CN113994086A - 发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机，发动机具有封闭传动组件的曲轴箱，传动组件包括曲轴和离合器构件以及曲柄转矩致动装置(A)。曲柄转动转矩致动装置包括具有润滑路径的安装在盖上的至少一个从动轴(311)、安装在所述从动轴(311)上的至少一个可轴向移动的棘轮齿轮(310)、至少一个棘轮螺母(312)(所述棘轮螺母(312)安装在曲轴(302)上)、设置在棘轮螺母(312)与从动轴(311)之间的至少一个油密封构件(313)、以及驱动地连接驱动齿轮(306)和棘轮齿轮(310)的至少一个惰轮齿轮(309)。所述棘轮齿轮(310)以预定移动围绕从动轴(311)的轴线旋转，以与互补形状的棘轮部分(312a)啮合。

Description

发动机

技术领域

本主题涉及一种车辆。更特别地，本主题涉及车辆的曲柄转动转矩致动装置和润滑系统。

背景技术

常规上，鞍座型车辆由内燃(IC)机提供动力。内燃(IC)机包括气缸盖，气缸盖邻接气缸体以形成燃烧室，空气燃料混合物在燃烧室中燃烧。由于空气燃料混合物的燃烧而产生的力被传递给能够在气缸体内部往复运动的活塞，并且这种往复运动通过连杆由曲柄滑块机构转变成曲轴的旋转运动。许多鞍座型两轮车辆，诸如轻便摩托车、速克达(scooter)和其他汽车，靠单级传动系运转，其中IC机的曲轴通过单级减速齿轮系连接到两轮车辆的车轮。

用于内燃机的脚踏起动器在本领域中是已知的，例如，在起动摩托车和速克达时。这样的起动器由骑行者的脚和腿操作，其中腿对操作杆的快速“脚踏”产生起动转矩。这样的起动器通常被称为“脚踏式起动器”，其直接连接到发动机曲轴箱，并一体地形成发动机结构的一部分。

在本领域中已知的是，要将脚踏式起动组件与内燃机相联接需要较大空间来在功能上集成这两个单元。随着车辆整体布局的小型化或紧凑化趋势不断增长，在紧凑的布局中设置脚踏式起动组件和内燃机的所有元件并仍然获得期望的系统效率变得具有挑战性。例如，紧凑布局中的脚踏式起动组件和内燃机的润滑成为一个问题，因为润滑系统也要与整体组件一起设置，从而增加组件的整体尺寸。由于上述挑战，制造商最终不得不采用高成本的脚踏式起动机制。因此，需要提供一种克服已知技术中的一个或多个问题的改进的脚踏式起动系统/起动器转矩致动装置。

附图说明

结合附图，参考两轮鞍座型轻便摩托车式车辆的实施例来描述详细描述。在所有附图中使用相同的数字来指代相似的特征和部件。

图1A(现有技术)是带有传动组件的动力系的俯视切开剖视图，传动组件带有起动器转矩致动装置。

图1是根据本发明的优选实施例的示范性车辆的左侧视图。

图2是根据本发明的优选实施例的带有传动组件的动力系的左侧视图，传动组件带有曲柄转动转矩致动装置。

图3是根据本发明的优选实施例的带有传动组件的动力系的俯视切开剖视图，并附有起动器转矩致动装置的局部等轴视图。

图4是根据本发明的优选实施例的带有传动组件的动力系的剖面透视图，其示出油路径和注入和喷射孔的放大视图。

具体实施方式

本发明的各种特征和实施例将从其下面阐述的进一步描述中变得明显。根据一实施例，这里描述的内燃(IC)机在四个循环中运行。这样的内燃(IC)机安装在三轮或四轮车辆中。可以设想，在本发明的精神和范围内，本发明的概念可以应用于采用类似传动装置的其他类型的车辆。进一步地，在随后对所示实施例的描述中提到的“前”和“后”以及“左”和“右”指的是从两轮车辆的后部部分向前看时的前和后以及左和右方向。此外，纵向轴线除非另外提及，指的是相对于车辆的前后轴线，而横向轴线除非另外提及，通常指的是相对于车辆的左右轴线。在适当的地方省略了对构成主要部分的本主题以外的部分的构成的详细说明。根据本主题的一个方面，根据本发明的范围和精神，在整个说明书中，动力系一词已与发动机可互换地使用。

