了线路接触不良的概率；与此同时电源线和数据线可以通过设计双接插件也增加可靠性一倍。

特征10：辅驾信息屏可以与数控供电系统一起应用，与数控供电系统一起应用是为了，规范线缆连接， 实现系统的数控供电；

特征11：辅驾信息屏可以单独应用，单独应用是为了扩大应用范围，能够在传统车上或传统驾驶装备上应用。

特征12：数控供电系统可以单独应用，单独应用是为了扩大应用范围，能够在其他场景广泛应用。

特征13：数控供电部分为模块化的结构，规范化的线路连接，便于通过不同的模块化组合其他数控供电装备上得到应用。

特征14：数控供电部分为模块化的结构，规范化的线路连接，为智能制造创造了好的条件。

说明书中未详细说明的内容属于本领域技术人员熟知的现有技术。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应当视为在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种辅驾信息屏，其特征在于，包括连接的辅驾信息屏本体（3）和辅驾信息屏主机（2）；

所述辅驾信息屏本体（3）包括本体连接板，以及设于本体连接板上的分屏组和辅驾信息屏端口（21），所述分屏组通过辅驾信息屏端口（21）与辅驾信息屏主机（2）匹配连接；所述分屏组包括行车影像屏（31）、全景影像屏（32）、数据显示屏（33）、盲区影像屏Ⅰ（34）、盲区影像屏Ⅱ（35）、倒车雷达影像屏（36）和折叠式手机放置板（37）；所述本体连接板设于本体PCB板且与本体PCB板连接；

所述辅驾信息屏主机（2）包括主机连接板，以及设于主机连接板上的处理板组、辅驾信息屏端口（21）、电源端口、影像线缆/刹车语音提示控制线端口（12）和控制线/传感器端口（13），所述处理板组通过辅驾信息屏端口（21）与分屏组一一匹配连接；所述处理板组包括行车影像屏（31）的普通信号处理板、行车影像屏（31）的夜视信号处理板、全景影像屏（32）的信号处理板、盲区影像屏Ⅰ（34）和盲区影像屏Ⅱ（35）共用的信号处理板、倒车雷达影像屏（36）的信号处理板；所述主机连接板设于主机PCB板且与主机PCB板连接；

所述行车影像屏（31）的普通信号处理板设有行车影像屏芯片，所述行车影像屏芯片主要设有：1.车内后视镜双摄像头（4）中的普通摄像头影像信号输入端口；2.车内后视镜双摄像头（4）激光发射头输出端口；3.前车进入安全距离标记线控制电平输出端口；4.前车进入安全距离标记线控制电平输入端口；5.高位刹车灯双摄像头（9）中的普通摄像头影像信号输入端口；6.高位刹车灯双摄像头（9）激光发射头输出端口；7.后车进入安全距离标记线控制电平输出端口；8.后车进入安全距离标记线控制电平输入端口；9.车速信号输入端口；10.发动机仓温度传感器信号采集端口；11.发动机仓超温语音提示控制电平输出端口；12.发动机仓超温语音提示控制电平输入端口；13.蓄电池电压欠压采集端口；14.蓄电池欠压语音提示控制电平输出端口；15.蓄电池欠压语音提示控制电平输入端口；16.蓄电池向逆变器供电时的电压采集端口；17.发动机启动/熄火控制电平输出端口；18.漏电电流采集端口；19.漏电电流语音提示控制电平输出端口；20.漏电电流语音提示控制电平输入端口；21.每小时超过120公里速度的语音提示控制电平输出端口；22.超速时语音提示控制电平输入端口；23.前车刹车语音提示控制电平输入端口；24.本车刹车语音提示控制电平输入端口；25.轮胎气压语音提示控制电平输入端口；26.安全带未系好的语音提示控制电平输入端口；27.车门未关好的语音提示控制电平输入端口；28.燃油下限语音提示控制电平输入端口；29.机油压力过低的语音提示控制电平输入端口；30.水温过高的语音提示控制电平输入端口；31.水温过低的语音提示控制电平输入端口；32.刹车油油位过低的语音提示控制电平输入端口；33.单独车后影像的切换键端口；34.倒车控制端口；35.语音提示信号输出端口；36.影像信号输出端口；37.电源、复位和晶振端口；

