CN114037260A - 一种公交枢纽站调度导乘的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公交枢纽站调度导乘的方法及装置，其中方法包括以下步骤：获取终端上传的查询请求；在预设的公交线路地图中，根据出发点信息以及目的地信息，得到行径线路以及对应的公交种类；若行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则根据换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间；根据预设的对应于枢纽站信息的客流拥挤模型以及到站时间，得到拥挤度低的优选公交种类；在公交线路地图中，根据枢纽站信息以及目的地信息，得到优选公交种类对应的优选线路以及对应的优选到达时间；向终端优先发送优选线路以及优选到达时间。本申请具有提升乘客体验感的效果。

Description

一种公交枢纽站调度导乘的方法及装置

技术领域

本申请涉及公交导乘系统的技术领域，尤其是涉及一种公交枢纽站调度导乘的方法及装置。

背景技术

公交即公共交通，公共交通一般包括有公交车、地铁以及出租车等，不同种类的公共交通的交汇点可以认为是一个城市中的公交枢纽，可供乘客换乘。

相关技术中，一种公共交通导乘的导航软件，乘客可以向导航软件发送出发点信息以及目的地信息，导航软件预先设定有某一个城市的公交线路地图，公交线路地图中包含地铁线路以及公交线路，导航软件可以根据公交线路地图、出发点信息以及目的地信息，得到行径线路，行径线路中包含有换乘站信息以及换乘的公交种类，导航软件向乘客展示行径线路，以使乘客可根据行径线路到达目的地。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：

当乘客在枢纽站换乘时，枢纽站的某种公共交通（例如：地铁或者公交）可能会出现客流量较大的情况，该公共交通的站台较为拥挤，导致乘客体验感欠佳。

发明内容

为了改善公共交通的站台拥挤导致乘客体验感欠佳的问题，本申请提供一种公交枢纽站调度导乘的方法及装置。

第一方面，本申请提供一种公交枢纽站调度导乘的方法，采用如下的技术方案：

一种公交枢纽站调度导乘的方法，包括以下步骤：

获取终端上传的查询请求，所述查询请求中携带有出发点信息、目的地信息以及对应的出发时间；

在预设的公交线路地图中，根据所述出发点信息以及目的地信息，得到行径线路以及对应的公交种类；

若所述行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则根据所述换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间；

根据预设的对应于所述枢纽站信息的客流拥挤模型以及所述到站时间，得到拥挤度低的优选公交种类；

在所述公交线路地图中，根据所述枢纽站信息以及目的地信息，得到所述优选公交种类对应的优选线路以及对应的优选到达时间；

向终端优先发送所述优选线路以及优选到达时间。

通过采用上述技术方案，服务器根据终端上传的查询请求，可以得到乘客到达目的地的行径线路以及对应的公交种类。服务器在行径线路中匹配到交通枢纽库中的枢纽站信息，并通过查询请求，得到乘客到达枢纽站的到站时间。服务器再根据客流拥挤模型以及到站时间，得到优选公交种类，并结合枢纽站信息以及目的地信息，得到优选线路以及对应的优选到达时间，服务器再将优选线路发送给终端，有助于将乘客导乘到较为通畅的公交线路，以提高乘客的体验感。

可选的，所述根据预设的对应于枢纽站信息的客流拥挤模型以及所述到站时间，得到拥挤度低的优选公交种类，包括以下步骤：

根据预存储的各所述公交种类对应的运营时间以及到站时间，得到各可乘公交种类；

根据各所述可乘公交种类对应的客流拥挤模型，得到各可乘公交种类在到站时间时的到站拥挤度；

选取所述到站拥挤度低的优选公交种类。

通过采用上述技术方案，服务器根据乘客到达枢纽站的到站时间以及相应的每一种公交的运营时间，得到到站时间在运营时间之前的公交种类（即可乘公交种类），服务器可在可乘公交种类中选取拥挤度较低的公交种类（即优选公交种类），减少乘客到达枢纽站后服务器推选的已停运的公交种类，减少用户到达枢纽站后无法乘坐优选公交的情况，提高服务器推选公交的准确性。