因为在汽车中，转矩和速度为重要的参数，它们可以根据车辆的不同部分而变化；同样，鞍座型车辆的设计也考虑到了这两个参数。对于汽车制造商来说，在转矩与速度之间保持适当的平衡一直是一个挑战，因此为了在不同的负载下实现不同的速度，类似地，在不同的负载下实现不同的转矩需要传动系或齿轮箱。动力单元产生的动力在直接传递到后轮时会导致不适当的转矩，因为直接驱动会导致不受控制的速度或次优的速度和运行条件，而不能实现最佳的发动机性能，即转矩和转速(每分钟转数)。因此，为了获得最佳的车辆性能和最佳的操作条件，为了将动力从动力单元传输到车辆的后轮，通常提供传动装置或齿轮箱。然而，在单速动力系中，转矩需求与燃料经济性之间的权衡是困难的，因为在更高的转矩需求下，燃料经济性下降。传动系设计中涉及的关键问题是考虑提高效率、更好的可操作性且减少传动损失，同时保持其低成本和易于驾驶的吸引人的特点。齿轮箱根据用户要求提供各种传动比。齿轮箱就像具有受控应用、不同尺寸的各种齿轮、轴等的机器。齿轮箱具有多种传动比，能够在不同速度之间切换。有许多切换模式，如手动或自动。在本领域中已知(如图1A所示)，曲柄转动转矩致动装置包括连接到棘轮机构(703a、703b)的致动轴(701)。棘轮机构(703a、703b)安装在致动轴(701)上。当脚踏杆(707)被骑行者的脚致动时，棘轮(703a)移动并与具有棘轮面的脚踏式起动器齿轮(703b)啮合，脚踏式起动器齿轮(703b)与棘轮(703)咬合。脚踏式起动器齿轮(703b)通过惰轮齿轮(704)可操作地连接到曲轴(700)。来自脚踏式起动器齿轮(703b)的力被传输到惰轮齿轮(704)，其中所述惰轮齿轮(704)自由旋转地安装在驱动轴(706)上。该力从惰轮齿轮(704)经由齿轮泵油驱动装置(705)传输到曲轴(700)，其中齿轮泵油驱动装置(705)安装在曲轴(700)上。典型地，保持特定的传动比以获得所期望的转矩来用曲柄转动动力系。当从脚撤回压力时，复位弹簧(702)将脚踏杆(707)撤回到起始位置。在特定的布局中，惰轮齿轮(704)甚至在开始操作之后也与驱动轴(706)一起连续旋转，惰轮齿轮(704)的这种连续旋转现象导致动力系的过度磨损、过多成本、更高惯性损失，并且还需要更多的零件。进一步地，惰轮齿轮(704)尺寸的任何变化都会导致咔嗒咔嗒或摇晃的噪音。咔嗒咔嗒是由于惰轮齿轮(704)与齿轮泵油驱动装置(705)之间的中心距离更大而引起的。为了克服卡嗒卡嗒的问题，当惰轮齿轮(704)与齿轮泵油驱动装置(705)之间的中心距离减小时，出现另一个与摇晃的声音相关的问题。为了克服上述问题，可以使用高等级的材料，其确保较好的刚性，导致低磨损，从而减少卡嗒卡嗒和摇晃的问题。然而，高等级材料的惰轮齿轮(704)导致更大的重量和更高的成本。

因此，存在设计紧凑的动力单元布局的挑战，该布局横向上紧凑，解决上述和相关的问题中的一者或多者，同时仍然确保单速传动装置的脚踏起动器所必需的功能。

此外，曲柄销和曲轴区域以及轴承需要润滑以获得良好的性能、低摩擦损失和耐用性，曲柄转动致动机构设置在磁电机的一侧，这使得润滑路径能够被引导通过从湿式离合器侧穿过曲轴的钻孔通道。这样的动力系典型地在一侧具有干式磁电机，并且这就需要将脚踏式起动器设置在相对侧上，与湿式离合器相结合，以有效地润滑系统并实现紧凑的宽度和包装。然而，将曲柄转动致动机构配置在干式磁电机的一侧是理想的，因为它具有中间操作，并且它需要优选通过横向滑动移动来脱离。在这样的理想的情况下，在完成起动动作后，曲柄转动系统将导致曲轴的连续性出现缺口，从而使其无法实现润滑并且从而使其成为设计上非常不可取的选择。并且，实现紧凑布局带来了额外的困难。由于上述相互冲突的挑战，制造商最终不得不折衷使用惰轮齿轮型起动转矩机构，这导致高成本和其他缺点，如由于折衷导致的动力系中的过度惯性损失。设计具有较低的惯性、摩擦损失和较少的零件数量同时确保曲柄销、曲轴、离合器和轴承的充分润滑的紧凑的动力系布局是一个挑战。需要一种高效且紧凑的起动器转矩致动装置，其可以使得能够以间歇的时间间隔将转矩传递到动力系，同时仍然使得能够在致动装置以干润滑操作时润滑被供给到切穿过相同转矩致动装置或系统的旋转摩擦元件。

此外，在车辆中，要起动常规轻便摩托车的发动机，骑行者将车辆放在站脚上并走到另一侧，即常规上，脚踏杆设置在右手侧(如图1a所示)并且侧站脚在左手侧，因此使得脚踏操作不舒服。由于这种布置，骑行者很难在跨上的车辆的同时用一只手平衡车辆同时在踏板上施加最大推力。由于发动机很难起动，在起动期间可能会导致背部受伤，并且在左侧使用脚踏式起动对操作者，尤其是老年人和女骑行者没有脚踏式起动器的吸引力。

此外，车辆配置成具有离心式离合器，所述离心式离合器具有离合器鼓，因此典型地在3,000rpm(每分钟转数)时，只有一小部分离心配重接触离合器鼓，并且传输的转矩很小。因此，离心式离合器可能会在较宽的rpm范围内滑移，对于100-cc的车辆，转速典型地在2,500至6,500rpm之间。离心式离合器的滑移范围非常重要，因为离心式离合器在慢速弯道或车辆起步时经常处于滑移模式。较宽的滑移范围会导致动力系热量损失、离合器过度磨损以及加速效率降低。这种热量的产生导致曲轴箱内部温度升高，需要更多的冷却以及润滑。然而，缺乏足够的润滑和冷却会进一步降低零件的耐用性。因此，对于汽车玩家来说，设计如下的脚踏式起动器组件是一个挑战，其在紧凑的车辆布局内确保有效的润滑和更高的乘坐舒适性，同时保持设计紧凑和重量轻，同时克服所有上述问题和已知技术的其他问题。

