CN114000451A - 一种群桩式桥梁防船撞装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种群桩式桥梁防船撞装置，属于桥梁防船撞装置领域。包括结构桩以及浮岛，结构桩围绕设置在桥梁外周，浮岛由多段浮箱通过连接件连接组成，浮箱安设在结构桩上，浮岛与桥梁之间留有间距，浮箱内设置有密封气室使浮箱浮于水中，结构桩上安设有滚轮，滚轮突出于浮箱表面，滚轮表面涂设有润滑胶，船舶接触滚轮后附着有润滑胶以辅助滑行于浮岛侧壁。本申请通过设置浮岛、结构桩和滚轮，并且通过在滚轮上涂布润滑胶，使船舶撞向浮岛时能够通过接触滚轮而被引导往浮岛侧壁滑行，从而使船舶不易瞬间停止而造成冲击力过大的情况，也增大浮岛受到撞击的面积，从而更好地消散船舶的能量，对桥梁起到了良好的防撞击保护效果。

Description

一种群桩式桥梁防船撞装置

技术领域

本发明涉及桥梁防船撞装置领域，尤其是涉及一种群桩式桥梁防船撞装置。

背景技术

随着我国的交通运输事业的高速发展，桥梁的数量逐年增加，而在桥梁建成并通航使用后，必须考虑船舶经过桥梁的撞船问题。

虽然桥梁的抗撞能力主要取决于桥梁自身的机构，但是为了降低因桥梁局部受损而对桥结构整体发生影响的风险，设置必要的防船撞装置的必要的。现有的防船撞装置一般为钢结构护舷或者柔性材料浮箱，受到船舶撞击时能够发生塑性形变进行消能，但是防船撞装置局部的形变消能较低，且这种防船撞装置大多与桥梁直接接触，一旦防船撞装置的局部形变消能不能抵御船舶的撞击力时，船舶的冲击力仍然会传递至桥梁，不利于桥梁的防护效果。

发明内容

为了进一步提高对船舶撞击的缓冲消能效果，本申请提供一种群桩式桥梁防船撞装置。

本申请提供的一种群桩式桥梁防船撞装置，采用如下的技术方案：

一种群桩式桥梁防船撞装置，包括结构桩以及浮岛，所述结构桩围绕设置在桥梁外周，所述浮岛由多段浮箱通过连接件连接组成，所述浮箱安设在所述结构桩上，所述浮岛与所述桥梁之间留有间距，所述浮箱内设置有密封气室使浮箱浮于水中，所述结构桩上安设有滚轮，所述滚轮突出于所述浮箱表面，所述滚轮表面涂设有润滑胶，船舶接触滚轮后附着有润滑胶以辅助滑行于浮岛侧壁。

通过设置结构桩将浮岛与桥梁间隔开，使船舶撞向浮岛时不易向桥梁传递作用力，提高对桥梁的防护效果，船舶接触滚轮后，滚轮转动引导船舶往浮岛侧边滑行，不仅使船舶能够以一定的速度保持前行，避免船舶速度瞬间下降而造成冲击力过大的情况，并且能够使船舶侧面沾附有涂布在滚轮表面的润滑胶，使得船舶在浮岛侧壁滑行时更加顺畅，增大了船舶与浮岛的碰撞面积，浮箱之间通过结构桩以及连接件分担了船舶撞击的冲击力，从而使船舶与浮岛之间的撞击损伤得到极大程度的缓减，阻隔了桥梁与船舶之间的作用力的间接传递，使桥梁得到了安全性更高的防撞保护。

优选的，所述结构桩包括多根立桩、上横梁、下横梁以及转轴，多根所述立桩分布在桥梁外周，所述上横梁与所述下横梁将相邻的立桩连接，所述浮箱中设有连接孔，所述立桩穿设于连接孔中，所述转轴安装在所述上横梁与下横梁之间，所述滚轮安装在所述转轴上。

通过采用上述技术方案，使相邻的立桩之间通过上横梁与下横梁传导受力，当立桩状相应的浮箱受到撞击时，相邻的立桩能够分担冲击作用力，提高防船撞装置的耐久性和消能效果。

优选的，所述浮箱远离桥梁的一侧倾斜设置，倾斜方向为浮箱自上端往下端向外倾斜设置。

通过采用上述技术方案，使船舶撞击至浮岛并在浮岛侧壁滑行时，浮箱的倾斜侧壁能够引导船舶下压浮箱，使得浮箱下沉，同时浮箱由于密封气室而具有向上浮的趋势，从而在竖直方向上消耗船舶的动能。

