CN114030423A - 一种汽车车顶外饰行李架及汽车辅助制动方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车车顶外饰行李架及汽车辅助制动方法，所述汽车车顶外饰行李架包括：至少一个行李架单元，在每个行李架单元内设置所述气体制动单元，所述气体制动单元包括气体发生器组件、气体传输组件和气体推进组件，所述气体发生器组件用于产生气体，所述气体传输组件用于将所述气体发生器组件产生的气体传输到所述气体推进组件，所述气体推进组件用于喷出气体产生与汽车行进方向相反的力以辅助汽车制动；每个行李架单元设置开孔供所述气体推进组件喷出气体。所述方法应用于执行上述汽车车顶外饰行李架。本发明实施例提供的汽车车顶外饰行李架及汽车辅助制动方法，减少了汽车的制动距离。

Description

一种汽车车顶外饰行李架及汽车辅助制动方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种汽车车顶外饰行李架及汽车辅助制动方法。

背景技术

目前，汽车作为交通工具，在人们的生活中已经得到了广泛应用。部分汽车的车顶配置有行李架，实现车顶载物的支撑、锁附和卡接等机械链接功能。

现有技术中，汽车的车顶外饰行李架主要包括：行李架本体、支撑块和衬垫，其中行李架本体可以经过挤出和拉弯型材成型工序制成，支撑块用于行李架本体的装配支撑，可以通过螺栓和螺母将行李架锁付于车体，衬垫用于密封行李架与车顶钣金间隙的衬垫。而如何拓展当前车顶外饰行李架的功能是目前业界亟待解决的重要课题。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明实施例提供一种汽车车顶外饰行李架及汽车辅助制动方法，能够至少部分地解决现有技术中存在的问题。

一方面，本发明提出一种汽车车顶外饰行李架，包括至少一个行李架单元，其中：

在每个行李架单元内设置气体制动单元，所述气体制动单元包括气体发生器组件、气体传输组件和气体推进组件，所述气体发生器组件用于产生气体，所述气体传输组件用于将所述气体发生器组件产生的气体传输到所述气体推进组件，所述气体推进组件用于喷出气体产生与汽车行进方向相反的力以辅助汽车制动；每个行李架单元设置开孔供所述气体推进组件喷出气体。

进一步地，所述气体发生器组件包括气体发生控制器、气体发生器和气体发生器支座，其中：

所述气体发生器固定到所述气体发生器支座上，所述气体发生器支座固定到所述行李架单元内，所述气体发生器上设置的气体发生器喷气阀与所述气体传输组件相连，所述气体发生器喷气阀与所述气体发生控制器电连接。

进一步地，所述气体发生器包括外壳，所述外壳的一端开口，所述气体发生器喷气阀封闭所述外壳的开口，所述气体发生器喷气阀包括连接器、短路片和点火器，所述连接器的第一端连接所述气体发生控制器，所述连接器的第二端分别连接所述短路片和所述点火器，所述短路片封闭所述气体发生器喷气阀的喷气孔，所述外壳内设置反应物质，所述点火器与助燃物相接触，所述反应物质与所述助燃物相接触。

进一步地，所述气体传输组件包括气体传输导管、气体传输导管支座和气体传输分流器，其中：

所述气体传输导管的第一端与所述气体发生器组件相连，所述气体传输导管的第二端与所述气体传输分流器相连，所述气体传输导管固定在所述气体传输导管支座上，所述气体传输分流器用于将气体导入到所述气体推进组件。

进一步地，所述气体传输分流器包括气体传输分流器螺帽和气体传输分流器套筒，所述气体传输分流器螺帽与所述气体推进组件密封连接，所述气体传输分流器套筒与所述气体传输导管的第二端相连，所述气体传输分流器套筒设置空腔使从所述气体传输导管流入的气体流入到所述气体推进组件。

进一步地，所述气体传输组件还包括紧固件和分流管锁附块，其中：

所述分流管锁附块固定到车顶钣金上，所述分流管锁附块设置容纳所述紧固件的凹槽和安装所述气体传输分流器套筒的通孔；

所述气体传输分流器套筒的空腔内设置隔断将所述空腔分为上腔体和下腔体，所述紧固件与所述下腔体配合。

进一步地，所述气体推进组件包括气体推进器基座和气体推进器，其中：

所述气体推进器基座包括多个气体推进器基座装配孔、气体推进器基座开口和进气孔；所述气体推进器包括气体推进器本体、多个气体推进器活动杆、多个气体推进器弹簧和多个气体推进器保护套；

