CN114019833B - 一种基于微服务架构的关站系统以及关站服务端 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种基于微服务架构的关站系统以及关站服务端，关站系统包括关站应用模块、关站微服务模块以及至少一个车站综合监控模块，关站微服务模块以容器化的方式部署在中央云平台中，关站应用模块根据用户发送的激活指令，向对应的关站微服务模块发送控制请求指令，关站微服务模块根据控制请求指令，从对应的设备控制模型中获取与接入车站相对应的业务逻辑，根据业务逻辑向与第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令；车站综合监控模块向接入车站对应的车站设备发送关站指令，以使车站设备执行关站操作，本发明实施例大大提高了地铁车站的关站效率，解决了现有技术中地铁车站存在着的关站效率低下的技术问题。

Description

一种基于微服务架构的关站系统以及关站服务端

技术领域

本申请实施例涉及车站设备控制领域，尤其涉及一种基于微服务架构的关站系统以及关站服务端。

背景技术

目前，随着我国大力推进轨道交通的发展，国内许多城市目前都建设有地铁，但由于地铁站点和列车的维护需要，国内目前还无法实现全天不间断的地铁服务。在地铁运营时间结束后，地铁公司需要对地铁站点执行关站任务。近年来，各个地铁公司陆续开始构建自动化的关站业务模式，纷纷推出了自动化关站系统。

现有的自动化关站系统一般为车站级单体应用，只支持对单一车站的关站控制，无法实现对所有车站进行关站控制，并且智能化程度比较低，系统在上线交付之后就难以根据车站实际运营需求进行改进。其次，由于现有的自动化关站系统都是独立的单体应用，线路或线网的运营管理机构难以有效的对关站业务进行整体决策和指导。

综上所述，现有技术中的自动化关站系统难以根据车站实际运营需求进行改进，无法实现在线路或线网中心对所有车站进行关站控制，导致地铁车站存在着关站效率低下的技术问题。

发明内容

本发明实施例提供了一种基于微服务架构的关站系统以及关站服务端，解决了现有技术中地铁车站存在着的关站效率低下的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种基于微服务架构的关站系统，包括关站应用模块、关站微服务模块以及至少一个车站综合监控模块，所述关站应用模块与所述关站微服务模块相对应，所述关站微服务模块以容器化的方式部署在中央云平台中，每个所述车站综合监控模块与每个接入车站相对应；

所述关站应用模块用于根据用户发送的激活指令，向对应的关站微服务模块发送控制请求指令，所述激活指令以及所述控制请求指令中包括有需要进行关站的第一接入车站的信息；

所述关站微服务模块用于根据用户发送的模型设置指令，设置设备控制模型，所述设备控制模型中包括有每个所述接入车站的业务逻辑，以及用于，根据所述关站应用模块发送的控制请求指令，从对应的设备控制模型中获取与所述第一接入车站相对应的第一业务逻辑，根据所述第一业务逻辑向与所述第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令；

所述车站综合监控模块用于对所述接入车站的车站设备进行监控，以及用于，接收所述关站指令，向所述第一接入车站对应的车站设备发送关站指令，以使所述车站设备根据所述关站指令执行关站操作。

优选的，所述关站微服务模块包括业务配置微服务子模块以及多个设备控制微服务子模块，所述设备控制微服务子模块与所述接入车站中每一类别的车站设备一一对应，且每个所述设备控制微服务子模块与设备控制模型一一对应；

所述业务配置微服务子模块用于根据用户发送的模型设置指令，在与每个所述设备控制微服务子模块相对应的设备控制模型中，设置与每个所述接入车站中对应类别的车站设备相对应的业务逻辑；

所述设备控制微服务子模块用于根据所述关站应用模块发送的控制请求指令确定所述第一接入车站，从对应的设备控制模型中获取与所述第一接入车站相对应的第一业务逻辑，根据所述第一业务逻辑向与所述第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令。

优选的，所述设备控制模型包括：通讯检测设备控制模型、广播设备控制模型、视频监控设备控制模型、导引设备控制模型、环控设备控制模型、自动售检票设备控制模型、垂梯设备控制模型、电扶梯设备控制模型、照明设备控制模型以及卷帘门设备控制模型。

优选的，所述业务逻辑包括每个所述接入车站所能够使用的设备控制微服务子模块以及所述接入车站中每一类别的车站设备的关站逻辑；

相应的，所述关站应用模块用于根据用户发送的激活指令，确定对应的设备控制微服务子模块是否为所述第一接入车站所能够使用的第一设备控制微服务子模块，若是，则向所述第一设备控制微服务子模块发送控制请求指令；

所述第一设备控制微服务子模块用于根据所述关站应用模块发送的控制请求指令，从与所述第一设备控制微服务子模块相对应的第一设备控制模型中获取与所述第一接入车站相对应的第一关站逻辑，根据所述第一关站逻辑确定对应类别的车站设备的关站动作以及动作执行顺序，根据所述关站动作以及所述动作执行顺序向与所述第一接入车站对应的车站综合监控模块发送关站指令。

优选的，所述业务配置微服务子模块还用于根据用户发送的流程配置指令，在每个所述设备控制微服务子模块中设置每个所述接入车站的业务流程，所述业务流程包括所述接入车站中每一类别的车站设备的期望状态、每个所述设备控制微服务子模块的执行状态反馈逻辑以及每个所述设备控制微服务子模块的逾期告警逻辑；

所述第一设备控制微服务子模块用于向对应的车站综合监控模块发送关站指令后，还用于根据所述执行状态反馈逻辑，从所述对应的车站综合监控模块中获取对应类别的车站设备的关站执行状态，根据逾期告警逻辑将所述关站执行状态与所述期望状态进行比较，当所述关站执行状态与所述期望状态不一致时，发出警报。

优选的，所述关站微服务模块还包括数据分析微服务子模块；

所述数据分析微服务子模块用于根据所述关站应用模块发送的控制请求指令，从每个所述第一设备控制微服务子模块中获取所述关站执行状态以及所述期望状态，根据所述关站执行状态以及所述期望状态确定所述第一接入车站的总体关站情况以及生成关站报告，将所述总体关站情况以及关站报告发送给对应的关站应用模块，以使所述对应的关站应用模块对所述总体关站情况以及关站报告进行可视化展示。

优选的，所述关站微服务模块包括关站日志微服务子模块以及关站报告微服务子模块；

所述关站日志微服务子模块用于从每个所述第一设备控制微服务子模块中获取所述关站执行状态，根据所述关站执行状态确定所述第一接入车站的总体关站情况，将所述总体关站情况发送至所述对应的关站应用模块，以使所述对应的关站应用模块对所述总体关站情况进行可视化展示；

