CN114056033B - 用于车辆的热管理系统和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的热管理系统和车辆，用于车辆的热管理系统包括：燃料电池堆、暖风芯体、燃料电池散热器、电池换热器、蒸发器、压缩机和冷凝器，暖风芯体的进液口和排液口分别与燃料电池堆的排液口和燃料电池堆的进液口相连；燃料电池散热器的进液口和排液口分别与燃料电池堆的排液口和进液口相连；电池换热器的第一换热通道的排液口和蒸发器的排液口与压缩机的进液口相连，压缩机的排液口与冷凝器的进液口相连，冷凝器的排液口与电池换热器的第一换热通道的进液口和蒸发器的进液口相连。根据本发明的热管理系统，该用于车辆的热管理系统将多个子热管理系统进行耦合，以实现对各子系统内的执行元件的控制，充分利用热管理系统中的热量。

Description

用于车辆的热管理系统和车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的热管理系统和车辆。
背景技术
相关技术中，燃料电池汽车的热管理仅仅局限在对单个的子系统进行热管理，并没有涉及从整车层面考虑将多个子系统进行耦合，单个子系统总产生的余热不能引入其他子系统中，造成车辆中的热量损耗严重。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的热管理系统。该热管理系统将多个子热管理系统进行耦合，以实现对各子系统内的执行元件的控制，充分利用热管理系统中的热量，减少热能的损耗。
本发明还提出了一种具有上述热管理系统的车辆。
根据本发明的用于车辆的热管理系统包括：燃料电池堆、暖风芯体、燃料电池散热器、电池换热器、蒸发器、压缩机和冷凝器，所述暖风芯体的进液口与所述燃料电池堆的排液口相连，所述暖风芯体的排液口与所述燃料电池堆的进液口相连；所述燃料电池散热器的进液口与所述燃料电池堆的排液口相连，所述燃料电池散热器的排液口与所述燃料电池堆的进液口相连；所述电池换热器的第一换热通道的排液口和所述蒸发器的排液口与所述压缩机的进液口相连，所述压缩机的排液口与所述冷凝器的进液口相连，所述冷凝器的排液口与所述电池换热器的第一换热通道的进液口和所述蒸发器的进液口相连。
根据本发明的用于车辆的热管理系统，通过将燃料电池堆的热管理系统、动力电池的热管理系统以及乘员舱的热管理系统进行耦合，以使乘员舱可以利用燃料电池的余热进行制暖，也可以利用蒸发器来吸收乘员舱内的空气热量，以降低乘员舱的空气温度，从而实现从整车层面对车辆进行热管理，以充分利用热管理系统中的热量。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括：动力电池，所述动力电池的进液口与所述电池换热器的第二换热通道的排液口相连，所述动力电池的排液口和所述电池换热器的第二换热通道的进液口相连。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括：低温散热器和机电元件总成，所述低温散热器的排液口与所述机电元件总成的进液口相连，所述低温散热器的进液口与所述机电元件总成的排液口相连。
根据本发明的一个实施例，所述机电元件总成的排液口可选择地与所述动力电池的进液口或所述低温散热器的进液口相连。
根据本发明的一个实施例，所述动力电池的排液口可选择地与所述机电元件总成的进液口或所述电池换热器的第二换热通道的进液口相连。
根据本发明的一个实施例，所述机电元件总成包括：电机控制器、动力电机、空压机控制器、空气压缩机、DCL和DCF，所述电机控制器的排液口与所述动力电机的进液口相连；所述空压机控制器的排液口和所述空气压缩机的排液口与所述DCL的进液口相连，所述DCL的排液口与所述DCF的进液口相连；其中，所述电机控制器的进液口、所述空压机控制器的进液口和所述空气压缩机的进液口构造为所述机电元件总成的进液口，所述动力电机的排液口和所述DCF的排液口构造为所述机电元件总成的排液口。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括：中冷器和去离子器，所述中冷器的进液口与所述燃料电池散热器的排液口和所述暖风芯体的排液口相连，所述中冷器的排液口与所述去离子器的进液口相连，所述去离子器的排液口与所述燃料电池散热器的进液口和所述暖风芯体的进液口相连。