优选的，所述连接孔内壁设有摩擦片，所述摩擦片为丁腈橡胶、顺丁橡胶、聚氨酯橡胶的其中一种。

通过采用上述技术方案，船舶撞击至浮岛并在浮岛侧壁滑行，浮箱下沉的同时，浮箱连接孔内壁的摩擦片与立桩之间发生摩擦，从而进一步消耗船舶撞击的能量，提高对船舶的缓冲消能效果。

优选的，所述润滑胶包括依次在所述滚轮表面涂布形成的第一胶料层、第二胶料层以及第三胶料层，所述第一胶料层由包括以下重量份的原料制备而成：聚乙烯醇颗粒30-40份、硫酸钙15-20份、丙三醇20-25份；所述第二胶料层为复合磺酸钙基润滑脂；所述第三胶料层由包括以下重量份的原料制备而成：丙烯酸树脂颗粒20-25份、三乙二醇30-40份、过氧化二苯甲酰5-7份。

通过采用上述技术方案，利用以上原料制得第一胶料层、第二胶料层以及第三胶料层复合制成润滑胶，使润滑胶能够在滚轮上有一定的粘附性，不易在长期泡水或湿润环境中脱离，而在受到撞击碾压时，又能够从滚轮上部分剥离而均匀粘附在船舶上，从而在船舶在浮岛侧壁滑行时起到润滑作用，有助于增大船舶在浮岛上滑行距离。

优选的，所述润滑胶的制备以及涂设在滚轮的方法，包括以下步骤：

(1)按照配比称取聚乙烯醇颗粒、硫酸钙以及丙三醇并投于搅拌釜中，在135±2℃的温度下搅拌分散均匀后，趁热均匀涂布在所述滚轮表面，形成第一胶料层；

步骤二：待第一胶料层表面温度降至80±5℃后，往第一胶料层表面涂布复合磺酸钙基润滑脂，形成第二胶料层；

步骤三：按照配比称取丙烯酸树脂颗粒、三乙二醇以及过氧化二苯甲酰并投于搅拌釜中，在185±2℃的温度下搅拌分散均匀后，停止加热并持续搅拌降温至80±5℃后将其涂布在第二胶料层上，形成第三胶料层。

通过以上的工艺将第一胶料层、第二胶料层以及第三胶料层依次涂布在滚轮表面，使得润滑胶更好地涂布在滚轮表面，胶料层之间的相容性更高，泡水后不易鼓泡离层，耐久性更佳。

优选的，所述浮箱外侧壁设有防护壳，所述防护壳为FRP复合防腐板。

通过采用FRP复合防腐板作为浮岛的外层防护壳，增强了浮岛的耐撞击强度，并且有利于船舶在浮岛侧壁上更好地滑行，提高浮箱之间的能量传递效果。

优选的，所述浮箱内设置有消能室，所述消能室内填充有消能材料，所述消能材料为PUR、EPS、EPP发泡材料的其中一种。

通过采用上述技术方案，使浮箱被船舶撞击后起到形变耗能的作用，降低了浮箱瞬间作用于结构桩上的冲击力，减缓了结构桩的受损程度。

优选的，滚轮为气囊滚轮。

通过采用上述技术方案，使船舶在滚轮上滑行的同时，滚轮受压而具备向外回弹的作用力，有利于更好地拨正船舶的航向，减少船舶对浮岛的撞击损坏。

优选的，所述连接件为绞链、缆索、螺栓、销钉中的其中一种。

通过采用上述技术方案，使浮箱之间通过连接件相互连接，分散船舶的撞击力，也便于浮岛的安装或浮箱的单独更换。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置浮岛和结构桩，将桥梁被包围防护起来，使船舶撞向浮岛时能够通过接触滚轮而被引导往浮岛侧壁滑行，从而使船舶不易瞬间停止而造成冲击力过大的情况，并且通过在滚轮上涂布润滑胶，促使船舶的继续沿着浮岛侧壁滑行，增大浮岛受到撞击的面积，从而更好地消散船舶的能量，对桥梁起到了良好的防撞击保护效果；

2.通过将浮箱侧壁设置为倾斜面，使船舶撞击浮箱并在浮箱侧壁滑行时，船舶沿着倾斜面下压浮箱，浮箱对船舶具有上浮的作用力，从而在竖直方向上消耗船舶的动能，提高了浮岛对船舶的缓冲消能效果。