所述关站报告微服务子模块用于从每个所述第一设备控制微服务子模块中获取所述关站执行状态以及所述期望状态，将所述关站执行状态与所述期望状态进行比较，根据比较结果生成所述关站报告，将所述关站报告发送至所述对应的关站应用模块，以使所述对应的关站应用模块对所述关站报告进行可视化展示。

优选的，所述关站报告微服务子模块用于将所述关站执行状态与所述期望状态进行比较，根据比较结果生成所述关站报告的具体过程为：

所述关站报告微服务子模块用于将所述关站执行状态与所述期望状态进行比较，将所述关站执行状态与所述期望状态一致的数据项进行过滤，将所述关站执行状态与所述期望状态不一致的数据项突出显示，生成所述关站报告。

优选的，所述对应的关站应用模块还用于根据用户发送的签名指令，对所述关站报告进行电子签名。

优选的，所述关站应用模块通过WebSocket协议向所述对应的关站微服务模块发送控制请求指令，所述关站微服务模块通过ice协议向所述车站综合监控模块发送关站指令，所述车站综合监控模块通过modbus协议向所述第一接入车站对应的车站设备发送关站指令。

第二方面，本发明实施例提供了一种关站服务端，关站服务端设置在中央云平台，关站服务端包括关站微服务模块，关站微服务模块以容器化的方式部署在中央云平台中，且所述关站微服务模块与设置在客户端上的关站应用模块相对应；

关站微服务模块用于根据用户发送的模型设置指令，设置设备控制模型，设备控制模型中包括有每个接入车站的业务逻辑，以及用于，根据对应的关站应用模块发送的控制请求指令，从对应的设备控制模型中获取与第一接入车站相对应的第一业务逻辑，根据第一业务逻辑向与第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令，以使车站综合监控模块向第一接入车站对应的车站设备发送关站指令；关站指令用于控制车站设备执行关站操作。

上述，本发明实施例提供了一种基于微服务架构的关站系统以及关站服务端，关站系统包括关站应用模块、关站微服务模块以及至少一个车站综合监控模块，关站应用模块与至少一个关站微服务模块相对应，关站微服务模块以容器化的方式部署在中央云平台中，每个车站综合监控模块与每个接入车站相对应；关站应用模块用于根据用户发送的激活指令，向对应的关站微服务模块发送控制请求指令，激活指令以及控制请求指令中包括有需要进行关站的第一接入车站的信息；关站微服务模块用于根据用户发送的模型设置指令，设置设备控制模型，设备控制模型中包括有每个接入车站的业务逻辑，以及用于，根据关站应用模块发送的控制请求指令，从对应的设备控制模型中获取与第一接入车站相对应的第一业务逻辑，根据第一业务逻辑向与第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令；车站综合监控模块用于对接入车站的车站设备进行监控，以及用于，接收关站指令，向第一接入车站对应的车站设备发送关站指令，以使车站设备根据关站指令执行关站操作。

本发明实施例将巨大的单体关站应用分解为关站微服务模块，并通过容器化的方式将关站微服务模块部署在中央云平台中，容器之间进程不会相互影响，中央云平台的关站微服务模块能够对所有接入车站的车站设备进行关站控制，从而实现接入车站的关站统一管理，并且关站微服务模块还能够对不同接入车站的业务逻辑进行个性化设置，针对不同接入车站的实际运营需求对业务逻辑进行动态调整，大大提高了地铁车站的关站效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种基于微服务架构的关站系统的结构示意图。

图2为本发明实施例提供的车站设备的结构示意图。

图3为本发明实施例提供的另一种基于微服务架构的关站系统的结构示意图。

图4为本发明实施例提供的一种通讯检测系统控制微服务子模块与通讯连接状态自检应用模块以及与车站设备相对应的示意图。

图5为本发明实施例提供的一种广播系统控制微服务子模块与广播控制应用模块以及与广播系统相对应的示意图。

图6为本发明实施例提供的一种视频监控系统控制微服务子模块与视频监控应用模块以及与视频监控系统相对应的示意图。

图7为本发明实施例提供的一种导引系统控制微服务子模块与导引控制应用模块以及与导引系统相对应的示意图。

图8为本发明实施例提供的一种环控系统控制微服务子模块与环控控制应用模块以及与环控系统相对应的示意图。

图9为本发明实施例提供的一种自动售检票系统控制微服务子模块与自动售检票控制应用模块以及与自动售检票系统相对应的示意图。

图10为本发明实施例提供的一种照明系统控制微服务子模块与照明控制应用模块以及与照明系统相对应的示意图。

具体实施方式

以下描述和附图充分地示出本申请的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施方案的部分和特征可以被包括在或替换其他实施方案的部分和特征。本申请的实施方案的范围包括权利要求书的整个范围，以及权利要求书的所有可获得的等同物。在本文中，各实施方案可以被单独地或总地用术语“发明”来表示，这仅仅是为了方便，并且如果事实上公开了超过一个的发明，不是要自动地限制该应用的范围为任何单个发明或发明构思。本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用于将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素。本文中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的结构、产品等而言，由于其与实施例公开的部分相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

如图1所示，图1为本发明实施例提供的一种基于微服务架构的关站系统的结构示意图，包括关站应用模块、关站微服务模块以及至少一个车站综合监控模块，关站应用模块与关站微服务模块相对应，关站微服务模块以容器化的方式部署在中央云平台中，每个车站综合监控模块与每个接入车站相对应。

在本实施例中，中央云平台可以在线路控制中心或线网中心进行部署，中央云平台提供基于docker的容器化运行环境，提供部署无状态应用、有状态应用、批处理任务、集群应用等功能，关站微服务模块以容器化的方式部署在中央云平台中，将巨大的单体关站应用分解为基于接口驱动的可独立设计、施工的关站微服务模块，关站微服务模块具有规模较小、功能内聚以及技术相对单一化的特点。

需要进一步说明的是，每个接入车站对应设置有一个车站综合监控模块，车站综合监控模块与中央云平台相连接。

关站应用模块用于根据用户发送的激活指令，向对应的关站微服务模块发送控制请求指令，激活指令以及控制请求指令中包括有需要进行关站的第一接入车站的信息。

在本实施例中，关站应用模块安装在用户终端中，用户终端可以是手机、PAD以及电脑等设备，且关站应用模块与关站微服务模块相对应，关站应用模块可激活对应的关站微服务模块。具体的，当用户想启动某个对应的关站微服务模块时，可在终端中点击对应的关站应用模块并在关站应用模块中输入需要进行关站的第一接入车站的信息(即用户向关站应用模块发送激活指令)，关站应用模块在接收到用户的激活指令后，即向对应的关站微服务模块发送控制请求指令，控制请求指令中同样包括有需要进行关站的第一接入车站的信息，例如第一接入车站的车站编号信息或标识信息等。可理解，第一接入车站的信息的具体内容可根据实际需要进行设置，在本实施例中不对第一接入车站的信息的具体内容进行限定。