可选的，所述选取到站拥挤度低的优选公交种类，包括以下步骤：

在各所述可乘公交种类中，选取所述到站拥挤度小于预设的客流拥挤阈值的畅通公交种类；

根据预设的公交优选顺序以及畅通公交种类，得到优选公交种类。

通过采用上述技术方案，乘客可以根据偏好选择乘坐公交种类的先后顺序（即公交优选顺序），服务器可以选取拥挤度小于客流拥挤阈值的公交种类（即畅通公交种类），并结合公交优选顺序，得到拥挤度低且匹配乘客需求的公交种类（即优选公交种类），进而服务器可以选取较为通畅的公交的同时满足乘客的需求，从而体现服务器的选择个性化。

可选的，所述若行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则根据所述换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间，包括以下步骤：

若所述行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则获取与换乘站信息匹配的各节点枢纽站信息以及对应的枢纽站数量；

若所述枢纽站数量为1，则根据所述换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间；

否则，在所述公交线路地图中，根据出发时间以及各节点枢纽站信息，预估得到到达各节点枢纽站的到站时间。

通过采用上述技术方案，服务器得到与换乘站信息匹配的节点枢纽站信息以及对应的枢纽站数量，当枢纽站数量为至少两个时，服务器可以预估各个节点枢纽站的到站时间，以便于服务器后续通过到站时间对枢纽站的各公交种类的拥挤程度进行判断。

可选的，所述查询请求中还携带有指定到达时间；

所述根据预设的对应于枢纽站信息的客流拥挤模型以及所述到站时间，得到拥挤度低的优选公交种类，包括以下步骤：

根据预存储的各公交种类对应的运营班次，确定在所述指定到达时间之前，各公交种类对应的出站时间以及在枢纽站时对应的进站时间；

选取所述进站时间在到站时间之后的可选公交种类；

根据各所述可选公交种类的进站时间以及到站时间，得到对应的间隔时段；

根据各所述可选公交种类的间隔时段以及预设的对应于枢纽站信息的客流拥挤模型，得到拥挤度低的优选公交种类。

通过采用上述技术方案，服务器根据运营班次，确定在指定到达时间之前的各公交种类在枢纽站时对应的进站时间。服务器选取进站时间在到站时间之后的公交种类（即可选公交种类），并结合到站时间，可以得到乘客需要在站台等待的时间（即间隔时段），得到在隔间时段中拥挤度低的公交种类（即优选公交种类），有助于提升乘客在等待公交工具进站时体验感。

可选的，所述若行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则根据所述换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间，包括以下步骤：

在所述公交线路地图中，根据所述行径线路中的换乘站信息以及预设的换乘步行阈值，得到换乘步行范围；

若预设的交通枢纽库中的枢纽站信息与所述换乘步行范围匹配，则在公交线路地图中，根据换乘站信息以及枢纽站信息，得到乘客步行时长；

根据所述换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达换乘站的下站时间；

根据所述下站时间以及所述乘客步行时长，得到到达枢纽站的到站时间。

通过采用上述技术方案，一些公交的站台之间可能会有一定的距离，例如，火车站的地铁站台以及公交车站台之间会存在有一定的距离，而乘客在步行时需要时间，即步行过程中会存在有时间差，服务器可以通过时间差，得到乘客到达枢纽站的时间（即到站时间），有助于提高判断各公交种类拥挤程度的准确性。

可选的，所述方法还包括以下步骤：

定期获取部署在枢纽站的图像采集终端上传的各公交种类对应的客流量以及图像获取时间；

根据各所述公交种类的客流量以及图像获取时间，训练得到各公交种类对应的客流拥挤模型。

通过采用上述技术方案，乘客上下班相应的人流量会比较大，服务器即可根据客流量以及对应图像的获取时间，训练得到枢纽站的客流拥挤模型，有助于服务器通过客流拥挤模型判断各个公交种类的拥挤程度。

第二方面，本申请提供一种公交枢纽站调度导乘的装置，采用如下的技术方案：

一种公交枢纽站调度导乘的装置，包括：

第一获取模块，用于获取终端上传的查询请求，所述查询请求中携带有出发点信息、目的地信息以及对应的出发时间；

第一得到模块，用于在预设的公交线路地图中，根据所述出发点信息以及目的地信息，得到行径线路以及对应的公交种类；

第二得到模块，用于若所述行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则根据所述换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间；