因此，在本主题中提出了具有起动器转矩致动装置的本动力系，以便减小上面强调的一个或多个缺点。

因此，本发明的一个方面是提供一种起动器转矩致动装置，该起动器转矩致动装置确保带有单速传动装置的起动器转矩致动装置的所必需的功能，并且该起动器转矩致动装置紧凑并且配置成提供有效的润滑。

本发明的另一个方面是提供较短的润滑路径，这导致零件的加工不太复杂。

本发明的一个方面是提供配置成具有更小重量和成本的起动器转矩致动装置。

本发明的一个方面是减少动力系的较高惯性损失，这导致更高的燃料经济性和更少的功率损失。

本发明的又一个方面是提供一种起动器转矩致动装置，其在脚踏操作时给操作者带来更大的舒适性。

本发明涉及起动器转矩致动装置。根据本主题的一个方面，脚踏板被设置成能由骑行者在车辆左侧手动向外操作，因此这个动作旋转连接到致动轴外部端部的操作杆，因此力从致动轴传输到驱动齿轮。驱动齿轮(优选正齿轮类型)与惰轮齿轮的正齿轮部分直接接触。惰轮齿轮为具有正齿轮部分和斜齿轮部分的混合型齿轮。惰轮齿轮的斜齿轮部分可操作地与棘轮齿轮的斜齿轮部分相关联。当力传输到棘轮齿轮时，棘轮齿轮以预定移动围绕从动轴的轴线旋转。与棘轮齿轮螺旋-螺旋齿咬合的惰轮齿轮产生的力导致棘轮齿轮旋转，该旋转受到导向弹簧的阻力。导向弹簧阻止棘轮齿轮的旋转，这使得棘轮齿轮向前移动，从而导致棘轮齿轮与具有互补形状的棘轮部分的棘轮螺母相啮合。棘轮齿轮充分压缩设置在从动轴与棘轮螺母之间的油密封构件。因此，当棘轮螺母受到旋转力时，它反过来旋转曲轴以用曲柄转动传动系。当从脚踏板撤回压力时，复位偏压构件将操作杆撤回到起始位置，这在从动轴与曲轴之间产生间隙。为了克服这一技术挑战，油密封构件配置成设置在从动轴与棘轮螺母之间，以确保在棘轮齿轮和棘轮螺母脱开啮合后，通过润滑路径进行连续润滑。油密封如此构造以围绕两个转矩传递轴之间的预定操作间隙界定并形成密封，使得其具有足够的空间以允许致动轴驱动轴在完成曲柄转动后从曲轴横向移动，从而成功地脱离啮合脚踏式起动系统/起动器转矩致动机构，同时仍然使得润滑油能够从典型地设置在湿式离合器侧的油泵供给到曲轴和曲柄销，从而确保关键区域的润滑供给，否则这些区域会很快干涸并失效。像驱动齿轮和惰轮齿轮这样的齿轮在脚踏操作后变得静止，这导致动力系统的惯性损失降低，从而降低齿轮的功耗。此外，由于所提出的布局，卡嗒卡嗒的噪音和摇晃的噪音也减少了。根据本主题的另一个实施例，起动系统可以由电气装置，如起动器马达或ISG(集成式起动器发电机)或ISS(集成式起动停止)装置等来启动。根据另一个实施例，当前的起动转矩致动系统或装置可以在不同类型的动力系(例如内燃机、混合动力等)中实现，这些动力系面临的挑战是紧凑的布局、间歇性的转矩传递以及在解除转矩传递的情况下跨同一轴轴线的连续润滑传递。

在下面的描述中，将参考图1-4，结合鞍座型两轮车辆的示范性实施例，更详细地描述本主题的前述和其他优点。

图1示出根据本发明的实施例的示范性两轮迈步通过式车辆的左侧视图。车辆(100)具有在两轮车辆(100)的纵向轴线(F-R)上从前部部分(F)延伸至后部部分(R)的单管型框架组件(102)，框架组件用作承载负载的骨架。框架组件(102)从车辆前部部分(F)中的头管(103)一直延伸到车辆后部部分(R)。转向轴(未示出)插入通过头管(103)，并且把手杆组件(105)枢转地设置在其上。转向轴通过一个或多个前悬架(106)连接到前轮(104)。前挡泥板(107)设置在前轮(104)上方，用于覆盖前轮(104)的至少一部分。燃料箱(115)安装在框架组件(102)的向下部分，并且它设置在前部部分(F)。框架组件(102)与底板形成基本上水平的迈步通过部分(114)，以实现骑行者的迈步通过骑乘并帮助承载重负载。动力系(101)安装在框架组件(102)上，在迈步通过部分(114)下方，形成低悬挂动力系骑乘。根据一实施例，动力系是单速传动动力单元。在一实施例中，发动机的活塞轴线是水平的，即平行于车辆(100)的纵向轴线。摆臂(108)可摆动地连接到框架组件(102)。后轮(109)由摆臂(108)可旋转地支撑。一个或多个后悬架(110)以一定角度将摆臂(108)连接到框架组件(102)，以承受由于车轮反作用力而产生的径向和轴向力。后挡泥板(111)设置在后轮(109)上方。座椅组件(112A、112B)设置在迈步通过部分的后部部分(R)处，用于供骑行者就座。在一实施例中，座椅组件(112A、112B)包括骑行者座椅(112A)和后座座椅(112B)。进一步地，座椅组件(112)位于后轮(109)上方。车辆由安装在框架组件(102)上的中央站脚(113)支撑。动力系(101)通过传动装置连接到后轮(109)，诸如在本实施例中，链轮(未示出)通过链传动彼此链接。

