CN221541166U - 热管理系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：采暖水路；电池换热水路，电池换热水路上设置有电池；电机换热水路；电控换热水路；散热器，散热器的一端和电机换热水路连通，散热器的另一端分别与采暖水路和电控换热水路连通；控制阀，控制阀上设置有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，第一阀口与电机换热水路连通，第二阀口分别与采暖水路以及电池换热水路的一端连通，第三阀口与电池换热水路的另一端连通连通，第四阀口与换热器连通。采暖水路、电机换热水路、电池换热水路和电控换热水路共用散热器，提高散热器的利用率；既可实现电机加热电池功能，又可实现热泵或电加热器同时加热电池、乘员舱功能。

Description

热管理系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及热管理系统技术领域，尤其是涉及一种热管理系统和车辆。

背景技术

纯电动车市场高速发展，续航里程却提升缓慢，驾驶舱即时温控的舒适度、电池及电驱总成等相关热管理保障整车性能和安全、以及合适的热管理方案优化续航里程，电动车由风冷向更复杂液冷电池热管理、电加热器加热乘员舱向热泵系统发展，导致新能源热管理系统越来越复杂。

相关技术中，空调/热泵系统与高压部件冷却系统均采用独立循环方案，其中，高压部件冷却系统(电机冷却、电池冷却)使用独立散热器，空调/热泵系统亦单独使用独立散热器。部分散热器或换热器在部分工况存在闲置状况，前端模块利用率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种热管理系统，采暖水路、电机换热水路、电池换热水路和电控换热水路共用散热器，提高散热器的利用率；既可实现电机加热电池功能，又可实现热泵或电加热器同时加热电池、乘员舱功能。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的热管理系统，包括：采暖水路；电池换热水路，所述电池换热水路上设置有电池；电机换热水路，所述电机换热水路上设置有电机；电控换热水路，所述电控换热水路上设置有电控；散热器，所述散热器的一端和所述电机换热水路连通，所述散热器的另一端分别与所述采暖水路和所述电控换热水路连通；控制阀，所述控制阀上设置有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口与所述电机换热水路连通，所述第二阀口分别与所述采暖水路以及所述电池换热水路的一端连通，所述第三阀口与所述电池换热水路的另一端连通，所述第四阀口与换热器连通。

根据本实用新型实施例的热管理系统，采暖水路、电机换热水路、电池换热水路和电控换热水路共用散热器，提高散热器的利用率；既可实现电机加热电池功能，又可实现热泵或电加热器同时加热电池、乘员舱功能。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热器为至少两个，两个所述散热器相互串联。

根据本实用新型的一些实施例，所述热管理系统还包括：第一三通阀，所述第一三通阀上设置有第五阀口、第六阀口和第七阀口，所述第五阀口和所述散热器的一端连通，所述第六阀口分别与所述采暖水路和所述电控换热水路连通，所述第七阀口和所述电机换热水路连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述热管理系统还包括：第一三通管，所述第一三通管的一端和所述第七阀口连通，所述第一三通管的另一端和所述散热器的另一端连通，所述第一三通管的再一端和所述电机换热水路连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述采暖水路包括：暖风芯体、电加热器、冷凝器和第一单向阀，所述暖风芯体、所述电加热器、所述冷凝器和所述第一单向阀之间相互串联；所述热管理系统还包括：空调系统，所述空调系统包括：所述冷凝器、压缩机和蒸发器，所述冷凝器、所述压缩机和所述蒸发器相互串联。

