CN114026365B - 声音衰减器、筒组件、燃烧器、燃气轮机及筒组件的制造方法 - Google Patents

声音衰减器、筒组件、燃烧器、燃气轮机及筒组件的制造方法 Download PDF

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Abstract

声音衰减器(61A)具备第一衰减单元(71A)、第二衰减单元(63)、焊接部(W1)及连通部(64A)。第一声音减震器部(74)设置在朝向与对象物(51)相反的一侧的第一声学衬垫部(73)的外表面，形成与对象物(51)的内部空间连通的第一减震器空间(Sd1)。第二衰减单元(63)安装在对象物(51)的外表面。焊接部(W1)至少设置在第一声音减震器部(74)与第二声音减震器部(84)之间。焊接部(W1)将第二衰减单元(63)固定到第一声学衬垫部(73)。连通部(64A)配置在比焊接部(W1)更远离对象物(51)的外表面(55o)的位置，使第一减震器空间(Sd1)与第二减震器空间(Sd2)连通。

Description

声音衰减器、筒组件、燃烧器、燃气轮机及筒组件的制造方法
技术领域
本发明涉及一种声音衰减器、筒组件、燃烧器、燃气轮机及筒组件的制造方法。
本申请主张基于2019年8月1日于日本申请的日本申请专利2019-142446号的优先权，并将其内容援用于此。
背景技术
燃气轮机的燃烧器有时具备使燃烧振动衰减的声音衰减器。作为这种声音衰减器，有具有形成与燃烧器的燃烧室连通的多个空间的声音减震器或声学衬垫的声音衰减器。由这些声音减震器或声学衬垫形成的多个空间能够使分别不同的规定频带的燃烧振动衰减。
在专利文献1中，提出了一种技术，即为了抑制因设置空间或成本的制约而限制声学衬垫的设置数，在第一壳体部的外周侧配置第二壳体部。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-020682号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
上述声音衰减器由多个组件形成。这些多个组件通过焊接作业等进行一体化。因此，如专利文献1那样具有多个空间的声音衰减器存在组装作业变得复杂，作业人员的负担增加的课题。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种使组装作业变得容易而能够减轻作业人员的负担的声音衰减器、筒组件、燃烧器、燃气轮机及筒组件的制造方法。
用于解决技术课题的手段
为了解决上述课题，采用以下结构。
根据本发明的第一方式，声音衰减器具备第一衰减单元、第二衰减单元、焊接部及连通部。第一衰减单元具有第一声学衬垫部和第一声音减震器部。第一声学衬垫部安装在对象物的外表面，形成与所述对象物的内部空间连通的第一衬垫空间。第一声音减震器部设置在朝向与所述对象物相反的一侧的所述声学衬垫部的外表面，形成与所述对象物的内部空间连通的第一减震器空间。第二声音减震器部安装在所述对象物的外表面。第二衰减单元具有第二声音减震器部。第二声音减震器部形成与所述第一声音减震器部分开配置的第二减震器空间。焊接部至少设置在所述第一声音减震器部与所述第二声音减震器部之间。焊接部将所述第二衰减单元固定到所述第一声学衬垫部或所述对象物的外表面。连通部配置在比所述焊接部更远离所述对象物的外表面的位置，使所述第一减震器空间与所述第二减震器空间连通。
在上述第一方式的声音衰减器中，第一声音减震器部与第二声音减震器部分开配置。因此，在进行将第一衰减单元经由焊接部固定在对象物的外表面的作业及将第二衰减单元经由焊接部固定在对象物的外表面或第一衰减单元的作业时，能够利用第一声音减震器部与第二声音减震器部之间的间隙容易地形成焊接部。因此，即使在分别组装第一衰减单元和第二衰减单元之后，也能够容易地设置第一衰减单元和第二衰减单元。在第一方式中，还具有配置在比焊接部更远离对象物的外表面的位置的连通部，因此在形成焊接部后，能够以跨越焊接部的方式使第二声音减震器部与第一声音减震器部连通。因此，使组装作业变得容易而能够减轻作业人员的负担。
根据本发明的第二方式，在第一方式所涉及的声音衰减器中，靠近所述第二衰减单元的一侧的所述第一声学衬垫部的边缘部也可以配置在比靠近所述第二衰减单元的一侧的所述第一声音减震器部的边缘部更靠近所述第二衰减单元的位置。
通过这样构成，例如，即使在如同第二衰减单元经由焊接部直接固定在第一衰减单元的第一声学衬垫部的第一衰减单元与第二衰减单元靠近配置的情况下，也能够确保用于在第一声音减震器部与第二声音减震器部之间形成焊接部的作业空间。
根据本发明的第三方式，第一或第二方式所涉及的第二衰减单元也可以具备安装在所述对象物的外表面的基部。所述第二声音减震器部也可以设置在朝向与所述对象物相反的一侧的所述基部的外表面。
通过这样构成，在与对象物的外表面分开的方向上，能够使第一衰减单元中的第一声音减震器部的位置与第二衰减单元中的第二声音减震器部的位置对齐。因此，能够容易地进行相对于第一声音减震器部及第二声音减震器部固定连通部的作业。
根据本发明的第四方式，第三方式所涉及的基部也可以形成与所述对象物的内部空间连通的第二衬垫空间。
通过这样构成，能够将基部的内部作为第二衬垫空间有效利用。
根据本发明的第五方式，第一至第四方式中任一方式所涉及的对象物也可以形成为筒状。第二衰减单元也可以相对于所述第一衰减单元配置在所述对象物的中心轴延伸的轴向和以所述对象物的中心轴为中心的周向中的至少一个。
通过这样构成，能够将第二衰减单元的第二声音减震器部与第一衰减单元的第一声音减震器部沿轴向连结。而且，能够将第二衰减单元的第二声音减震器部与第一衰减单元的第一声音减震器部沿周向连结。