图2示出动力系(101)的侧视图。动力系由气缸盖(202)、气缸体(203)、曲轴箱(206)和气缸盖罩(201)组成。曲轴箱(206)由右曲轴箱(206R)(如图3所示)、左曲轴箱(206L)和罩(204)组成。罩(204)设置在动力系(101)的左侧，邻近左曲轴箱(206)并封闭传动组件。动力系(101)包括进气系统(未示出)、排气系统(未示出)和使用操作杆(205)的具有脚踏板(207)的起动器转矩致动装置(A)。

图3示出根据本主题实施例的动力系(101)和传动组件的截面视图(X-X)，并附有局部等轴视图。动力系(101)包括在气缸体(203)内往复运动的往复活塞(301)以及可旋转曲轴(302)。当空气燃料混合物在燃烧室(303)中燃烧时，燃烧发生，这将燃烧期间产生的压力传递给往复活塞(301)。活塞(301)的往复运动通过连杆(304)通过曲柄滑块机构转换成曲轴(302)的旋转运动。曲轴(302)的旋转运动通过传动组件和齿轮系机构(317、318)传递到发动机链轮(未示出)。动力系(101)包括自由安装在左曲轴(302L)的延伸部分上的传动组件。输出轴(315)朝向动力系(101)的后部平行于曲轴(302)设置，并由两个滚柱轴承(316)支撑。主动驱动齿轮构件(317)自由安装在从传动组件获得旋转运动的左曲轴(302L)上，并且这个旋转运动被传递到从动齿轮(318)。主动驱动齿轮构件(317)与安装在所述输出轴(315)上的第一从动齿轮(318)咬合，并且主动驱动齿轮构件(317)与第一从动齿轮(318)之间的传动比提供传动比倍增。曲轴(302)的一半并置在左曲轴箱(206L)的外侧，传动组件可操作地固定在左曲轴箱上。除了用于容纳曲轴(302)和输出轴(315)的相关开口外，左曲轴箱(206L)的侧面完全封闭。在一实施例中，曲轴(302)配置成具有油路径。典型地，传动组件包括弹簧加载的离心式离合器(319)，该离合器使用紧固装置固定地附接到左曲轴(302L)。右曲轴箱(206R)封闭了设置在曲轴(302)右侧的干式磁电机组件(314)。干式磁电机组件(314)配置为与曲轴(302)一起旋转，以产生为电池(未示出)再充电的动力。此外，根据一实施例，离心风扇(未示出)设置在磁电机组件(314)的前面，形成冷却系统的一部分，以冷却动力系(101)。离心式风扇(未示出)与曲轴(302)一起旋转，并将大气空气吸入内部，并使其在护罩(未示出)的整个内部部分循环。

离合器构件(319)即离心式离合器(319)确保在低至怠速时，解除从动力系(101)到后轮(109)(如图1所示)的动力传输，因为弹簧加载的离心蹄单元(未示出)固定地附接到左曲轴(302L)并且能够在曲轴(302)旋转超过预定速度时扩展并与离合器鼓(319a)接合，从而旋转主动驱动齿轮构件(317)。主动驱动齿轮构件(317)与离合器鼓(319a)一体形成，即与离合器鼓(319a)焊接。可以设想，主动驱动齿轮构件(317)可以是连接到离合器鼓(319a)的分开部分。当达到一定的转速时，主动驱动齿轮构件(317)转动第一从动齿轮(318)，第一从动齿轮(318)又转动后轮(109)。发动机链轮(未示出)设置在罩(204)的外侧，其接收来自齿轮系机构的输出轴(315)的旋转运动。发动机链轮(未显示)通过内花键连接并安装在输出轴(315)端部上的外花键上，并置于左曲轴箱(206L)后部外侧。链条(未示出)将发动机链轮连接到后轮(109)(如图1所示)上的相应链轮(未示出)。这样，旋转运动被传递到后轮(109)。两轮车辆后轮(109)的最终驱动装置通常是主动驱动装置，诸如链轮和链条装置，但也包括本领域公知的其他驱动装置。

