CN114013680B - 一种机翼端肋的装配型架及机翼对接安装座的装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机翼装配技术领域，尤其涉及一种机翼端肋的装配型架及机翼对接安装座的装配方法。装配型架包括端肋装配架、机翼托架和协调工装，通过协调工装确保定位板本身的安装精度，并通过端肋装配架对翼主梁的定位实现机翼与端肋装配架之间的定位，再通过定位板实现端肋与机翼组件的精准定位，实现机翼端肋的高精度装配。装配方法通过先加工先在端肋上加工安装销孔和对接安装座的安装孔，并通过肋定位销柱定位安装对接安装座，然后再采用机翼端肋的装配型架较好的解决了机翼组件移位后二次定位问题，能够将安装对接安装座的端肋高精度的装配到机翼组件，保证机翼、机身对接位置的精度，提高机翼和机身的互换性。

Description

一种机翼端肋的装配型架及机翼对接安装座的装配方法

技术领域

本发明涉及机翼装配技术领域，尤其涉及一种机翼端肋的装配型架及机翼对接安装座的装配方法。

背景技术

为了方便机翼的拆卸及分段运输，一些机翼与机身采用金属对接安装座实现机翼与机身的对接安装。机翼通过上蒙皮、下蒙皮与梁、肋粘接组合装配而成，对接安装座设置在机翼的端肋，端肋的安装精度以及安对接安装座的安装孔的位置精度直接影响到机翼与机身的对接。

目前，安装对接安装座的机翼端肋采用“先粘接后打孔”的工艺，先利用机翼蒙皮成型模进行装配，将梁肋骨架与上蒙皮粘接固定，形成初步的机翼组件，然后利用打孔工装在端肋上进行打孔，在所打孔处安装对接安装座，然后利用打孔工装在机身连接端进行打孔。在该工艺的实施过程中，因打孔工装是在上蒙皮成型模上定位，本身定位精度不高，且因只能持手电钻进行打孔，导致打孔安装金属对接安装座的装配精度也不高，只适用于机翼机身一对一装配，无法实现机身和机翼换装的互换性要求。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一个目的是提供一种机翼端肋的装配型架，在机翼组件移位后能够高精度的实现端肋的装配。

本发明第二个目的是提供一种机翼对接安装座的装配方法，提高机翼对接安装座的安装精度，解决现有技术中机翼机身互换差的问题。

(二)技术方案

为了实现上述第一个目的，第一方面，本发明提供了一种机翼端肋的装配型架，在其第一种实现方式中，装配型架包括：

端肋装配架，包括装配架体、定位板和翼主梁定位结构，定位板可拆卸的固定在装配架体，定位板上设有与供翼主梁穿过的避让槽以及与肋定位销柱相匹配的至少两个肋定位销孔，翼主梁定位结构沿翼主梁的长度方向间隔设有两个，翼主梁穿过避让槽后由两个翼主梁定位结构定位固定；

机翼托架，用于承托待装配端肋的机翼组件；以及

协调工装，具有与机身连接孔相对应的对接协调孔，用于协调定位板安装在装配架体，使肋定位销孔与机身连接孔相对应。

结合第一方面的第一种实现方式，在本发明第一方面的第二种实现方式中，翼主梁定位结构包括梁定位座和梁定位销柱，梁定位座相对装配架体固定，在梁定位座上设有梁定位销孔，梁定位销柱穿过翼主梁和梁定位销孔能够将翼主梁固定在梁定位座。

结合第一方面的第二种实现方式，在本发明第一方面的第三种实现方式中，两个所述梁定位销孔的位置误差小于等于0.1mm。

结合第一方面的第一种至第三种实现方式中任一种，在本发明第一方面的第四种实现方式中，机翼托架与端肋装配架之间为分体设置，且机翼托架沿翼展方向与端肋装配架间隔设置，机翼托架包括托架体和设置在托架体上的至少一个第一托板。

结合第一方面的第四种实现方式，在本发明第一方面的第五种实现方式中，装配架体上设有至少一个第二托板，第二托板与定位板在翼展方向上间隔设置，且位于第一托板和定位板之间。