根据本实用新型的一些实施例，所述热管理系统还包括：第二三通阀，所述第二三通阀上设置有第八阀口、第九阀口和第十阀口，所述第八阀口和所述第一单向阀连通，所述第九阀口和所述冷凝器连通，所述第十阀口和所述散热器连通；或，所述热管理系统还包括：第二三通管和截止阀，所述第二三通管的一端和所述第一单向阀连通，所述第二三通管的另一端和所述冷凝器连通，所述第二三通管的再一端和所述散热器连通，所述截止阀设置于所述第二三通管和所述散热器之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述热管理系统还包括：第三三通阀，所述第三三通阀上设置有第十一阀口、第十二阀口和第十三阀口，所述第十一阀口和所述电控换热水路连通，所述第十二阀口和所述换热器连通，所述第十三阀口和所述控制阀的所述第二阀口连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述热管理系统还包括：第二单向阀，所述第二单向阀的一端和所述电池换热水路连通，且另一端与所述第二阀口连通；以及，所述热管理系统还包括：第三单向阀，所述第三单向阀的一端和所述电池换热水路连通，且另一端与所述采暖水路连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述热管理系统还包括：连接水路和第四单向阀，所述连接水路和所述电池换热水路并联，所述第四单向阀设置于所述连接水路上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：所述热管理系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的热管理系统的结构简图；

图2是根据本实用新型实施例的热管理系统的工作模式一；

图3是根据本实用新型实施例的热管理系统的工作模式二；

图4是根据本实用新型实施例的热管理系统的工作模式三；

图5是根据本实用新型实施例的热管理系统的工作模式四；

图6是根据本实用新型实施例的热管理系统的工作模式五；

图7是根据本实用新型实施例的热管理系统的工作模式六；

图8是根据本实用新型实施例的热管理系统的工作模式七；

图9是根据本实用新型实施例的热管理系统的工作模式八。

附图标记：

100、热管理系统；

10、采暖水路；11、暖风芯体；12、电加热器；13、冷凝器；14、第一单向阀；

20、电池换热水路；21、电池；

30、电机换热水路；31、电机；

40、电控换热水路；41、电控；

50、控制阀；51、第一阀口；52、第二阀口；53、第三阀口；54、第四阀口；

60、第一三通阀；61、第五阀口；62、第六阀口；63、第七阀口；

70、第二三通阀；71、第八阀口；72、第九阀口；73、第十阀口；

80、第三三通阀；81、第十一阀口；82、第十二阀口；83、第十三阀口；

91、散热器；92、第一三通管；93、第二三通管；94、截止阀；95、第二单向阀；96、第三单向阀；97、连接水路；98、第四单向阀；99、换热器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的热管理系统100，本实用新型还提出了一种具有上述热管理系统100的车辆。

根据本实用新型实施例的热管理系统100，包括：采暖水路10、电池换热水路20、电机换热水路30和电控换热水路40。

电池换热水路20包括：电池21，若电池换热水路20流通的冷却液高于电池21的温度，则冷却液加热电池21，若电池换热水路20流通的冷却液低于电池21的温度，则冷却电池21。

电机换热水路30包括：电机31，若电机换热水路30流通的冷却液高于电机31的温度，则冷却液加热电机31，若电机换热水路30流通的冷却液低于电机31的温度，则冷却电机31。

电控换热水路40包括：电控41，若电控换热水路40流通的冷却液高于电控41的温度，则冷却液加热电控41，若电控换热水路40流通的冷却液低于电控41的温度，则冷却电控41。

热管理系统100还包括：散热器91，散热器91的一端和电机换热水路30连通，散热器91的另一端分别与采暖水路10和电控换热水路40连通。即，散热器91的一端和电机换热水路30连通，散热器91的另一端分别与采暖水路10和电控换热水路40连通。采暖水路10可与电机换热水路30连通，则冷却液吸收采暖回路和电机换热水路30的热量，冷却液流至散热器91，在散热器91处将热量散发到空气中，最后回流至采暖水路10。

热管理系统100还包括：控制阀50，控制阀50上设置有第一阀口51、第二阀口52、第三阀口53和第四阀口54，第一阀口51与电机换热水路30连通，第二阀口52分别与采暖水路10以及电池换热水路20的一端连通，第三阀口53与电池换热水路20的另一端连通，第四阀口54与换热器99连通。如此，可以实现第一阀口51和第二阀口52连通，第三阀口53和第四阀口54连通；或，可以实现第一阀口51和第四阀口54连通，第二阀口52和第三阀口53连通。