所述气体推进器本体上设置喷气孔，每个气体推进器活动杆的第一端固定到所述气体推进器本体上，每个气体推进器活动杆的第二端设置法兰块，每个气体推进器活动杆套入一个气体推进器弹簧和一个气体推进器保护套；其中，所述气体推进器弹簧的外径大于所述气体推进器基座装配孔的直径；

每个气体推进器活动杆插入到对应的气体推进器基座装配孔中，所述气体推进器基座开口容纳所述气体推进器本体，所述进气孔使得从所述气体传输组件进入的气体进入到述气体推进器本体中并通过所述喷气孔喷出。

进一步地，所述体推进器活动杆的数量为3个。

进一步地，所述气体推进组件还包括盖板，所述盖板用于封闭所述气体推进器基座开口。

进一步地，所述行李架单元包括行李架本体、多个支撑块和衬垫，其中：

所述行李架本体通过多个所述支撑块固定到车顶钣金上，在所述行李架本体和所述车顶钣金之间设置所述衬垫，所述行李架本体内设置所述气体制动单元，所述开孔设置在所述行李架本体上。

另一方面，本发明提供一种采用上述任一项所述的汽车车顶外饰行李架的汽车辅助制动方法，包括：

气体发生器组件在接收紧急制动信号之后，产生气体并传输给气体传输组件；

所述气体传输组件将气体传输给气体推进组件；

所述气体推进组件喷出气体产生与汽车行进方向相反的力以辅助汽车制动。

本发明实施例提供的汽车车顶外饰行李架及汽车辅助制动方法，包括行李架单元和气体制动单元，气体制动单元设置在行李架单元内，气体制动单元包括气体发生器组件、气体传输组件和气体推进组件，气体发生器组件用于产生气体，气体传输组件用于将气体发生器组件产生的气体传输到气体推进组件，气体推进组件用于喷出气体产生与汽车行进方向相反的力以辅助汽车制动，减少了汽车的制动距离。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本发明第一实施例提供的汽车车顶外饰行李架的结构示意图。

图2是本发明第二实施例提供的汽车车顶外饰行李架的结构示意图。

图3是本发明第三实施例提供的气体制动单元的结构示意图。

图4是本发明第四实施例提供的气体发生器组件的结构示意图。

图5是本发明第五实施例提供的气体发生器组件的结构示意图。

图6是本发明第六实施例提供的气体传输组件的结构示意图。

图7是本发明第七实施例提供的气体推进组件的结构示意图。

图8是本发明第八实施例提供的气体推进器基座的结构示意图。

图9是本发明第九实施例提供的气体推进器的结构示意图。

图10是本发明第十实施例提供的气体推进组件的结构示意图。

图11是本发明第十一实施例提供的盖板的结构示意图。

图12是本发明第十二实施例提供的盖板的装配结构示意图。

图13是本发明第十三实施例提供的行李架单元的结构示意图。

图14是本发明第十四实施例提供的气体制动单元的安装结构剖面示意图。

图15是本发明第十五实施例提供的汽车辅助制动方法的流程示意图。

附图标记说明：

1、行李架单元； 2、气体制动单元；

3、车顶钣金； 11、开孔；

12、行李架本体； 13、支撑块；

14、衬垫； 15、拉铆螺母；

16、双头螺栓； 21、气体发生器组件；

22、气体传输组件； 23、气体推进组件；

141、前端头胶垫； 142、泡棉条；

143、泡棉圈； 144、后端头胶垫；

211、气体发生器； 212、气体发生器支座；

213、气体发生器喷气阀； 214、助燃物；

215、反应物质； 221、气体传输导管；

222、气体传输导管支座； 223、气体传输分流器；

224、紧固件； 225、分流管锁附块；

231、气体推进器基座； 232、气体推进器；

233、盖板； 2111、外壳；

2112、隔档； 2131、连接器；

2132、短路片； 2133、点火器；

2231、气体传输分流器螺帽； 2232、气体传输分流器套筒；

2311、气体推进器基座装配孔； 2312、气体推进器基座开口；

2313、进气孔； 2321、气体推进器本体；

2322、气体推进器活动杆； 2323、气体推进器弹簧；

2324、气体推进器保护套； 2325、喷气孔；

2326、法兰块； 2331、弹性凸块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合附图对本发明实施例做进一步详细说明。在此，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但并不作为对本发明的限定。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