根据本发明的第六方式，筒组件具备：筒体，形成为筒状；及第一至第五方式中任一方式所涉及的声音衰减器，固定在所述筒体的外周面。
通过这样构成，能够将声音衰减器容易地安装在筒体的外周面。
根据本发明的第七方式，燃烧器具备：第六方式所涉及的筒组件；及烧嘴，向所述筒体的内部喷射燃料。
通过这样构成，能够将使燃烧器的燃烧振动衰减的声音衰减器容易地安装在燃烧器的燃烧筒上。
根据本发明的第八方式，燃气轮机具备：第七方式所涉及的燃烧器；及涡轮，由在所述燃烧器中生成的燃烧气体驱动。
通过这样构成，能够削减制造具有具备声音衰减器的燃烧器的燃气轮机时的工时。
根据本发明的第九方式，筒组件的制造方法包括：组装第一衰减单元的工序；组装第二衰减单元的工序；准备连通部的工序；通过焊接将第一衰减单元固定到筒体的外表面的工序；固定第二衰减单元的工序；及使所述第一减震器空间与所述第二减震器空间连通的工序。在此，第一衰减单元具备形成第一衬垫空间的第一声学衬垫部和形成第一减震器空间的第一声音减震器部。第二衰减单元具备形成第二减震器空间的第二声音减震器部。所述连通部使所述第一减震器空间与所述第二减震器空间连通。在固定第二衰减单元的工序中，至少在所述第一声音减震器部与所述第二声音减震器部之间，将所述第二衰减单元焊接并固定在所述第一衰减单元的所述第一声学衬垫部或所述对象物的外表面。在使所述第一减震器空间与所述第二减震器空间连通的工序中，以跨越通过所述焊接形成的焊接部的方式配置所述连通部，通过焊接将所述连通部的第一端部固定到所述第一声音减震器部。在使所述第一减震器空间与所述第二减震器空间连通的工序中，进一步通过焊接将所述连通部的第二端部固定到所述第二声音减震器部。
通过这样构成，在分别单独组装第一衰减单元和第二衰减单元之后，在分别通过焊接固定第一衰减单元及第二衰减单元时，能够成为将第一声音减震器部和第二声音减震器部分开配置的状态。因此，能够容易地形成配置在第一衰减单元与第二衰减单元之间的焊接部。并且，在形成焊接部后，能够通过连通部使第一声音减震器部与第二声音减震器部连通。因此，能够容易地制造筒组件。
发明效果
根据上述声音衰减器、筒组件、燃烧器、燃气轮机及筒组件的制造方法，能够容易地组装。
附图说明
图1是表示本发明的第一实施方式中的燃气轮机的结构的概念图。
图2是本发明的第一实施方式中的燃气轮机的主要部分剖视图。
图3是本发明的第一实施方式中的筒组件的立体图。
图4是从外周侧观察本发明的第一实施方式中的声音减震器部的展开图。
图5是表示本发明的第一实施方式中的筒组件的部分截面的立体图。
图6是本发明的第一实施方式中的筒组件的剖视图。
图7是本发明的第一实施方式中的筒组件的分解立体图。
图8是本发明的第一实施方式中的筒组件的制造方法的流程图。
图9是本发明的第一实施方式的变形例中的与图6对应的筒组件的剖视图。
图10是本发明的第二实施方式中的与图5对应的立体图。
图11是本发明的第二实施方式中的筒组件的制造方法的流程图。
图12是本发明的各实施方式的变形例中的与图5、图10对应的立体图。
具体实施方式
接着，根据附图对本发明的第一实施方式中的声音衰减器、筒组件、燃烧器、燃气轮机及筒组件的制造方法进行说明。
(第一实施方式)
图1是表示本发明的第一实施方式中的燃气轮机的结构的概念图。
如图1所示，燃气轮机10具备：压缩机20，压缩空气A；多个燃烧器40，使燃料在由压缩机20压缩的空气中燃烧而生成燃烧气体G；及涡轮30，利用燃烧气体G驱动。
压缩机20具有以转子轴线Lr为中心旋转的压缩机转子21、可旋转地覆盖压缩机转子21的压缩机壳体25及多个固定叶片列26。另外，以下，将转子轴线Lr延伸的方向设为转子轴线方向Da，将该转子轴线方向Da的一侧设为轴线上游侧Dau，将另一侧设为轴线下游侧Dad。并且，将以该转子轴线Lr为中心的周向简称为周向Dc，将与转子轴线Lr垂直的方向称为径向Dr。而且，将在径向Dr上接近转子轴线Lr的一侧设为径向内侧Dri，将其相反侧设为径向外侧Dro。
压缩机转子21具有沿着转子轴线Lr在转子轴线方向Da上延伸的转子轴22和安装于该转子轴22上的多个转动叶片列23。多个转动叶片列23沿转子轴线方向Da排列。各转动叶片列23均由沿周向Dc排列的多个转动叶片构成。在多个转动叶片列23各自的轴线下游侧Dad配置有多个固定叶片列26中的任一个固定叶片列26。各固定叶片列26设置于压缩机壳体25的内侧。各固定叶片列26均由沿周向Dc排列的多个固定叶片构成。在转子轴22的径向外侧Dro与压缩机壳体25的径向内侧Dri之间，且在转子轴线方向Da上配置有固定叶片及转动叶片的区域的环状空间形成空气流动并且被压缩的空气压缩流路。
涡轮30配置于压缩机20的轴线下游侧Dad。该涡轮30具有以转子轴线Lr为中心旋转的涡轮转子31、可旋转地覆盖涡轮转子31的涡轮壳体35及多个固定叶片列36。涡轮转子31具有沿着转子轴线Lr在转子轴线方向Da上延伸的转子轴32和安装于该转子轴32上的多个转动叶片列33。多个转动叶片列33沿转子轴线方向Da排列。各转动叶片列33均由沿周向Dc排列的多个转动叶片构成。
在多个转动叶片列33各自的轴线上游侧Dau配置有多个固定叶片列36中的任一个固定叶片列36。各固定叶片列36设置于涡轮壳体35的内侧。各固定叶片列36均由沿周向Dc排列的多个固定叶片构成。在转子轴32的径向外侧Dro与涡轮壳体35的径向内侧Dri之间，且在转子轴线方向Da上配置有固定叶片及转动叶片的区域的环状空间形成来自燃烧器40的燃烧气体G流动的燃烧气体流路。
压缩机转子21与涡轮转子31位于相同转子轴线Lr上，且相互连接而形成燃气轮机转子11。在该燃气轮机转子11上，例如，连接有发电机GEN的转子。燃气轮机10还具备以转子轴线Lr为中心的筒状的中间壳体16。
