CN114013329A - 新能源汽车充电检测方法及系统 - Google Patents

新能源汽车充电检测方法及系统 Download PDF

Info

Publication number
CN114013329A
CN114013329A CN202111414893.0A CN202111414893A CN114013329A CN 114013329 A CN114013329 A CN 114013329A CN 202111414893 A CN202111414893 A CN 202111414893A CN 114013329 A CN114013329 A CN 114013329A
Authority
CN
China
Prior art keywords
module
charging
new energy
energy automobile
current
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202111414893.0A
Other languages
English (en)
Inventor
张宇
周晶晶
张怒涛
王舰
阳鹏
王澎
程端前
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Kairui Testing Equipment Co ltd
China Automotive Engineering Research Institute Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Kairui Testing Equipment Co ltd
China Automotive Engineering Research Institute Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Kairui Testing Equipment Co ltd, China Automotive Engineering Research Institute Co Ltd filed Critical Chongqing Kairui Testing Equipment Co ltd
Priority to CN202111414893.0A priority Critical patent/CN114013329A/zh
Publication of CN114013329A publication Critical patent/CN114013329A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/16—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to battery ageing, e.g. to the number of charging cycles or the state of health [SoH]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本发明涉及新能源汽车领域，公开了一种新能源汽车充电检测方法及系统，包括控制器模块，以及分别与控制器模块连接的数据采集模块、充电功率模块、脉冲电流发生模块、通讯模块、车载自诊断模块、电化学分析模块、模式选择模块和显示模块；能通过脉冲电流发生模块产生脉冲电流实现瞬态电流采样，从而为电化学模型算法提供数据支撑，分析出动力电池的健康状态，保证用户车辆使用的安全。本发明具有精准评估动力电池健康状态，保障新能源汽车运行安全性的有益效果。

Description

新能源汽车充电检测方法及系统
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车充电检测方法及系统。
背景技术
随着石油资源的短缺以及传统汽车尾气排放导致温室效应日益明显，新能源汽车凭借无污染、能量利用率高、噪声低等优点成为了汽车行业实现绿色环保发展的最佳选择，尤其是近年来系能源汽车技术不断取得重大突破，市场上已经有非常成熟稳定的新能源汽车。而随着新能源汽车市场的不断扩大，针对新能源汽车的电能补给技术也成为了人们关注的焦点，特别是动力电池的安全问题，成为了保障新能源汽车驾驶安全的重要指标。