如此，在需要制冷乘员舱、电机31、电控41和电池21需要冷却时。冷凝器13吸收乘员舱的热量，开启换热器99，冷凝器13可吸收电池21的热量；冷凝器13将热量释放到采暖水路10，控制阀50连通采暖水路10和电机换热水路30，采暖水路10内流通的冷却液流至电机换热水路30，若冷却液的温度低于电机31的温度，则冷却液吸收电机31的热量，流至散热器91，在散热器91处将乘员舱热量和电机31热量散发到空气中；若冷却液的温度高于电机31的温度，则冷却液流至散热器91将乘员舱热量散发到空气中。散热器91的另一端分别与采暖水路10和电控换热水路40联通，则在散热器91散热完的冷却液分为两部分，一部分流至采暖水路10，进入下一个循环；另一部分流至电控41水路，冷却液吸收电控41水路的热量，最后采暖水路10的冷却液与采暖水路10的冷却液汇合后流向电机换热水路30，进入下一个循环。

其中，控制阀50可以为四通阀。

由此，通过设置控制阀50和散热器91，使得采暖水路10、电机换热水路30、电池换热水路20和电控换热水路40共用散热器91，提高散热器91的利用率；既可实现电机31加热电池21功能，又可实现热泵或电加热器12同时加热电池21、乘员舱功能。

在一些实施例中，参照图1所示，散热器91为至少两个，两个散热器91相互串联。散热器91可以为两个，保证热管理系统100的散热能力，提高热管理系统100的散热效率。

在另外一些实施例中，散热器91可以为一个，节约成本，提高散热器91的利用效率。

如图1-图9所示，热管理系统100还包括：第一三通阀60，第一三通阀60上设置有第五阀口61、第六阀口62和第七阀口63，第五阀口61和散热器91的另一端连通，第六阀口62分别与采暖水路10和电控换热水路40连通，第七阀口63和电机换热水路30连通。

第五阀口61可以关闭，则第六阀口62和第七阀口63连通，电机换热水路30与采暖水路10和电控换热水路40连通。即，从电机换热水路30流出的冷却液不经过散热器91散热。

第七阀口63关闭时，第五阀口61连通第六阀口62，则从电机换热水路30流出的冷却液先流经散热器91，在散热器91散热口再流向采暖水路10和电控换热水路40。

如图2所示，当调节第一三通阀60至导通散热器91状态，即可通过散热器91同时为电机31、电池21等零部件进行串联冷却。

参照图1所示，热管理系统100还包括：第一三通管92，第一三通管92的一端和第七阀口63连通，第一三通管92的另一端和散热器91的一端连通，第一三通管92的再一端和电机换热水路30连通。第一三通管92使得从电机换热水路30流出的冷却液可以流向散热器91或者流向采暖水路10和电控换热水路40。第五阀口61关闭时，第一三通管92的一端和第七阀口63连通，连通电机换热水路30与采暖水路10和电控换热水路40；第七阀口63关闭时，第一三通管92连通电机换热水路30和散热器91，第一三通阀60连通散热器91与采暖水路10和电控换热水路40。

采暖水路10包括：暖风芯体11、电加热器12、冷凝器13，采暖水路10流通有冷却液，冷凝器13可吸收空调系统的热量，也可与电池换热水路20换热，吸收热量。采暖水路10还包括：第二单向阀95，暖风芯体11、电加热器12、冷凝器13和第二单向阀95之间相互串联。冷凝器13为风冷冷凝器13，冷凝器13在空调系统内流通有制冷剂，制冷剂可与换热器99内的冷却液换热；冷凝器13还流通有冷却液，冷却液将制冷剂的热量释放至采暖水路10。