中间壳体16在转子轴线方向Da上配置于压缩机壳体25与涡轮壳体35之间。压缩机壳体25与涡轮壳体35经由该中间壳体16连接。压缩机壳体25、中间壳体16及涡轮壳体35相互连接而形成燃气轮机壳体15。来自压缩机20的压缩空气Acom流入中间壳体16内。多个燃烧器40设置于该中间壳体16上。
图2是本发明的第一实施方式中的燃气轮机的主要部分剖视图。
如图2所示，燃烧器40具有：燃烧筒50，将高温高压的燃烧气体G输送到涡轮30的燃烧气体流路内；及燃料喷射器41，将燃料F(参考图1)和压缩空气Acom一起喷射到该燃烧筒50内。燃料喷射器41具有向燃烧筒50内喷射燃料F的多个烧嘴42和支承多个烧嘴42的框架43。燃料管路45与各烧嘴42连接。燃料管路45中设置有调节向多个烧嘴42供给的燃料F的流量的燃料流量调节阀46。燃烧器40的燃烧筒50配置于中间壳体16内。
燃烧筒50具备内筒50a和尾筒50b。内筒50a构成与燃料喷射器41连接的燃烧筒50的前半部分，具备筒组件80A。尾筒50b构成燃烧筒50的后半部分，例如，截面形成为接近矩形的筒状。尾筒50b具有安装凸缘66。筒组件80A由筒51和声音衰减器61A构成。另外，以下，将燃烧器轴线Lcom延伸的方向设为燃烧器轴线方向Dcom(以下，简称为轴线方向Dcom)。并且，将该轴线方向Dcom的一侧设为燃烧器上游侧Dcu(以下，简称为上游侧Dcu)，将该轴线方向Dcom的另一侧设为燃烧器下游侧Dcd(以下，简称为下游侧Dcd)。
筒51绕燃烧器轴线Lcom呈筒状。筒51具有：入口开口54i，形成于上游侧Dcu的端部；出口开口54o，形成于下游侧Dcd的端部；外周面55o(外表面)，朝向外周侧；及内周面55i，朝向内周侧。该筒51的内周侧的空间是燃料F燃烧并且由此生成的燃烧气体G流动的燃烧空间Sc。安装凸缘66为筒51的下游侧Dcd的端部，且从筒51的外周面55o向外周侧延伸。筒51经由该安装凸缘66安装在涡轮壳体35上。
图3是本发明的第一实施方式中的筒组件的立体图。图4是从外周侧观察本发明的第一实施方式中的声音减震器部的展开图。图5是表示本发明的第一实施方式中的筒组件的部分截面的立体图。图6是本发明的第一实施方式中的筒组件的剖视图。
如图2至图6所示，声音衰减器61A安装在筒51的外周面55o。该声音衰减器61A使在由燃烧器40燃烧燃料F时产生的燃烧振动衰减。声音衰减器61A分别具备主体部62A、扩展部63及连通部64A。
主体部62A形成为沿以作为筒51的中心轴的燃烧器轴线Lcom为中心的周向(以下，简称为周向Dcc)延伸的环状。该主体部62A分别具备主体部声学衬垫部(第一声学衬垫部)73和主体部声音减震器部(第一声音减震器部)74。
如图5、图6所示，主体部声学衬垫部73与筒51的外周面55o的一部分一起形成主体部衬垫空间(第一衬垫空间)Ls1。主体部声学衬垫部73具备沿周向Dcc延伸的两个衬垫侧壁73a和连接这两个衬垫侧壁73a彼此的衬垫上壁73b。换言之，从包含燃烧器轴线Lcom的截面观察(参考图2)时，主体部声学衬垫部73形成为在筒51的外周面55o侧开口的U字状。在该实施方式中例示的主体部声学衬垫部73呈沿着筒51的外周面55o的扁平的形状。更具体而言，从包含燃烧器轴线Lcom的截面观察时，主体部声学衬垫部73形成为与筒51的径向(以下，简称为径向Drc)的尺寸相比，轴线方向Dcom的尺寸更长。
主体部衬垫空间Ls1经由形成在筒51中的多个孔59(参考图2)，与形成在筒51的内部的燃烧空间Sc连通。主体部声学衬垫部73主要使燃烧振动中的高频带的燃烧振动衰减。
主体部声音减震器部74设置在主体部声学衬垫部73的衬垫上壁73b的外表面73bo。主体部声音减震器部74与主体部声学衬垫部73的衬垫上壁73b的一部分一起形成主体部声音减震器空间(第一减震器空间)Sd1。主体部声音减震器部74具备沿周向Dcc延伸的两个减震器侧壁(边缘部)74a、连接这两个减震器侧壁74a彼此的减震器上壁74b及在主体部声音减震器空间Sd1的内部形成具有与衰减对象的频带对应的长度的声管的内部壁(未图示)。
主体部声音减震器部74在轴线方向Dcom上比主体部声学衬垫部73小。并且，在主体部声学衬垫部73的宽度方向上，主体部声音减震器部74的两个减震器侧壁74a配置在比主体部声学衬垫部73的两个衬垫侧壁73a更靠内侧。即，在靠近轴线方向Dcom的扩展部63的一侧，主体部声学衬垫部73的衬垫侧壁73a配置在比主体部声音减震器部74的减震器侧壁74a更靠近扩展部63的位置。在该实施方式中，在径向Drc上，主体部声音减震器部74的尺寸比主体部声学衬垫部73的尺寸大。
主体部声音减震器部74主要使燃烧振动中的低频带的燃烧振动衰减。在该第一实施方式中例示的主体部声音减震器部74以使不同的频带的燃烧振动衰减等为目的，在主体部声音减震器空间Sd1具有多种声管。这些声管经由通过主体部声学衬垫部73的内部的通路部(未图示)分别单独与燃烧空间Sc连通。
图7是本发明的第一实施方式中的筒组件的分解立体图。
如图3、图7所示，上述主体部62A包括多个主体部衰减单元(第一衰减单元)71A。在将主体部62A安装在筒51的作业之前，多个主体部衰减单元71A被预先组装而单元化(小组装)。这些多个主体部衰减单元71A通过焊接固定在筒51上，并且经由追加组件(未图示)等，在周向Dcc上相邻的主体部衰减单元71A彼此连接。这些主体部衰减单元71A分别具备上述主体部声学衬垫部73和主体部声音减震器部74。
如图2至图7所示，扩展部63与主体部62A同样地安装在筒51的外周面55o。该实施方式的扩展部63配置在主体部62A的上游侧Dcu。扩展部63沿周向Dcc延伸。扩展部63形成为与主体部62A平行地延伸的弧状。扩展部63分别具备基部83和扩展部声音减震器部(第二声音减震器部)84。在第一实施方式中，扩展部63相当于本发明的第二衰减单元。