为了便于理解本申请提供的技术方案，下面先对本申请技术方案的相关内容进行说明。

汽车在使用中，会存在将要追尾、道路塌方等需要紧急制动的情况。本发明实施例提供的汽车车顶外饰行李架，可以在汽车进行紧急制动时，通过启动设置在行李架单元内的气体制动单元，向汽车行进相反方向进行喷气，给予车体一个与行进方向相反的力，辅助汽车减速，以减少汽车的制动距离。

图1是本发明第一实施例提供的汽车车顶外饰行李架的结构示意图，图2是本发明第二实施例提供的汽车车顶外饰行李架的结构示意图，图3是本发明第三实施例提供的气体制动单元的结构示意图，如图1、图2和图3所示，本发明实施例提供的汽车车顶外饰行李架包括至少一个行李架单元1，其中：

在每个行李架单元1内设置气体制动单元2，将气体制动单元2设置在行李架单元1内，无需额外占用空间，并且方便固定气体制动单元2。其中，气体制动单元2在行李架单元1内的具体安装位置根据实际需要进行设置，本发明实施例不做限定。

气体制动单元2包括气体发生器组件21、气体传输组件22和气体推进组件23，气体发生器组件21用于产生气体，所述气体用于辅助汽车的紧急制动，气体传输组件22用于将气体发生器组件21产生的气体传输到气体推进组件23，气体推进组件23用于喷出气体产生与汽车行进方向相反的力以辅助汽车制动。其中，为了使气体发生器组件21产生的气体能够充分辅助汽车制动，气体发生器组件21与气体传输组件22之间密封连接，气体传输组件22和气体推进组件23之间密封连接。

每个行李架单元1设置开孔11供气体推进组件23喷出气体。可理解的是，两个行李架单元1固定在汽车车顶，如图1所示，行李架单元1固定到车顶钣金3上。

在实际应用中，汽车在遇到紧急情况，会产生紧急制动信号，气体发生器组件21在接收紧到所述急制动信号之后，会在短时间内产生大量气体，气体传输组件22将气体传输给气体推进组件23，气体推进组件23会在汽车行进方向的相反方向上喷出气体，产生与汽车行进方向相反的力，从而能够辅助汽车制动，以减小汽车制动的距离。

本发明实施例提供的汽车车顶外饰行李架，包括行李架单元和气体制动单元，气体制动单元设置在行李架单元内，气体制动单元包括气体发生器组件、气体传输组件和气体推进组件，气体发生器组件用于产生气体，气体传输组件用于将气体发生器组件产生的气体传输到气体推进组件，气体推进组件用于喷出气体产生与汽车行进方向相反的力以辅助汽车制动，减少了汽车的制动距离。由于通过汽车车顶外饰行李架提供了额外的辅助制动功能，提高了汽车驾驶的安全性。此外，还扩展了汽车车顶外饰行李架的功能。

图4是本发明第四实施例提供的气体发生器组件的结构示意图，如图4所示，在上述各实施例的基础上，进一步地，气体发生器组件21包括气体发生控制器(图中未示出)、气体发生器211和气体发生器支座212，其中：

气体发生器211固定到气体发生器支座212上，气体发生器支座212固定到行李架单元1内，气体发生器211上设置的气体发生器喷气阀213与气体传输组件22相连，气体发生器喷气阀213与所述气体发生控制器电连接。

具体地，气体发生器211用于产生辅助汽车紧急制动所需要的气体，例如气体发生器211内可以设置叠氮酸钠(NaN₃)或硝酸铵(NH₄NO₃)能够在短时间内受热反应产生大量气体的物质，以产生气体。所述气体发生控制器可以采用单片机，所述气体发生控制器可以与汽车的车载控制单元通信连接，接收车载控制单元产生的紧急制动信号，所述气体发生控制器在接收到所述紧急制动信号之后，会控制气体发生器喷气阀213打开，气体发生器211内产生的气体通过气体发生器喷气阀213进入到气体传输组件22中。所述气体发生控制器的具体安装位置根据实际需要进行设置，本发明实施例不做限定。气体发生器支座212用于固定气体发生器211，气体发生器支座212可以通过双面胶带粘附到行李架单元1内。