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括：加热器，所述加热器的排液口与所述燃料电池堆的进液口和所述中冷器的进液口相连，所述加热器的进液口与所述燃料电池堆的排液口和所述中冷器的排液口相连。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括：节温器，所述节温器具有彼此连通的第一开口、第二开口、第三开口和第四开口，所述第一开口与所述燃料电池散热器的排液口和所述暖风芯体的排液口相连，所述第二开口与所述加热器的排液口相连，所述第三开口与所述燃料电池堆的进液口相连，所述第四开口与所述中冷器的进液口相连。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的用于车辆的热管理系统，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的热管理系统，因此该车辆中的热管理系统可以充分利用车辆产生的热量，以降低热管理系统中热量的损耗，节省车辆的能耗，从而提高了车辆续航的时长。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明的用于车辆的热管理系统的示意图；
图2是根据本发明的燃料电池堆的热管理系统的示意图；
图3是根据本发明的动力电池的热管理系统的示意图；
图4是根据本发明的燃料电池堆的热管系统与乘员舱的热管理系统耦合的示意图；
图5是根据本发明的动力电池的热管理系统与乘员舱的热管理系统耦合的示意图；
图6是根据本发明的机电元件总成的冷却流程的示意图。
图7是根据本发明的动力电池的热管理系统与机电元件总成的热管理系统耦合的示意图。
附图标记：
燃料电池堆1，暖风芯体2，燃料电池散热器3，电池换热器4，蒸发器5，压缩机6，
冷凝器7，动力电池8，低温散热器9，机电元件总成10，电机控制器101，
动力电机102，空压机控制器103，空气压缩机104，DCL105，DCF106，中冷器11，
去离子器12，加热器13，节温器14，第二加热器15，第一水泵16，第二水泵17，
第三水泵18，第一三通阀19，第二三通阀20，第一膨胀阀21，第二膨胀阀22，
散热风扇23。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
相关技术中，燃料电池汽车的热管理仅仅局限在对单个的子系统进行热管理，并没有涉及从整车层面考虑将多个子系统进行耦合，单个子系统总产生的余热不能引入其他子系统中，造成车辆中的热量损耗严重。
下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的用于车辆的热管理系统。
根据本发明的用于车辆的热管理系统包括燃料电池堆1、暖风芯体2、燃料电池散热器3、电池换热器4、蒸发器5、压缩机6和冷凝器7，暖风芯体2的进液口与燃料电池堆1的排液口相连，暖风芯体2的排液口与燃料电池堆1的进液口相连；燃料电池散热器3的进液口与燃料电池堆1的排液口相连，燃料电池散热器3的排液口与燃料电池堆1的进液口相连；电池换热器4的第一换热通道的排液口和蒸发器5的排液口与压缩机6的进液口相连，压缩机6的排液口与冷凝器7的进液口相连，冷凝器7的排液口与电池换热器4的第一换热通道的进液口和蒸发器5的进液口相连。
将暖风芯体2的进液口和排液口分别与燃料电池堆1的排液口和进液口相连，以使冷却液可以在暖风芯体2和燃料电池堆1之间循环流动，冷却液适于吸收并带却燃料电池堆1散发的热量，以达到对燃料电池堆1冷却的目的。其中，带走热量的冷却液经暖风芯体2的进液口进入暖风芯体2内，乘员舱可以根据暖需求，决定是否利用暖风芯体2以将冷却液的热量引入乘员舱，从而利用燃料电池堆1的余热来制暖。通过将暖风芯体2进液口与燃料电池堆1的排液口相连，以使燃料电池堆1的余热可以引入乘员舱，提高了热管理系统中热量的利用率。
进一步地，燃料电池散热器3的进液口和排液口分别与燃料电池堆1排液口和进液口相连，以使冷却液可以进入燃料电池散热器3内进行散热，以快速降低冷却液的温度，散热完成后的冷却液进入燃料电池堆1内，以对燃料电池堆1冷却，从而实现冷却液的循环流动。