基部83安装在筒51的外周面55o。基部83具备沿周向Dcc延伸的基部侧壁83a(参考图5)和从基部侧壁83a沿轴线方向Dcom向主体部62A侧延伸的基部上壁83b。在该第一实施方式中，基部83中的在轴线方向Dcom上靠近主体部62A的一侧的边缘部83c经由焊接部W1固定在主体部声学衬垫部73。即，主体部声学衬垫部73和基部83相邻而配置。形成在这些主体部声学衬垫部73与基部83之间的焊接部W1沿周向Dcc延伸。
扩展部声音减震器部84形成与主体部声音减震器部74分开配置的扩展部减震器空间(第二减震器空间)Sd2。该第一实施方式的扩展部声音减震器部84相对于主体部声音减震器部74在轴线方向Dcom上分开配置。更具体而言，扩展部声音减震器部84相对于主体部声音减震器部74靠上游侧Dcu分开配置。
扩展部声音减震器部84与基部上壁83b的一部分一起形成扩展减震器空间Sd2。扩展部声音减震器部84具备沿周向Dcc延伸的两个减震器侧壁(边缘部)84a、连接这两个减震器侧壁84a彼此的减震器上壁84b及在扩展减震器空间Sd2的内部形成具有与衰减对象的频率对应的长度的声管的内部壁(未图示)。扩展减震器空间Sd2(具体而言，声管)经由连通部64A及主体部62A与筒51的内周侧燃烧空间Sc连通。
扩展部声音减震器部84在轴线方向Dcom上比基部83小。并且，在基部83的宽度方向上，扩展部声音减震器部84的两个减震器侧壁84a配置在比基部83的边缘部83c及基部侧壁83a更靠内侧。即，在靠近轴线方向Dcom的主体部62A的一侧，基部83的边缘部83c配置在比扩展部声音减震器部84的减震器侧壁84a更靠近主体部62A的位置。在该实施方式中，在径向Drc上，扩展部声音减震器部84的尺寸比基部83的尺寸大。
该实施方式中的扩展部声音减震器部84在径向Drc上，具有与主体部声音减震器部74相同的高度尺寸。基部83在径向Drc上，具有与主体部声学衬垫部73相同的高度尺寸。换言之，扩展部声音减震器部84通过配置在基部83上，在径向Drc上配置在与主体部声音减震器部74相同的位置。由此，朝向扩展部声音减震器部84的主体部62A侧的减震器侧壁84a和朝向主体部声音减震器部74的扩展部63侧的减震器侧壁74a在轴线方向Dcom上对置而配置。
连通部64A使主体部减震器空间Sd1与扩展部减震器空间Sd2连通。在该实施方式中例示的连通部64A形成为沿轴线方向Dcom延伸的筒状。连通部64A配置在比形成在主体部62A与扩展部63之间的焊接部W1更向径向Drc外侧远离筒51的外周面55o的位置。
形成在上述主体部62A与扩展部63之间的焊接部W1相对于主体部声学衬垫部73固定基部83的边缘部83c。该焊接部W1沿周向Dcc延伸。连通部64A配置成，从以燃烧器轴线Lcom为中心的径向观察时，与该焊接部W1交叉。
“筒组件的制造方法”
第一实施方式中的声音衰减器61A、筒组件80A、燃烧器40及燃气轮机10具备上述结构。接着，参考附图对第一实施方式中的筒组件80A的制造方法进行说明。
图8是本发明的第一实施方式中的筒组件的制造方法的流程图。
如图8所示，在该第一实施方式中的筒组件80A的制造方法中，首先进行组装构成主体部62A的主体部衰减单元71A的工序(步骤S01)、组装扩展部63(扩展部的衰减单元)的工序(步骤S02)及准备连通部64A的工序(步骤S03)。
在此，实施组装主体部衰减单元71A的工序(步骤S01)、组装扩展部63的工序(步骤S02)及准备连通部64A的工序(步骤S03)的顺序并不限于图8所示的顺序。例如，也可以同时并行地实施组装主体部衰减单元71A的工序(步骤S01)、组装扩展部63的工序(步骤S02)及准备连通部64A的工序(步骤S03)。
在上述组装主体部衰减单元71A的工序(步骤S01)、组装扩展部63的工序(步骤S02)中，例如，通过分别焊接预先准备的多个金属材料并依次连接，分别组装主体部衰减单元71A、扩展部63。在组装主体部衰减单元71A的工序(步骤S01)中，组装多个主体部衰减单元71A。在准备连通部64A的工序(步骤S03)中，例如，进行将金属制的筒状部件切割成所需的长度等的加工。另外，主体部衰减单元71A的数量只要是两个以上，则并不限于4个。
接着，在筒组件80A的制造方法中，进行通过焊接将主体部衰减单元71A固定到筒51的外周面55o的工序(步骤S04)和通过焊接将扩展部63固定到筒51的外周面55o的工序(步骤S05)。
在通过焊接将主体部衰减单元71A固定到筒51的外周面55o的工序(步骤S04)中，将多个主体部衰减单元71A在周向Dcc上串联配置，通过焊接将各个主体部声学衬垫部73的径向Drc的内侧的边缘部与筒51固定。由此，在主体部声学衬垫部73与筒51的外周面55o之间形成沿周向Dcc延伸的焊接部W2(参考图5、图6)。在该第一实施方式中，在将多个主体部衰减单元71A固定在筒51之后，通过焊接等将追加组件(未图示)等安装在主体部衰减单元71A，从而完成主体部62A。另外，在多个主体部衰减单元71A中的一个上形成有用于连通扩展部63的扩展部减震器空间Sd2与燃烧空间Sc的通路部(未图示)。
在通过焊接将扩展部63固定到筒51的外周面55o的工序(步骤S05)中，将扩展部63配置成沿着具有用于连通上述扩展部减震器空间Sd2与燃烧空间Sc的通路部(未图示)的主体部衰减单元71A，通过焊接将基部83固定到筒51的外周面55o及主体部62A的主体部声学衬垫部73。由此，在基部83与主体部声学衬垫部73之间形成沿周向Dcc延伸的焊接部W1、W3(参考图5、图6)。
然后，在筒组件80A的制造方法中，进行将连通部64A固定到主体部62A及扩展部63的工序(步骤S06)，结束该一连串的制造工序(结束)。在将该连通部64A固定到主体部62A及扩展部63的工序(步骤S06)中，以跨越在步骤S05中形成的沿周向Dcc延伸的焊接部W1的方式配置连通部64A。