图5是本发明第五实施例提供的气体发生器组件的结构示意图，如图5所示，在上述各实施例的基础上，进一步地，气体发生器211包括外壳2111，外壳2111的一端开口，气体发生器喷气阀213封闭外壳2111的开口，气体发生器喷气阀213包括连接器2131、短路片2132和点火器2133，连接器2131的第一端连接所述气体发生控制器，连接器2131的第二端分别连接短路片2132和点火器2133，短路片2132封闭气体发生器喷气阀213的喷气孔，外壳2111内设置反应物质215，点火器2133与助燃物214相接触，反应物质215与助燃物214相接触。

具体地，外壳2111可以为圆柱形，外壳2111的开口与气体发生器喷气阀213可以通过密封螺纹的方式进行连接，使气体发生器喷气阀213封闭外壳2111的开口。反应物质可以为叠氮酸钠(NaN₃)或硝酸铵(NH₄NO₃)能够在短时间内受热反应产生大量气体的物质，助燃物可以采用火药。连接器2131、短路片2132和点火器2133的具体安装位置根据实际需要进行设置，本发明实施例不做限定。可理解的是外壳2111能够承受内部由于大量气体产生而导致的压力。

在所述气体发生控制器接收到紧急制动信号之后，为连接器2131通电，电流通过连接器2131传输到短路片2132，短路片2132会熔断使气体发生器喷气阀213的喷气孔打开，电流通过连接器2131传输到点火器2133，点火器2133由于通电而受热引燃助燃物214加热外壳2111内的反应物质215，反应物质215能够在短时间内受热反应产生大量气体通过气体发生器喷气阀213的喷气孔喷涌而出。

为了便于限制反应物质215的移动，可以在外壳2111内设置隔档2112，隔档2112上设置通孔便于放置反应物质215和助燃物214，隔档2112还可以设置多个喷气口供反应物质215产生的气体喷出。

例如，气体发生器支座212上设置凹槽，气体发生器211卡在气体发生器支座212的凹槽内实现固定。

可理解的是，如果气体发生器211内设置NaN₃或NH₄NO₃等消耗品，在进行一次紧急制动之后，需要更换气体发生器211。

图6是本发明第六实施例提供的气体传输组件的结构示意图，如图6所示，在上述各实施例的基础上，进一步地，气体传输组件22包括气体传输导管221、气体传输导管支座222和气体传输分流器223，其中：

气体传输导管221的第一端与气体发生器组件21相连，能够接收气体发生器组件21产生的气体，气体传输导管221的第二端与气体传输分流器223相连，将从气体发生器组件21接收的气体传输到气体传输分流器223，气体传输导管221固定在气体传输导管支座222上，气体传输分流器223用于将气体导入到气体推进组件23。

其中，气体传输导管221可以采用软气管，软气管的规格根据实际需要进行选择，本发明实施例不做限定。气体传输导管支座222上可以设置凹槽，通过气体传输导管支座222上的凹槽固定气体传输导管221，气体传输导管支座222可以通过双面胶带粘接到行李架单元1内的预设位置，所述预设位置根据实际需要进行选择，本发明实施例不做限定。气体传输分流器223与气体推进组件23密封连接，进入到气体传输分流器223中的气体会流动到气体推进组件23中。

如图6所示，在上述各实施例的基础上，进一步地，气体传输分流器223包括气体传输分流器螺帽2231和气体传输分流器套筒2232，气体传输分流器螺帽2231与气体推进组件23密封连接，例如可以通过螺纹密封，气体传输分流器套筒2232与气体传输导管221的第二端相连，气体传输分流器套筒2232设置空腔使从气体传输导管221流入的气体流入到气体推进组件23。

其中，气体传输分流器螺帽2231和气体传输分流器套筒2232可以一体成型，或者气体传输分流器套筒2232的一端加工出气体传输分流器螺帽2231。

如图3所示，在上述各实施例的基础上，进一步地，气体传输组件22还包括紧固件224和分流管锁附块225，其中：

分流管锁附块225固定到车顶钣金上，分流管锁附块225设置容纳紧固件224的凹槽和安装气体传输分流器套筒2232的通孔；

气体传输分流器套筒2232的空腔内设置隔断将所述空腔分为上腔体和下腔体，紧固件224与所述下腔体配合。通过紧固件224和分流管锁附块225可以更牢固的固定气体传输分流器套筒2232。