一种起动器转矩致动装置(A)，其配置成具有附接到左曲轴箱(206L)的润滑路径，所述起动器转矩致动装置(A)包括配置成具有润滑路径(401，402)的罩(204)，以及可旋转地安装在所述罩(204)上的致动轴(305)，致动轴(305)具有从罩(204)的外部可接近的端部。致动轴(305)配置成具有设置在所述罩(204)内的驱动齿轮(306)。根据一实施例，驱动齿轮(306)是具有直齿的扇形齿轮(正齿轮)。操作杆(205)附接到致动轴(305)的能从外部触及的端部。在罩(204)内设置有复位偏压构件(307)，例如扭簧，复位偏压构件(307)围绕所述致动轴(305)设置。所述复位偏压构件(307)具有固定到罩(204)的外部端部和连接到驱动齿轮(306)的内部端部，且在所述致动轴(305)上施加重绕力。惰轮轴(308)平行于致动轴(305)设置。惰轮轴(308)配置成具有惰轮齿轮(309)，惰轮齿轮(309)驱动地连接驱动齿轮(306)和可轴向移动的棘轮齿轮(310)。棘轮齿轮(310)可在从动轴(311)上轴向移动。从动轴(311)配置成具有润滑路径(311P)。驱动齿轮(306)安装在驱动轴(305)上，驱动轴(305)驱动地连接到惰轮齿轮(309)。惰轮齿轮(309)安装在惰轮轴(308)上。在优选实施例中，惰轮齿轮(309)为具有正齿轮部分(309a)和斜齿轮部分(309b)的集成式混合齿轮。正齿轮部分(309a)的直径小于惰轮齿轮(309)的斜齿轮部分(309b)。棘轮齿轮(310)设置在左曲轴(302L)上，并适于将转矩从惰轮齿轮(309)传输到棘轮螺母(312)。棘轮齿轮(310)由两部分组成，即在外部径向部分一侧上的齿轮齿和在另一侧上的棘轮齿。如图所示，棘轮齿轮(310)具有斜齿轮部分(310a)，该斜齿轮部分(310a)限定了用于接收来自惰轮齿轮(309)的斜齿轮部分(309b)的力的接收部分。棘轮齿轮(310)的棘轮部分(310b)利用从惰轮齿轮(309)传输到棘轮齿轮(310)的力接合并旋转棘轮螺母(312)。棘轮螺母(312)固定地安装在左曲轴(302L)上。棘轮螺母(312)配置成具有油密封构件(313)，以提供从从动轴(311)到曲轴(302)的防漏润滑，同时使起动器系统或装置能够在干润滑下运行。根据本主题的一个方面，脚踏式起动器组件一词与起动器转矩致动装置或系统或曲柄转动转矩致动装置可互换地使用。根据替代实施例，致动装置可以干式运行，或者使用干式润滑或者使用湿式润滑。

脚踏板(207)设置成可由骑行者手动向外操作。骑行者将他的脚放在脚踏板(207)上，并向下在脚踏板(207)上施加力，以开始脚踏操作，从而用曲柄转动动力系(101)。这个动作旋转连接到致动轴(305)的外部端部的操作杆(205)，因此力从致动轴(305)传输到驱动齿轮(306)。驱动齿轮(306)与惰轮齿轮(309)的正齿轮部分(309a)直接接触。惰轮齿轮(309)的斜齿轮部分(309b)可操作地与棘轮齿轮(310)的斜齿轮部分(310a)相关联。棘轮齿轮(310)配置成具有凹部或环形槽(310c)结构，凹部或环形槽(310c)结构用作导向弹簧(321)的接收部分。当力被传输到棘轮齿轮(310)时，采用棘轮齿轮(310)以预定移动围绕从动轴(311)的轴线旋转。导向弹簧(321)配置成在导向槽(未示出)内移动，其中由导向槽导向的导向弹簧(321)设置在罩(204)内。导向槽(未示出)与罩(204)本身集成为单个铸造构件，从而实现动力单元的横向紧凑布局。阻力是由导向弹簧(321)以摩擦夹紧棘轮齿轮(310)上的凹部部分(310c)的形式产生的。来自与棘轮齿轮(310)呈螺旋-螺旋齿咬合的惰轮齿轮(309)的力导致棘轮齿轮(310)旋转，该旋转受到导向弹簧(321)的阻力。导向弹簧(321)抵抗棘轮齿轮(310)的旋转，这使得棘轮齿轮(310)向前移动，但是当骑行者在操作杆(205)上施加进一步的力时，棘轮齿轮(310)在其自身的轴线上旋转，因为所施加的力克服了导向弹簧(321)的阻力。进一步地，惰轮齿轮(309)的斜齿轮部分(309b)的面宽度大于棘轮齿轮(310)的斜齿轮部分(310a)。因此，尽管棘轮齿轮(310)向前运动，但是力从惰轮齿轮(309)的斜齿轮部分(309b)持续传输到棘轮齿轮(310)的斜齿轮部分(310a)，因为两者保持咬合关系。此外，棘轮齿轮(310)的旋转发生在从动轴(311)的末端，这使得棘轮齿轮(310)与具有互补形状的棘轮部分(312a)的棘轮螺母(312)啮合。棘轮齿轮(310)压缩设置在棘轮螺母(312)中的油密封构件(313)。因此，当棘轮螺母(312)受到旋转力时，它又旋转曲轴(302)以用曲柄转动动力系(101)。当从脚踏板(207)上撤回压力时，复位偏压构件(307)将操作杆(205)撤回到起始位置。一旦转矩传递作为间歇要求完成，这便在从动轴(311)与曲轴(302)之间产生期望的操作间隙，然而这可能导致润滑剂泄漏。为了消除这个随之而来的问题，油密封构件(313)设置在从动轴(311)与棘轮螺母(312)之间，这确保了在从起动驱动轴到曲轴区域及其周边部分脱离啮合棘轮齿轮(310)和棘轮螺母(312)之后，润滑的连续且不受阻碍的供给。此外，像驱动齿轮(306)、惰轮齿轮(309)这样的齿轮在脚踏操作之后变得静止，导致功率消耗降低，从而导致动力系的惯性损失低。此外，由于所提出的布局，咔嗒咔嗒的噪音也减少了。