在将该连通部64A固定到主体部62A及扩展部63的工序(步骤S06)中，进一步通过焊接将连通部64A的第一端部64Aa固定到主体部声音减震器部74，并且通过焊接将连通部64A的第二端部64Ab固定到扩展部声音减震器部84。由此，在连通部64A的第一端部64Aa的周围形成焊接部Wa，在连通部64B的周围形成焊接部Wb(参考图6)。在该第一实施方式中，通过焊接将连通部64A的第一端部64Aa固定到减震器侧壁74a，通过焊接将连通部64A的第二端部64Ab固定到减震器侧壁84a，以使以最短距离穿过主体部声音减震器部74与扩展部声音减震器部84之间。在减震器侧壁74a及减震器侧壁84a上，在固定连通部64A的部位形成有贯穿孔(未图示)。由此，经由连通部64A的内部空间，主体部减震器空间Sd1与扩展部减震器空间Sd2连通。另外，连通部64A也可以在临时固定之后进行正式焊接。
(第一实施方式的作用效果)
根据上述第一实施方式，主体部声音减震器部74与扩展部声音减震器部84在轴线方向Dcom上分开配置。因此，在进行将扩展部63经由焊接部W1固定在筒51的主体部衰减单元71A的作业时，能够利用主体部声音减震器部74与扩展部声音减震器部84之间的间隙容易地形成焊接部W1。因此，即使在分别组装主体部衰减单元71A和扩展部63之后，也能够容易地设置主体部衰减单元71A和扩展部63。
在上述第一实施方式中，还具有配置在比焊接部W1更远离筒51的外周面55o的位置的连通部64A。因此，在形成焊接部W1之后，以跨越焊接部W1的方式配置连通部64A，能够使扩展部声音减震器部84的扩展部减震器空间Sd2与主体部声音减震器部74的主体部减震器空间Sd1连通。因此，使声音衰减器61A的组装作业变得容易而能够减轻作业人员的负担。
在上述第一实施方式中，靠近扩展部63的一侧的主体部声学衬垫部73的边缘部配置在比靠近扩展部63的一侧的主体部声音减震器部74的边缘部更接近扩展部63的位置。因此，即使在如同扩展部63经由焊接部W1直接固定在主体部62A的主体部声学衬垫部73的主体部62A与扩展部63靠近配置的情况下，也能够确保用于在主体部声音减震器部74与扩展部声音减震器部84之间形成焊接部W1的作业空间。
在上述第一实施方式中，扩展部63具备安装在筒51的外周面55o的基部83。因此，在与筒51的外周面55o分开的方向(径向Drc)上，能够使主体部声音减震器部74的位置与扩展部声音减震器部84的位置对齐。因此，能够容易地进行相对于主体部声音减震器部74及扩展部声音减震器部84固定连通部64A的作业。
(第一实施方式的变形例)
图9是本发明的第一实施方式的变形例中的与图6对应的筒组件的剖视图。
在上述第一实施方式中，作为沿周向Dcc延伸的焊接部W1，例示了将基部83的边缘部83c固定到主体部声学衬垫部73的焊接部W1。然而，如图9所示，在主体部声学衬垫部73与基部83在轴线方向Dcom上稍微分离的情况下，上述沿周向Dcc延伸的焊接部也可以是用于将主体部声学衬垫部73固定到筒51的外周面55o的焊接部W2。
而且，在主体部声学衬垫部73与基部83在轴线方向Dcom上稍微分离的情况下，基部83具备两个基部侧壁83a。上述沿周向Dcc延伸的焊接部也可以是将这两个基部侧壁83a中靠近主体部62A的一侧的基部侧壁83a固定到筒51的外周面55o的焊接部W4。
(第二实施方式)
接着，根据附图对本发明的第二实施方式进行说明。该第二实施方式与上述第一实施方式的不同点在于，不设置扩展部63而通过连通部使主体部62A的相邻的主体部衰减单元71的主体部减震器空间彼此连通。因此，对与上述第一实施方式相同的部分标注相同的符号进行说明。并且，对于与第一实施方式重复的结构，省略详细说明。
图10是本发明的第二实施方式中的与图5对应的立体图。
该第二实施方式的筒组件80B与上述第一实施方式的筒组件80A同样地构成燃气轮机10的燃烧器40的一部分。如图10所示，筒组件80B具备筒51和声音衰减器61B。声音衰减器61B使在由燃烧器40燃烧燃料F时产生的燃烧振动衰减。声音衰减器61B具备主体部62B。
主体部62B具有多个主体部衰减单元71B和连通部64B。在该第二实施方式中，具有第一主体部衰减单元71Ba、第二主体部衰减单元71Bb及第三主体部衰减单元(未图示)这三个主体部衰减单元71B。在将第一主体部衰减单元71Ba假设为本发明的第一衰减单元的情况下，与第一主体部衰减单元71Ba相邻的第二主体部衰减单元71Bb及第三主体部衰减单元(未图示)相当于本发明的第二衰减单元。
在以下第二实施方式的说明中，以第一衰减单元为第一主体部衰减单元71Ba，第二衰减单元为第二主体部衰减单元71Bb的情况为一例进行说明。对于作为第二衰减单元的第三主体部衰减单元(未图示)，省略说明。另外，在以下说明中，在不需要分别区分第一主体部衰减单元71Ba、第二主体部衰减单元71Bb及第三主体部衰减单元(未图示)的情况下，有时简称为主体部衰减单元71B。
在将主体部62B安装在筒51的作业之前，主体部衰减单元71B被预先组装而单元化(小组装)。主体部衰减单元71B通过焊接固定到筒51。
第一主体部衰减单元71Ba具备第一声学衬垫部73A和第一声音减震器部74A。第二主体部衰减单元71Bb具备第二声学衬垫部73B和第二声音减震器部74B。
第一声学衬垫部73A与筒51的外周面55o的一部分一起形成第一衬垫空间(第一衬垫空间)LsA。第一声学衬垫部73A具备沿周向Dcc延伸的两个衬垫侧壁73a和连接这两个衬垫侧壁73a彼此的衬垫上壁73b。
第二声学衬垫部73B与第一声学衬垫部73A同样地形成。第二声学衬垫部73B与筒51的外周面55o的一部分一起形成第二衬垫空间(第二衬垫空间)LsB。第二声学衬垫部73B也与第一声学衬垫部73A同样地，具备连接两个衬垫侧壁73a彼此的衬垫上壁73b。