其中，电加热器12可以为PTC。

热管理系统100还包括：空调系统，空调系统包括：冷凝器13、压缩机和蒸发器，冷凝器13、压缩机和蒸发器相互串联。如图1-图9所示，制冷剂回路为虚线所示的区域，冷凝器13内的制冷剂与换热器99的冷却液进行换热，从而制冷剂可吸收电池换热水路20或电机换热水路30或电控换热水路40的热量。制冷剂从压缩机流出，在冷凝器13处放热，放热完的制冷剂在蒸发器处吸热，最后回到压缩机，制冷时，制冷剂吸收乘员舱的热量，冷凝器13中流过的冷却水将热量放出至采暖水路10。

热管理系统100还包括：第二三通阀70，第二三通阀70上设置有第八阀口71、第九阀口72和第十阀口73，第八阀口71和第一单向阀14连通，第九阀口72和冷凝器13连通，第十阀口73和散热器91连通。其中，第八阀口71可以与第九阀口72连通或同时与第九阀口72和第十阀口73连通。

具体地，当第八阀口71和第九阀口72连通时，采暖水路10形成完整的回路，即，采暖水路10和其他水路之间没有冷却液交换，即，采暖水路10形成单独的水路。

当第八阀口71同时与第九阀口72和第十阀口73连通时，如图2和图9所示，采暖水路10可以通过第二三通阀70与散热器91之间进行冷却液交换，又如8所示，采暖水路10可以通过第二三通阀70与电池换热水路20进行冷却液交换。

又或者，热管理系统100还包括：第二三通管93和截止阀94，第二三通管93的一端和第一单向阀14连通，第二三通管93的另一端和冷凝器13连通，第二三通管93的再一端和散热器91连通，截止阀94设置于第二三通管93和散热器91之间。通过第二三通管93和截止阀94的相互配合，也可以实现第二三通阀70的功能。

热管理系统100还包括：第三三通阀80，第三三通阀80上设置有第十一阀口81、第十二阀口82和第十三阀口83，第十一阀口81和电控换热水路40连通，第十二阀口82和换热器99连通，第十三阀口83和控制阀50的第二阀口52连通。其中，第十一阀口81可以与第十二阀口82连通或与第十三阀口83连通。具体地，当第十一阀口81和第十二阀口82连通时，电控换热水路40和换热器99相互连通，并形成串联结构；当第十一阀口81和第十三阀口83连通时，电控换热水路40和控制阀50的第二阀口52连通。

如图3和图8所示，热管理系统100还包括：第二单向阀95，第二单向阀95的一端和电池换热水路20连通，且另一端与第二阀口52连通。其中，通过设置第二单向阀95可以实现电池换热水路20和控制阀50的第二阀口52之间的连通，并且，第二单向阀95可以控制冷却液的流向。

以及，热管理系统100还包括：第三单向阀96，第三单向阀96的一端和电池换热水路20连通，且另一端与采暖水路10连通。其中，通过设置第三单向阀96可以实现电池换热水路20和采暖水路10之间的连通，并且，第三单向阀96可以控制冷却液的流向。

参照图9所示，热管理系统100还包括：连接水路97和第四单向阀98，连接水路97和电池换热水路20并联，第四单向阀98设置于连接水路97上。通过在电池换热水路20上并联连接水路97和第四单向阀98，这样使得冷却液不流经电池换热水路20，从而可以给换热器99提供少量低温冷却液，进而得以将采暖水路10的水温控制在目标需求范围内。

下面参照图2-图9来描述本实用新型实施例的热管理系统100的工作模式。

全功能模式：参照图2所示，此时电池换热水路20和换热器99形成一个换热系统，采暖水路10、电控换热水路40、电机换热水路30和散热器91之间形成另一个换热系统。

此时，第一三通管92和第一三通阀60之间不直接连通，即，冷却液流经散热器91，第三三通阀80的第十二阀口82和换热器99之间断开连通，电池换热水路20和采暖水路10之间断开连通。

其中，电池21的热量通过换热器99带入空调系统，冷凝器13将电池21和乘员舱热量一同释放至采暖水路10，在电子水泵的带动下，经散热器91冷却后的冷却液分两路分别流入采暖水路10和电控换热水路40，两水路汇合后再流入电机换热水路30。