其中，紧固件224可以采用螺栓，所述下腔体设置内螺纹，紧固件224与所述下腔体通过螺纹连接。分流管锁附块225可以通过螺栓连接的方式固定到所述车顶钣金上。

图7是本发明第七实施例提供的气体推进组件的结构示意图，图8是本发明第八实施例提供的气体推进器基座的结构示意图，图9是本发明第九实施例提供的气体推进器的结构示意图，如图7、图8和图9所示，在上述各实施例的基础上，进一步地，气体推进组件23包括气体推进器基座231和气体推进器232，其中：

气体推进器基座231与气体传输组件22密封连接，气体推进器基座231包括多个气体推进器基座装配孔2311、气体推进器基座开口2312和进气孔2313；气体推进器232包括气体推进器本体2321、多个气体推进器活动杆2322、多个气体推进器弹簧2323和多个气体推进器保护套2324。其中，气体推进器保护套2324用于为气体推进器弹簧2323的伸长和缩短进行导向，并起到保护气体推进器弹簧2323的作用。

气体推进器本体2321上设置喷气孔2325，每个气体推进器活动杆2322的第一端固定到气体推进器本体2321上，可以通过螺纹连接的方式进行固定；每个气体推进器活动杆2322的第二端设置法兰块2326，法兰块2326用于放置气体推进器弹簧2323和气体推进器保护套2324，每个气体推进器活动杆2322套入一个气体推进器弹簧2323和一个气体推进器保护套2324；其中，气体推进器弹簧2323的外径大于气体推进器基座装配孔2311的直径；气体推进器活动杆2322的数量根据实际需要进行设置，例如为2、3或4个，本发明实施例不做限定。

每个气体推进器活动杆2322插入到对应的气体推进器基座装配孔2311中，气体推进器基座开口2312容纳气体推进器本体2321，从气体传输组件22进入的气体通过进气孔2313进入到气体推进器本体2321中并通过喷气孔2325喷出。其中，喷气孔2325可以设置为栅格孔。

如图7所示，气体推进组件23在安装完成之后，处于等待紧急制动的状态，各个气体推进器弹簧2323处于伸长状态，使气体推进器本体2321位于气体推进器基座开口2312内，各个气体推进器活动杆2322的第二端的法兰块2326远离对应的气体推进器基座装配孔2311。如图9所示，气体发生器组件21在接收紧到所述急制动信号之后，会在短时间内产生大量气体，从气体传输组件22进入的气体通过进气孔2313进入到气体推进器本体2321中，推动气体推进器本体2321快速向上移动，在气体推进器本体2321上升的过程中会压缩各个气体推进器弹簧2323，喷气孔2325会露出气体推进器基座开口2312外喷出气体，产生与汽车行进方向相反的力，此时，气体推进组件23处于紧急制动状态。

在上述各实施例的基础上，进一步地，气体推进器活动杆2322的数量为3个，相应地，气体推进器基座装配孔2311的数量为3个，气体推进器弹簧2323的数量为3个，气体推进器保护套2324的数量为3个。

图11是本发明第十一实施例提供的盖板的结构示意图，图12是本发明第十二实施例提供的盖板的装配结构示意图，如图11和12所示，气体推进组件23还包括盖板233，盖板233用于封闭气体推进器基座开口2312。

其中，盖板233可以与气体推进器基座231的封闭气体推进器基座开口2312紧配合；或者，如图11所示，盖板233的侧边上设置弹性多个弹性凸块2331，通过多个弹性凸块2331卡接在气体推进器基座开口2312。当气体推进器本体2321快速向上移动时，会将盖板233顶出，使盖板233脱离气体推进器基座开口2312。

图13是本发明第十三实施例提供的行李架单元的结构示意图，如图13所示，在上述各实施例的基础上，进一步地，行李架单元1包括行李架本体12、多个支撑块13和衬垫14，其中：

行李架本体12通过多个支撑块13固定到车顶钣金上，在行李架本体12和车顶钣金之间设置衬垫14，行李架本体12中空，在行李架本体12内设置气体制动单元2，开孔11设置在行李架本体12上。

其中，行李架本体12可以通过螺栓连接的方式固定到车顶钣金上，衬垫14可以采用泡棉条、泡棉圈和塑料胶垫，根据实际需要进行选择，本发明实施例不做限定。开孔11在行李架本体12上的具体位置根据实际需要进行设置，本发明实施例不做限定。