关站微服务模块用于根据用户发送的模型设置指令，设置设备控制模型，设备控制模型中包括有每个接入车站的业务逻辑，以及用于，根据关站应用模块发送的控制请求指令，从对应的设备控制模型中获取与第一接入车站相对应的第一业务逻辑，根据第一业务逻辑向与第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令。

在本实施例中，用户可在关站微服务模块对设备控制模型进行设置，设备控制模型能够对接入车站中的车站设备进行管理。具体的，当用户需要对设备控制模型进行设置时，向关站微服务模块发送模型设置指令，在设备控制模型中设置或修改每个接入车站的业务逻辑，业务逻辑包括每个接入车站的车站设备在关站过程中的关站逻辑。以便后续需要对某个接入车站进行关站控制时，关站微服务模块能够根据对应的业务逻辑控制对应接入车站的车站设备。示例性的，用户在设备控制模型设置A车站的广播系统在关站时的业务逻辑，从而后续需要对A车站执行关站操作时，关站微服务模块能够根据业务逻辑向A车站的广播系统发送关站指令，使得A车站的广播系统执行相应的操作。

当关站微服务模块接收到关站应用模块发送的控制请求指令后，根据控制请求指令中包括的第一接入车站的信息，确定需要进行关站的第一接入车站，从对应的设备控制模型中获取与第一接入车站相对应的第一业务逻辑，并根据第一业务逻辑，向与第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令。

车站综合监控模块用于对接入车站的车站设备进行监控，以及用于，接收关站指令，向第一接入车站对应的车站设备发送关站指令，以使车站设备根据关站指令执行关站操作。

在本实施例中，每个接入车站对应设置有一个车站综合监控模块，车站综合监控模块用于对接入车站的车站设备进行监控和控制，如图2所示，车站综合监控模块对接入车站的通讯检测系统、广播系统、导引系统、自动售检票系统、环控系统、安监系统、照明系统、视频监控系统等进行监控和控制。当车站综合监控模块接收到关站微服务模块发送的关站指令后，向对应的车站设备发送关站指令，从而使得车站设备根据关站指令执行关站操作。示例性的，若车站综合监控模块接收到的关站指令为照明系统的控制指令，则将控制指令发送给接入车站的照明系统，从而使得照明系统能够根据控制指令执行相应的关站操作。

在上述实施例的基础上，关站微服务模块包括业务配置微服务子模块以及多个设备控制微服务子模块，设备控制微服务子模块与接入车站中每一类别的车站设备一一对应，且每个设备控制微服务子模块与设备控制模型一一对应。

在本实施例中，业务配置微服务子模块以及多个设备控制微服务子模块以容器化的方式部署在中央云平台中，每个容器之间互相隔离，每个容器有自己的文件系统，容器之间进程不会相互影响，能区分计算资源，相对于传统物理机以及虚拟机部署方式，容器能快速部署，并且由于容器与底层设施以及机器文件系统解耦，因此能够在不同云、不同版本操作系统间进行迁移。

在本实施例中，设备控制微服务子模块与接入车站中每一类别的车站设备一一对应。示例性的，在一个实施例中，车站系统按类别分为通讯检测系统、广播系统、视频监控系统、导引系统、环控系统、安检系统、自动售检票系统、垂梯系统、电扶梯系统、照明系统以及卷帘门系统，每个设备控制微服务子模块与接入车站中每一类别的车站设备一一对应，即设备控制微服务子模块包括：通讯检测系统控制微服务子模块、广播系统控制微服务子模块、视频监控系统控制微服务子模块、导引系统控制微服务子模块、安检系统控制微服务子模块、环控系统控制微服务子模块、自动售检票系统控制微服务子模块、垂梯系统控制微服务子模块、电扶梯系统控制微服务子模块、照明系统控制微服务子模块以及卷帘门系统控制微服务子模块，如图3所示。

在一个实施例中，设备控制模型包括：通讯检测设备控制模型、广播设备控制模型、视频监控设备控制模型、导引设备控制模型、环控设备控制模型、安检设备控制模型、自动售检票设备控制模型、垂梯设备控制模型、电扶梯设备控制模型、照明设备控制模型以及卷帘门设备控制模型。每个设备控制微服务子模块与设备控制模型相对应，即通讯检测系统控制微服务子模块与通讯检测设备控制模型相对应，广播系统控制微服务子模块与广播设备控制模型相对应，视频监控系统控制微服务子模块与视频监控设备控制模型相对应，可理解，其他设备控制微服务子模块对应的设备控制模型可依次类推，在本实施例中不再赘述。其中，需要进一步说明的是，设备控制模型一般设置在对应的设备控制微服务子模块中，但垂梯设备控制模型、电扶梯设备控制模型以及卷帘门设备控制模型设置在环控系统控制微服务子模块中。

其中，通讯检测设备控制模型，主要实现车站设备的通讯链路检测功能，用于对车站中的广播系统、导引系统、环控系统、安检系统、自动售检票系统、垂梯系统、电扶梯系统、照明系统以及卷帘门系统的通讯链路进行检测。

广播设备控制模型，用于实现广播区域管理、广播时间配置、广播序列编制策略、广播内容同步管理、广播区域状态监视以及预录制信息广播等功能；

视频监控设备控制模型，用于实现视频关联、实时视频、球机控制、监控场景管理、巡检管理以及摄像头设备管理等功能；

导引设备控制模型，用于实现导引区域管理、LCD屏开关控制、LED屏开关控制、导引信息同步管理以及播表配置等功能；

环控设备控制模型，用于实现环控设备管理、控制时间表编排、控制模式编排、控制场景编排以及控制参数编排等功能；

安检设备控制模型，用于实现对各安检点安检系统的服务状态进行管理和控制的功能；

自动售检票设备控制模型，用于实现自动售检票设备管理、双向闸机控制、进站闸机控制、出站闸机控制、宽通道双向闸机控制、标准通道双向闸机控制、自动售检票机控制、半自动售检票机控制、网络售票机控制以及控制策略管理等功能；

垂梯设备控制模型，用于实现各车站的可控垂梯设备管理和控制逻辑管理等功能；

电扶梯设备控制模型，用于实现各车站的可控电扶梯设备管理和控制逻辑管理等功能；

照明设备控制模型，用于实现各车站照明回路管理、照明控制模式编排、照明控制参数编排和照明控制逻辑管理等功能；

卷帘门设备控制模型，用于实现各车站的可控卷帘门设备管理和控制逻辑管理等功能。

需要说明的是，关站应用模块与关站微服务模块相对应，在本实施例中，如图3所示，关站应用模块包括有通讯连接状态自检应用模块、广播控制应用模块、视频监控应用模块、导引控制应用模块、环控控制应用模块、安检控制应用模块、自动售检票控制应用模块、垂梯控制应用模块、电扶梯控制应用模块、照明控制应用模块、卷帘门控制应用模块以及闸机控制应用模块。