结合第一方面的第五种实现方式，在本发明第一方面的第六种实现方式中，第一托板和第二托板的上侧面均具有弧面，能够贴合支撑机翼组件的所托位置。

结合第一方面的上述任一种实现方式，在本发明第一方面的第七种实现方式中，在安装定位板时，使对接协调孔与肋定位销孔同轴，再将肋定位销柱插入对接协调孔和肋定位销孔，然后再将定位板紧固在装配架体，定位板安装完成后拆除肋定位销柱和协调工装。

为了实现上述第二个目的，第二方面，本发明还提供了一种机翼对接安装座的装配方法，先在端肋上加工安装销孔和对接安装座的安装孔；

将肋定位销柱穿过待安装的对接安装座的关节轴承，并从安装销孔穿出，利用安装孔将对接安装座固定在端肋；

然后采用第一方面第一种至第五种实现方式中任一装配型架将安装对接安装座后的端肋与机翼组件装配，包括以下步骤：

利用协调工装协调安装定位板，将定位板初步固定在装配架体，使对接协调孔与肋定位销孔同轴，再将肋定位销柱插入对接协调孔和肋定位销孔，然后再将定位板紧固在装配架体，使定位板紧固安装在装配架体之后，肋定位销孔与机身连接孔相对应，拆除肋定位销柱和协调工装；

将肋定位销柱插入肋定位销孔，实现端肋与定位板之间的定位；

将带有上蒙皮和翼主梁且未装配端肋的机翼组合件放置在端肋装配架和机翼托架，上蒙皮位于上侧，且端部搭在端肋，翼主梁经过避让槽与两个翼主梁定位结构固定；

将端肋与上蒙皮和翼主梁连接固定，完成机翼对接安装座的装配。

优选地，端肋与上蒙皮和翼主梁之间的缝隙采用常温胶填充。

优选地，在利用协调工装协调安装定位板时，。

优选地，所安装销孔、肋定位销孔和协调对接孔的公差小于等于0.1mm。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：本发明提供的机翼端肋的装配型架，包括端肋装配架、机翼托架和协调工装，通过协调工装确保定位板本身的安装精度，进而保证肋定位销孔的位置精度，并通过端肋装配架对翼主梁的定位实现机翼与端肋装配架之间的定位，在此基础上再通过定位板实现端肋与机翼组件的精准定位，进而实现机翼端肋高精度的装配，为采用对端肋先进行打孔再与机翼组件进行装配的工艺提供了保障。

本发明提供的装配方法，通过先加工先在端肋上加工安装销孔和对接安装座的安装孔，并通过肋定位销柱定位安装对接安装座，然后再采用机翼端肋的装配型架较好的解决了机翼组件移位后二次定位问题，能够将安装对接安装座的端肋高精度的装配到机翼组件。相比现有工艺能够更好的保证对接安装座的安装精度，保证机翼、机身对接位置的精度，提高机翼和机身的互换性。

附图说明

本发明附图仅为说明目的提供，图中各部件的比例与数量不一定与实际产品一致。

图1是本发明实施例一中一种端肋装配架和机翼托架的结构示意图；

图2是本发明实施例一中一种协调工装的结构示意图；

图3是本发明实施例一中协调工装与端肋装配架相配合时的结构示意图；

图4是使用图1中的结构进行端肋装配的结构示意图；

图5是本发明实施例一中加工后的端肋结构示意图；

图6是图5中的端肋结构安装对接安装座后的结构示意图；

图7是本发明实施例二中一种端肋装配架和机翼托架的结构示意图；

图8是使用图7中的结构对两个机翼组件进行端肋装配的结构示意图。

图中：1：端肋装配架；11：装配架体；12：定位板；121：避让槽；122：肋定位销孔；13：翼主梁定位结构；131：梁定位座；1311：梁定位销孔；132：梁定位销柱；14：第二托板；