为解决新能源汽车动力电池充电的安全问题，现有技术中有一种用于汽车的充电机的检测装置及方法，属于汽车领域。该检测方法包括：检测充电枪的插头的插接状态并生成第一检测信号和第二检测信号；根据第一检测信号判断充电枪的插头是否完全插接；在判断充电枪的插头完全插接的情况下启动处理器；处理器控制反馈单元调节充电枪的输出端的电压；处理器检测充电枪的输出端是否有脉冲带宽调制PWM信号输出；在没有检测到PWM信号的情况下，启动汽车的直流充电模式；在检测到PWM信号的情况下，启动汽车的交流充电模式：处理器根据第二检测信号判断充电枪的电缆的容量；处理器根据PWM信号的占空比判断充电枪的输出功率；处理器根据电缆的容量和输出功率调节汽车的充电机的充电电流。
虽然该方案能够通过设置的监测电路实现对新能源汽车充电桩的监测，从而有效避免发生人员触电等事故，但是其本身使用的充电桩均采用集成的功率电源模块，不能做到电流快速的变化，一般电流从最大值的90％到10％变化时间普遍大于2秒，而对电池进行电化学分析时，需要得到瞬时微分值，所以，稳态的电流对分析并没有意义，同时，对电池做性能分析需要得到电池包模组的单体电压，而汽车电池管理系统(BMS)报文中不包含此项，现有充电桩硬件不能很好对电化学模型算法进行数据支撑。因此，现在对于新能源汽车动力电池充电过程中对动力电池本身的监控技术需求日益明显。
发明内容
本发明意在提供新能源汽车充电检测方法及系统，以解决新能源汽车动力电池充电过程中瞬态电流采样，对动力电池健康状态进行监控的技术问题。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：新能源汽车充电检测系统，包括控制器模块，以及分别与控制器模块连接的数据采集模块、充电功率模块、脉冲电流发生模块、通讯模块、车载自诊断模块、电化学分析模块、模式选择模块和显示模块；
数据采集模块，用来在采集时间段内采集新能源汽车动力电池数据形成第一数据集合，并将第一数据集合发送至控制器模块；
充电功率模块，用来根据汽车的功率请求动态调整充电桩的输出功率；
脉冲电流发生模块，用来控制充电桩的输出电流发生变化形成瞬态电流；
通讯模块，用来为所述充电检测系统中的各模块之间提供通讯通道；
车载自诊断模块，用来读取新能源汽车动力电池模组在特定时间段内的单体电压变化值形成单体电压集合，并将单体电压集合发送至控制器模块；
电化学分析模块，用来接收总数据集合，并对总数据集合分析处理后得到第一分析结果；
模式选择模块，用来选择当前充电桩的工作模式；
显示模块，包括触摸显示屏，所述触摸显示屏用来显示所述第一分析结果；
控制器模块，包括数据存储单元和控制单元，所述数据存储单元，用来存储第一数据集合和单体电压集合形成总数据集合，并将总数据集合发送至电化学分析模块；所述控制单元，用来控制充电功率模块和脉冲电流发生模块。
本方案的原理及优点是：实际应用时，通过在给新能源汽车的动力电池充电前，充电桩先进入测试模式，根据新能源汽车向充电功率模块发送充电功率请求，由充电桩的输出端向动力电池充电，再由脉冲电流发生模块向充电桩的输出端发出脉冲电流，控制充电桩的输出电流在预设时间范围内按照预设速度变化，实现瞬态电流取样，然后通过车载自诊断模块读取新能源汽车动力电池模组在特定时间段内的单体电压变化值，得到电化学模型分析的有效数据，实现在充电前对动力电池的健康状态进行准确分析判断，从而保证新能源汽车的安全性。
优选的，作为一种改进，第一数据集合包括所述充电桩输出端直流侧的电压、电流和汽车电池管理系统的报文数据。
采集充电桩输出端直流侧的电压和电流，并从汽车电池管理系统中调取动力电池的运行数据，从而对电化学模型算法进行数据支撑，以实现对动力电池健康状态的统计分析，保障新能源汽车的安全性。
优选的，作为一种改进，通讯通道包括移动网络通道和无线网络通道。
本系统中的各个模块通过5G移动网络和无线网络进行信息传递，不仅能够保证信息互通的及时性和流畅性，同时还能保证本系统的运行稳定性。
优选的，作为一种改进，控制充电桩的输出电流快速变化为，脉冲电流发生模块向充电桩的输出端发出脉冲电流，控制充电桩的输出电流在预设时间范围内按照预设速度变化。
通过脉冲电流发生模块向充电桩的输出端发出脉冲电流，从而实现瞬态电流取样，使电流变化的速率能够满足设置的充电电流曲线的运行变化要求，从而使输出电流跟随充电电流曲线变化，为动力电池的检测提供可靠数据。
优选的，作为一种改进，预设时间范围为0-20毫秒。
将电流的变化速率的时间范围设置为0-20毫秒，以保证电流达到瞬态变化的目的，从而满足数据取样的要求。
优选的，作为一种改进，按照预设速度变化为，充电桩的输出电流在预设时间范围内从最大电流的10％到最大电流的90％变化。
在预设的时间范围内，使输出电流能够在最大电流的10％变化到最大电流的90％，实现电流的瞬态变化，保证电流变化的速率足够快，从而使输出电流能够跟随设置的充电电流曲线变化，实现瞬态电流的采样，从而为动力电池健康状态分析提供可靠、有效的数据。