如果车辆为四驱车型冷却回路，还可以通过单独的三通阀依据前电桥和后电桥不同的工作状态和温度表现进行流量分配。

第一采暖模式和电池21加热模式：参照图3所示，采暖水路10可通过暖风芯体11向乘员舱输送暖风，实现采暖需求，右侧水路可借用电控41和电机31热量对电池21进行串联加热。

此时，第一三通管92和第一三通阀60之间直接连通，第二三通阀70的第八阀口71和第九阀口72相互连通，第三三通阀80的第十一阀口81和第十二阀口82相互连通。

其中，换热器99可根据使用需求和控制策略决定是否开启，如果驱动电机31等零部件热量富余，可开启换热器99，为空调或热泵系统提供热量，辅助进行乘员舱采暖，如热量不富余，则关闭换热器99，热泵无热量来源，此时乘员舱采暖功能需电加热器12供热。

电机31、电控41和电池21散热模式：参照图4所示，通过散热器91同时为电机31、电池21等零部件进行串联冷却。

此时，第一三通管92和第一三通阀60之间并未直接连通，即，冷却液需流经散热器91，第三三通阀80的第十一阀口81和第十二阀口82相互连通。

其中，散热器91、电控41散热水路、换热器99、电池21散热水路和电机31散热水路之间形成串联结构，从而可以通过散热器91同时对电机31、电控41和电池21进行散热，从而可以有效地提高散热器91的利用效率。

第二采暖模式：参照图5所示，采暖水路10通过热泵采暖水路10进行乘员舱采暖。

制冷剂侧：换热器99吸收冷却液热量，并将热量带入空调系统，热量经由冷凝器13释放至采暖水路10；

冷却液侧：冷却液经过换热器99后变为过低温冷却液(温度低于环温)，随后流入电机31吸热，再循环至电控41并最终回流至换热器99，即，热管理系统100实现了将电控41和电机31的热量转移至乘员舱的采暖水路10。

进一步地，参照图6所示，如散热器91入口水温低于环境温度，则调节第一三通阀60的第五阀口61和第七阀口63连通，借助散热器91吸收环境中的热量，从而使得热泵系统实现了将环境、电控41、电机31热量转移至乘员舱的采暖水路10。

第三采暖模式：参照图3和图7所示，在别个工况下，当电池21产热量过高需要冷却，但环境温度极低，乘员舱需要采暖时，即可切换至第三采暖模式。

如图7所示，通过换热器99吸收电池21热量；此时，第一三通管92和第一三通阀60之间直接连通，即，冷却液未流经散热器91，第三三通阀80的第十一阀口81和第十三阀口83相互连通。即，电池换热水路20形成单独的换热系统，采暖水路10形成单独的换热系统，电机31和电控41形成单独的换热系统。

或者，如图3所示，同时吸收电池21、电机31热量，并借助冷凝器13将热量释放至采暖水路10，实现特殊的热泵采暖功能。

第五采暖模式和热泵加热电池21模式：参照图8所示，电池换热水路20和采暖水路10相互串联，电机31和电控41相互串联。

此时，电池换热水路20的一端分别与采暖水路10以及控制阀50的第二阀口52连通，电池换热水路20的另一端和控制阀50的第三阀口53连通，如此电池换热水路20和采暖水路10通过控制阀50形成串联水路。

其中，换热器99可吸收电机31回路热量，散热器91吸收环境热量，最终通过空调系统将热量由冷凝器13释放至乘员舱采暖水路10，高温冷却液从采暖水路10经由第二三通阀70以一定比例流出，流入电池21，实现电池21加热；由于第二三通阀70可控制热水流出量，因此在电加热器12功率满足整车加热需求的前提下，该模式可同时实现电加热器12以及热泵加热乘员舱和电池21的功能。

第五采暖模式和散热模式：参照图9所示，热管理系统100一边进行热泵采暖，一边借助散热器91为采暖水路10提供少量低温冷却液，得以将采暖水路10的水温控制在目标需求范围内。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：所述热管理系统100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种热管理系统(100)，其特征在于，包括：