更进一步地，电池换热器4的第一换热器通道的排液口和蒸发器5的排液口与压缩机6的进液口相连，电池换热器4和蒸发器5中的冷却液可以在压缩机6的进液口进行汇流，并进入压缩机6内，压缩机6的排液口与冷凝器7的进液口相连，冷凝器7的排液口与电池换热器4的第一换热通道的进液口和蒸发器5的进液口相连，以使由冷凝器7的排液口流出的冷却液可以分为两路，其中一路进入蒸发器5中，以吸收乘员舱内空气的热量，降低乘员舱内的空气温度，维持乘员舱内的空气温度在舒适范围内，同时进入压缩机6以开始下一轮循环；另一路进入电池换热器4中，并通过电池换热器4的排液口进入压缩机6以开始下一轮循环。
根据本发明的用于车辆的热管理系统，通过将燃料电池堆1的热管理系统、动力电池8的热管理系统以及乘员舱的热管理系统进行耦合，以使乘员舱可以利用燃料电池的余热进行制暖，也可以利用蒸发器5来吸收乘员舱内的空气热量，以降低乘员舱的空气温度，从而实现从整车层面对车辆进行热管理，以充分利用热管理系统中的热量。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括动力电池8，动力电池8的进液口与电池换热器4的第二换热通道的排液口相连，动力电池8的排液口和电池换热器4的第二换热通道的进液口相连。
电池换热器4具有第一换热器通道和第二换热器通道，第二换热通道与动力电池8相连，且第二换热通道的排液口和进液口分别与动力电池8的进液口和排液口相连，以使第二换热通道和动力电池8之间形成冷却液的闭合流路。其中，第一换热通道可以冷却第二换热通道内的冷却液，以吸收动力电池8冷却回路中冷却液的热量，降低了动力电池8冷却回路中冷却液的温度，以保证动力电池8处于安全工作范围温度内。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括低温散热器9和机电元件总成10，低温散热器9的排液口与机电元件总成10的进液口相连，低温散热器9的进液口与机电元件总成10的排液口相连。低温散热器9适于降低冷却液的温度，以使冷却液可以对机电元件总成10中进行冷却，确保机电元件总成10处于安全工作范围内。
根据本发明的一个实施例，机电元件总成10的排液口可选择地与动力电池8的进液口或低温散热器9的进液口相连。
具体地，机电元件总成10的排液口设置有第一三通阀19，第一三通阀19的进液口与机电元件总成10的排液口相连，第一三通阀19的第一排液口和第二排液口分别与低温散热器9的进液口和动力电池8的进液口相连，可通过控制第一三通阀19以选择地打开第一排液口或第二排液口，当第一排液口打开时，如图6所示，冷却液进入低温散热器9中进行冷却，并进入电机元件总成，以对电机元件总成中的元件进行冷却；当第二排液口打开时，如图7所示，冷却液进入动力电池8内，以利用机电元件总成10产生的预热对动力电池8进行预热，用户可根据是否需要对动力电池8加热以控制第二排液口的启闭。
其中，如图3所示，第一三通阀19与动力电池8之间还设置有第二加热器15，第二加热器15适于对冷却液进行加热，当机电元件总成10的预热不足以预热动力电池8时，打开第二加热器15，以提高冷却液的温度，使冷却液能够对动力电池8进行持续预热，从而有效地利用了机电元件总成10的余热，同时提高了对动力电池8预热的速率，实现快速预热。
根据本发明的一个实施例，机电元件总成10包括电机控制器101、动力电机102、空压机控制器103、空气压缩机104、DCL105和DCF106，电机控制器101的排液口与动力电机102的进液口相连；空压机控制器103的排液口和空气压缩机104的排液口与DCL105的进液口相连，DCL105的排液口与DCF106的进液口相连；其中，电机控制器101的进液口、空压机控制器103的进液口和空气压缩机104的进液口构造为机电元件总成10的进液口，动力电机102的排液口和DCF106的排液口构造为机电元件总成10的排液口。
其中，如图5和图6所示，机电元件总成10中冷却液的流路可构造为两条，第一冷却液流路包括电机控制器101和动力电机102，冷却液依次流入电机控制器101和动力电机102；第二冷却液流路包括空压机控制器103、空气压缩机104、DCL105(英文全称：DataControl Language中文名称：数据库控制语言)和DCF106(英文全称：Data CommunicationFacility中文名称：数据通信设备)，其中，由于空气压缩机104和空压机控制器103的液阻相近，将空气压缩机104的进液口和空压机控制器103的进液口分别与低温散热器9的排液口相连，以使第二冷却液流路分流为第一冷却液支路和第二冷却液支路，空压机控制器103、空气压缩机104分别设置在第一冷却液支路和第二冷却液支路上，同时空气压缩机104的排液口和空压机控制器103的排液口分别与DCL105的进液口相连，以使空气压缩机104的排液口和空压机控制器103的排液口在DLC的进液口进行汇流，且DLC的排液口与DCF106进液口相连。