优选的，作为一种改进，工作模式包括测试模式和正常充电模式。
在工作模式中设置测试模式和正常充电模式，不仅能够满足新能源汽车动力电池的日常充电需求，还能够通过测试模式对动力电池的健康状态进行检测，从而分析出当前动力电池的健康状态，为新能源汽车的安全驾驶提供可靠分析结论，避免发生动力电池处于危险状态造成严重事故，威胁驾驶员人身安全。
本发明还提供了一种新能源汽车充电检测方法，包括以下步骤：
步骤S1，在模式选择单元中选择测试模式，并设置充电电流曲线，然后新能源汽车向充电功率模块发送充电功率请求；
步骤S2，充电桩的输出端按照预设的充电电流曲线向新能源汽车的动力电池充电，脉冲电流发生模块向充电桩的输出端发出脉冲电流，控制充电桩的输出电流在预设时间范围内按照预设速度变化；
步骤S3，数据采集模块在采集时间段内采集新能源汽车动力电池的运行数据并形成第一数据集合，然后将第一数据集合发送至控制器模块；
步骤S4，车载自诊断模块读取新能源汽车动力电池模组在特定时间段内的单体电压变化值形成单体电压集合，并将单体电压集合发送至控制器模块；
步骤S5，控制器模块将第一数据集合和单体电压集合形成总数据集合，然后将总数据集合发送至电化学分析模块；
步骤S6，电化学分析模块对总数据集合进行统计分析，然后得到第一分析结果，并将第一分析结果通过触摸显示屏显示出来。
本方法的优点在于，通过设置的脉冲电流发生模块得到脉冲电流，从而能够对充电桩的输出端进行瞬态电流取样，再结合采集的新能源汽车动力电池模组的单体电压和汽车电池管理系统中动力电池的运行数据，通过电化学分析模块进行统计分析，从而得到当前动力电池的健康状态报告，保障新能源汽车的安全运行。
优选的，作为一种改进，触摸显示屏还与所述模式选择模块连接，用于选择工作模式以及设置充电电流曲线。
通过触摸显示屏完成模式选择以及参数设置，不仅能够节约操作过程时间，同时能够使本系统更智能化，提升用户对本系统的使用感受。
优选的，作为一种改进，第一分析结果包括动力电池健康、动力电池亚健康和建议更换电池。
通过统计分析出当前动力电池的健康状态有三种，包括动力电池健康、动力电池亚健康和建议更换电池，从而使用户清楚动力电池的当前状况和性能情况，以便用户后续合理使用新能源汽车，以减缓动力电池性能下降的速度，更能够通过明确给出更换电池的建议，提醒用户及时安排新能源汽车更换动力电池。
附图说明
图1为本发明新能源汽车充电检测方法及系统实施例一的系统示意图。
图2为本发明新能源汽车充电检测方法及系统实施例一的检测流程示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的标记包括：控制器模块1、数据采集模块2、充电功率模块3、脉冲电流发生模块4、通讯模块5、车载自诊断模块6、电化学分析模块7、模式选择模块8、显示模块9、数据存储单元10、控制单元11。
实施例一：
本实施例基本如附图1所示：新能源汽车充电检测系统，包括控制器模块1，以及分别与控制器模块1连接的数据采集模块2、充电功率模块3、脉冲电流发生模块4、通讯模块5、车载自诊断模块6、电化学分析模块7、模式选择模块8和显示模块9；
数据采集模块2，用来在采集时间段内采集新能源汽车动力电池数据形成第一数据集合，并将第一数据集合发送至控制器模块1；
充电功率模块3，用来根据汽车的功率请求动态调整充电桩的输出功率；
脉冲电流发生模块4，用来控制充电桩的输出电流发生变化形成瞬态电流；
通讯模块5，用来为所述充电检测系统中的各模块之间提供通讯通道；
车载自诊断模块6，用来读取新能源汽车动力电池模组在特定时间段内的单体电压变化值形成单体电压集合，并将单体电压集合发送至控制器模块1；
电化学分析模块7，用来接收总数据集合，并对总数据集合分析处理后得到第一分析结果；
模式选择模块8，用来选择当前充电桩的工作模式；
显示模块9，包括触摸显示屏，所述触摸显示屏用来显示所述第一分析结果；
控制器模块1，包括数据存储单元10和控制单元11，所述数据存储单元10，用来存储第一数据集合和单体电压集合形成总数据集合，并将总数据集合发送至电化学分析模块7；所述控制单元11，用来控制充电功率模块3和脉冲电流发生模块4。
新能源汽车充电检测方法，如附图2所示，通过上述系统，在对新能源汽车动力电池进行充电操作时，包括以下步骤：
步骤S1，在模式选择单元中选择测试模式，并设置充电电流曲线，然后新能源汽车向充电功率模块3发送充电功率请求；
步骤S2，充电桩的输出端按照预设的充电电流曲线向新能源汽车的动力电池充电，脉冲电流发生模块4向充电桩的输出端发出脉冲电流，控制充电桩的输出电流在预设时间范围内按照预设速度变化；