例如，如图13所示，衬垫14包括前端头胶垫141、泡棉条142、泡棉圈143和后端头胶垫144。在装配时，可以通过双面胶带将前端头胶垫141与行李架本体12的前端头粘接，并通过双面胶带将后端头胶垫144与行李架本体12的后端头粘接，利用自带卡子与行李架本体12的工艺缺口卡接，并利用自带卡子与行李架本体12的工艺缺口卡接。将双头螺栓16预先穿过支撑块13，通过双头螺栓16与拉铆螺母15锁付将支撑块13与行李架本体12装配，将泡棉圈143粘接在支撑块13上，再将泡棉条142粘结在行李架本体12上，通过双头螺栓16将行李架本体12固定到车顶钣金上。

图14是本发明第十四实施例提供的气体制动单元的安装结构剖面示意图，如图14所示，气体发生器组件21、气体传输组件22和气体推进组件23设置在行李架本体12内。对于具有图4至图11所示的结构的气体制动单元2，在具体装配时，可以将气体发生器支座212通过双面胶带粘附在行李架本体12内第一预定腔体位置；将连接气体传输组件22的气体发生器211放入气体发生器支座212的凹槽上；将气体传输导管支座222通过双面胶粘附在行李架本体12的第二预定腔体位置，并通过气体传输导管支座222将气体传输导管221支撑牢固；将各个气体推进器弹簧2323分别套入对应的气体推进器活动杆2322；将各个气体推进器保护套2324分别套在对应的气体推进器弹簧2323外面；将装配气体推进器弹簧2323和气体推进器保护套2324的各个气体推进器活动杆2322分别穿过对应的气体推进器基座装配孔2311，并与气体推进器本体2321通过螺栓锁附，实现气体推进器基座231与气体推进器232装配；将组装完成的气体推进组件23通过气体推进器基座231与气体传输分流器螺帽2231锁附，实现气体传输组件22与气体推进组件23的装配；将盖板233通过弹性凸块2331利用过盈配合卡扣在气体推进器基座开口2312；将紧固件224穿过分流管锁附块225和车顶钣金与气体传输分流器套筒2232锁附，实现气体制动单元2与车顶锁付连接。

图15是本发明第十五实施例提供的汽车辅助制动方法的流程示意图，如图15所示，本发明实施例提供的一种采用上述任一实施例所述的汽车车顶外饰行李架的汽车辅助制动方法，包括：

S1501、气体发生器组件在接收紧急制动信号之后，产生气体并传输给气体传输组件；

具体地，汽车在遇到紧急情况，会产生紧急制动信号，气体发生器组件会接收紧急制动信号，然后产生气体进入到气体传输组件，产生的气体用于辅助汽车制动。可理解的是，紧急制动的时间很短，气体发生器组件需要在短时时间内产生大量的气体。

S1502、所述气体传输组件将气体传输给气体推进组件；

具体地，所述气体传输组件会将从气体发生器组件接收到的气体传输给气体推进组件。

S1503、所述气体推进组件喷出气体产生与汽车行进方向相反的力以辅助汽车制动。

具体地，所述气体推进组件会将接收到的气体喷出，产生与汽车行进方向相反的力，从而能够辅助汽车制动。

本发明实施例提供的汽车辅助制动方法，气体发生器组件在接收紧急制动信号之后，产生气体并传输给气体传输组件，气体传输组件将气体传输给气体推进组件，气体推进组件喷出气体产生与汽车行进方向相反的力以辅助汽车制动，减少了汽车的制动距离。由于提供了额外的辅助制动功能，提高了汽车驾驶的安全性。

本发明实施例方法实施例的具体流程可以参照上述汽车车顶外饰行李架的实施例的介绍，此处不再赘述。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一个具体实施例”、“一些实施例”、“例如”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种汽车车顶外饰行李架，其特征在于，包括至少一个行李架单元，其中：

在每个行李架单元内设置气体制动单元，所述气体制动单元包括气体发生器组件、气体传输组件和气体推进组件，所述气体发生器组件用于产生气体，所述气体传输组件用于将所述气体发生器组件产生的气体传输到所述气体推进组件，所述气体推进组件用于喷出气体产生与汽车行进方向相反的力以辅助汽车制动；每个行李架单元设置开孔供所述气体推进组件喷出气体。