附图说明

图1是本申请实施例1的平面布置图。

图2是图1的A-A剖面图。

图3是图1的B-B剖面图。

附图标记说明：1、结构桩；11、立桩；12、上横梁；13、下横梁；14、转轴；2、浮岛；21、浮箱；211、消能室；212、密封气室；22、连接件；23、防护壳；24、连接孔；241、摩擦片；3、滚轮；4、桥梁。

具体实施方式

以下结合附图、实施例以及性能检测试验对本申请作进一步详细说明。

实施例

实施例1

一种群桩式桥梁防船撞装置，如图1所示，包括结构桩1以及浮岛2。其中，参见图1、图2，结构桩1包括多根立桩11、上横梁12、下横梁13，立桩11设置有多根分布在桥梁4周边，上横梁12将相邻的立桩11顶端水平连接，下横梁13将相邻的立桩11下端水平连接，使立桩11、上横梁12、下横梁13构成群桩式的结构桩1，将桥梁4包围在结构桩的中央。

如图1、图2所示，浮岛2由多段浮箱21通过连接件22连接组成，浮岛2安装在结构桩1上包围桥梁4，浮岛2与桥梁4之间留有间距。浮岛2整体外呈现具有圆角的蛹状外轮廓，此外，浮箱21的外侧面为倾斜设置，倾斜方向为浮箱21自上端往下端倾斜向下，使浮箱21的横截面呈上小下大的梯形状。浮箱21中央的位置竖直贯穿设有连接孔24，立桩11穿设于连接孔24中，浮箱21位于上横梁12与下横梁13之间，且浮箱21与上横梁12、下横梁13之间留有一端间距，使浮箱21被立桩11限制水平方向的位移，又能够沿立桩11的竖直方向发生位移。其中，连接件22可以为绞链、缆索、螺栓、销钉等，在本实施例中选用螺栓作为浮箱21之间的连接件22进行连接固定。连接孔24内壁设置有摩擦片241，摩擦片241可以为丁腈橡胶、顺丁橡胶、聚氨酯橡胶，在本实施例中选用丁腈橡胶作为摩擦片241，在浮箱21发生竖直方向的位移时，摩擦片241与立桩11摩擦接触。

如图3所示，浮箱21的外侧面固定有防护壳23，防护壳23为FRP复合防腐板，FRP复合防腐板具有较高的机械强度和表面光滑的特点，有利于减少船舶碰撞对浮岛2造成的损坏。此外，浮箱21内部靠近外侧的区域设置有消能室211，消能室211中填充有消能材料，消能材料可以为PUR、EPS、EPP等发泡材料，在本实施例中选用EPP发泡材料作为消能材料，当船舶撞击浮岛2时消能材料能够参与形变缓冲，消耗船舶的动能以减小带来的冲击力。浮箱21内部靠中央的区域设置有密封气室212，能够使浮箱21飘浮于水中，密封气室212设有可开封的注水口，根据浮岛2实际所需的漂浮高度往注水口注入一定量的水以相应进行高度调整。

如图3所示，结构桩1还包括多根转轴14，多根转轴14间隔安装在上横梁12与下横梁13之间。转轴14上安装有多个滚轮3，具体的，滚轮3为丁基橡胶气囊滚轮3，浮箱21设置有供滚轮3转动的腔室，滚轮3突出于浮箱21外侧，当船舶碰撞至浮岛2时，船舶与滚轮3滚动接触，滚轮3的滚动引导船舶沿着浮岛2外侧壁滑行，从而增大了浮岛2受撞击的区域面积，分担消散撞击时的冲击力。

为进一步提升引导船舶在浮岛2侧壁滑行的效果，以减缓船舶的撞击，滚轮3的表面涂设有润滑胶，润滑胶在滚轮上依次涂布形成第一胶料层、第二胶料层以及第三胶料层，润滑胶的制备方法以及涂设方法如下：

(1)称取35kg的聚乙烯醇颗粒、18kg的硫酸钙以及23kg的丙三醇投于搅拌釜中，搅拌釜升温并维持温度在135±2℃，搅拌30min分散均匀后，趁热涂布在滚轮的表面，形成第一胶料层，第一胶料层的涂布量为0.4kg/㎡；

(2)第一胶料层涂布后滚轮以5r/min均匀转动自然降温，待第一胶料层表面温度自然降温至80±5℃后，往第一胶料层表面涂布复合磺酸钙基润滑脂，形成第二胶料层，第二胶料层的涂布量为0.3kg/㎡；