第三得到模块，用于根据预设的对应于所述枢纽站信息的客流拥挤模型以及所述到站时间，得到拥挤度低的优选公交种类；

第四得到模块，用于在所述公交线路地图中，根据所述枢纽站信息以及目的地信息，得到所述优选公交种类对应的优选线路以及对应的优选到达时间；

发送模块，用于向终端优先发送所述优选线路以及优选到达时间。

通过采用上述技术方案，服务器根据乘客终端上传的查询请求，得到乘客的行径线路，并判断行径线路中的换乘站信息是否与某一个枢纽站信息匹配，当某一个枢纽站信息与换乘站信息匹配时，服务器根据到达枢纽站的到站时间以及预设的客流拥挤模型，得到较为通畅的公交种类并发送给乘客终端，有助于将乘客导乘到较为通畅的公交线路，以提高乘客的体验感。

第三方面，本申请提供一种电子设备，采用如下的技术方案：

可选的，所述电子设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现如第一方面所述的一种公交枢纽站调度导乘的方法。

通过采用上述技术方案，一种电子设备可以根据存储器中存储的相关计算机程序，实现上述的一种公交枢纽站调度导乘的方法，进而提高拥挤度较低的公交种类时不同来源信息之间的协作性，从而提升乘客体验感的效果。

第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：

可选的，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如第一方面所述的一种公交枢纽站调度导乘的方法。

通过采用上述技术方案，能够存储相应的程序，进而提高拥挤度较低的公交种类时不同来源信息之间的协作性，从而提升乘客体验感的效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

服务器根据乘客终端上传的查询请求，得到乘客的行径线路，并判断行径线路中的换乘站信息是否与某一个枢纽站信息匹配，当某一个枢纽站信息与换乘站信息匹配时，服务器根据到达枢纽站的到站时间以及预设的客流拥挤模型，得到较为通畅的公交种类并发送给乘客终端，有助于将乘客导乘到较为通畅的公交线路，以提高乘客的体验感；

服务器根据乘客终端上传的查询请求，得到乘客的行径线路，并判断行径线路中的换乘站信息是否与某一个枢纽站信息匹配，当某一个枢纽站信息与换乘站信息匹配时，服务器根据到达枢纽站的到站时间以及预设的客流拥挤模型，得到较为通畅的公交种类并发送给乘客终端，有助于将乘客导乘到较为通畅的公交线路，进一步提高乘客的体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例的一种公交枢纽站调度导乘的装置的结构框图。

图2是本申请实施例的一种公交枢纽站调度导乘的方法的流程示意图。

图3是本申请实施例的一种公交枢纽站调度导乘的装置的流程示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供了一种公交枢纽站调度导乘的方法，该方法可以应用于公交枢纽站调度导乘的装置中。公交枢纽站调度导乘的装置的框架结构可如图1所示，其可以包括服务端和多个终端，终端可以是计算机，可以是平板，也可以是手机，具体来说，该方法的执行主体可以是服务端，并由终端辅助实现，服务端接收终端发送的查询请求，服务端根据查询请求，处理得到优选线路以及对应的时间，服务端将优选线路发送给终端。具体来说，用户通过终端向服务器发送查询请求，查询请求中携带有出发点信息、目的地信息以及对应的出发时间，服务器根据接收到出发点信息、目的地信息以及对应的出发时间，处理得到优选线路，服务器将优选线路以及时间发送给终端，以使用户可根据优选线路选择不同的公共交通工具，进而可以导乘乘客到等待人数较少的公共交通工具。

下面将结合具体实施方式，对图2所示的处理流程进行详细的说明，内容可以如下：

步骤201，获取终端上传的查询请求，查询请求中携带有出发点信息、目的地信息以及对应的出发时间。

在实施例中，乘客可以点击登录服务器的主界面，并选择出发点填写框填写出发点信息以及目的地填写框填写目的地信息，同时在时间选择框中选择出发的时间，并点击确定键，即服务器获取终端上传的查询请求，查询请求中携带有出发点信息、目的地信息以及对应的出发时间。