所述全景影像屏（32）的信号处理板设有全景影像屏芯片，所述全景影像屏芯片主要设有：车前牌照摄像头（6）的影像信号输入端口、车后牌照摄像头（8）的影像信号输入端口、左后视镜摄像头（10）的影像信号输入端口、右后视镜摄像头（7）的影像信号输入端口、倒车控制端口、方向柱转角传感器信号输入端口、左/右后视镜摄像头影像切换键端口、全景影像信号输出端口、电源端口、复位端口和晶振端口；

所述盲区影像屏Ⅰ（34）和盲区影像屏Ⅱ（35）共用的信号处理板设有盲区影像屏芯片，所述盲区影像屏芯片主要设有：盲区影像屏Ⅰ（34）影像信号输入端口、盲区影像屏Ⅱ（35）影像信号输入端口、盲区影像屏影像信号输出端口、单屏与双屏设置端口、切换键端口、电源端口、复位端口和晶振端口。

2.根据权利要求1所述的一种辅驾信息屏，其特征在于，所述辅驾信息屏包括前车刹车语音提示模块和本刹车语音提示模块，所述前车刹车语音提示模块连接前车刹车红外接收与应答发射芯片，所述本刹车语音提示模块连接本车刹车红外发射与应答接收芯片；

所述前车刹车红外接收与应答发射芯片设于车内后视镜双摄像头（4）内的PCB板，且主要设有：前车刹车红外信号接收端口、应答发射输出端口、前车刹车语音提示控制电平输出端口、红外接收头的5V电源输出端口、电源端口、复位端口和晶振端口；

所述本车刹车红外发射与应答接收芯片设于高位刹车灯双摄像头（9）内的PCB板，且主要设有：本车刹车发射控制端口、发射输出端口、应答接收端口、本车刹车语音提示控制电平输出端口、红外接收头的5V电源输出端口、电源端口、复位端口和晶振端口。

3.一种如权利要求1-2任一项所述辅驾信息屏的数控供电系统，其特征在于，包括与所述辅驾信息屏主机（2）连接的数控供电系统，所述数控供电系统包括盒式编码器（1），所述盒式编码器（1）上设有车内后视镜双摄像头影像线缆端口（14），车身影像线缆端口（15）和综合线缆端口（16）；所述车内后视镜双摄像头影像线缆端口（14）连接车内后视镜双摄像头（4），所述车身影像线缆端口（15）通过车身影像线缆连接五个三通分支器（5），五个所述三通分支器（5）分别通过车身影像线缆连接车前牌照摄像头（6）、右后视镜摄像头（7）、车后牌照摄像头（8）、高位刹车灯双摄像头（9）和左后视镜摄像头（10）；所述综合线缆端口（16）通过综合线缆连接十个三通分支器（5），十个三通分支器（5）通过综合线缆一一连接十个数控供电盒，十个所述数控供电盒为右大灯数控供电盒、右前门数控供电盒（120）、右后门数控供电盒（130）、右尾灯数控供电盒（140）、左尾灯数控供电盒（150）、高位刹车灯数控供电盒（160）、左后门数控供电盒（170）、左前门数控供电盒（18）、前雨刮器数控供电盒（190）和左前大灯数控供电盒（200）。

4.根据权利要求3所述的一种辅驾信息屏的数控供电系统，其特征在于，所述盒式编码器（1）设有灯光雨刮器编码芯片；

所述灯光雨刮器编码芯片采用分时控制且设有多个编码控制端口，所述编码控制端口主要包括大灯远光编码控制端口、大灯近光编码控制端口、尾灯编码控制端口、刹车灯编码控制端口、倒车灯编码控制端口、左/右转向灯编码控制端口、雾灯编码控制端口、牌照灯编码控制端口、喇叭编码控制端口、前雨刮器低速/中速/高速编码控制端口、后雨刬器低速/中速编码控制端口、后挡风玻璃电热线加热编码控制端口、电源端口、复位和晶振端口。