图4示出根据本主题的实施例的动力系(101)和传动组件的横截面透视图和局部放大图。参考图4并观察图2和图3，气缸盖(202)(如图2所示)容纳各种部件，诸如凸轮轴(405)、摇臂(406)等。通常，气缸盖(202)(如图2所示)部件使用合适的凸轮轴传动组件同步，该凸轮轴传动组件转换曲轴(302)的运动以驱动凸轮轴(405)。凸轮轴传动组件包括凸轮链条(409)、驱动凸轮轴(405)的链轮(410)，凸轮轴又驱动分别支撑在两个摇臂轴上的至少一对摇臂(406)。摇臂(406)操作每个气缸钻孔的套筒，以使用阀(408)打开以及关闭进气孔和排气孔，从而进入公共燃烧室(303)(如图3所示)。

在水平设置的动力系(101)的左曲轴箱(206L)中，设置有油槽(未示出)，用于通过润滑路径为活塞(未示出)和多个活塞气缸壁以及动力系(101)的其他部分提供连续润滑和冷却。一旦热能转换成机械能的操作循环开始，活塞(301)、多个活塞气缸壁和动力系(101)的其他部分的润滑和冷却就开始。一旦操作循环开始，曲轴(302)的旋转也开始。在左曲轴(302L)上，齿轮油泵驱动装置(GOPD)(407)安装在曲轴箱(206)上，并且齿轮油泵驱动装置(GOPD)(407)与油泵组件(未示出)配对。上述所有零件都位于左曲轴(302L)上。由于左曲轴(302L)的旋转，齿轮油泵驱动装置(GOPD)(407)开始旋转，因为齿轮油泵驱动装置(GOPD)(407)与油泵组件(未示出)接触，这导致润滑油从油槽(未示出)移动，以润滑并冷却离合器构件(319)，即离心式离合器(319)、活塞(301)、多个活塞缸壁和动力系(101)的其他部分。储油器(R)由罩(204)和配对在一起的左曲轴箱(206)的两半形成。油泵(407a)通过入口将润滑油吸入过滤器壳体(未示出)中，在过滤器壳体(未示出)中油被过滤，然后通过泵轴(未示出)被吸入油泵(407a)中。根据一实施例，油可以是任何润滑剂并且也可以起到冷却剂的作用。因此，油和润滑剂这两个词可以互换使用。

所述润滑路径包括第一分配器通道(401)、第二分配器通道(402)、第三分配器通道(311P)和第四分配器通道(302P)。第一分配器通道(401)形成在罩(204)内，以连续接收来自储油器(R)的油；所述第一分配器通道(401)从储存器(R)延伸以与第二分配器通道(402)连接。进一步地，第二分配器通道(402)接收来自第一分配器通道(401)的油。第二分配器通道(402)经由交叉孔(404)将润滑剂/油供给到第三分配器通道(311P)。第三分配器通道(311P)形成在从动轴(311)内，第三分配器通道(311P)从交叉孔(404)延伸以与第四分配器通道(302P)连接。第四分配器通道(302P)形成在曲轴(302)内，以向曲柄销供给油。所述第四分配器通道(302P)包括多个孔。多个孔在径向方向上包括至少一个喷射孔(404a)、至少一个注入孔(404b)和至少一个油孔(404c)。由于油密封构件(313)，在脚踏操作之后，曲轴(302)与从动轴(311)之间保持无间隙状态。根据一实施例，油密封构件(313)在脚踏操作期间受到部分期望的压缩。油从喷射孔(404a)喷射到离心式离合器(319)。油通过离合器部件(319)(即离心式离合器(319)部件，因为它像离心式分离器一样工作)净化。模糊或灰尘颗粒积聚在离心式离合器(319)的一侧。此后，净化的油通过注入孔(404b)流入曲轴(302)，在那里油被供给到曲柄销以冷却活塞(301)、活塞环(403)等。在润滑路径中，油孔(404c)被提供以润滑轴承/衬套(320)。当动力系(101)以怠速运行时，离心式离合器(319)脱开，使得曲轴(302)不在发动机怠速下旋转。当发动机速度增加到预定速度时，离心式离合器(319)接合以驱动曲轴(302)。离合器鼓(319a)设置在内转子上，并通过轴承支撑在曲轴(302)上。随着发动机速度的增加，离心配重的相应离心力最终使离心配重向外弯曲，直到它们摩擦接合离合器鼓(319a)并连接到动力系(101)。主动驱动齿轮构件(317)可操作地连接到从动齿轮(318)。因此，对于离心式离合器(319)，离心配重(即一系列堆叠的盘)与离合器鼓(319a)之间的间隙决定了离心配重接合离合器鼓(319a)的发动机速度，并允许动力系(101)在离心式离合器(319)接合之前达到足够高的速度(并因此获得动力)。在典型的离心式离合器(319)中，在低转速下，只有一小部分离心配重接触离合器鼓(319a)，并且传递的转矩很小。结果，离心式离合器(319)可以在很宽的范围内滑移，在一个实施例中典型地在2,500到6,500rpm之间。离心式离合器(319)的滑移范围非常重要，因为离心式离合器(319)在慢速弯道或车辆(100)起动时经常处于滑移模式。较宽的滑移范围会导致发动机热量损失、离合器过度磨损以及加速效率降低。这种热量的产生导致曲轴箱(206)内部温度升高，这进一步导致零件的耐用性降低。因此，润滑路径(401、402、311P、302P)确保对衬套(320)和曲轴(302)安装区域的润滑。