采暖水路(10)；

电池换热水路(20)，所述电池换热水路(20)上设置有电池(21)；

电机换热水路(30)，所述电机换热水路(30)上设置有电机(31)；

电控换热水路(40)，所述电控换热水路(40)上设置有电控(41)；

散热器(91)，所述散热器(91)的一端和所述电机换热水路(30)连通，所述散热器(91)的另一端分别与所述采暖水路(10)和所述电控换热水路(40)连通；

控制阀(50)，所述控制阀(50)上设置有第一阀口(51)、第二阀口(52)、第三阀口(53)和第四阀口(54)，所述第一阀口(51)与所述电机换热水路(30)连通，所述第二阀口(52)分别与所述采暖水路(10)以及所述电池换热水路(20)的一端连通，所述第三阀口(53)与所述电池换热水路(20)的另一端连通，所述第四阀口(54)与换热器(99)连通。

2.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述散热器(91)为至少两个，两个所述散热器(91)相互串联。

3.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，还包括：第一三通阀(60)，所述第一三通阀(60)上设置有第五阀口(61)、第六阀口(62)和第七阀口(63)，所述第五阀口(61)和所述散热器(91)的一端连通，所述第六阀口(62)分别与所述采暖水路(10)和所述电控换热水路(40)连通，所述第七阀口(63)和所述电机换热水路(30)连通。

4.根据权利要求3所述的热管理系统(100)，其特征在于，还包括：第一三通管(92)，所述第一三通管(92)的一端和所述第七阀口(63)连通，所述第一三通管(92)的另一端和所述散热器(91)的另一端连通，所述第一三通管(92)的再一端和所述电机换热水路(30)连通。

5.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述采暖水路(10)包括：暖风芯体(11)、电加热器(12)、冷凝器(13)和第一单向阀(14)，所述暖风芯体(11)、所述电加热器(12)、所述冷凝器(13)和所述第一单向阀(14)之间相互串联；

所述热管理系统(100)还包括：空调系统，所述空调系统包括：所述冷凝器(13)、压缩机和蒸发器，所述冷凝器(13)、所述压缩机和所述蒸发器相互串联。

6.根据权利要求5所述的热管理系统(100)，其特征在于，还包括：第二三通阀(70)，所述第二三通阀(70)上设置有第八阀口(71)、第九阀口(72)和第十阀口(73)，所述第八阀口(71)和所述第一单向阀(14)连通，所述第九阀口(72)和所述冷凝器(13)连通，所述第十阀口(73)和所述散热器(91)连通；或，

所述热管理系统(100)还包括：第二三通管(93)和截止阀(94)，所述第二三通管(93)的一端和所述第一单向阀(14)连通，所述第二三通管(93)的另一端和所述冷凝器(13)连通，所述第二三通管(93)的再一端和所述散热器(91)连通，所述截止阀(94)设置于所述第二三通管(93)和所述散热器(91)之间。

7.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，还包括：第三三通阀(80)，所述第三三通阀(80)上设置有第十一阀口(81)、第十二阀口(82)和第十三阀口(83)，所述第十一阀口(81)和所述电控换热水路(40)连通，所述第十二阀口(82)和所述换热器(99)连通，所述第十三阀口(83)和所述控制阀(50)的所述第二阀口(52)连通。

8.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，还包括：第二单向阀(95)，所述第二单向阀(95)的一端和所述电池换热水路(20)连通，且另一端与所述第二阀口(52)连通；以及，

所述热管理系统(100)还包括：第三单向阀(96)，所述第三单向阀(96)的一端和所述电池换热水路(20)连通，且另一端与所述采暖水路(10)连通。

9.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，还包括：连接水路(97)和第四单向阀(98)，所述连接水路(97)和所述电池换热水路(20)并联，所述第四单向阀(98)设置于所述连接水路(97)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的热管理系统(100)。