2：机翼托架；21：托架体；22：第一托板；

3：协调工装；31：对接协调孔；

4：肋定位销柱；

5：机翼组件；51：翼主梁；52：上蒙皮；

6：端肋；61：安装销孔；62：安装孔；

7:对接安装座。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

参见图1-图4所示，本发明实施例提供的一种机翼对接安装座的装配型架包括端肋装配架1、机翼托架2和协调工装3。

参见图1和图3和图4所示，端肋装配架1包括装配架体11、定位板12和翼主梁定位结构13。其中，定位板12可拆卸的固定在装配架体11，定位板12上设有与供翼主梁51穿过的避让槽121以及用于定位端肋的肋定位销孔122，翼主梁定位结构13沿翼主梁51的长度方向间隔设有两个，以确保翼主梁51的定位准确。翼主梁51穿过避让槽121后由两个翼主梁定位结构13定位固定，实现对机翼组件5与端肋装配架1之间定位。需要说明的是，两个翼主梁定位结构13只需要彼此的相对位置满足对翼主梁51的定位要求即可，其可以设置同一个架体上，也可以设置在不同的架体上，在此不作限定。

参见图1、图3和图4所示，在一些优选实施方式中，翼主梁定位结构13包括梁定位座131和梁定位销柱132，梁定位座131相对装配架体11固定，在梁定位座131上设有梁定位销孔1311，梁定位销柱132穿过翼主梁51和梁定位销孔1311能够将翼主梁51固定在梁定位座131。需要说明的是，翼主梁51上与梁定位销孔1311相对应的用于穿插梁定位销柱132的两个孔，一般直接使用翼主梁51的原设计孔位即可。优选地，两个梁定位销孔1311之间的位置误差小于等于0.1mm。

参见图1和图4所示，机翼托架2与端肋装配架1之间可以为分体结构，机翼托架2沿翼展方向与端肋装配架1间隔设置，用于承托待装配端肋的机翼组件5，使机翼组件5与装配架体11之间具有足够的操作空间，便于端肋6的装配操作。需要说明的是，机翼托架2主要用于支撑，只要能够使所支撑的机翼组件5保持所需的状态即可。在一些优选地实施方式中，参见图1和图4所示，机翼托架2包括托架体21和设置在托架体21上的至少一个第一托板22。在一些实施方式中，根据机翼的长度不同，还可以设置沿翼展方向设置不同数量的机翼托架2，在此对数量不作限定。值得说明的是，虽然为了避免装配型架的体积过大，在其他一些实施方式中，机翼托架2和装配架体11也可以采用一体结构，在其上设置所需数量的第一托板22即可。

在其他一些实施方式中，参见图1和图3和图4所示，装配架体11上设有至少一个第二托板14，第二托板14与定位板12在翼展方向上间隔设置，且位于第一托板22和定位板12之间。能够在更靠近端肋装配的位置支撑机翼组件5，便于操作且能够提高装配精度。

在一些优选实施方式中，第一托板22和第二托板14的上侧面均具有弧面，能够贴合支撑机翼组件5的所托位置，即弧面曲率变化与所托处机翼级件的曲率变化相匹配，实现较好的贴合支撑。

参见图2和图3所示，协调工装3具有与机身连接孔(机翼与机身相连接的孔结构，图中未示出)相对应的对接协调孔31，用于协调定位板12安装在装配架体11，保证安装固定后肋定位销孔122与机身连接孔相对应。需要说明的是，对接协调孔31与机身连接孔相对应是指各个对接协调孔31之间的位置能够满足同时与各个机身连接孔同轴。同样，肋定位销孔122与机身连接孔相对应是指各个肋定位销孔122之间的位置能够同时与各个机身连接孔同轴。

参见图4所示，在一个实施方式中，在将定位板12安装在装配加体11时，通过肋定位销柱4插入对接协调孔31与肋定位销孔122使两者保持同轴且相对固定，然后再将定位板12紧固在装配架体11，在定位板12安装完成后拆除肋定位销柱4和协调工装3，能够尽量避免端肋装配架1组装过程中产生的误差，进一步提高装配精度。