从包含燃烧器轴线Lcom的截面观察时，第一声学衬垫部73A及第二声学衬垫部73B形成为在筒51的外周面55o侧开口的U字状。第一声学衬垫部73A及第二声学衬垫部73B呈沿着筒51的外周面55o的扁平的形状。从包含燃烧器轴线Lcom的截面观察时，第一声学衬垫部73A及第二声学衬垫部73B分别形成为，与径向Drc的尺寸相比，轴线方向Dcom的尺寸长。
第一衬垫空间LsA及第二衬垫空间LsB经由形成在筒51中的多个孔59(参考图2)，与形成在筒51的内部的燃烧空间Sc连通。这些第一声学衬垫部73A及第二声学衬垫部73B主要使燃烧振动中高频带的燃烧振动衰减。
第一声音减震器部74A设置在第一声学衬垫部73A的衬垫上壁73b的外表面73bo。第一声音减震器部74A与第一声学衬垫部73A的衬垫上壁73b的一部分一起形成第一声音减震器空间(第一减震器空间)SdA。
第二声音减震器部74B设置在第二声学衬垫部73B的衬垫上壁73b的外表面73bo。第二声音减震器部74B与第二声学衬垫部73B的衬垫上壁73b的一部分一起形成第二声音减震器空间(第二减震器空间)SdB。
第一声音减震器部74A及第二声音减震器部74B具备与第一实施方式的主体部声音减震器部74同样地分别沿周向延伸的两个减震器侧壁(边缘部)74a、连接这两个减震器侧壁74a彼此的减震器上壁74b及形成具有与衰减对象的频带对应的长度的声管的内部壁(未图示)。
第一声音减震器部74A形成为在周向Dcc上小于第一声学衬垫部73A。第一声音减震器部74A的端部(边缘部)74At在第一声学衬垫部73A的长度方向上配置在比第一声学衬垫部73A的端部(边缘部)73At更靠内侧的位置。换言之，在周向Dcc上，靠近第二声学衬垫部73B的一侧的第一声学衬垫部73A的端部73At配置在比靠近第二声学衬垫部73B的一侧的第一声音减震器部74A的端部74At更靠近第二声学衬垫部73B的位置。
与第一声音减震器部74A同样地，第二声音减震器部74B形成为在周向Dcc上小于第二声学衬垫部73B。在第二声学衬垫部73B的长度方向上，第二声音减震器部74B的端部(边缘部)74Bt配置在比第二声学衬垫部73B的端部(边缘部)73Bt更靠内侧的位置。换言之，在周向Dcc上，靠近第一声学衬垫部73A的一侧的第二声学衬垫部73B的端部73Bt配置在比靠近第一声学衬垫部73A的一侧的第二声音减震器部74B的端部74Bt更靠近第一声学衬垫部73A的位置。
第一主体部衰减单元71Ba的第一声学衬垫部73A与第二主体部衰减单元71Bb的第二声学衬垫部73B经由焊接部W5连接。在该第二实施方式中，将周向Dcc上的第一声学衬垫部73A的端部73At及第二声学衬垫部73B的端部73Bt分别从筒51的外周侧观察时，沿轴线方向Dcom延伸。即，形成在上述第一声学衬垫部73A与第二声学衬垫部73B之间的焊接部W5也沿轴线方向Dcom延伸。
连通部64B使第一声音减震器空间SdA与第二声音减震器空间SdB连通。在该第二实施方式中例示的连通部64B沿周向Dcc延伸。连通部64B配置在比形成在第一声学衬垫部73A与第二声学衬垫部73B之间的焊接部W5更向径向Drc外侧远离筒51的外周面55o的位置。连通部64B与第一声学衬垫部73A的衬垫上壁73b及第二声学衬垫部73B的衬垫上壁73b的各上表面的一部分一起形成使第一声音减震器空间SdA与第二声音减震器空间SdB连通的连通路。
连通部64B形成为具有两个侧壁64a和连接这些侧壁64a彼此的上壁64b的截面U字状。在该第二实施方式中例示的连通部64B的形成如同使第一声音减震器部74A及第二声音减震器部74B沿周向Dcc延长。连通部64B通过焊接固定到第一声音减震器部74A的端部74At、第二声音减震器部74B的端部74Bt、第一声学衬垫部73A的衬垫上壁73b及第二声学衬垫部73B的衬垫上壁73b。另外，连通部64B也可以与第一实施方式的连通部64A同样地形成为筒状。
由上述第一声音减震器部74A、第二声音减震器部74B及连通部64B构成具有与第一实施方式相同的结构的主体部声音减震器部74。
“筒组件的制造方法”
该第二实施方式中的声音衰减器61B、筒组件80B、燃烧器40及燃气轮机10具备上述结构。接着，参考附图对第二实施方式中的筒组件80B的制造方法进行说明。
图11是本发明的第二实施方式中的筒组件的制造方法的流程图。
如图11所示，在该第二实施方式中的筒组件80B的制造方法中，首先进行组装构成主体部62B的多个主体部衰减单元71B的工序(步骤S11)及准备连通部64B的工序(步骤S12)。
在此，实施组装主体部衰减单元71B的工序(步骤S11)及准备连通部64A的工序(步骤S12)的顺序并不限于图11所示的顺序。例如，也可以同时并行地实施组装主体部衰减单元71B的工序(步骤S11)及准备连通部64B的工序(步骤S12)。
在组装主体部衰减单元71B的工序(步骤S11)中，与第一实施方式的步骤S01、S02同样地，例如，通过分别焊接预先准备的多个金属材料并依次连接来组装主体部衰减单元71B。在该第二实施方式的情况下，在组装主体部衰减单元71B的工序(步骤S11)中，分别组装第一主体部衰减单元71Ba、第二主体部衰减单元71Bb及第三主体部衰减单元(未图示)。
在准备连通部64B的工序(步骤S12)中，例如，与主体部衰减单元71B同样地，例如，通过焊接预先准备的多个金属材料并依次连接来组装连通部64B。另外，连通部64B也可以通过将预先形成为截面U字状的长条的金属材料切割成规定长度等来准备。
接着，在筒组件80B的制造方法中，进行通过焊接将第一主体部衰减单元71Ba固定到筒51的外周面55o的工序(步骤S13)和通过焊接将第二主体部衰减单元71Bb固定到筒51的外周面55o的工序(步骤S14)。