步骤S3，数据采集模块2在采集时间段内采集新能源汽车动力电池的运行数据并形成第一数据集合，然后将第一数据集合发送至控制器模块1；
步骤S4，车载自诊断模块6读取新能源汽车动力电池模组在特定时间段内的单体电压变化值形成单体电压集合，并将单体电压集合发送至控制器模块1；
步骤S5，控制器模块1将第一数据集合和单体电压集合形成总数据集合，然后将总数据集合发送至电化学分析模块7；
步骤S6，电化学分析模块7对总数据集合进行统计分析，然后得到第一分析结果，并将第一分析结果通过触摸显示屏显示出来。
利用设置的脉冲电流发生模块4向充电桩的输出端发出脉冲电流，从而控制充电桩的输出电流在极短时间内能够做到快速变化，从而采集到充电桩输出端的瞬态电流，再利用车载自诊断模块6读取新能源汽车动力电池模组在特定时间段内的单体电压变化值，结合从汽车电池管理系统中调取动力电池的运行数据，利用电化学分析模型进行统计分析，得到电池的健康状态，从而对新能源汽车的安全性作出准确评估，保证驾驶安全。
本实施例的具体实施过程如下：
第一步，将充电桩的输出充电枪与新能源汽车的充电接口连接，并在触摸显示屏上操作进入模式选择模块8，将当前充电桩的工作模式设置为测试模式且测试模式时长为5分钟，并设置好充电电流曲线。
第二步，新能源汽车向充电功率模块3发送充电功率请求，充电功率模块3控制充电桩的输出端按照预设的充电电流曲线，并以当前充电功率请求向新能源汽车的动力电池充电，脉冲电流发生模块4向充电桩的输出端发出脉冲电流，控制充电桩的输出电流在20毫秒内能够完成从最大电流的10％变化到最大电流的90％，从而实现电流的快速变化。
第三步，数据采集模块2在20毫秒周期内以1000赫兹的频率采集充电桩输出端直流侧的电压和电流，并采集一个月内新能源汽车动力电池的运行数据，形成第一数据集合，然后将第一数据集合发送至控制器模块1。
第四步，车载自诊断模块6读取新能源汽车动力电池模组在5分钟内的单体电压变化值形成单体电压集合，并将单体电压集合发送至控制器模块1，控制器模块1将第一数据集合和单体电压集合以同一时间戳进行汇总形成总数据集合，然后将总数据集合发送至电化学分析模块7。
第五步，电化学分析模块7对总数据集合进行统计分析，然后得到当前动力电池健康的结论，并将动力电池健康作为分析结果通过触摸显示屏显示出来，然后在触摸显示屏上将充电桩的工作模式设置为正常充电模块开始给动力电池充电。
当前新能源汽车在充电桩进行充电时，充电桩仅能简单对动力电池补充电能，不能针对动力电池的健康状态进行分析，而动力电池作为整个新能源汽车的动力供应来源，它的安全性是保证整个新能源汽车安全性的前提条件，并且动力电池一旦发生故障，容易造成其内部温度急剧升高，从而发生自燃现象，给驾乘人员的人身安全造成极大威胁。而目前市场上的充电桩仅能完成对动力电池进行电能补充的作用，如果要对动力电池进行分析，则需要用到特有的检测设备，因此给新能源汽车的动力电池健康状态进行检测十分不便，并且要在现有的充电桩基础上进行检测也是非常困难的事情，因为充电桩均采用集成的功率电源模块，不能做到电流的瞬态采样，一般电流从最大值的90％到10％变化时间普遍大于2秒，而对电池进行电化学分析时，需要利用电流的瞬时微分值，所以稳态的电流对动力电池健康状态的分析并没有意义。
而本方案中，通过在常规的充电桩内增设脉冲电流模块和车载自诊断模块，使常规的充电桩具备在充电过程中对动力电池的健康状态进行检测的功能，具体则是利用设置的脉冲电流模块，发出脉冲电流对充电桩输出电流进行控制，使充电桩的输出电流在20毫秒内完成从最大电流的10％到90％的快速变化，从而得到瞬态变化的电流，实现瞬态电流采样，为后续动力电池的分析提供可靠有效的数据，再利用车载自诊断模块采集动力电池模组的单体电压数据，并结合电池管理系统中动力电池的历史运行数据，采用电化学模型算法对上述数据进行统计分析，对动力电池当前的健康状态进行全面准确的分析，得到精准的评估结果后及时告知用户，使用户全面了解当前动力电池的健康状态，也便于用户合理使用新能源汽车，从基础层面上保证了新能源汽车的使用安全性。
实施例二：
本实施例与实施例一基本相同，区别在于：充电桩的工作模式设置为自动，即先进入测试模式，后进入充电模式。
本实施例的具体实施过程与实施例一相同，区别在于：
第一步，将充电桩的输出充电枪与新能源汽车的充电接口连接，并在触摸显示屏上操作进入模式选择模块8，将当前充电桩的工作模式设置为自动且测试模式时长为5分钟，并设置好充电电流曲线。
第五步，电化学分析模块7对总数据集合进行统计分析，然后得到当前动力电池健康的结论，并将动力电池健康作为分析结果通过触摸显示屏显示出来，同时充电桩进入正常充电模式，新能源汽车向充电功率模块3发送最大充电功率请求，充电桩的输出端输出最大电流给新能源汽车充电；当动力电池的电量达到满电量的80％后，充电桩的输出端输出的电流减小到最大电流的60％，直至充电结束。