(3)称取22kg的丙烯酸树脂颗粒、35kg的三乙二醇以及6kg的过氧化二苯甲酰投于搅拌釜中，搅拌釜升温并维持在185±2℃，搅拌30min分散均匀后，停止加热并维持搅拌直至温度将至80±5℃后，将其涂布在第二胶料层上，形成第三胶料层，第三胶料层的涂布量为0.4kg/㎡。

其中，聚乙烯醇颗粒采用长春化工生产的BP-05聚乙烯醇，复合磺酸钙基润滑脂采用道达尔希润XM220复合磺酸钙基润滑脂，丙烯酸树脂颗粒采用三菱MB-2660丙烯酸树脂，其他原料均为市售产品。

三层胶料涂布完成后，将滚轮以5r/min均匀转动12h后，获得表面涂布有润滑胶的滚轮。当船舶撞击到浮岛2并与滚轮3接触后，滚轮3表面的润滑胶受到摩擦力的作用会被剥离滚轮3而附着在船舶侧壁，使得沾附有润滑胶的船舶侧壁与浮岛2的防护壳23之间的摩擦力更小，从而进一步增大了浮岛2受撞击的面积，有利于消耗船舶的动能。

群桩式桥梁防船撞装置的工作原理：

当船舶朝向桥梁4开往碰撞时，首先会被桥梁4外周的浮岛2所阻挡，浮岛2受到船舶的撞击，浮箱内的消能室211发生形变而消散能量。由于浮岛2的外轮廓为蛹状设置，使得船舶在撞击浮岛2后航向发生改变而具有沿着浮岛2的侧壁滑行的趋势，浮箱21之间通过连接件22以及结构桩1传导分散冲击力。船舶在接触至滚轮3后，利用滚轮3的转动来引导船舶在浮岛2侧壁滑行，使得船舶得到缓冲以维持一定的速度前行，减少了船舶动能瞬间下降导致冲击力过大的情况。而滚轮3在与船舶摩擦滚动接触的过程中，滚轮3表面的润滑胶会附着在船舶上，使得船舶在浮岛2表面的FRP复合防腐板防护壳23滑行时摩擦力更小，有利于增大船舶在浮岛2滑行距离，从而在水平方向分担消耗船舶的冲击能量。船舶在撞击浮岛2以及在浮岛2侧壁滑行的过程中，由于浮箱21的侧壁为倾斜面设置，使得船舶在浮岛2上形成一个向下的作用力，浮岛2被船舶下压而向下移动的过程中，浮箱21连接孔24内的摩擦片241与立桩11发生摩擦消能，同时浮岛2受压下沉后具有竖直向上的浮力，从而在竖直方向消耗船舶的冲击能量。

船舶撞击浮岛2的过程中，浮岛2对船舶起到了形变缓冲消能、水平缓冲消能、纵向缓冲消能的多层次缓冲消能的防护。既保护了桥梁4免受船舶的直接撞击，也降低了对船舶以及浮岛2之间的相互冲击力，减少了船舶和浮岛2的撞击损伤，具有安全性高、传力耗能效率高、耐久性好的优点。

实施例2

一种群桩式桥梁防船撞装置，与实施例1的不同之处在于，实施例2的滚轮3表面涂布的润滑胶不同，本实施例的润滑胶制备方法以及涂设方法如下：

(1)称取40kg的聚乙烯醇颗粒、20kg的硫酸钙以及25kg的丙三醇投于搅拌釜中，搅拌釜升温并维持温度在135±2℃，搅拌30min分散均匀后，趁热涂布在滚轮的表面，形成第一胶料层，第一胶料层的涂布量为0.4kg/㎡；

(2)第一胶料层涂布后滚轮以5r/min均匀转动自然降温，待第一胶料层表面温度自然降温至80±5℃后，往第一胶料层表面涂布复合磺酸钙基润滑脂，形成第二胶料层，第二胶料层的涂布量为0.3kg/㎡；

(3)称取25kg的丙烯酸树脂颗粒、40kg的三乙二醇以及7kg的过氧化二苯甲酰投于搅拌釜中，搅拌釜升温并维持在185±2℃，搅拌30min分散均匀后，停止加热并维持搅拌直至温度将至80±5℃后，将其涂布在第二胶料层上，形成第三胶料层，第三胶料层的涂布量为0.4kg/㎡。