其中，通讯连接状态自检应用模块与通讯检测系统控制微服务子模块相对应，广播控制应用模块与广播系统控制微服务子模块相对应、视频监控应用模块与视频监控系统控制微服务子模块相对应、导引控制应用模块与导引系统控制微服务子模块相对应、环控控制应用模块与环控系统控制微服务子模块相对应、安检控制应用模块与安检系统控制微服务子模块相对应、自动售检票控制应用模块与自动售检票系统控制微服务子模块相对应、垂梯控制应用模块与垂梯系统控制微服务子模块相对应、电扶梯控制应用模块与电扶梯系统控制微服务子模块相对应、照明控制应用模块与照明系统控制微服务子模块相对应、卷帘门控制应用模块与卷帘门系统控制微服务子模块相对应、闸机控制应用模块与自动售检票系统控制微服务子模块相对应。需要进一步说明的是，在本实施例中还包括有联动清客应用模块，联动清客应用模块与视频监控系统控制微服务子模块相对应。

业务配置微服务子模块用于根据用户发送的模型设置指令，在与每个设备控制微服务子模块相对应的设备控制模型中，设置与每个接入车站中对应类别的车站设备相对应的业务逻辑。

用户可通过关站微服务模块中的业务配置微服务子模块来对设备控制模型进行设置。具体的，用户向业务配置微服务子模块发送模型设置指令后，即可在与每个设备控制微服务子模块相对应的设备控制模型中，设置与每个接入车站中对应类别的车站设备相对应的业务逻辑。示例性的，用户在与广播系统控制微服务子模块相对应的广播设备控制模型中，设置每个接入车站的广播系统在关站过程中的业务逻辑。

设备控制微服务子模块用于根据关站应用模块发送的控制请求指令确定第一接入车站，从对应的设备控制模型中获取与第一接入车站相对应的第一业务逻辑，根据第一业务逻辑向与第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令。

设备控制微服务子模块在接收到关站应用模块发送的控制请求指令后，根据控制请求指令中包括的第一接入车站的信息，确定需要进行关站的第一接入车站，之后，从对应的设备控制模型中获取与第一车站相对应的第一业务逻辑，之后，根据第一业务逻辑，向与第一接入车站对应的车站综合监控模块发送关站指令，从而使得车站综合监控模块将关站指令发送给第一接入车站对应的车站设备，控制车站设备执行关站操作。

在上述实施例的基础上，业务逻辑包括每个接入车站所能够使用的设备控制微服务子模块以及接入车站中每一类别的车站设备的关站逻辑。

需要说明的是，由于每个车站中的车站设备不尽相同，在某个接入车站中存在的车站设备在另一个接入车站中不一定存在，因此，需要确定每个接入车站所能够使用的设备控制微服务子模块。在一个实施例中，用户可根据接入车站具有的车站设备来确定接入车站所能够使用的设备控制微服务子模块。其次，由于每个接入车站的运营政策不同，每个接入车站的每一类车站设备的关站逻辑也可能存在不同，因此，需要设置每一个接入车站中每一类车站设备的关站逻辑。

相应的，关站应用模块用于根据用户发送的激活指令，确定对应的设备控制微服务子模块是否为第一接入车站所能够使用的第一设备控制微服务子模块，若是，则向第一设备控制微服务子模块发送控制请求指令。

在一个实施例中，用户在设备控制模型中设置完业务逻辑后，设备控制微服务子模块会将设备控制模型中的业务逻辑发送给对应的关站应用模块。示例性的，广播系统控制微服务子模块将广播设备控制模型中的业务逻辑发送给广播控制应用模块，电扶梯系统控制微服务子模块将电扶梯设备控制模型中的业务逻辑发送给电扶梯控制应用模块。关站应用模块对业务逻辑进行保存，当关站应用模块接收到用户发送的激活指令时，会获取激活指令中包括的第一接入车站的信息，根据业务逻辑中每个接入车站所能够使用的设备控制微服务子模块，确定与自身对应的设备控制微服务子模块是否为第一接入车站所能够使用的第一设备控制微服务子模块，若是，则向第一设备控制微服务子模块发送控制请求指令，若否，则不向第一设备控制微服务子模块发送控制请求指令。

第一设备控制微服务子模块用于根据关站应用模块发送的控制请求指令，从与第一设备控制微服务子模块相对应的第一设备控制模型中获取与第一接入车站相对应的第一关站逻辑，根据第一关站逻辑确定对应类别的车站设备的关站动作以及动作执行顺序，根据关站动作以及动作执行顺序向与第一接入车站对应的车站综合监控模块发送关站指令。

第一设备控制微服务子模块在接收到关站应用模块发送的控制请求指令后，根据控制请求指令中包括的第一接入车站的信息，确定需要进行关站的第一接入车站，之后，从与第一设备控制微服务子模块相对应的第一设备控制模型中获取与第一接入车站相对应的第一关站逻辑，根据第一关站逻辑确定对应类别的车站设备的关站动作以及动作执行顺序，最后，根据关站动作以及动作执行顺序向与第一接入车站对应的车站综合监控模块发送关站指令，从而使得第一接入车站中对应的车站设备能够根据动作执行顺序执行关站动作。

需要进一步说明的是，在本实施例中，关站应用模块通过WebSocket协议向对应的关站微服务模块发送控制请求指令，关站微服务模块通过ice协议向车站综合监控模块发送关站指令，车站综合监控模块通过modbus协议向第一接入车站对应的车站设备发送关站指令。

示例性的，在一个实施例中，如图4所示，通讯连接状态自检应用模块在接收到用户的激活指令后，通过WebSocket协议向通讯检测系统控制微服务子模块发送对第一接入车站的车站设备的通讯链路进行检测的控制请求指令，通讯检测系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，根据通讯检测设备控制模型中第一接入车站的第一关站逻辑(图中未示出)，通过ice协议向第一接入车站对应的车站综合监控模块发送链路检测指令(链路检测指令为关站指令的一种)，车站综合监控模块通过modbus协议向通讯检测系统下发链路检测指令，以使通讯检测系统对第一接入车站的广播系统、视频监控系统、导引系统、环控系统、安检系统、自动售检票系统、垂梯系统、电扶梯系统、照明系统以及卷帘门系统进行通讯链路检测。

如图5所示，广播控制应用模块在接收到用户的激活指令后，通过WebSocket协议向广播系统控制微服务子模块发送对广播系统进行控制的控制请求指令，广播系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，根据广播设备控制模型中第一接入车站的第一关站逻辑(图中未示出)，通过ice协议向第一接入车站对应的车站综合监控模块发送广播控制指令(广播控制指令为关站指令的一种)，车站综合监控模块通过modbus协议向第一接入车站的广播系统下发广播控制指令，广播系统根据广播控制命令执行相应的广播播放任务。

如图6所示，视频监控应用模块在接收到用户的激活指令后，通过WebSocket协议向视频监控系统控制微服务子模块发送对视频监控系统进行控制的控制请求指令，视频监控系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，根据视频监控设备控制模型中第一接入车站的第一关站逻辑(图中未示出)，通过ice协议向第一接入车站对应的车站综合监控模块发送视频监控控制指令(视频监控控制指令为关站指令的一种)，车站综合监控模块通过modbus协议向第一接入车站的视频监控系统下发视频监控控制指令，视频监控系统根据视频监控控制指令控制摄像头拍摄相应的监控视频。

在本实施例中，摄像头拍摄到监控视频后，会通过车站综合监控模块将监控视频回传至视频监控设备控制模型，将监控视频保存在车站综合监控模块以及视频监控设备控制模型中，使得视频监控系统控制微服务子模块能够提供接入车站所有视频资源目录，用户可选择相应的监控视频进行画面调看。其中，线路级用户可通过gb28181协议向视频监控系统控制微服务子模块调看监控视频、车站级用户可通过gb28181协议向车站综合监控模块调看监控视频。

如图7所示，导引控制应用模块在接收到用户的激活指令后，通过WebSocket协议向导引系统控制微服务子模块发送对导引系统进行控制的控制请求指令，导引系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，根据导引设备控制模型中第一接入车站的第一关站逻辑(图中未示出)，通过ice协议向第一接入车站对应的车站综合监控模块发送导引控制指令(导引控制指令为关站指令的一种)，车站综合监控模块通过modbus协议向第一接入车站的导引系统下发导引控制指令，导引系统根据导引控制指令执行导引信息显示、导引设备关闭等操作。

在视频监控系统控制微服务子模块的视频监控设备控制模型中，设置的接入车站的关站还包括接入车站的视频联动规则，视频联动规则用于联动站台、站厅以及出入口的监控视频画面。联动清客应用模块在接收到用户的激活指令后，通过gb28181协议向视频监控系统控制微服务子模块发送对监控视频进行联动查看的控制请求指令，视频监控系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，调用对应的监控视频，并根据视频联动规则对监控视频进行联动展示。

如图8所示，环控控制应用模块在接收到用户的激活指令后，通过WebSocket协议向环控系统控制微服务子模块发送对环控系统进行控制的控制请求指令，环控系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，根据环控设备控制模型中第一接入车站的第一关站逻辑(图中未示出)，通过ice协议向第一接入车站对应的车站综合监控模块发送环控控制指令(环控控制指令为关站指令的一种)，车站综合监控模块通过modbus协议向第一接入车站的环控系统下发环控控制指令，环控系统根据环控控制指令进入关站模式。

安检控制应用模块在接收到用户的激活指令后，通过WebSocket协议向安检系统控制微服务子模块发送对安检系统进行检测的控制请求指令，安检系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，根据安检设备控制模型中第一接入车站的第一关站逻辑，通过ice协议向第一接入车站对应的车站综合监控模块发送安检系统检测指令(安检系统检测指令为关站指令的一种)，车站综合监控模块通过modbus协议向第一接入车站的安检系统下发安检系统检测指令，安检系统根据安检系统检测指令反馈安检系统的开关状态，关闭为正常，开启为异常。

在自动售检票系统控制微服务子模块的自动售检票设备控制模型中，根据自动售检票系统关站时“只出不进”策略，设置自动售检票系统的关站逻辑，包括：针对双向闸机需暂停进站功能，只允许出站，针对进站闸机需暂停服务，针对所有售票设备，需暂停服务。如图9所示，自动售检票控制应用模块在接收到用户的激活指令后，通过WebSocket协议向自动售检票系统控制微服务子模块发送对自动售检票系统进行控制的控制请求指令，自动售检票系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，根据自动售检票设备控制模型中第一接入车站的第一关站逻辑(图中未示出)，通过ice协议向第一接入车站对应的车站综合监控模块发送自动售检票系统控制指令(自动售检票系统指令为关站指令的一种)，车站综合监控模块通过modbus协议向第一接入车站的自动售检票系统下发自动售检票系统控制指令，自动售检票系统的车站双向闸机执行暂停进站功能，车站进站闸机暂停服务，车站所有售票设备暂停服务。

闸机控制应用模块在接收到用户的激活指令后，通过WebSocket协议向自动售检票系统控制微服务子模块发送对自动售检票系统进行控制的控制请求指令，自动售检票系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，根据自动售检票设备控制模型中第一接入车站的第一关站逻辑，通过ice协议向第一接入车站对应的车站综合监控模块发送闸机设备执行暂停服务指令(闸机设备执行暂停服务指令为关站指令的一种)，车站综合监控模块通过modbus协议向第一接入车站的自动售检票系统下发闸机设备执行暂停服务指令，自动售检票系统还未暂停服务的闸机设备执行暂停服务指令，包括出站闸机、宽通道双向闸机以及标准通道双向闸机。

垂梯控制应用模块在接收到用户的激活指令后，通过WebSocket协议向垂梯系统控制微服务子模块发送对垂梯系统进行控制的控制请求指令，垂梯系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，根据垂梯设备控制模型中第一接入车站的第一关站逻辑，通过ice协议向第一接入车站对应的车站综合监控模块发送垂梯锁梯指令(垂梯锁梯指令为关站指令的一种)，车站综合监控模块通过modbus协议向第一接入车站的环控系统下发垂梯锁梯指令，环控系统根据垂梯锁梯指令控制垂梯系统执行锁梯操作。其中，垂梯设备控制模型的第一关站逻辑为逐个关闭垂梯。

需要进一步说明的是，在对垂梯系统执行锁梯操作的过程中，垂梯控制应用模块还通过gb28181协议向视频监控系统控制微服务子模发送对垂梯系统的监控视频进行查看的控制请求指令，视频监控系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，调用对应垂梯的监控视频并发送到垂梯控制应用模块中供用户进行查看。

电扶梯控制应用模块在接收到用户的激活指令后，通过WebSocket协议向电扶梯系统控制微服务子模块发送对电扶梯系统进行控制的控制请求指令，电扶梯系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，根据电扶梯设备控制模型中第一接入车站的第一关站逻辑，通过ice协议向第一接入车站对应的车站综合监控模块发送电扶梯停止指令(电扶梯停止指令为关站指令的一种)，车站综合监控模块通过modbus协议向第一接入车站的环控系统下发电扶梯停止指令，环控系统根据电扶梯停止指令控制电扶梯系统执行停梯操作。

需要进一步说明的是，在对电扶梯系统执行停梯操作的过程中，电扶梯控制应用模块还通过gb28181协议向视频监控系统控制微服务子模发送对电扶梯系统的监控视频进行查看的控制请求指令，视频监控系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，调用对应电扶梯系统的监控视频并发送到电扶梯控制应用模块中供用户进行查看。

卷帘门控制应用模块在接收到用户的激活指令后，通过WebSocket协议向卷帘门系统控制微服务子模块发送对卷帘门系统进行控制的控制请求指令，卷帘门系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，根据卷帘门设备控制模型中第一接入车站的第一关站逻辑，通过ice协议向第一接入车站对应的车站综合监控模块发送卷帘门下降指令(卷帘门下降指令为关站指令的一种)，车站综合监控模块通过modbus协议向第一接入车站的环控系统下发卷帘门下降指令，环控系统根据卷帘门下降指令控制卷帘门系统执行下降操作。

需要进一步说明的是，在对卷帘门系统执行下降操作的过程中，卷帘门控制应用模块还通过gb28181协议向视频监控系统控制微服务子模发送对卷帘门系统的监控视频进行查看的控制请求指令，视频监控系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，调用对应卷帘门系统的监控视频并发送到卷帘门控制应用模块中供用户进行查看。

如图10所示，照明控制应用模块在接收到用户的激活指令后，通过WebSocket协议向照明系统控制微服务子模块发送对照明系统进行控制的控制请求指令，照明系统控制微服务子模块在接收到控制请求指令后，根据照明设备控制模型中第一接入车站的第一关站逻辑(图中未示出)，通过ice协议向第一接入车站对应的车站综合监控模块发送照明系统关闭指令(照明系统关闭指令为关站指令的一种)，车站综合监控模块通过modbus协议向第一接入车站的照明系统下发照明系统关闭指令，第一接入车站的照明系统执行关闭广告照明、关闭导向照明、关闭公共区照明、打开区间工作照明等动作。

在上述实施例的基础上，业务配置微服务子模块还用于根据用户发送的流程配置指令，在每个设备控制微服务子模块中设置每个接入车站的业务流程，业务流程包括接入车站中每一类别的车站设备的期望状态、每个设备控制微服务子模块的执行状态反馈逻辑以及每个设备控制微服务子模块的逾期告警逻辑。

其中，需要进一步说明的是，期望状态为车站设备执行关站操作后用户所期望的状态，执行状态反馈逻辑用于从车站综合监控模块中获取对应类别的车站设备的关站执行状态，预期告警逻辑用于在关站执行状态与期望状态不一致时，发出警报。可理解，在本实施例中，每一类别的车站设备的期望状态、每个设备控制微服务子模块的执行状态反馈逻辑以及每个设备控制微服务子模块的逾期告警逻辑可根据实际需要进行设置，在本实施例中不进行具体限定。

第一设备控制微服务子模块用于向对应的车站综合监控模块发送关站指令后，还用于根据执行状态反馈逻辑，从对应的车站综合监控模块中获取对应类别的车站设备的关站执行状态，根据逾期告警逻辑将关站执行状态与期望状态进行比较，当关站执行状态与期望状态不一致时，发出警报。

在本实施例中，第一设备控制微服务子模块向对应的车站综合监控模块发送关站指令后，第一接入车站的车站设备会根据关站指令执行关站操作，车站综合监控模块会记录车站设备执行关站操作后的状态，即关站执行状态。第一设备控制微服务子模块还会根据执行状态反馈逻辑，从对应的车站综合监控模块中获取对应类别的车站设备的关站执行状态，并根据逾期告警逻辑，将关站执行状态和期望状态进行比较，当关站执行状态与期望状态不一致时，发出警报。示例性的，在一个实施例中，安检系统的期望状态为关闭状态，安监系统控制微服务子模块从对应的车站综合监控模块中获取安检系统的关站执行状态，若关站执行状态为关闭状态，则与期望状态一致，安监系统控制微服务子模块不发出警报；若关站执行状态为开启状态，则与期望状态不一致，此时第一设备控制微服务子模块发出警报。

在上述实施例的基础上，关站微服务模块还包括数据分析微服务子模块；

数据分析微服务子模块用于根据关站应用模块发送的控制请求指令，从每个第一设备控制微服务子模块中获取关站执行状态以及期望状态，根据关站执行状态以及期望状态确定第一接入车站的总体关站情况以及生成关站报告，将总体关站情况以及关站报告发送给对应的关站应用模块，以使对应的关站应用模块对总体关站情况以及关站报告进行可视化展示。

需要进一步说明的是，在本实施例中，关站应用模块还包括数据分析应用模块，数据分析应用模块与数据分析微服务子模块相对应。当用户想对第一接入车站的关站结果进行分析时，可以向数据分析应用模块发送激活指令，数据分析应用模块在接收到激活指令后，会向数据分析微服务子模块发送控制请求指令，数据分析微服务子模块根据控制请求指令中的第一接入车站的信息，从每个第一设备控制微服务子模块中获取第一接入车站每一类别的车站设备的关站执行状态以及第一接入车站每一类别的车站设备的期望状态，并根据第一接入车站每一类别的车站设备的关站执行状态以及期望状态，确定第一接入车站的总体关站情况，并生成第一接入车站的关站报告，之后，将第一接入车站的总体关站情况和关站报告返回给数据分析应用模块，以使数据分析应用模块对总体关站情况以及关站报告进行可视化展示。

在上述实施例的基础上，关站微服务模块包括关站日志微服务子模块以及关站报告微服务子模块。

关站日志微服务子模块用于从每个第一设备控制微服务子模块中获取关站执行状态，根据关站执行状态确定第一接入车站的总体关站情况，将总体关站情况发送至对应的关站应用模块，以使对应的关站应用模块对总体关站情况进行可视化展示。

关站日志微服务子模块从每个第一设备控制微服务子模块中，获取第一接入车站的每一类别的车站设备的关站执行状态，在汇总了第一接入车站的每一类别的车站设备的关站执行状态后，确定第一接入车站的总体关站情况，之后，将第一接入车站的总体关站情况反馈到数据分析应用模块中进行可视化显示。

关站报告微服务子模块用于从每个第一设备控制微服务子模块中获取关站执行状态以及期望状态，将关站执行状态与期望状态进行比较，根据比较结果生成关站报告，将关站报告发送至对应的关站应用模块，以使对应的关站应用模块对关站报告进行可视化展示。

在本实施例中，关站报告微服务子模块在每个第一设备控制微服务子模块中，获取第一接入车站的每一类别的车站设备的关站执行状态以及第一接入车站的每一类别的车站设备的期望状态，之后，将相同类别的车站设备的期望状态和关站执行状态进行比较，根据每一个类别的车站设备的比较结果，生成第一接入车站的关站报告，之后，将第一接入车站的关站报告反馈到数据分析应用模块中进行可视化显示。

在一个实施例中，关站报告微服务子模块用于将关站执行状态与期望状态进行比较，根据比较结果生成关站报告的具体过程为：

关站报告微服务子模块用于将关站执行状态与期望状态进行比较，将关站执行状态与期望状态一致的数据项进行过滤，将关站执行状态与期望状态不一致的数据项突出显示，生成关站报告。

关站报告微服务子模块将第一接入车站中相同类别的车站设备的期望状态和关站执行状态进行比较，若相同类别的车站设备的期望状态和关站执行状态一致，则剔除期望状态和关站执行状态一致的数据项，若相同类别的车站设备的期望状态和关站执行状态不一致，则保留期望状态和关站执行状态不一致的数据项，并对保留的数据项进行突出显示，例如标黄或高亮呈现等，最后根据保留的数据项生成第一接入车站的关站报告。

在上述实施例的基础上，对应的关站应用模块还用于根据用户发送的签名指令，对关站报告进行电子签名。

在本实施例中，用户还能够在数据分析应用模块对关站报告进行电子签名，具体的，用户向数据分析应用模块发送签名指令，数据分析应用模块根据用户发送的签名指令，对关站报告进行电子签名。在一个实施例中，数据分析应用模块还能将关站报告导出为PDF格式的文档。

上述，本发明实施例将巨大的单体关站应用分解为关站微服务模块，并通过容器化的方式将关站微服务模块部署在中央云平台中，容器之间进程不会相互影响，中央云平台的关站微服务模块能够对所有接入车站的车站设备进行关站控制，从而实现接入车站的关站统一管理，并且关站微服务模块还能够对不同接入车站的业务逻辑进行个性化设置，针对不同接入车站的实际运营需求对业务逻辑进行动态调整，大大提高了地铁车站的关站效率。

本发明实施例还提供了一种关站服务端，关站服务端设置在中央云平台中，关站服务端包括关站微服务模块，关站微服务模块以容器化的方式部署在中央云平台，且关站微服务模块与设置在客户端上的关站应用模块相对应；

关站微服务模块用于根据用户发送的模型设置指令，设置设备控制模型，设备控制模型中包括有每个接入车站的业务逻辑，以及用于，根据对应的关站应用模块发送的控制请求指令，从对应的设备控制模型中获取与第一接入车站相对应的第一业务逻辑，根据第一业务逻辑向与第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令，以使车站综合监控模块向第一接入车站对应的车站设备发送关站指令；关站指令用于控制车站设备执行关站操作。

在一个实施例中，关站应用模块安装在用户终端中，用户终端可以是手机、PAD以及电脑等设备，关站服务端设置在中央云平台上，关站服务端包括有关站微服务模块，且关站微服务模块以容器化的方式部署在中央云平台中，用户终端中的关站应用模块与关站服务端中的关站微服务模块一一对应，通过用户终端上的关站应用模块可激活关站服务端中对应的关站微服务模块。

示例性的，在一个实施例中，当用户想启动某个关站微服务模块时，可在用户终端中向关站应用模块发送激活指令，关站应用模块在接收到用户的激活指令后，即向对应的关站微服务模块发送控制请求指令，当关站微服务模块接收到关站应用模块发送的控制请求指令后，根据控制请求指令确定需要进行关站的第一接入车站，从对应的设备控制模型中获取与第一接入车站相对应的第一业务逻辑，并根据第一业务逻辑，向与第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令，当车站综合监控模块接收到关站指令后，向第一接入车站的车站设备发送关站指令，从而使得车站设备根据关站指令执行关站操作，实现车站设备的关站。

上述，本发明实施例在中央云平台上设置关站服务端，关站服务端中包括有关站微服务模块，通过将巨大的单体关站应用分解为关站微服务模块，并通过容器化的方式将关站微服务模块部署在中央云平台中，使得容器之间进程不会相互影响，中央云平台的关站微服务模块能够对所有接入车站的车站设备进行关站控制，从而实现接入车站的关站统一管理，并且关站微服务模块还能够对不同接入车站的业务逻辑进行个性化设置，针对不同接入车站的实际运营需求对业务逻辑进行动态调整，大大提高了地铁车站的关站效率。

注意，上述仅为本发明实施例的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明实施例不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明实施例的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明实施例进行了较为详细的说明，但是本发明实施例不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明实施例构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明实施例的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种基于微服务架构的关站系统，其特征在于，包括关站应用模块、关站微服务模块以及至少一个车站综合监控模块，所述关站应用模块与所述关站微服务模块相对应，所述关站微服务模块以容器化的方式部署在中央云平台中，每个所述车站综合监控模块与每个接入车站相对应；

所述关站应用模块用于根据用户发送的激活指令，向对应的关站微服务模块发送控制请求指令，所述激活指令以及所述控制请求指令中包括有需要进行关站的第一接入车站的信息；

所述关站微服务模块用于根据用户发送的模型设置指令，设置设备控制模型，所述设备控制模型中包括有每个所述接入车站的业务逻辑，以及用于，根据所述关站应用模块发送的控制请求指令，从对应的设备控制模型中获取与所述第一接入车站相对应的第一业务逻辑，根据所述第一业务逻辑向与所述第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令；

所述车站综合监控模块用于对所述接入车站的车站设备进行监控，以及用于，接收所述关站指令，向所述第一接入车站对应的车站设备发送关站指令，以使所述车站设备根据所述关站指令执行关站操作；

其中，所述关站微服务模块包括多个设备控制微服务子模块，所述设备控制微服务子模块与所述接入车站中每一类别的车站设备一一对应，且每个所述设备控制微服务子模块与设备控制模型一一对应；

所述设备控制微服务子模块用于根据所述关站应用模块发送的控制请求指令确定所述第一接入车站，从对应的设备控制模型中获取与所述第一接入车站相对应的第一业务逻辑，根据所述第一业务逻辑向与所述第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令；

其中，所述关站微服务模块包括业务配置微服务子模块；

所述业务配置微服务子模块用于根据用户发送的模型设置指令，在与每个所述设备控制微服务子模块相对应的设备控制模型中，设置与每个所述接入车站中对应类别的车站设备相对应的业务逻辑；

所述业务逻辑包括每个所述接入车站所能够使用的设备控制微服务子模块以及所述接入车站中每一类别的车站设备的关站逻辑；

相应的，所述关站应用模块用于根据用户发送的激活指令，确定对应的设备控制微服务子模块是否为所述第一接入车站所能够使用的第一设备控制微服务子模块，若是，则向所述第一设备控制微服务子模块发送控制请求指令；