在优选实施方式中，参见图2所示，协调工装3相对的两端均设置对接协调孔31，分别对应机身两侧的机身连接孔，在两侧的机翼装配对接安装座时均能够起到协调作用。

本实施例中的装配型架通过协调工装确保定位板本身的安装精度，进而保证肋定位销孔的位置精度，并通过端肋装配架对翼主梁的定位实现机翼与端肋装配架之间的定位，在此基础上再通过定位板实现端肋与机翼组件的精准定位，进而实现机翼端肋的高精度装配，为采用对端肋先进行打孔再与机翼组件进行装配的工艺提供了保障。

本实施例还提供了一种机翼对接安装座的装配方法，先在端肋6上加工安装销孔61和对接安装座7的安装孔62，加工后的端板6参图5所示。优选地，所安装销孔61的加工公差不大于0.1mm。进一步优选地，端肋6的外形、安装销孔61和安装孔62可以通过机加方式一次定位加工，进一步提高加工精度。

将肋定位销柱4穿过待安装的对接安装座7的关节轴承，并从安装销孔61穿出，利用安装孔62将对接安装座7固定在端肋6，参见图6示意了安装对接安装座7之后的端肋6。

采用上述的任一种装配型架将安装对接安装座7的端肋6装配到机翼组件5，包括以下步骤：

利用协调工装协调安装定位板，使定位板紧固安装在装配架体之后，肋定位销孔与机身连接孔相对应。

在利用协调工装协调安装定位板时，参见图3所示，将定位板12初步固定(螺钉不锁紧)在装配架体11，使对接协调孔31与肋定位销孔122同轴，再将肋定位销柱4插入对接协调孔31和肋定位销孔122，然后将定位板12紧固在装配架体11，然后拆除肋定位销柱4和协调工装3。将肋定位销柱4插入肋定位销孔122，实现端肋6与定位板12之间的定位。优选地，肋定位销孔122和协调对接孔31的公差不大于0.1mm。

参见图4所示，将带有上蒙皮52和翼主梁51且未装配端肋6的机翼组合件5放置在端肋装配架1和机翼托架2，上蒙皮52位于上侧，且端部搭在端肋6，翼主梁51经过避让槽121与翼主梁定位结构13固定。

将端肋6与上蒙皮52和翼主梁51连接固定，完成机翼对接安装座7的装配。

端肋6与上蒙皮52和翼主梁51连接固定可以胶粘的方式，例如采用常温胶填充端肋6与上蒙皮52和翼主梁51之间的缝隙，在固化后实现端肋6与上蒙皮52和翼主梁51连接固定。在其他一些实施方式中，根据需要端肋6与上蒙皮52之间也可以采用铆钉等方式固定。

本实施例的装配方法，通过先加工先在端肋上加工安装销孔和对接安装座的安装孔，并通过肋定位销柱定位安装对接安装座，然后再采用机翼端肋的装配型架较好的解决了机翼组件移位后二次定位问题，能够将安装对接安装座的端肋高精度的装配到机翼组件。相比现有工艺能够更好的保证对接安装座的安装精度，保证机翼、机身对接位置的精度，提高机翼和机身的互换性。

实施例二

参见图7和图8所示，本实施例提供的一种机翼对接安装座的装配型架能够同时对两个机翼组件5进行对接安装座7的装配，每个机翼组件装配所采用的结构与实施例一中的装配型架基本相同，相同之处不再赘述，不同之处在于：两个机翼组件在进行装配时共用翼主梁定位结构13，即除了翼主梁定位结构13外，装配型架的其他结构均有两套且对称设置。为了方便描述，将两套装配型架结构描述为左侧装配型架结构和右侧装配型架结构。在一个实施方式中，左侧装配型架结构的定位板与右侧装配型架结构的定位板分别安装在一个独立的装配架体上，两个共用的翼主梁定位结构13分别安装在两个独立的装配架体上，如此设置从结构上可视左右完全对称，在装配时，参见图8所示，两个机翼组件的翼主梁的定位端交错叠置后与两个翼主梁定位结构13固定，同时实现两个机翼组件5的定位。端肋的定位与实施例中相同，在此不再赘述。