将充电桩的工作模式设置为自动，能够在充电桩启动正常充电模式之前先进行测试模式充电，测试时间为5分钟，测试完成后系统自动控制进入正常的充电模式为动力电池充电，不用人为去进行转换操作，并且测试模式的有效充电率为正常充电模式的60％，对整体的充电时间影响较小，不仅能够减少人工操作充电桩切换充电模式的工作量，同时能够通过控制测试时间以及测试模式的有效充电率，减少测试模式对动力电池正常充电时间的影响，为用户节约时间，达到既能保证动力电池的安全性，又能保证动力电池充电效率的目的。
实施例三：
本实施例基本与实施例二相同，区别在于：通过电化学分析模块7分析得知当前动力电池的性能下降很严重，系统给出“建议更换电池”的分析结果，则在测试完成后立即停止充电桩的充电工作，并在触摸显示屏上作出相应提醒。
本实施例的具体实施过程与实施例二基本相同，区别在于：
第五步，电化学分析模块7对总数据集合进行统计分析，然后得到当前动力电池性能下降很严重的结论，则控制器模块1立即控制充电桩停止充电工作，同时在触摸显示屏上显示“建议更换电池”的提醒信息，提醒用户及时更换新能源汽车的动力电池。
常规的检测中，一般都是直接将检测报告的具体内容直接展示，而检测报告往往都是具有专业性的，一般的用户难以理解，因此也不太清楚报告所表达的具体意思，从而给用户带来理解上的困难，因此本系统中检测到动力电池的健康状态不佳时，系统给出“建议更换电池”这样一个简单明确的分析结果，表示动力电池的性能下降严重，如果继续使用动力电池发生安全故障的风险很大，直接给出系统最直观的建议，避免用户对检测结果的理解出现误差；同时在测试完成后立即停止充电行为，避免动力电池在充电过程中由于产生大量热能从而引发故障，给用户造成安全威胁，在向用户反馈动力电池真实检测情况时，还提醒用户及时更换动力电池，将动力电池的安全威胁降到最低，最大程度上保障用户的驾驶安全和人身安全。
实施例四：
本实施例基本与实施例二相同，区别在于：触摸显示屏显示第一分析结果的同时，还能显示动力电池的当前电量以及充满电量的预计时间。
本实施例的具体实施过程与实施例二基本相同，区别在于：
第五步，电化学分析模块7对总数据集合进行统计分析，然后得到当前动力电池健康的结论，并将动力电池健康作为分析结果通过触摸显示屏显示出来，同时充电桩进入正常充电模式，新能源汽车向充电功率模块3发送最大充电功率请求，充电桩的输出端输出最大电流给新能源汽车充电；当动力电池的电量达到满电量的80％后，充电桩的输出端输出的电流减小到最大电流的60％，直至充电结束；充电的过程中，触摸显示屏上实时显示动力电池的当前电量以及充满电量的预计时间。
通过在触摸显示屏增加显示动力电池的当前电量以及充满电量的预计时间的功能，使用户能够直观地查看到当前充电状态，并且能够通过显示的预计时间合理安排其他事项，不必在充电桩一旁毫无目标性的等待，同时此功能还利于用户在时间紧急的情况下，可以选择电量到足够用户使用的程度时就手动停止充电，为用户提供个性化操作，给用户最大的充电自由权限，提高用户的充电体验感。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.新能源汽车充电检测系统，其特征在于：包括控制器模块，以及分别与控制器模块连接的数据采集模块、充电功率模块、脉冲电流发生模块、通讯模块、车载自诊断模块、电化学分析模块、模式选择模块和显示模块；
所述数据采集模块，用来在采集时间段内采集新能源汽车动力电池数据形成第一数据集合，并将第一数据集合发送至控制器模块；
所述充电功率模块，用来根据汽车的功率请求动态调整充电桩的输出功率；
所述脉冲电流发生模块，用来控制充电桩的输出电流发生变化形成瞬态电流；
所述通讯模块，用来为所述充电检测系统中的各模块之间提供通讯通道；
所述车载自诊断模块，用来读取新能源汽车动力电池模组在特定时间段内的单体电压变化值形成单体电压集合，并将单体电压集合发送至控制器模块；
所述电化学分析模块，用来接收总数据集合，并对总数据集合分析处理后得到第一分析结果；
所述模式选择模块，用来选择当前充电桩的工作模式；
所述显示模块，包括触摸显示屏，所述触摸显示屏用来显示所述第一分析结果；