5.根据权利要求3所述的一种辅驾信息屏的数控供电系统，其特征在于，所述数控供电盒的PCB板设有与灯光雨刮器编码芯片配对连接的灯光雨刮器解码模块；所述灯光雨刮器解码模块设有多个解码输出端口，所述解码输出端口主要包括大灯远光解码输出端口、大灯近光解码输出端口、尾灯解码输出端口、刹车灯解码输出端口；倒车解码输出端口、左转向灯解码输出端口、右转向灯解码输出端口、牌照灯解码输出端口、雾灯解码输出端口、喇叭解码输出端口、前雨刬器低速解码输出端口、前雨刮器中速解码输出端口、前雨刮器高速解码输出端口、后雨刮器低速解码输出端口、后雨刮器中速解码输出端口、后挡风玻璃电热丝加热解码输出端口、电源端口、复位端口和晶振端口。

6.根据权利要求3所述的一种辅驾信息屏的数控供电系统，其特征在于，所述数控供电系统还包括设有车前牌照摄像头和车前LED牌照灯的标准化车牌框架，以及车后牌照摄像头和车后LED牌照灯的标准化车牌框架；所述车前牌照摄像头通过牌照摄像头影像线缆端口和三通分支器（5）连接车身影像线缆，所述车前LED牌照灯通过车前牌照框数控电源端口连接车前牌照对应数控电盒上的牌照框数控电端口，所述车前LED牌照灯供电的数控电盒通过三通分支器（5）与综合线缆连接；所述车后牌照摄像头通过牌照摄像头影像线缆端口和三通分支器（5）连接车身影像线缆，所述车后LED牌照灯通过车前牌照框数控电源端口连接车后牌照对应数控电盒上的牌照框数控电端口，所述车后LED牌照灯供电的数控电盒通过三通分支器（5）与综合线缆连接。

7.根据权利要求3所述的一种辅驾信息屏的数控供电系统，其特征在于，所述综合线缆包括编码数据线路和非编码数据线路；

所述编码数据线路为：灯光雨刮器开关总成的控制线和通过盒式编码器（1）上编码线路输入端口进入盒式编码器（1）内PCB板上，PCB板上与安装在PCB板编码芯片上的编码线路输入端口相连，编码芯片按编码方案编码后在数据线端口输出编码信号，输出的编码信号经数据线传输至数控供电盒内解码芯片的数据线输入端口，经解码模块的解码后在数控供电盒端口恢复编码前的灯光雨刮器控制；

所述非编码数据线路为：对不能通过编码芯片编码的线路通过盒式编码器（1）上的端口进入盒内PCB板，然后通过PCB板上的线路连接汇入综合线缆内,与编码后的数据线一起汇合到综合线缆内后与第一个三通分支器（5）的前端口相连，三通分支器（5）向后面的端口通过后一段综合线缆主干线与下一个三通分支器（5）的前端口相连，并继续重复这种连接；按这种方法综合线缆连接三通分支器按顺时针方向绕车辆一周，使各个三通分支器（5）分支端口中的芯线与综合线缆主干线中的芯线形成并联关系；与此同时由于三通分支器（5）分支端口与各个数控供电盒上的综合线缆端口（16）相连，所以各个数控供电盒上的综合线缆端口（16）与综合线缆主干线中的芯线构成并联关系，综合线缆主干线中的芯线进入各个数控供电盒上的综合线缆端口（16）后对需要的芯线进行连接，对不需要的芯线空置；

当数控供电盒内安装解码模块时，解码模块的数据线端口与综合线缆中的数据线相连，经解码模块按解码方案解码后在数控供电盒相应的端口还原成编码前的控制；当数控供电盒内没有安装解码模块时，按所述非编码数据线路在数控供电盒上相应的端口还原成原来的控制。