进一步地，第一冷却液流路与第二冷却液流路并联，即可以理解为：电机控制器101的进液口、空压机控制器103的进液口和空气压缩机104的进液口构造为机电元件总成10的进液口，并与低温散热器9的排液口相连，且动力电机102的排液口和DCF106的排液口构造为机电元件总成10的排液口，并与第一三通阀19的进液口相连，以减少机电元件总成10设在置单条冷却液流路上的元件数量，降低了冷却液在流动中的液阻，提高了机电元件总成10的冷却效果，同时降低了整车的能耗。
根据本发明的一个实施例，如图2所示，用于车辆的热管理系统还包括中冷器11和去离子器12，中冷器11的进液口与燃料电池散热器3的排液口和暖风芯体2的排液口相连，中冷器11的排液口与去离子器12的进液口相连，去离子器12的排液口与燃料电池散热器3的进液口和暖风芯体2的进液口相连，经燃料电池散热器3和暖风芯体2排出的冷却液，依次进入中冷器11和去离子器12，且由去离子器12的排液口分别进入燃料电池散热器3和暖风芯体2。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括加热器13，加热器13的排液口与燃料电池堆1的进液口和中冷器11的进液口相连，加热器13的进液口与燃料电池堆1的排液口和中冷器11的排液口相连。加热器13可选择地对冷却液加热，加热后的冷却液经燃料电池堆1的进液口进入燃料电池堆1，以对入燃料电池堆1进行预热，使燃料电池堆1可以快速进入安全启动温度范围内。
根据本发明的一个实施例，如图1所示，用于车辆的热管理系统还包括节温器14，节温器14具有彼此连通的第一开口、第二开口、第三开口和第四开口，第一开口与燃料电池散热器3的排液口和暖风芯体2的排液口相连，第二开口与加热器13的排液口相连，第三开口与燃料电池堆1的进液口相连，第四开口与中冷器11的进液口相连。
节温器14根据车辆的需求可选择地打来第一开口、第二开口、第三开口和第四开口中的至少两个，如图2所示，当燃烧电池堆有预热需求时，关闭第一开口，同时打开第二开口、第三开口第四开口，避免冷却液进入燃料电池散热器3，以降低冷却液的热量损耗；如图4所示，当燃料电池堆1有散热需求时，关闭第二开口，同时打开第一开口、第三开口和第四开口，使冷却液可以在燃料电池堆1与燃料电池散热器3之间流通，以及时对燃料电池堆1进行散热冷却。
根据本发明的一个实施例，如图1所示，用于车辆的热管理系统还包括第一水泵16、第二水泵17、第三水泵18、第一膨胀阀21和第二膨胀阀22，第一水泵16的进液口与燃料电池堆1的排液口和去离子器12的排液口相连，第一水泵16的排液口分别与燃料电池散热器3的进液口、第二加热器15的进液口以及暖风芯体2的进液口相连；第二水泵17的进液口与动力电池8的排液口相连，第二水泵17的排液口与电池换热器4的第二换热通道的进液口相连；第三水泵18的进液口与低温散热器9的排液口相连，第三水泵18的排液口与机电元件总成10的进液口相连，第一膨胀阀21的进液口与蒸发器5的排液口相连，第一膨胀阀21的排液口与第二膨胀阀22的进液口相连；第二膨胀阀22的进液口分别第一膨胀阀21的排液口以及燃料电池换热器4的排液口相连，第二膨胀阀的排液口与电池换热器4的第一换热通道的进液口相连。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括第二三通阀20，第二三通阀20设置在电池换热器4和第二水泵17之间，第二三通阀20具有第一进液口、第一排液口和第二排液口，第一进液口与第二水泵17的排液口相连，第一排液口与第三水泵18的进液口相连，第二排液口与电池换热器4的进液口相连，可通过打开第二三通阀20的第一排液口，以使冷却液可以在动力电池8和机电元件总成10之间流动，以对动力电池8进行预热，从而充分利用了机电元件总成10产生的余热。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的热管理系统还包括散热风扇23，散热风扇23适于对低温散热器9、燃料电池散热器3和冷凝器7进行强制换热，以提高低温散热器9、燃料电池散热器3和冷凝器7散热速率。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的用于车辆的热管理系统，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的热管理系统，因此该车辆中的热管理系统可以充分利用车辆产生的热量，以降低热管理系统中热量的损耗，节省车辆的能耗，从而提高了车辆续航的时长。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