步骤202，在预设的公交线路地图中，根据出发点信息以及目的地信息，得到行径线路以及对应的公交种类。

在实施例中，服务器预先设定有公交线路地图，公交线路地图可以是某一个城市的所有公共交通工具的线路以及公共交通工具等待站点的城市地图，而公共交通工具可以是公交车、地铁以及出租车。服务器在预设的公交线路地图中，根据接收到的出发点信息以及目的地信息，得到乘客从出发点到达目的地的行径线路以及在行径线路中各段路程所乘坐的公共交通工具（即公交种类）。行径线路可以表示为出发点经过换乘站再到目的地的线路，出发点到换乘站之间标注相应的公交种类，换乘站到目的地之间标注相应的公交种类。

步骤203，若行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则根据换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间。

在实施例中，服务器预先设置有交通枢纽库，交通枢纽库中可以存储某一个城市中的交通枢纽站的信息（即枢纽站信息），枢纽站信息可以为交通枢纽站的名称以及对应的地理位置。若服务器识别到行径线路中的换乘站所在位置与枢纽站所在位置一致（即行径线路中的换乘站信息与交通枢纽库中的枢纽站信息匹配），服务器则根据公交种类，得到对应的运营班次以及对应的每一班到达枢纽站的到站时间，运营班次可以为对应的公交种类的每一班次的进出站时间，并结合出发时间，得到在出发时间之后的班次以及对应到达枢纽站的到站时间。

可选的，若行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则获取与换乘站信息匹配的各节点枢纽站信息以及对应的枢纽站数量。若枢纽站数量为1，则根据换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间，否则，在公交线路地图中，根据出发时间以及各节点枢纽站信息，预估得到到达各节点枢纽站的到站时间。

在实施例中，在服务器得到行径线路以及对应的公交种类之后，若服务器识别到行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，服务器则获取与换乘站所在位置一致（即匹配）的各枢纽站信息（即节点枢纽站信息）以及对应的枢纽站数量。若服务器识别到枢纽站数量为1，则根据换乘站信息、公交种类以及处罚时间，得到到达枢纽站的到站时间，否则，服务器在公交线路地图中得到各节点枢纽站之间的可搭乘的公交种类，得到每一种可搭乘的公交种类的运营班次。服务器根据出发时间、各节点枢纽站信息以及对应的运营班次，预估得到每一种可搭乘的公交种类到达各节点枢纽站的停站时间，服务器即可得到每一个节点枢纽站的不同的公交种类到达的停站时间范围（即到站时间）。

可选的，在公交线路地图中，根据行径线路中的换乘站信息以及预设的换乘步行阈值，得到换乘步行范围。若预设的交通枢纽库中的枢纽站信息与换乘步行范围匹配，则在公交线路地图中，根据换乘站信息以及枢纽站信息，得到乘客步行时长。根据换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达换乘站的下站时间，根据下站时间以及乘客步行时长，得到到达枢纽站的到站时间。

在实施例中，服务器得到行径线路以及对应的公交种类之后，服务器预先设定有换乘步行阈值，换乘步行阈值可以是五百米，也可以是一公里。服务器在公交线路地图中，根据行径线路中的换乘站信息以及预设的换乘步行阈值，得到换乘步行范围。若服务器识别到某一个枢纽站所在位置在换乘步行范围内（即设的交通枢纽库中的枢纽站信息与换乘步行范围匹配），则在公交线路地图中，根据换乘站与枢纽站之间的距离（即换乘站信息以及枢纽站信息）以及人的正常步行速度，得到乘客的步行时长。服务器根据换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达换乘站的下站时间，再根据下站时间以及乘客步行时长，得到到达枢纽站的到站时间。

可选的，定期获取部署在枢纽站的图像采集终端上传的各公交种类对应的客流量以及图像获取时间，根据各公交种类的客流量以及图像获取时间，训练得到各公交种类对应的客流拥挤模型。