2.根据权利要求1所述的汽车车顶外饰行李架，其特征在于，所述气体发生器组件包括气体发生控制器、气体发生器和气体发生器支座，其中：

所述气体发生器固定到所述气体发生器支座上，所述气体发生器支座固定到所述行李架单元内，所述气体发生器上设置的气体发生器喷气阀与所述气体传输组件相连，所述气体发生器喷气阀与所述气体发生控制器电连接。

3.根据权利要求2所述的汽车车顶外饰行李架，其特征在于，所述气体发生器包括外壳，所述外壳的一端开口，所述气体发生器喷气阀封闭所述外壳的开口，所述气体发生器喷气阀包括连接器、短路片和点火器，所述连接器的第一端连接所述气体发生控制器，所述连接器的第二端分别连接所述短路片和所述点火器，所述短路片封闭所述气体发生器喷气阀的喷气孔，所述外壳内设置反应物质，所述点火器与助燃物相接触，所述反应物质与所述助燃物相接触。

4.根据权利要求1所述的汽车车顶外饰行李架，其特征在于，所述气体传输组件包括气体传输导管、气体传输导管支座和气体传输分流器，其中：

所述气体传输导管的第一端与所述气体发生器组件相连，所述气体传输导管的第二端与所述气体传输分流器相连，所述气体传输导管固定在所述气体传输导管支座上，所述气体传输分流器用于将气体导入到所述气体推进组件。

5.根据权利要求4所述的汽车车顶外饰行李架，其特征在于，所述气体传输分流器包括气体传输分流器螺帽和气体传输分流器套筒，所述气体传输分流器螺帽与所述气体推进组件密封连接，所述气体传输分流器套筒与所述气体传输导管的第二端相连，所述气体传输分流器套筒设置空腔使从所述气体传输导管流入的气体流入到所述气体推进组件。

6.根据权利要求5所述的汽车车顶外饰行李架，其特征在于，所述气体传输组件还包括紧固件和分流管锁附块，其中：

所述分流管锁附块固定到车顶钣金上，所述分流管锁附块设置容纳所述紧固件的凹槽和安装所述气体传输分流器套筒的通孔；

所述气体传输分流器套筒的空腔内设置隔断将所述空腔分为上腔体和下腔体，所述紧固件与所述下腔体配合。

7.根据权利要求1所述的汽车车顶外饰行李架，其特征在于，所述气体推进组件包括气体推进器基座和气体推进器，其中：

所述气体推进器基座包括多个气体推进器基座装配孔、气体推进器基座开口和进气孔；所述气体推进器包括气体推进器本体、多个气体推进器活动杆、多个气体推进器弹簧和多个气体推进器保护套；

所述气体推进器本体上设置喷气孔，每个气体推进器活动杆的第一端固定到所述气体推进器本体上，每个气体推进器活动杆的第二端设置法兰块，每个气体推进器活动杆套入一个气体推进器弹簧和一个气体推进器保护套；其中，所述气体推进器弹簧的外径大于所述气体推进器基座装配孔的直径；

每个气体推进器活动杆插入到对应的气体推进器基座装配孔中，所述气体推进器基座开口容纳所述气体推进器本体，所述进气孔使得从所述气体传输组件进入的气体进入到所述气体推进器本体中并通过所述喷气孔喷出。

8.根据权利要求7所述的汽车车顶外饰行李架，其特征在于，所述体推进器活动杆的数量为3个。

9.根据权利要求7所述的汽车车顶外饰行李架，其特征在于，所述气体推进组件还包括盖板，所述盖板用于封闭所述气体推进器基座开口。

10.根据权利要求1所述的汽车车顶外饰行李架，其特征在于，所述行李架单元包括行李架本体、多个支撑块和衬垫，其中：

所述行李架本体通过多个所述支撑块固定到车顶钣金上，在所述行李架本体和所述车顶钣金之间设置所述衬垫，所述行李架本体内设置所述气体制动单元，所述开孔设置在所述行李架本体上。

11.一种采用权利要求1至10任一项所述的汽车车顶外饰行李架的汽车辅助制动方法，其特征在于，包括：

气体发生器组件在接收紧急制动信号之后，产生气体并传输给气体传输组件；

所述气体传输组件将气体传输给气体推进组件；

所述气体推进组件喷出气体产生与汽车行进方向相反的力以辅助汽车制动。

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