进一步地，由于设置在从动轴(311)与棘轮螺母(312)之间的密封构件，确保了连续和防漏以及清洁的润滑。

此外，本主题确保较短的润滑路径，因为润滑路径(401、402、311P、302P)定位在油槽(未示出)附近。

虽然已经参考前述优选实施例显示并描述了本发明，但是对于本领域技术人员来说，很明显，可以在形式、连接和细节上进行改变，而不会偏离本发明的精神和范围。

附图标记列表

A-曲柄起动转矩致动装置/脚踏式起动器组件/起动器转矩致动装置或系统

F-前部部分

R-后部部分

100-车辆

101-动力系/发动机

102-框架组件

103-头管

105-把手杆组件

104-前轮

106-前悬架

107-前挡泥板

108-摆臂

109-后轮

110-后悬架

111-后挡泥板

112-座椅组件(112A、112B)

113-中央站脚

114-迈步通过部分

115-燃料箱

201-气缸盖罩

202-气缸盖

203-气缸体

204-罩

205-操作杆

206-曲轴箱

207-脚踏板

301-活塞

302-曲轴

302P-第四分配器通道

303-燃烧室

304-连杆

305-致动轴

306-驱动齿轮

307-复位偏压构件

308-惰轮轴

309-惰轮齿轮

309a-正齿轮部分

309b-斜齿轮部分

310-棘轮齿轮

310a-斜齿轮部分

310b-棘轮部分

310c-凹部

311-从动轴

311P-第三分配器通道

312-棘轮螺母

312a-棘轮部分

312b-螺母部分

313-油密封构件

314-干式磁电机离合器

315-输出轴

316-滚柱轴承

317-主动驱动齿轮构件

318-第一从动齿轮

319-离心式离合器/离合器构件

319a-离合器鼓

320-衬套

321-导向弹簧

401-第一分配器通道

402-第二分配器通道

403-活塞环

404-交叉孔

404a-喷射孔

404b-注入孔

404c-油孔

405-凸轮轴

406-摇臂

407-齿轮油泵驱动装置(GOPD)

407a-油泵

408-阀

409-凸轮链条

410-链轮

700-曲轴

701-致动轴

702-复位弹簧

703-棘轮机构

703a-棘轮

703b-棘轮起动器齿轮

704-惰轮齿轮

705-齿轮泵油驱动装置

706-驱动轴

707-脚踏杆

708-干式磁电机

709-湿式离合器

Claims (27)

1.一种动力系(101)，所述动力系(101)具有封闭传动组件的曲轴箱(206)；所述传动组件包括：

曲轴(302)，所述曲轴(302)在动力系(101)宽度方向上大致向左向右延伸；和离合器构件(319)，所述离合器构件(319)安装在所述曲轴(302)上；

以及

起动器转矩致动装置(A)，所述起动器转矩致动装置(A)配置成具有连接到所述曲轴箱(206)的润滑路径，所述起动器转矩致动装置(A)包括：

配置成具有所述润滑路径的至少一个从动轴(311)，所述从动轴(311)可旋转地安装在起动器转矩致动装置(A)的罩(204)内，

至少一个可轴向移动的棘轮齿轮(310)，所述棘轮齿轮(310)安装在所述从动轴(311)上，

至少一个棘轮螺母(312)，所述棘轮螺母(312)安装在所述曲轴(302)上，

至少一个油密封构件(313)，所述油密封构件设置在所述棘轮螺母(312)与所述从动轴(311)之间，和

至少一个惰轮齿轮(309)，所述至少一个惰轮齿轮(309)驱动地连接驱动齿轮(306)和所述棘轮齿轮(310)，

采用所述棘轮齿轮(310)以预定移动围绕从动轴(311)的纵向轴线旋转，以与所述棘轮螺母(312)的互补形状的棘轮部分(312a)啮合并且两个轴分开预定距离。

2.根据权利要求1所述的动力系(101)，其中所述从动轴(311)与所述曲轴(302)同轴。

3.根据权利要求1所述的动力系(101)，其中所述曲柄转动转矩致动装置(A)包括致动轴(305)，所述致动轴(305)可旋转地安装在所述罩(204)内，所述致动轴(305)具有从所述罩(204)外侧能从外部触及的端部，能从外部触及的所述端部支撑操作杆(205)。

4.根据权利要求3所述的动力系(101)，其中所述致动轴(305)支撑复位偏压构件(307)，使得所述复位偏压构件(307)围绕所述致动轴(305)设置，所述复位偏压构件(307)具有固定到所述罩(204)的外部端部和连接到所述致动轴(305)的内部端部，且在所述致动轴(305)上施加重绕力。

5.根据权利要求1所述的动力系(101)，其中所述惰轮齿轮(309)安装在惰轮轴(308)上，所述惰轮轴(308)平行于所述致动轴(305)设置。

6.根据权利要求1所述的动力系(101)，其中能在所述从动轴(311)上轴向移动的所述棘轮齿轮(310)配置成具有螺旋齿轮部分(310a)和棘轮部分(310b)。

7.根据权利要求1所述的动力系(101)，其中所述棘轮齿轮(310)配置成具有凹部或环形槽(310c)结构，所述凹部或环形槽(310c)结构用作导向弹簧(321)的接收部分。

8.根据权利要求1所述的动力系(101)，其中所述棘轮螺母(312)固定地安装在所述曲轴(302)上，所述棘轮螺母(312)包括螺母部分(312b)和具有啮合齿的棘轮部分(312a)。

9.根据权利要求1所述的动力系(101)，其中所述棘轮齿轮(310)轴向移动以在启动操作期间旋转所述棘轮螺母(312)，使得所述棘轮齿轮(310)的所述棘轮部分(310b)直接与轴向固定的棘轮螺母(312)的所述互补形状的棘轮部分(312a)啮合。