根据本发明实施例的…的其他构成例如…和…等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的热管理系统，其特征在于，包括：
燃料电池堆；
暖风芯体，所述暖风芯体的进液口与所述燃料电池堆的排液口相连，所述暖风芯体的排液口与所述燃料电池堆的进液口相连；
燃料电池散热器，所述燃料电池散热器的进液口与所述燃料电池堆的排液口相连，所述燃料电池散热器的排液口与所述燃料电池堆的进液口相连；
电池换热器、蒸发器、压缩机和冷凝器，所述电池换热器的第一换热通道的排液口和所述蒸发器的排液口与所述压缩机的进液口相连，所述压缩机的排液口与所述冷凝器的进液口相连，所述冷凝器的排液口与所述电池换热器的第一换热通道的进液口和所述蒸发器的进液口相连；
所述系统还包括：低温散热器和机电元件总成；所述机电元件总成包括：电机控制器和动力电机，所述电机控制器的排液口与所述动力电机的进液口相连；空压机控制器、空气压缩机、数据库控制语言和数据通信设备，所述空压机控制器的排液口和所述空气压缩机的排液口与所述数据库控制语言的进液口相连，所述数据库控制语言的排液口与所述数据通信设备的进液口相连；其中所述电机控制器的进液口、所述空压机控制器的进液口和所述空气压缩机的进液口构造为所述机电元件总成的进液口，所述动力电机的排液口和所述数据通信设备的排液口构造为所述机电元件总成的排液口；
所述系统还包括：中冷器和去离子器，所述中冷器的进液口与所述燃料电池散热器的排液口和所述暖风芯体的排液口相连，所述中冷器的排液口与所述去离子器的进液口相连，所述去离子器的排液口与所述燃料电池散热器的进液口和所述暖风芯体的进液口相连。
2.根据权利要求1所述用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：动力电池，所述动力电池的进液口与所述电池换热器的第二换热通道的排液口相连，所述动力电池的排液口和所述电池换热器的第二换热通道的进液口相连。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，所述低温散热器的排液口与所述机电元件总成的进液口相连，所述低温散热器的进液口与所述机电元件总成的排液口相连。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，所述机电元件总成的排液口可选择地与所述动力电池的进液口或所述低温散热器的进液口相连。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，所述动力电池的排液口可选择地与所述机电元件总成的进液口或所述电池换热器的第二换热通道的进液口相连。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：加热器，所述加热器的排液口与所述燃料电池堆的进液口和所述中冷器的进液口相连，所述加热器的进液口与所述燃料电池堆的排液口和所述中冷器的排液口相连。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的热管理系统，其特征在于，还包括：节温器，所述节温器具有彼此连通的第一开口、第二开口、第三开口和第四开口，所述第一开口与所述燃料电池散热器的排液口和所述暖风芯体的排液口相连，所述第二开口与所述加热器的排液口相连，所述第三开口与所述燃料电池堆的进液口相连，所述第四开口与所述中冷器的进液口相连。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任意一项所述的用于车辆的热管理系统。
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