所述控制器模块，包括数据存储单元和控制单元，所述数据存储单元，用来存储第一数据集合和单体电压集合形成总数据集合，并将总数据集合发送至电化学分析模块；所述控制单元，用来控制充电功率模块和脉冲电流发生模块。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电检测系统，其特征在于：所述第一数据集合包括所述充电桩输出端直流侧的电压、电流和汽车电池管理系统的报文数据。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车充电检测系统，其特征在于：所述通讯通道包括移动网络通道和无线网络通道。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车充电检测系统，其特征在于：所述控制充电桩的输出电流发生变化形成瞬态电流为，所述脉冲电流发生模块向所述充电桩的输出端发出脉冲电流，控制充电桩的输出电流在预设时间范围内按照预设速度变化。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车充电检测系统，其特征在于：所述预设时间范围为0-20毫秒。
6.根据权利要求4所述的新能源汽车充电检测系统，其特征在于：所述按照预设速度变化为，充电桩的输出电流在预设时间范围内从最大电流的10％到最大电流的90％变化。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车充电检测系统，其特征在于：所述工作模式包括测试模式和正常充电模式。
8.新能源汽车充电检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1，在模式选择单元中选择测试模式，并设置充电电流曲线，然后新能源汽车向充电功率模块发送充电功率请求；
步骤S2，充电桩的输出端按照预设的充电电流曲线向新能源汽车的动力电池充电，脉冲电流发生模块向充电桩的输出端发出脉冲电流，控制充电桩的输出电流在预设时间范围内按照预设速度变化；
步骤S3，数据采集模块在采集时间段内采集新能源汽车动力电池的运行数据并形成第一数据集合，然后将第一数据集合发送至控制器模块；
步骤S4，车载自诊断模块读取新能源汽车动力电池模组在特定时间段内的单体电压变化值形成单体电压集合，并将单体电压集合发送至控制器模块；
步骤S5，控制器模块将第一数据集合和单体电压集合形成总数据集合，然后将总数据集合发送至电化学分析模块；
步骤S6，电化学分析模块对总数据集合进行统计分析，然后得到第一分析结果，并将第一分析结果通过触摸显示屏显示出来。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车充电检测方法，其特征在于：所述触摸显示屏还与所述模式选择模块连接，用于选择工作模式以及设置充电电流曲线。
10.根据权利要求8所述的新能源汽车充电检测方法，其特征在于：所述第一分析结果包括动力电池健康、动力电池亚健康和建议更换电池。
CN202111414893.0A 2021-11-25 2021-11-25 新能源汽车充电检测方法及系统 Pending CN114013329A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111414893.0A CN114013329A (zh) 2021-11-25 2021-11-25 新能源汽车充电检测方法及系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111414893.0A CN114013329A (zh) 2021-11-25 2021-11-25 新能源汽车充电检测方法及系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114013329A true CN114013329A (zh) 2022-02-08

Family

ID=80066687

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111414893.0A Pending CN114013329A (zh) 2021-11-25 2021-11-25 新能源汽车充电检测方法及系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN114013329A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117901702A (zh) * 2024-03-18 2024-04-19 南京国网电瑞电力科技有限责任公司 用于新能源汽车交流充电桩的大电流充电系统

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104345202A (zh) * 2013-07-23 2015-02-11 福特全球技术公司 基于瞬态阻抗效应估计电池开路电压的方法