在实施例中，服务器定期获取部署在枢纽站的图像采集终端上传的各公交种类对应的客流量以及图像获取时间，定期可以是一分钟，也可以是十分钟，图像采集终端可以是部署在各公交种类对应的等站台的摄像头。服务器根据各公交种类的客流量以及图像获取时间，训练得到各公交种类对应的客流拥挤模型。

步骤204，根据预设的对应于枢纽站信息的客流拥挤模型以及到站时间，得到拥挤度低的优选公交种类。

在实施例中，服务器根据预设的对应枢纽站信息的客流拥挤模型以及到站时间，得到拥挤度低的公交种类（即优选公交种类）。

可选的，查询请求中还携带有指定到达时间。根据预存储的各公交种类对应的运营班次，确定在指定到达时间之前，各公交种类对应的出站时间以及在枢纽站时对应的进站时间。选取进站时间在到站时间之后的可选公交种类，根据各可选公交种类的进站时间以及到站时间，得到对应的间隔时段。根据各可选公交种类的间隔时段以及预设的对应于枢纽站信息的客流拥挤模型，得到拥挤度低的优选公交种类。

在实施例中，主界面还可以设置有到达时间选择框，乘客可通过到达时间选择框选择预计到达目的地的时间，即查询请求中还携带有指定到达时间。服务器根据预存储的各公交种类对应的运营班次，确定在指定到达时间之前，各公交种类对应的乘客的出站时间以及在枢纽站时对应的进站时间。服务器选取进站时间在到站时间之后的公交种类（即可选公交种类），根据各可选公交种类的进站时间以及到站时间，得到进站时间与到站时间之间的对应的间隔时段。服务器根据预设的对应于枢纽站信息的客流拥挤模型，得到在间隔时段中各可选公交种类对应的拥挤度，并得到所有公交种类在间隔时间段中拥挤度的最高值，选取最高值最低的公交种类（即得到拥挤度低的优选公交种类）。

可选的，根据预存储的各公交种类对应的运营时间以及到站时间，得到各可乘公交种类。根据各可乘公交种类对应的客流拥挤模型，得到各可乘公交种类在到站时间时的到站拥挤度，选取到站拥挤度低的优选公交种类。

在实施例中，服务器根据预存储的各公交种类对应的运营时间以及到站时间，得到各可乘公交种类。服务器根据各可乘公交种类对应的客流拥挤模型，得到各可乘公交种类在到站时间时的到站拥挤度，选取到站拥挤度低的优选公交种类。

可选的，在各可乘公交种类中，选取到站拥挤度小于预设的客流拥挤阈值的畅通公交种类，根据预设的公交优选顺序以及畅通公交种类，得到优选公交种类。

在实施例中，服务器通过枢纽站的图像采集终端得到各公交种类的定期人流量，定期可以是一分钟，也可以是十分钟，服务器根据实时人流量以及对应的公交种类对应的座位量，得到该公交种类的最佳载客人数（即客流拥挤阈值）。在服务器得到各可乘公交种类在到站时间时的到站拥挤度之后，服务器在各可乘公交种类中选取到站拥挤度小于预设的客流拥挤阈值的公交种类（即畅通公交种类）。用户可以点击在主界面上的设置按键，并在设置界面中设置公交优选顺序，例如：乘客可以优先选择地铁其次选择公交。根据预设的公交优选顺序以及畅通公交种类，得到优选公交种类。

步骤205，在公交线路地图中，根据枢纽站信息以及目的地信息，得到优选公交种类对应的优选线路以及对应的优选到达时间。

在实施例中，服务器得到拥挤度低的优选公交种类后，服务器在公交线路地图中，根据枢纽站信息以及目的地信息，并结合从出发点到达枢纽站的线路，得到优选公交种类对应的优选线路以及对应的优选到达时间。

步骤206，向终端优先发送优选线路以及优选到达时间。

在实施例中，服务器向终端优先发送优选线路以及优选到达时间，以使乘客根据终端上的优选线路以及优选到达时间选择不同的交通工具种类。

基于相同的技术构思，本申请实施例还公开一种公交枢纽站调度导乘的装置，公交枢纽站调度导乘的装置包括服务器和终端，如图3所示，服务器包括：

第一获取模块301，用于获取终端上传的查询请求，查询请求中携带有出发点信息、目的地信息以及对应的出发时间；

第一得到模块302，用于在预设的公交线路地图中，根据出发点信息以及目的地信息，得到行径线路以及对应的公交种类；

第二得到模块303，用于若行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则根据换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间；

