CN114044026A - 一种轮径值修改管理系统和方法 - Google Patents
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Abstract
一种轮径值修改管理系统和方法，密钥生成器根据列车运行信息生成临时密钥，DMI数据处理模块解析所述临时密钥获得列车运行信息，校验所述列车运行信息，校验通过后，可以在车载设备人机界面DMI上查看或修改列车轮径值。本发明克服了传统密钥固定且简单校验的弱点，对操作人员权限设置更有针对性，司乘人员无法进行轮径值修改，操作安全性更高，将显示列车信息和查看或修改列车轮径值功能集成一体，操作简单高效，减轻了机务人员的工作负担。
Description
技术领域
本发明涉及一种基于列控车载设备人机界面的轮径值修改管理系统和方法。
背景技术
轮径数据作为列车制动，牵引和ATP(列车自动保护系统)速度值计算的主要依据，对列车安全运行有着至关重要的影响。由于车轮轮缘磨损或车辆踏面擦伤剥离等原因导致轮径实际值与车载设备的轮径存储值发生变化，需要手动输入新轮径。大部分轮径修改方法是借助烧录软件，将轮径信息依次写入到多个车载设备板卡中，存在人为复核错误的风险。另外，操作人员的针对性模糊，缺乏对轮径值修改的权限管理，简单且固定的密码输入安全性也得不到有效保障。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轮径值修改管理系统和方法，克服了传统密钥固定且简单校验的弱点，对操作人员权限设置更有针对性，司乘人员无法进行轮径值修改，操作安全性更高，将显示列车信息和查看或修改列车轮径值功能集成一体，操作简单高效，减轻了机务人员的工作负担。
为了达到上述目的，本发明提供一种轮径值修改管理方法，密钥生成器根据列车运行信息生成临时密钥，DMI数据处理模块解析所述临时密钥获得列车运行信息，校验所述列车运行信息，校验通过后，可以在车载设备人机界面DMI上查看或修改列车轮径值。
只有列车停车时才能在车载设备人机界面DMI上查看或修改列车轮径值。
校验列车运行信息的方法包含：将解析得到的列车运行信息与ATP列车自动保护系统中的列车运行信息比较，如果匹配一致，则通过校验。
所述列车运行信息至少包含：司机号、车次号、当前日期信息。
所述密钥生成器采用的加密算法和所述DMI数据处理模块采用的解密算法相互匹配。
所述密钥生成器每次生成不同的临时密钥。
修改列车轮径值时，在车载设备人机界面DMI上输入的新的列车轮径值不可超过默认轮径值。
修改列车轮径值时，在车载设备人机界面DMI上输入两次新的列车轮径值，如果两次输入的数值不同，则不允许修改列车轮径值。
修改列车轮径值时，列车轮径值修改成功后，重启ATP列车自动保护系统，使新的列车轮径值生效。
在车载设备人机界面DMI上执行取消轮径值修改操作时，ATP列车自动保护系统会发送取消轮径值修改回执给车载设备人机界面DMI。
本发明还提供一种轮径值修改管理系统，其位于ATP列车自动保护系统中，所述轮径值修改管理系统包含：车载设备人机界面DMI、密钥生成器和DMI数据处理模块，所述密钥生成器用于根据列车运行信息生成临时密钥，所述DMI数据处理模块用于解析所述临时密钥获得列车运行信息，并校验所述列车运行信息，所述车载设备人机界面DMI用于查看或修改列车轮径值。
本发明还提供一种ATP列车自动保护系统，包含所述的轮径值修改管理系统。
本发明具有以下优点：
1、基于司机号、车次号与当前日期的密钥生成器获得增强型密钥与DMI数据处理模块解析及校验密钥的合作认证过程克服了传统密钥固定且简单校验的弱点，对操作人员权限设置更有针对性，司乘人员无法进行轮径值修改，操作安全性更高。