10.一种动力系(101)，所述动力系(101)具有封闭传动组件的曲轴箱(206)；所述传动组件包括：

曲轴(302)，所述曲轴(302)在动力系(101)宽度方向上向左向右延伸；和离合器构件(319)，所述离合器构件(319)安装在所述曲轴(302)上；以及

曲柄转动转矩致动装置(A)，所述曲柄转动转矩致动装置(A)配置成具有连接到所述曲轴箱(206)的润滑路径，所述曲柄转动转矩致动装置(A)包括润滑路径，所述润滑路径配置成允许润滑从供给侧泵平滑且连续地流向所述曲轴及其周边区域。

11.根据权利要求10所述的动力系(101)，其中所述润滑路径包括第一分配器通道(401)、第二分配器通道(402)、第三分配器通道(311P)和第四分配器通道(302P)。

12.根据权利要求11所述的动力系(101)，其中所述第一分配器通道(401)形成在所述曲柄转动转矩致动装置(A)的罩(204)内，以从储存器(R)接收油，所述第一分配器通道(401)从所述储存器(R)延伸，以与所述第二分配器通道(402)连接。

13.根据权利要求11所述的动力系(101)，其中所述第二分配器通道(402)形成在所述罩(204)内，以接收来自所述第一分配器通道(401)的油，所述第二分配器通道(402)经由交叉孔(404)将油供给到所述第三分配器通道(311P)。

14.根据权利要求11所述的动力系(101)，其中所述第三分配器通道(311P)形成在所述曲柄转动转矩致动装置(A)的从动轴(311)内，所述第三分配器通道(311P)从所述交叉孔(404)延伸以与所述第四分配器通道(302P)连接。

15.根据权利要求11所述的动力系(101)，其中第四分配器通道(302P)形成在所述曲轴(302)内，以将油供给到曲柄销(未示出)，所述第四分配器通道(302P)包括多个孔。

16.根据权利要求15所述的动力系(101)，其中多个孔包括至少一个喷射孔(404a)、至少一个注入孔(404b)和至少一个油孔(404c)。

17.根据权利要求16所述的动力系(101)，其中所述至少一个喷射孔(404a)在径向方向上形成在所述曲轴(302)内，所述喷射孔(404a)喷射到所述传动组件的离合器构件(319)用于油净化。

18.根据权利要求16所述的动力系(101)，其中所述至少一个注入孔(404b)在径向方向上形成在所述曲轴(302)内，其中所述注入孔(404b)将净化的润滑剂或冷却剂中的至少一者从离合器构件(319)引入到所述曲轴(302)。

19.根据权利要求16所述的动力系(101)，其中所述至少一个油孔(404c)在径向方向上形成在曲轴(302)内，所述油孔(404c)将润滑剂供给到连接到所述离合器构件(319)的衬套(320)。

20.一种配置成具有润滑路径的曲柄转动转矩致动装置(A)，所述曲柄转动转矩致动装置(A)包括：

罩(204)，

致动轴(305)，所述致动轴(305)配置成具有设置在所述罩(204)内的驱动齿轮(306)，

与致动轴(305)相联接的操作杆(205)，

复位偏压构件(307)，所述复位偏压构件(307)围绕所述致动轴(305)设置，

惰轮轴(308)，所述惰轮轴(308)配置成具有惰轮齿轮(309)，所述惰轮齿轮(309)驱动地连接所述驱动齿轮(306)和可轴向移动的棘轮齿轮(310)，所述棘轮齿轮(310)安装在从动轴(311)上，和

棘轮螺母(312)，所述棘轮螺母(312)包括棘轮部分(312a)，其中棘轮螺母(312)的所述棘轮部分(312a)配置成具有油密封构件(313)，所述油密封构件(313)配置成界定并形成密封在两个部件之间形成的预定间隙周围的区域的外壳。

21.根据权利要求20所述的曲柄转动转矩致动装置(A)，其中所述罩(204)配置成具有所述润滑路径，润滑路径包括第一分配器通道(401)、形成在所述罩(204)内的第二分配器通道(402)、形成在所述从动轴(311)内的第三分配器通道(311P)以及在动力系(101)的所述曲轴(302)内的第四分配器通道(302P)。

22.根据权利要求20所述的曲柄转动转矩致动装置(A)，其中所述致动轴(305)可旋转地安装在所述罩(204)上，且具有从所述罩(204)外侧能从外部触及的端部，所述端部与所述操作杆相联接。

23.根据权利要求20所述的曲柄转动转矩致动装置(A)，其中所述复位偏压构件(307)包括固定到所述罩(204)的外部端部和连接到所述致动轴(305)的内部端部，且在所述致动轴(305)上施加重绕力。

24.根据权利要求20所述的曲柄转动转矩致动装置(A)，其中所述惰轮轴(308)设置成平行于所述致动轴(305)。

25.根据权利要求20所述的曲柄转动转矩致动装置(A)，其中所述棘轮齿轮(310)包括螺旋齿轮部分(310a)和棘轮部分(310b)。

26.根据权利要求20所述的曲柄转动转矩致动装置(A)，其中轴向固定地安装在曲轴(302)上的所述棘轮螺母(312)包括螺母部分(312b)和棘轮部分(312a)。

27.根据权利要求20所述的曲柄转动转矩致动装置(A)，其中所述棘轮齿轮(310)的所述棘轮部分(310b)与棘轮螺母(312)的棘轮部分(312a)啮合。

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