第三得到模块304，用于根据预设的对应于枢纽站信息的客流拥挤模型以及到站时间，得到拥挤度低的优选公交种类；

第四得到模块305，用于在公交线路地图中，根据枢纽站信息以及目的地信息，得到优选公交种类对应的优选线路以及对应的优选到达时间；

发送模块306，用于向终端优先发送优选线路以及优选到达时间。

可选的，第三得到模块304，还用于根据预存储的各公交种类对应的运营时间以及到站时间，得到各可乘公交种类；

第三得到模块304，还用于根据各可乘公交种类对应的客流拥挤模型，得到各可乘公交种类在到站时间时的到站拥挤度；

第一选取模块，用于选取到站拥挤度低的优选公交种类。

可选的，第二选取模块，用于在各可乘公交种类中，选取到站拥挤度小于预设的客流拥挤阈值的畅通公交种类；

第五得到模块，用于根据预设的公交优选顺序以及畅通公交种类，得到优选公交种类。

可选的，第二获取模块，用于若行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则获取与换乘站信息匹配的各节点枢纽站信息以及对应的枢纽站数量；

第二得到模块303，还用于若枢纽站数量为1，则根据换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间；

第二得到模块303，还用于若枢纽站数量超过1，在公交线路地图中，根据出发时间以及各节点枢纽站信息，预估得到到达各节点枢纽站的到站时间。

可选的，确定模块，用于根据预存储的各公交种类对应的运营班次，确定在指定到达时间之前，各公交种类对应的出站时间以及在枢纽站时对应的进站时间；

第三选取模块，用于选取进站时间在到站时间之后的可选公交种类；

第三得到模块304，还用于根据各可选公交种类的进站时间以及到站时间，得到对应的间隔时段；

第三得到模块304，还用于根据各可选公交种类的间隔时段以及预设的对应于枢纽站信息的客流拥挤模型，得到拥挤度低的优选公交种类。

可选的，第二得到模块303，还用于在公交线路地图中，根据行径线路中的换乘站信息以及预设的换乘步行阈值，得到换乘步行范围；

第二得到模块303，还用于若预设的交通枢纽库中的枢纽站信息与换乘步行范围匹配，则在公交线路地图中，根据换乘站信息以及枢纽站信息，得到乘客步行时长；

第二得到模块303，还用于根据换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达换乘站的下站时间；

第二得到模块303，还用于根据下站时间以及乘客步行时长，得到到达枢纽站的到站时间。

可选的，第三获取模块，用于定期获取部署在枢纽站的图像采集终端上传的各公交种类对应的客流量以及图像获取时间；

训练模块，用于根据各公交种类的客流量以及图像获取时间，训练得到各公交种类对应的客流拥挤模型。

本申请实施例还公开一种电子设备，包括存储器和处理器，存储器上存储有能够被处理器加载并执行如上述的一种公交枢纽站调度导乘的方法的计算机程序。

本申请实施例还公开一种计算机可读存储介质，其存储有能够被处理器加载并执行如上述的一种公交枢纽站调度导乘的方法的计算机程序，该计算机可读存储介质例如包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对申请的保护范围进行限制。显然，所描述的实施例仅仅是本申请部分实施例，而不是全部实施例。基于这些实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请所要保护的范围。

Claims (10)

1.一种公交枢纽站调度导乘的方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取终端上传的查询请求，所述查询请求中携带有出发点信息、目的地信息以及对应的出发时间；

在预设的公交线路地图中，根据所述出发点信息以及目的地信息，得到行径线路以及对应的公交种类；

若所述行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则根据所述换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间；