在通过焊接将第一主体部衰减单元71Ba固定到筒51的外周面55o的工序(步骤S13)中，将多个主体部衰减单元71B配置成沿周向Dcc延伸，通过焊接将第一声学衬垫部73A的径向Drc内侧的边缘部(换言之，衬垫侧壁73a的径向Drc内侧的边缘部)与筒51固定。
在通过焊接将第二主体部衰减单元71Bb固定到筒51的外周面55o的工序(步骤S14)中，将第二主体部衰减单元71Bb配置成沿周向Dcc延伸。在通过焊接将第二主体部衰减单元71Bb固定到筒51的外周面55o的工序(步骤S14)中，进一步将第二主体部衰减单元71Bb配置成与第一主体部衰减单元71Ba在周向Dcc上相连。
在通过焊接将该第二主体部衰减单元71Bb固定到筒51的外周面55o的工序(步骤S14)中，进一步通过焊接将第二声学衬垫部73B的径向Drc内侧的边缘部(换言之，衬垫侧壁73a的径向Drc内侧的边缘部)与筒51固定。在通过焊接将第二主体部衰减单元71Bb固定到筒51的外周面55o的工序(步骤S14)中，进一步通过焊接连接在周向Dcc上对置的第一声学衬垫部73A的端部73At与第二声学衬垫部73B的端部73Bt。由此，在第一声学衬垫部73A与第二声学衬垫部73B之间形成沿轴线方向Dcom延伸的焊接部W5。
然后，在筒组件80A的制造方法中，进行将连通部64B固定到第一主体部衰减单元71Ba及第二主体部衰减单元71Bb的工序(步骤S15)，结束该一连串的制造工序(结束)。在将该连通部64B固定到第一主体部衰减单元71Ba及第二主体部衰减单元71Bb的工序(步骤S15)中，以跨越形成在第一主体部衰减单元71Ba与第二主体部衰减单元71Bb之间的沿轴线方向Dcom延伸的焊接部W5的方式配置连通部64B。
换言之，在将连通部64B固定到第一主体部衰减单元71Ba及第二主体部衰减单元71Bb的工序(步骤S15)中，在周向Dcc上相邻的第一声音减震器部74A与第二声音减震器部74B之间配置连通部64B。此时，以相对于第一声音减震器部74A和第二声音减震器部74B分别在周向Dcc上连续的方式配置连通部64B。
在将连通部64B固定到该第一主体部衰减单元71Ba及第二主体部衰减单元71Bb的工序(步骤S15)中，进一步通过焊接将连通部64B的第一端部64Ba固定到第一声音减震器部74A，并且通过焊接将连通部64B的第二端部64Bb固定到第二声音减震器部74B。由此，经由连通部64B的内部空间，第一声音减震器空间SdA与第二声音减震器空间SdB连通。
另外，仅对将第一主体部衰减单元71Ba、第二主体部衰减单元71Bb及连通部64B焊接而一体化的工序进行了说明，但在周向上相邻的主体部衰减单元71B彼此连接的部位分别进行与上述工序相同的工序。例如，在如第二实施方式那样具有三个主体部衰减单元71的情况下，连接第一主体部衰减单元71Ba与第三主体部衰减单元(未图示)的部位及连接第二主体部衰减单元71Bb与第三主体部衰减单元(未图示)的部位也与上述同样地，通过连通部64B连通在周向Dcc上相邻的声音减震器空间彼此。
(第二实施方式的作用效果)
根据上述第二实施方式，第一声音减震器部74A与第二声音减震器部74B在周向Dcc上分开配置。因此，在进行将第一声学衬垫部73A和第二声学衬垫部73B焊接并固定的作业时，能够利用第一声音减震器部74A与第二声音减震器部74B之间的间隙容易地形成焊接部W5。因此，即使在分别组装第一主体部衰减单元71Ba和第二主体部衰减单元71Bb之后，也能够在筒51的外周面55o容易地设置第一主体部衰减单元71Ba和第二主体部衰减单元71Bb。
在上述第二实施方式中，进一步具有配置在比焊接部W5更远离筒51的外周面55o的位置的连通部64B。因此，在形成焊接部W5之后，以跨越焊接部W5的方式配置连通部64B，能够使第二声音减震器部74B的第二声音减震器空间SdB与第一声音减震器部74A的第一声音减震器空间SdA连通。因此，使声音衰减器61B的组装作业变得容易而能够减轻作业人员的负担。
在上述第二实施方式中，第一声学衬垫部73A的端部73At配置在比靠近第二主体部衰减单元71Bb的一侧的第一声音减震器部74A的端部74At更接近第二主体部衰减单元71Bb的位置。因此，即使在第二主体部衰减单元71Bb经由焊接部W5直接固定在第一主体部衰减单元71Ba的第一声学衬垫部73A而第一主体部衰减单元71Ba与第二主体部衰减单元71Bb靠近配置的情况下，也能够确保用于在第一声音减震器部74A与第二声音减震器部74B之间形成焊接部W5的作业空间。
根据上述第二实施方式的筒组件80B的制造方法，在分别单独组装第一主体部衰减单元71Ba和第二主体部衰减单元71Bb之后，分别通过焊接固定第一主体部衰减单元71Ba及第二主体部衰减单元71Bb时，能够成为将第一声音减震器部74A与第二声音减震器部74B分开配置的状态。因此，能够容易地形成配置在第一主体部衰减单元71Ba与第二主体部衰减单元71Bb之间的焊接部W5。并且，在形成焊接部W5后，能够通过连通部64B使第一声音减震器部74A与第二声音减震器部74B连通。因此，能够容易地制造筒组件80B。
(各实施方式的变形例)
本发明并不限于上述各实施方式及变形例的结构，在不脱离其主旨的范围内，能够变更设计。
例如，在上述第一实施方式中，对扩展部63具备基部83的情况进行了说明，但也可以不具备基部83。并且，基部83也可以与主体部声学衬垫部73同样地，形成与筒51的内周侧燃烧空间Sc(内部空间)连通的基部衬垫空间(未图示；第二衬垫空间)。
在上述各实施方式中，以将燃气轮机10的燃烧器40的燃烧筒50作为安装声音衰减器61A、61B的对象物的情况为一例进行了说明。然而，安装声音衰减器61A、61B的对象物也可以是燃气轮机10的燃烧器40的燃烧筒50以外的对象物。