实施例3

一种群桩式桥梁防船撞装置，与实施例1的不同之处在于，实施例3的滚轮3表面涂布的润滑胶不同，本实施例的润滑胶制备方法以及涂设方法如下：

(1)称取30kg的聚乙烯醇颗粒、15kg的硫酸钙以及20kg的丙三醇投于搅拌釜中，搅拌釜升温并维持温度在135±2℃，搅拌30min分散均匀后，趁热涂布在滚轮的表面，形成第一胶料层，第一胶料层的涂布量为0.4kg/㎡；

(2)第一胶料层涂布后滚轮以5r/min均匀转动自然降温，待第一胶料层表面温度自然降温至80±5℃后，往第一胶料层表面涂布复合磺酸钙基润滑脂，形成第二胶料层，第二胶料层的涂布量为0.3kg/㎡；

(3)称取20kg的丙烯酸树脂颗粒、30kg的三乙二醇以及5kg的过氧化二苯甲酰投于搅拌釜中，搅拌釜升温并维持在185±2℃，搅拌30min分散均匀后，停止加热并维持搅拌直至温度将至80±5℃后，将其涂布在第二胶料层上，形成第三胶料层，第三胶料层的涂布量为0.4kg/㎡。

性能检测试验

1.实验内容：滚轮润滑胶剥脱后的润滑程度、耐水性进行性能检测。

2.实验样品：

2.1实验样品1-3：将实施例1-3涂覆有润滑胶的滚轮相应地作为实验样品1-3；

2.2对照样品1-4：对照样品1-4的滚轮尺寸均与实施例1-3的一致，对照样品1-4的滚轮表面涂覆情况如下：

对照样品1：与实施例1的滚轮涂覆情况的不同之处在于，对照样品1涂覆第一胶料层与第二胶料层后，不涂覆第三胶料层；

对照样品2：与实施例1的滚轮涂覆情况的不同之处在于，对照样品2涂覆第一胶料层后涂覆第三胶料层，不涂覆第二胶料层；

对照样品3：与实施例1的滚轮涂覆情况的不同之处在于，对照样品3涂覆第二胶料层和第三胶料层，不涂覆第三胶料层；

对照样品4：滚轮表面不涂覆润滑胶。

3.实验方法：

3.1干燥情况下的润滑程度：将钢板平放在地面上，将各实验样品滚轮安装在检测车上，并将检测车进行载重，使滚轮负载1000kg，检测车以5m/s的速度碾压钢板，然后将FRP复合防腐板重叠放置在受滚轮碾压后的钢板表面，固定钢板的一端，将钢板的另一端以10cm/s的速度竖直提升，直至FRP复合防腐板开始滑动，记录FRP复合防腐板产生滑动时钢板提升的高度，通过钢板的长度计算出倾斜角度θ，根据摩擦系数的公式计算出摩擦系数μ＝tanθ。其中，各实验样品滚轮碾压的钢板以及对应的FRP复合防腐板和厚度及大小均一致。

3.2泡水后的润滑程度：将各试样样品滚轮浸泡在水中7d、30d取出后，再以3.1的实验方法进行检测记录。

4.数据记录与分析：

从检测数据上可以看出，相比没有涂布润滑胶的对照样品4滚轮，用实验样品1-3滚轮碾压后的钢板与FRP复合防腐板之间的摩擦系数更小，说明实验样品1-3的滚轮碾压钢板后，在钢板表面附着了部分润滑胶，从而起到了钢板在FRP复合防腐板之间的润滑效果，将实验样品1-3滚轮应用于浮岛上，能够有助于船舶在浮岛侧壁更好地滑行，增大了浮岛受撞击的面积，提高对船舶的消能缓冲效果。

此外，实验样品1-3的滚轮在经过泡水处理后，仍能够保持较好的润滑效果，说明润滑胶在泡水或潮湿的实际环境中不易发生脱层或粘性降低，具有较好的耐久性。

采用对照样品1-3滚轮碾压后的钢板与FRP复合防腐板之间的摩擦系数较大，说明第一胶料层、第二胶料层以及第三胶料层共同存在是使润滑胶在实际应用中起到优异的润滑效果的关键所在。第一胶料层主要起到粘附滚轮表面以及加强与第二胶料的粘附作用，使润滑胶在受到碾压时不易整体附着，提高了润滑胶在船舶表面的分散均匀性，第二胶料层主要起到自润滑的效果，使船舶能够更好地在浮岛侧壁滑行，第三胶料层主要起到粘附船舶以及加强润滑胶耐水性的作用，使润滑胶能够均匀附着更多的润滑胶，延长了船舶与浮岛的滑行距离。通过三层胶料的特性相互配合，使船舶接触滚轮后能够附着润滑胶以更好地滑行消能，润滑胶在泡水或潮湿环境中耐久性强，具有良好的实用价值。