根据预设的对应于所述枢纽站信息的客流拥挤模型以及所述到站时间，得到拥挤度低的优选公交种类；

在所述公交线路地图中，根据所述枢纽站信息以及目的地信息，得到所述优选公交种类对应的优选线路以及对应的优选到达时间；

向终端优先发送所述优选线路以及优选到达时间。

2.根据权利要求1所述的一种公交枢纽站调度导乘的方法，其特征在于，所述根据预设的对应于枢纽站信息的客流拥挤模型以及所述到站时间，得到拥挤度低的优选公交种类，包括以下步骤：

根据预存储的各所述公交种类对应的运营时间以及到站时间，得到各可乘公交种类；

根据各所述可乘公交种类对应的客流拥挤模型，得到各可乘公交种类在到站时间时的到站拥挤度；

选取所述到站拥挤度低的优选公交种类。

3.根据权利要求2所述的一种公交枢纽站调度导乘的方法，其特征在于，所述选取到站拥挤度低的优选公交种类，包括以下步骤：

在各所述可乘公交种类中，选取所述到站拥挤度小于预设的客流拥挤阈值的畅通公交种类；

根据预设的公交优选顺序以及畅通公交种类，得到优选公交种类。

4.根据权利要求1所述的一种公交枢纽站调度导乘的方法，其特征在于，所述若行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则根据所述换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间，包括以下步骤：

若所述行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则获取与换乘站信息匹配的各节点枢纽站信息以及对应的枢纽站数量；

若所述枢纽站数量为1，则根据所述换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间；

否则，在所述公交线路地图中，根据出发时间以及各节点枢纽站信息，预估得到到达各节点枢纽站的到站时间。

5.根据权利要求1所述的一种公交枢纽站调度导乘的方法，其特征在于，所述查询请求中还携带有指定到达时间；

所述根据预设的对应于枢纽站信息的客流拥挤模型以及所述到站时间，得到拥挤度低的优选公交种类，包括以下步骤：

根据预存储的各公交种类对应的运营班次，确定在所述指定到达时间之前，各公交种类对应的出站时间以及在枢纽站时对应的进站时间；

选取所述进站时间在到站时间之后的可选公交种类；

根据各所述可选公交种类的进站时间以及到站时间，得到对应的间隔时段；

根据各所述可选公交种类的间隔时段以及预设的对应于枢纽站信息的客流拥挤模型，得到拥挤度低的优选公交种类。

6.根据权利要求1所述的一种公交枢纽站调度导乘的方法，其特征在于，所述若行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则根据所述换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间，包括以下步骤：

在所述公交线路地图中，根据所述行径线路中的换乘站信息以及预设的换乘步行阈值，得到换乘步行范围；

若预设的交通枢纽库中的枢纽站信息与所述换乘步行范围匹配，则在公交线路地图中，根据换乘站信息以及枢纽站信息，得到乘客步行时长；

根据所述换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达换乘站的下站时间；

根据所述下站时间以及所述乘客步行时长，得到到达枢纽站的到站时间。

7.根据权利要求1所述的一种公交枢纽站调度导乘的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：

定期获取部署在枢纽站的图像采集终端上传的各公交种类对应的客流量以及图像获取时间；

根据各所述公交种类的客流量以及图像获取时间，训练得到各公交种类对应的客流拥挤模型。

8.一种公交枢纽站调度导乘的装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取终端上传的查询请求，所述查询请求中携带有出发点信息、目的地信息以及对应的出发时间；

第一得到模块，用于在预设的公交线路地图中，根据所述出发点信息以及目的地信息，得到行径线路以及对应的公交种类；

第二得到模块，用于若所述行径线路中的换乘站信息与预设的交通枢纽库中的枢纽站信息匹配，则根据所述换乘站信息、公交种类以及出发时间，得到到达枢纽站的到站时间；

第三得到模块，用于根据预设的对应于所述枢纽站信息的客流拥挤模型以及所述到站时间，得到拥挤度低的优选公交种类；

第四得到模块，用于在所述公交线路地图中，根据所述枢纽站信息以及目的地信息，得到所述优选公交种类对应的优选线路以及对应的优选到达时间；

发送模块，用于向终端优先发送所述优选线路以及优选到达时间。

9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至7中任一种方法的计算机程序。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至7中任一种方法的计算机程序。

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