2、DMI将显示列车信息和查看或修改列车轮径值功能集成一体，减少了使用的操作设备，操作简单、高效，减轻了机务人员的工作负担。
3、DMI界面内容更加丰富。
4、密钥生成器轻量级，界面简单明了，易操作。
附图说明
图1是本发明提供的一种轮径值修改管理系统的示意图。
图2是生成密钥的流程图。
图3是修改轮径值的流程图。
图4是本发明实施例中的密钥生成器的界面示意图。
图5是本发明实施例中的输入密码界面。
图6是本发明实施例中的第一次修改轮径值界面。
图7是本发明实施例中的二次确认轮径值界面。
具体实施方式
以下根据图1～图7，具体说明本发明的较佳实施例。
本发明提供一种通过车载DMI修改轮径值的方法，电务人员使用轻量级的密钥生成器，通过录入司机号、车次号和DMI上的当前日期信息，生成增强型密码，与DMI解析及校验密钥的合作认证，最终实现列车轮径的查看或修改流程。相比以往操作，对工作人员权限设置更有针对性，司乘人员无法进行轮径值修改，进一步保障了列车运行的安全。DMI将显示列车信息和查看或修改列车轮径值功能集成一体，减少了使用的操作设备，操作简单、高效，减轻了机务人员的工作负担。
在本发明的一个实施例中，如图1所示，提供一种轮径值修改管理系统，基于ATP列车自动保护系统1中的车载设备人机界面(DMI)101、密钥生成器102和DMI数据处理模块103实现，所述密钥生成器102上具有加密算法，所述DMI数据处理模块103具有与所述加密算法相对应的解密算法，DMI上列车轮径值的查看/修改功能只有在列车停车时才能启动。
在本发明一个实施例中，提供一种轮径值修改管理方法，如图2所示，电务人员在密钥生成器上输入司机号、车次号、当前日期信息，密钥生成器根据司机号、车次号、当前日期信息进行加密运算，生成增强型临时密钥，显示在界面密码框内。如图3所示，将增强型临时密钥输入DMI中作为本次轮径修改的密码，DMI数据处理模块对该增强型临时密钥进行解密运算，解析得到司机号、车次号、当前日期信息，并与当前的司机号、车次号和日期信息进行比较，若信息匹配一致，则电务人员可以在DMI上查看或修改列车轮径值，若信息匹配不一致，即校验错误，则需要重新输入密钥，必须输入正确的密钥后，才能修改或查看列车轮径值。列车轮径值修改成功后，需要重启ATP设备才能有效。
在本发明的一个实施例中，如图4所示，密钥生成器只能由电务人员使用，不允许其他人进行操作，可执行程序轻量级，启动后界面简单明了，可直接在界面输入司机号、车次号和DMI上的当前日期，点“确定”键后通过加密运算，生成密钥并显示在界面密码框内。
在列车停车情况下，电务人员按DMI菜单栏的“轮径”键，开始查看或修改轮径值流程，如图5所示，DMI显示输入密码界面。电务人员将由密钥生成器获得的密码输入到DMI，DMI再将数据传到DMI数据处理模块，进行密码的解密运算，获得解密后的司机号、车次号和日期，并与当前的司机号、车次号和日期(这是DMI的基本显示内容，是从ATP上发来的或司机输入的，若是从ATP发来的，DMI直接显示就行，若是司机输入的，ATP校验成功后直接显示在DMI上)进行比较，若一致，则可以在DMI上查看或修改列车轮径值，若校验错误，则需要重新输入密码。必须输入正确的密码后，才能修改轮径值。
图6所示，密码输入成功后，显示“密码正确”提示文本，ATP输出制动，DMI显示修改轮径值界面。ATP从配置库中获得默认轮径值，显示在默认值的位置；ATP当前使用的轮径值(自动校准的轮径值)，显示在输入框的位置。轮径值是涉及到运行安全的数据，轮径值输入需要进行二次确认。轮径值的有效范围是：小于等于默认轮径值。如果第一次输入的轮径值不在有效范围内，DMI会显示“第一次轮径值检查失败”，要求重新输入轮径值。
第二次输入轮径值的DMI显示如图7所示。第二次确认，DMI会提示再次输入轮径值，只有当DMI数据处理模块检查输入的轮径值在有效范围内，并且两次输入的轮径值一致，才会认为轮径值有效，否则，重新输入。