图12是本发明的各实施方式的变形例中的与图5、图10对应的立体图。
在上述第二实施方式中，对不具备扩展部63的情况进行了说明。然而，如图12所示的声音衰减器61C那样，也可以同时具备第二实施方式的主体部62B和第一实施方式的扩展部63。此时，通过连通部64A连接在轴线方向Dcom上相邻的第一主体部衰减单元71Ba的第一声音减震器部74A与扩展部63的扩展部声音减震器部84。而且，通过连通部64B连接在周向Dcc上相邻的第一声音减震器部74A与第二声音减震器部74B。
产业上的可利用性
根据上述声音衰减器、筒组件、燃烧器、燃气轮机及筒组件的制造方法，能够容易地组装。
符号说明
10-燃气轮机，11-燃气轮机转子，15-燃气轮机壳体，16-中间壳体，20-压缩机，21-压缩机转子，22-转子轴，23-转动叶片列，25-压缩机壳体，26-固定叶片列，30-涡轮，31-涡轮转子，32-转子轴，33-转动叶片列，35-涡轮壳体，36-固定叶片列，40-燃烧器，41-燃料喷射器，42-烧嘴，43-框架，45-燃料管路，46-燃料流量调节阀，50-燃烧筒，51-筒(对象物)，54i-入口开口，54o-出口开口，55i-内周面，55o-外周面(外表面)，59-孔，61A、61B、61C-声音衰减器，62A、62B-主体部，63-扩展部(第二衰减单元)，64a-侧壁，64A、64B-连通部，64Aa-第一端部，64Ab-第二端部，64b-上壁，64Ba-第一端部，64Bb-第二端部，66-安装凸缘，71-主体部衰减单元，71A-主体部衰减单元(第一衰减单元)，71B-主体部衰减单元，71Ba-第一主体部衰减单元(第一衰减单元)，71Bb-第二主体部衰减单元(第二衰减单元)，73-主体部声学衬垫部(第一声学衬垫部)，73a-衬垫侧壁，73A-第一声学衬垫部，73At-端部(边缘部)，73b-衬垫上壁，73B-第二声学衬垫部，73bo-外表面，73Bt-端部(边缘部)，74-主体部声音减震器部(第一声音减震器部)，74a-减震器侧壁(边缘部)，74A-第一声音减震器部，74At-端部(边缘部)，74b-减震器上壁，74B-第二声音减震器部，74Bt-端部(边缘部)，80A、80B-筒组件，83-基部，83a-基部侧壁，83b-基部上壁，83c-边缘部，84-扩展部声音减震器部(第二声音减震器部)，84a-减震器侧壁(边缘部)，84b-减震器上壁。

Claims (11)

1.一种声音衰减器，其具备：
第一衰减单元，所述第一衰减单元具有：安装在对象物的外表面，形成与所述对象物的内部空间连通的第一衬垫空间的第一声学衬垫部、及
设置在朝向与所述对象物相反的一侧的所述第一声学衬垫部的外表面，形成与所述对象物的内部空间连通的第一减震器空间的第一声音减震器部；
第二衰减单元，具有形成与所述第一声音减震器部分开配置的第二减震器空间的第二声音减震器部，安装在所述对象物的外表面；
焊接部，至少设置在所述第一声音减震器部与所述第二声音减震器部之间，将所述第二衰减单元固定到所述第一声学衬垫部或所述对象物的外表面；及
连通部，配置在比所述焊接部更远离所述对象物的外表面的位置，使所述第一减震器空间与所述第二减震器空间连通。
2.根据权利要求1所述的声音衰减器，其中，
靠近所述第二衰减单元的一侧的所述第一声学衬垫部的边缘部配置在比靠近所述第二衰减单元的一侧的所述第一声音减震器部的边缘部更靠所述第二衰减单元的位置。
3.根据权利要求1所述的声音衰减器，其中，
所述第二衰减单元具备安装在所述对象物的外表面的基部，
所述第二声音减震器部设置在朝向与所述对象物相反的一侧的所述基部的外表面。
4.根据权利要求2所述的声音衰减器，其中，
所述第二衰减单元具备安装在所述对象物的外表面的基部，
所述第二声音减震器部设置在朝向与所述对象物相反的一侧的所述基部的外表面。
5.根据权利要求3所述的声音衰减器，其中，
所述基部形成与所述对象物的内部空间连通的第二衬垫空间。
6.根据权利要求4所述的声音衰减器，其中，
所述基部形成与所述对象物的内部空间连通的第二衬垫空间。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的声音衰减器，其中，
所述对象物形成为筒状，
所述第二衰减单元相对于所述第一衰减单元配置在所述对象物的中心轴延伸的轴向和以所述对象物的中心轴为中心的周向中的至少一个。
8.一种筒组件，其具备：
筒体，形成为筒状；及
权利要求1至7中任一项所述的声音衰减器，固定在所述筒体的外周面。
9.一种燃烧器，其具备：
权利要求8所述的筒组件；及
烧嘴，向所述筒体的内部喷射燃料。
10.一种燃气轮机，其具备：
权利要求9所述的燃烧器；及
涡轮，由在所述燃烧器中生成的燃烧气体驱动。
11.一种筒组件的制造方法，其包括：
组装第一衰减单元的工序，所述第一衰减单元具备形成第一衬垫空间的第一声学衬垫部和形成第一减震器空间的第一声音减震器部；
组装第二衰减单元的工序，所述第二衰减单元具备形成第二减震器空间的第二声音减震器部；
准备连通部的工序，所述连通部使所述第一减震器空间与所述第二减震器空间连通；
通过焊接将所述第一衰减单元固定到对象物的外表面的工序；
至少在所述第一声音减震器部与所述第二声音减震器部之间，将所述第二衰减单元焊接并固定在所述第一衰减单元的所述第一声学衬垫部或所述对象物的外表面的工序；及
以跨越通过所述焊接形成的焊接部的方式配置所述连通部，通过焊接将所述连通部的第一端部固定到所述第一声音减震器部，并且通过焊接将所述连通部的第二端部固定到所述第二声音减震器部，从而使所述第一减震器空间与所述第二减震器空间连通的工序。
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