参见图7所示，协调工装3有两端均与机身连接孔相对应的对接协调孔，在通过协调工装3协调定位板安装在装配架体时，左右两个的定位板的肋定位销孔分别与协调工装两端的对接协调孔对应连接，然后再将定位板紧固，实现对定位板的协调安装。需要说明的是，因左右两侧的两翼主梁是交错叠置，因此，其中一侧的结构会整体位移一个翼主梁的厚度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，不存在方案冲突的情况下，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

此外，在不脱离本发明的范围的情况下，对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种机翼端肋的装配型架，其特征在于，包括：

端肋装配架，包括装配架体、定位板和翼主梁定位结构，所述定位板可拆卸的固定在所述装配架体，所述定位板上设有与供翼主梁穿过的避让槽以及与肋定位销柱相匹配的至少两个肋定位销孔，所述翼主梁定位结构沿翼主梁的长度方向间隔设有两个，所述翼主梁穿过所述避让槽后由两个所述翼主梁定位结构定位固定，所述翼主梁定位结构包括梁定位座和梁定位销柱，所述梁定位座相对所述装配架体固定，在所述梁定位座上设有梁定位销孔，所述梁定位销柱穿过翼主梁和所述梁定位销孔能够将所述翼主梁固定在所述梁定位座；

机翼托架，所述机翼托架与所述端肋装配架之间为分体设置，且所述机翼托架沿翼展方向与所述端肋装配架间隔设置，机翼托架包括托架体和设置在所述托架体上的至少一个第一托板，用于承托待装配端肋的机翼组件；以及

协调工装，具有与机身连接孔相对应的对接协调孔，用于协调所述定位板安装在所述装配架体，使所述肋定位销孔与机身连接孔相对应。

2.根据权利要求1所述的装配型架，其特征在于：两个所述梁定位销孔的位置误差小于等于0.1mm。

3.根据权利要求1所述的装配型架，其特征在于：所述装配架体上设有至少一个第二托板，所述第二托板与定位板在翼展方向上间隔设置，且位于所述第一托板和所述定位板之间。

4.根据权利要求3所述的装配型架，其特征在于：所述第一托板和所述第二托板的上侧面均具有弧面，能够贴合支撑所述机翼组件的所托位置。

5.根据权利要求1所述的装配型架，其特征在于：在安装所述定位板时，使所述对接协调孔与所述肋定位销孔同轴，再将肋定位销柱插入所述对接协调孔和所述肋定位销孔，然后再将所述定位板紧固在所述装配架体，所述定位板安装完成后拆除所述肋定位销柱和所述协调工装。

6.一种机翼对接安装座的装配方法，其特征在于：

在端肋上加工安装销孔和对接安装座的安装孔；

将肋定位销柱穿过待安装的对接安装座的关节轴承，并从所述安装销孔穿出，利用所述安装孔将所述对接安装座固定在所述端肋；

然后采用如权利要求1-5任一项所述的装配型架将安装所述对接安装座后的端肋与机翼组件装配，包括以下步骤：

利用所述协调工装协调安装所述定位板，将所述定位板初步固定在所述装配架体，使所述对接协调孔与所述肋定位销孔同轴，再将肋定位销柱插入所述对接协调孔和所述肋定位销孔，然后再将所述定位板紧固在所述装配架体，使所述定位板紧固安装在所述装配架体之后，所述肋定位销孔与所述机身连接孔相对应，拆除所述肋定位销柱和所述协调工装；

将所述肋定位销柱插入所述肋定位销孔，实现所述端肋与所述定位板之间的定位；

将带有上蒙皮和翼主梁且未装配端肋的机翼组合件放置在所述端肋装配架和所述机翼托架，所述上蒙皮位于上侧，且端部搭在所述端肋，所述翼主梁经过所述避让槽与两个所述翼主梁定位结构固定；

将端肋与所述上蒙皮和翼主梁连接固定，完成机翼对接安装座的装配。

7.根据权利要求6所述的装配方法，其特征在于：所述端肋与所述上蒙皮和所述翼主梁之间的缝隙采用常温胶填充。

8.根据权利要求6所述的装配方法，其特征在于：所安装销孔、肋定位销孔和协调对接孔的公差小于等于0.1mm。

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