US20150377976A1 (en) * 2010-05-21 2015-12-31 Qnovo Inc. Method and circuitry to adaptively charge a battery/cell using the state of health thereof
CN113459894A (zh) * 2021-06-24 2021-10-01 北京理工大学 一种电动汽车电池安全预警方法及系统
CN214564720U (zh) * 2021-03-01 2021-11-02 江门嘉权知识产权运营有限公司 具有充电电池健康诊断功能的智能充电桩

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150377976A1 (en) * 2010-05-21 2015-12-31 Qnovo Inc. Method and circuitry to adaptively charge a battery/cell using the state of health thereof
CN104345202A (zh) * 2013-07-23 2015-02-11 福特全球技术公司 基于瞬态阻抗效应估计电池开路电压的方法
CN214564720U (zh) * 2021-03-01 2021-11-02 江门嘉权知识产权运营有限公司 具有充电电池健康诊断功能的智能充电桩
CN113459894A (zh) * 2021-06-24 2021-10-01 北京理工大学 一种电动汽车电池安全预警方法及系统

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117901702A (zh) * 2024-03-18 2024-04-19 南京国网电瑞电力科技有限责任公司 用于新能源汽车交流充电桩的大电流充电系统
CN117901702B (zh) * 2024-03-18 2024-06-04 南京国网电瑞电力科技有限责任公司 用于新能源汽车交流充电桩的大电流充电系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105207304B (zh) 一种具备主动防护功能的充电方法
CN102013529B (zh) 集成于电动车仪表内车用动力电池组管理系统及控制方法
CN107415742B (zh) 一种车辆相互充电方法及装置、控制器、汽车
CN106828180B (zh) 电动汽车充电器、充电桩及充电管理系统
CN209813744U (zh) 双向充电机及车对车充电系统
CN102332616A (zh) 一种动力电池管理系统的诊断控制方法
CN110712556A (zh) 一种能够预约用电的储能充电桩及其控制方法
CN114379371B (zh) 一种基于bms的电动汽车低电量工况高压控制方法
CN106042960B (zh) 依据电池特征值变化判断电池充电异常的装置及方法
CN114013329A (zh) 新能源汽车充电检测方法及系统
CN206900181U (zh) 一种用于电动汽车之间的电能转换设备
CN114137428A (zh) 一种便携式动力电池安全性检测系统及装置
CN113109714A (zh) 一种汽车蓄电池智能监测方法、装置及系统
CN115489356A (zh) 一种汽车电池充电方法、装置和计算机设备
CN113954682A (zh) 一种电动汽车充电检测系统及方法
AU2015411280A1 (en) Intelligent charger with diagnostic function and charging method
CN116047173A (zh) 一种配电网用快速检测超级电容的装置、方法及电气拓扑
CN103101447B (zh) 电动摩托车的充电显示装置及方法
CN201935991U (zh) 动力电池模拟工况配组监测系统
CN205853914U (zh) 一种一体式直流充电机
CN111443256A (zh) 一种充电桩性能检测装置
CN116799896B (zh) 一种家庭用安全防护智能锂电池系统
CN116252665A (zh) 充电控制方法和充电适配装置
CN114113854A (zh) 新能源汽车充电检测系统及方法
CN204538749U (zh) 一种多功能电动汽车充电桩

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination