CN114017487A - 电机齿轮轴系统及电机 - Google Patents

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CN114017487A CN202111326790.9A CN202111326790A CN114017487A CN 114017487 A CN114017487 A CN 114017487A CN 202111326790 A CN202111326790 A CN 202111326790A CN 114017487 A CN114017487 A CN 114017487A
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李晓天
苏志成
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Shanghai GKN Huayu Driveline Systems Co Ltd
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Abstract

本发明涉及电机技术领域,尤其涉及一种电机齿轮轴系统及一种包括该电机齿轮轴系统的电机,该电机齿轮轴系统包括用于安装输入轴齿轮的齿轮轴,齿轮轴的一端连接电机转子轴,且另一端通过辅助轴承与减速箱壳盖上的轴承座装配,辅助轴承的外圈与轴承座之间具有间隙,间隙内设有两个间隔的密封圈,两个密封圈、辅助轴承的外圈与轴承座之间围构成封闭空间,封闭空间内填充有阻尼液。由此形成挤压油膜阻尼器,该挤压油膜阻尼器能够对齿轮轴起到很好的减振效果,因此能够有效降低齿轮轴系统的振动。

Description

电机齿轮轴系统及电机
技术领域
本发明涉及电机技术领域,尤其涉及一种电机齿轮轴系统及一种包括该电机齿轮轴系统的电机。
背景技术
电机配置的减速箱多是通过齿轮变速,减速箱输入轴作为齿轮轴安装有输入轴齿轮,齿轮轴的一端连接电机的转子轴,齿轮轴的另一端安装在减速壳盖上。现有技术中,电机驱动齿轮轴系统通常存在振动较大的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够有效降低振动的电机齿轮轴系统,以克服现有技术的上述缺陷。
为了解决上述技术问题,本发明采用如下技术方案:
本发明提供一种电机齿轮轴系统,包括用于安装输入轴齿轮的齿轮轴,齿轮轴的一端连接电机转子轴,且另一端通过辅助轴承与减速箱壳盖上的轴承座装配,辅助轴承的外圈与轴承座之间具有间隙,间隙内设有两个间隔的密封圈,两个密封圈、辅助轴承的外圈与轴承座之间围构成封闭空间,封闭空间内填充有阻尼液。
优选地,辅助轴承的外圈的外周面上开设有两个沿周向延伸的环形槽,两个密封圈分别嵌设于两个环形槽内,且两个密封圈均与轴承座相接触。
优选地,减速箱壳盖上设有与封闭空间相连通的阻尼液通道。
优选地,齿轮轴与电机转子轴为一体式转动轴。
优选地,一体式转动轴支承在电机前轴承和电机后轴承上。
优选地,电机前轴承布置在减速箱壳体或电机壳体上,电机后轴承布置在电机后端盖上。
本发明还提供一种电机,包括如上所述的电机齿轮轴系统。
与现有技术相比,本发明具有显著的进步:
通过在齿轮轴与减速箱壳盖装配的一端上设置辅助轴承,并使辅助轴承的外圈与减速箱壳盖上的轴承座之间留有间隙,在该间隙内设置两个间隔的密封圈,由两个密封圈、辅助轴承的外圈与轴承座之间围构成封闭空间,在该封闭空间内填充阻尼液,从而形成挤压油膜阻尼器,该挤压油膜阻尼器能够对齿轮轴起到很好的减振效果,因此能够有效降低齿轮轴系统的振动。
附图说明
图1是本发明实施例的电机齿轮轴系统的剖面示意图。
图2是图1中A部的放大示意图。
其中,附图标记说明如下:
1 输入轴齿轮
2 齿轮轴
3 电机转子轴
4 辅助轴承
41 环形槽
5 减速箱壳盖
51 轴承座
52 阻尼液通道
6 间隙
7 密封圈
8 封闭空间
9 电机前轴承
10 电机后轴承
11 壳体
12 电机后端盖
13 电机转子
14 锁紧螺母
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明,而并非对本发明的限制。
在本发明的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外,在本发明的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上。