所述第一设备控制微服务子模块用于根据所述关站应用模块发送的控制请求指令，从与所述第一设备控制微服务子模块相对应的第一设备控制模型中获取与所述第一接入车站相对应的第一关站逻辑，根据所述第一关站逻辑确定对应类别的车站设备的关站动作以及动作执行顺序，根据所述关站动作以及所述动作执行顺序向与所述第一接入车站对应的车站综合监控模块发送关站指令。

2.根据权利要求1所述的一种基于微服务架构的关站系统，其特征在于，所述设备控制模型包括：通讯检测设备控制模型、广播设备控制模型、视频监控设备控制模型、导引设备控制模型、环控设备控制模型、自动售检票设备控制模型、垂梯设备控制模型、电扶梯设备控制模型、照明设备控制模型以及卷帘门设备控制模型。

3.根据权利要求1所述的一种基于微服务架构的关站系统，其特征在于，所述业务配置微服务子模块还用于根据用户发送的流程配置指令，在每个所述设备控制微服务子模块中设置每个所述接入车站的业务流程，所述业务流程包括所述接入车站中每一类别的车站设备的期望状态、每个所述设备控制微服务子模块的执行状态反馈逻辑以及每个所述设备控制微服务子模块的逾期告警逻辑；

所述第一设备控制微服务子模块用于向对应的车站综合监控模块发送关站指令后，还用于根据所述执行状态反馈逻辑，从所述对应的车站综合监控模块中获取对应类别的车站设备的关站执行状态，根据逾期告警逻辑将所述关站执行状态与所述期望状态进行比较，当所述关站执行状态与所述期望状态不一致时，发出警报。

4.根据权利要求3所述的一种基于微服务架构的关站系统，其特征在于，所述关站微服务模块还包括数据分析微服务子模块；

所述数据分析微服务子模块用于根据所述关站应用模块发送的控制请求指令，从每个所述第一设备控制微服务子模块中获取所述关站执行状态以及所述期望状态，根据所述关站执行状态以及所述期望状态确定所述第一接入车站的总体关站情况以及生成关站报告，将所述总体关站情况以及关站报告发送给对应的关站应用模块，以使所述对应的关站应用模块对所述总体关站情况以及关站报告进行可视化展示。

5.根据权利要求4所述的一种基于微服务架构的关站系统，其特征在于，所述关站微服务模块包括关站日志微服务子模块以及关站报告微服务子模块；

所述关站日志微服务子模块用于从每个所述第一设备控制微服务子模块中获取所述关站执行状态，根据所述关站执行状态确定所述第一接入车站的总体关站情况，将所述总体关站情况发送至所述对应的关站应用模块，以使所述对应的关站应用模块对所述总体关站情况进行可视化展示；

所述关站报告微服务子模块用于从每个所述第一设备控制微服务子模块中获取所述关站执行状态以及所述期望状态，将所述关站执行状态与所述期望状态进行比较，根据比较结果生成所述关站报告，将所述关站报告发送至所述对应的关站应用模块，以使所述对应的关站应用模块对所述关站报告进行可视化展示。

6.根据权利要求5所述的一种基于微服务架构的关站系统，其特征在于，所述关站报告微服务子模块用于将所述关站执行状态与所述期望状态进行比较，根据比较结果生成所述关站报告的具体过程为：

所述关站报告微服务子模块用于将所述关站执行状态与所述期望状态进行比较，将所述关站执行状态与所述期望状态一致的数据项进行过滤，将所述关站执行状态与所述期望状态不一致的数据项突出显示，生成所述关站报告。

7.根据权利要求5所述的一种基于微服务架构的关站系统，其特征在于，所述对应的关站应用模块还用于根据用户发送的签名指令，对所述关站报告进行电子签名。

8.根据权利要求1所述的一种基于微服务架构的关站系统，其特征在于，所述关站应用模块通过WebSocket协议向所述对应的关站微服务模块发送控制请求指令，所述关站微服务模块通过ice协议向所述车站综合监控模块发送关站指令，所述车站综合监控模块通过modbus协议向所述第一接入车站对应的车站设备发送关站指令。

9.一种关站服务端，其特征在于，所述关站服务端设置在中央云平台，所述关站服务端包括关站微服务模块，所述关站微服务模块以容器化的方式部署在所述中央云平台中，且所述关站微服务模块与设置在客户端上的关站应用模块相对应；

所述关站微服务模块用于根据用户发送的模型设置指令，设置设备控制模型，所述设备控制模型中包括有每个接入车站的业务逻辑，以及用于，根据对应的关站应用模块发送的控制请求指令，从对应的设备控制模型中获取与第一接入车站相对应的第一业务逻辑，根据所述第一业务逻辑向与所述第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令，以使所述车站综合监控模块向所述第一接入车站对应的车站设备发送关站指令；所述关站指令用于控制所述车站设备执行关站操作；

其中，所述关站微服务模块包括多个设备控制微服务子模块，所述设备控制微服务子模块与所述接入车站中每一类别的车站设备一一对应，且每个所述设备控制微服务子模块与设备控制模型一一对应；

所述设备控制微服务子模块用于根据所述关站应用模块发送的控制请求指令确定所述第一接入车站，从对应的设备控制模型中获取与所述第一接入车站相对应的第一业务逻辑，根据所述第一业务逻辑向与所述第一接入车站相对应的车站综合监控模块发送关站指令；

其中，所述关站微服务模块包括业务配置微服务子模块；

所述业务配置微服务子模块用于根据用户发送的模型设置指令，在与每个所述设备控制微服务子模块相对应的设备控制模型中，设置与每个所述接入车站中对应类别的车站设备相对应的业务逻辑；

所述业务逻辑包括每个所述接入车站所能够使用的设备控制微服务子模块以及所述接入车站中每一类别的车站设备的关站逻辑；

相应的，所述关站应用模块用于根据用户发送的激活指令，确定对应的设备控制微服务子模块是否为所述第一接入车站所能够使用的第一设备控制微服务子模块，若是，则向所述第一设备控制微服务子模块发送控制请求指令；

所述第一设备控制微服务子模块用于根据所述关站应用模块发送的控制请求指令，从与所述第一设备控制微服务子模块相对应的第一设备控制模型中获取与所述第一接入车站相对应的第一关站逻辑，根据所述第一关站逻辑确定对应类别的车站设备的关站动作以及动作执行顺序，根据所述关站动作以及所述动作执行顺序向与所述第一接入车站对应的车站综合监控模块发送关站指令；所述控制请求指令由所述关站应用模块根据用户发送的激活指令，确定对应的设备控制微服务子模块为所述第一接入车站所能够使用的第一设备控制微服务子模块后，向所述第一设备控制微服务子模块发送。