如果DMI数据处理模块收不到轮径值二次确认信息的话，则此次修改轮径值操作无效。DMI数据处理模块对输入数据的有效性进行检测，并需要电务人员进行二次确认及二次轮径值校验，并记录其修改时间。
当电务人员取消轮径值修改时，如果DMI没有收到ATP发来的取消轮径值修改回执信息的话，不允许继续往下运行。
修改轮径值成功后，需要重启ATP设备才能有效。
与现有技术相比，本发明具有以下创新点及有益效果(优点)：
1、基于司机号、车次号与当前日期的密钥生成器获得增强型密钥与DMI数据处理模块解析及校验密钥的合作认证过程克服了传统密钥固定且简单校验的弱点，对操作人员权限设置更有针对性，司乘人员无法进行轮径值修改，操作安全性更高。
2、DMI将显示列车信息和查看或修改列车轮径值功能集成一体，减少了使用的操作设备，操作简单、高效，减轻了机务人员的工作负担。
3、DMI界面内容更加丰富。
4、密钥生成器轻量级，界面简单明了，易操作。
需要说明的是，在本发明的实施例中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实施例，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。
Claims (12)
1.一种轮径值修改管理方法，其特征在于，密钥生成器根据列车运行信息生成临时密钥，DMI数据处理模块解析所述临时密钥获得列车运行信息，校验所述列车运行信息，校验通过后，可以在车载设备人机界面DMI上查看或修改列车轮径值。
2.如权利要求1所述的轮径值修改管理方法，其特征在于，只有列车停车时才能在车载设备人机界面DMI上查看或修改列车轮径值。
3.如权利要求1所述的轮径值修改管理方法，其特征在于，校验列车运行信息的方法包含：将解析得到的列车运行信息与ATP列车自动保护系统中的列车运行信息比较，如果匹配一致，则通过校验。
4.如权利要求2所述的轮径值修改管理方法，其特征在于，所述列车运行信息至少包含：司机号、车次号、当前日期信息。
5.如权利要求1所述的轮径值修改管理方法，其特征在于，所述密钥生成器采用的加密算法和所述DMI数据处理模块采用的解密算法相互匹配。
6.如权利要求1所述的轮径值修改管理方法，其特征在于，所述密钥生成器每次生成不同的临时密钥。
7.如权利要求1所述的轮径值修改管理方法，其特征在于，修改列车轮径值时，在车载设备人机界面DMI上输入的新的列车轮径值不可超过默认轮径值。
8.如权利要求7所述的轮径值修改管理方法，其特征在于，修改列车轮径值时，在车载设备人机界面DMI上输入两次新的列车轮径值，如果两次输入的数值不同，则不允许修改列车轮径值。
9.如权利要求8所述的轮径值修改管理方法，其特征在于，修改列车轮径值时，列车轮径值修改成功后，重启ATP列车自动保护系统，使新的列车轮径值生效。
10.如权利要求1所述的轮径值修改管理方法，其特征在于，在车载设备人机界面DMI上执行取消轮径值修改操作时，ATP列车自动保护系统会发送取消轮径值修改回执给车载设备人机界面DMI。
11.一种轮径值修改管理系统，其位于ATP列车自动保护系统中，其特征在于，所述轮径值修改管理系统包含：车载设备人机界面DMI、密钥生成器和DMI数据处理模块，所述密钥生成器用于根据列车运行信息生成临时密钥，所述DMI数据处理模块用于解析所述临时密钥获得列车运行信息，并校验所述列车运行信息，所述车载设备人机界面DMI用于查看或修改列车轮径值。
12.一种ATP列车自动保护系统，其特征在于，包含如权利要求11所述的轮径值修改管理系统。
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