如图1和图2所示,本发明的电机齿轮轴系统的一种实施例。本实施例的电机齿轮轴系统包括用于安装输入轴齿轮1的齿轮轴2,齿轮轴2亦为减速箱输入轴。齿轮轴2的一端连接电机转子轴3,由电机转子轴3驱动齿轮轴2转动,并带动输入轴齿轮1同步转动,实现动力传递。齿轮轴2的另一端安装有辅助轴承4,减速箱壳盖5上设有轴承座51,齿轮轴2的另一端通过辅助轴承4与减速箱壳盖5上的轴承座51装配,并且,辅助轴承4的外圈与轴承座51之间具有间隙6,辅助轴承4的外圈与轴承座51之间的间隙6内设有两个间隔的密封圈7,两个密封圈7、辅助轴承4的外圈与轴承座51之间围构成封闭空间8,封闭空间8内填充有阻尼液,从而形成挤压油膜阻尼器,该挤压油膜阻尼器能够对齿轮轴2起到很好的减振效果,因此能够有效降低齿轮轴系统的振动。
参见图2,本实施例中,优选地,辅助轴承4的外圈的外周面上开设有两个环形槽41,两个环形槽41均沿辅助轴承4的外圈的周向延伸形成连续封闭的环形,两个环形槽41沿辅助轴承4的外圈的径向具有间隔。两个密封圈7分别嵌设于两个环形槽41内,并且,两个密封圈7均与轴承座51相接触,使得两个密封圈7分别固定在两个环形槽41与轴承座51之间,并由此实现在两个密封圈7、辅助轴承4的外圈与轴承座51之间形成封闭空间8。
参见图2,本实施例中,优选地,在减速箱壳盖5上设有与封闭空间8相连通的阻尼液通道52,阻尼液通道52用于向封闭空间8内输送阻尼液。
参见图1,本实施例中,优选地,齿轮轴2与电机转子轴3为一体式转动轴,亦即减速箱输入轴与电机转子轴3同为一体。较佳地,该一体式转动轴支承在电机前轴承9和电机后轴承10上。电机前轴承9优选布置在壳体11上,壳体11可以是减速箱壳体或电机壳体。电机后轴承10优选布置在电机后端盖12上。电机转子13安装在电机转子轴3(一体式转动轴)上并位于电机前轴承9和电机后轴承10之间,由电机转子13驱动电机转子轴3(一体式转动轴)转动。输入轴齿轮1则安装在齿轮轴2(一体式转动轴)上并位于电机前轴承9和减速箱壳盖5之间,亦位于电机前轴承9和辅助轴承4之间,输入轴齿轮1靠近减速箱壳盖5的一侧设有锁紧螺母14,用于使输入轴齿轮1与齿轮轴2在轴向上相固定。由于一体式转动轴由电机前轴承9和电机后轴承10支承,因此,辅助轴承4不承受输入轴齿轮1和电机转子13上的载荷。
基于上述电机齿轮轴系统,本实施例还提供一种电机,本实施例的电机包括本实施例上述的电机齿轮轴系统。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明技术原理的前提下,还可以做出若干改进和替换,这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种电机齿轮轴系统,包括用于安装输入轴齿轮(1)的齿轮轴(2),其特征在于,所述齿轮轴(2)的一端连接电机转子轴(3),且另一端通过辅助轴承(4)与减速箱壳盖(5)上的轴承座(51)装配,所述辅助轴承(4)的外圈与所述轴承座(51)之间具有间隙(6),所述间隙(6)内设有两个间隔的密封圈(7),两个所述密封圈(7)、所述辅助轴承(4)的外圈与所述轴承座(51)之间围构成封闭空间(8),所述封闭空间(8)内填充有阻尼液。
2.根据权利要求1所述的电机齿轮轴系统,其特征在于,所述辅助轴承(4)的外圈的外周面上开设有两个沿周向延伸的环形槽(41),两个所述密封圈(7)分别嵌设于两个所述环形槽(41)内,且两个所述密封圈(7)均与所述轴承座(51)相接触。
3.根据权利要求1所述的电机齿轮轴系统,其特征在于,所述减速箱壳盖(5)上设有与所述封闭空间(8)相连通的阻尼液通道(52)。
4.根据权利要求1所述的电机齿轮轴系统,其特征在于,所述齿轮轴(2)与所述电机转子轴(3)为一体式转动轴。
5.根据权利要求4所述的电机齿轮轴系统,其特征在于,所述一体式转动轴支承在电机前轴承(9)和电机后轴承(10)上。
6.根据权利要求5所述的电机齿轮轴系统,其特征在于,所述电机前轴承(9)布置在减速箱壳体或电机壳体上,所述电机后轴承(10)布置在电机后端盖(12)上。
7.一种电机,其特征在于,包括如权利要求1至6中任意一项所述的电机齿轮轴系统。
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