本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种群桩式桥梁防船撞装置，包括结构桩（1）以及浮岛（2），其特征在于，所述结构桩（1）围绕设置在桥梁（4）外周，所述浮岛（2）由多段浮箱（21）通过连接件（22）连接组成，所述浮箱（21）安设在所述结构桩（1）上，所述浮岛（2）与所述桥梁（4）之间留有间距，所述浮箱（21）内设置有密封气室（212）使浮箱（21）浮于水中，所述结构桩（1）上安设有滚轮（3），所述滚轮（3）突出于所述浮箱（21）表面，所述滚轮（3）表面涂设有润滑胶，船舶接触滚轮后附着有润滑胶以辅助滑行于浮岛（2）侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种群桩式桥梁防船撞装置，其特征在于，所述结构桩（1）包括多根立桩（11）、上横梁（12）、下横梁（13）以及转轴（14），多根所述立桩（11）分布在桥梁（4）外周，所述上横梁（12）与所述下横梁（13）将相邻的立桩（11）连接，所述浮箱（21）中设有连接孔（24），所述立桩（11）穿设于连接孔（24）中，所述转轴（14）安装在所述上横梁（12）与下横梁（13）之间，所述滚轮（3）安装在所述转轴（14）上。

3.根据权利要求2所述的一种群桩式桥梁防船撞装置，其特征在于，所述浮箱（21）远离桥梁（4）的一侧倾斜设置，倾斜方向为浮箱（21）自上端往下端向外倾斜设置。

4.根据权利要求3所述的一种群桩式桥梁防船撞装置，其特征在于，所述连接孔（24）内壁设有摩擦片（241），所述摩擦片（241）为丁腈橡胶、顺丁橡胶、聚氨酯橡胶的其中一种。

5.根据权利要求1所述的一种群桩式桥梁防船撞装置，其特征在于，所述润滑胶包括依次在所述滚轮（3）表面涂布形成的第一胶料层、第二胶料层以及第三胶料层，所述第一胶料层由包括以下重量份的原料制备而成：聚乙烯醇颗粒30-40份、硫酸钙15-20份、丙三醇20-25份；所述第二胶料层为复合磺酸钙基润滑脂；所述第三胶料层由包括以下重量份的原料制备而成：丙烯酸树脂颗粒20-25份、三乙二醇30-40份、过氧化二苯甲酰5-7份。

6.根据权利要求5所述的一种群桩式桥梁防船撞装置，其特征在于，所述润滑胶的制备以及涂设在滚轮（3）的方法，包括以下步骤：

步骤一：按照配比称取聚乙烯醇颗粒、硫酸钙以及丙三醇并投于搅拌釜中，在135±2℃的温度下搅拌分散均匀后，趁热均匀涂布在所述滚轮（3）表面，形成第一胶料层；

步骤二：待第一胶料层表面温度降至80±5℃后，往第一胶料层表面涂布复合磺酸钙基润滑脂，形成第二胶料层；

步骤三：按照配比称取丙烯酸树脂颗粒、三乙二醇以及过氧化二苯甲酰并投于搅拌釜中，在185±2℃的温度下搅拌分散均匀后，停止加热并持续搅拌降温至80±5℃后将其涂布在第二胶料层上，形成第三胶料层。

7.根据权利要求1所述的一种群桩式桥梁防船撞装置，其特征在于，所述浮箱（21）外侧壁设有防护壳（23），所述防护壳（23）为FRP复合防腐板。

8.根据权利要求1所述的一种群桩式桥梁防船撞装置，其特征在于，所述浮箱（21）内设置有消能室（211），所述消能室（211）内填充有消能材料，所述消能材料为PUR、EPS、EPP发泡材料的其中一种。

9.根据权利要求1所述的一种群桩式桥梁防船撞装置，其特征在于, 滚轮（3）为气囊滚轮。

10.根据权利要求1所述的一种群桩式桥梁防船撞装置，其特征在于，所述连接件（22）为绞链、缆索、螺栓、销钉中的其中一种。

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