CN113983161B - 一种增程式轻卡挡位保护策略装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种增程式轻卡挡位保护策略装置，所述挡位包括前进挡、空挡和倒退挡，所述挡位分为物理挡位和逻辑挡位，所述物理挡位即操作装置挡位，所述逻辑挡位即仪表显示挡位或实际挡位；各所述挡位之间是通过驾驶员根据当前车辆状态进行操作制动踏板和换挡杆来切换挡位。本发明为了适应满足增程式轻卡车挡位自动保护机制，该控制策略具有有效的控制，操作挡位具有高效的安全保护措施，驾驶员操作挡位逻辑简单，具有自动识别挡位机制，防范挡位误操作。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体为一种增程式轻卡挡位保护策略装置。
背景技术
随着经济全球化和汽车国际化的程度越来越高，车辆挡位作为整车关键零部件，其操作的可靠性关乎的控制策略合理性和驾驶员的安全性，因此车辆挡位的控制策略对驾驶员操作挡位起到非常重要的作用。
现有的挡位策略，当驾驶员操作挡位时误操作挡位，没有提供有效的防范措施。当车辆在高速上行驶时，由于将挡位操作有误，由前进挡误挂至空挡或者倒退挡时，整车会突然从高速度降低到滑行或者速度突变至低速度，导致后面车辆短时间内无法及时减速避让，从而容易造成多车相撞事件或更严重的交通事故。
发明内容
本发明致力于发明一种针对增程式车的可靠、安全、操作简单的挡位保护策略，从而为整车和驾驶员提供更加可靠的挡位保护机制，进一步提高该挡位保护机制在汽车领域的实际应用；
为解决上述技术问题，本发明提供以下的技术方案：
本发明提供了一种增程式轻卡挡位保护策略装置，
所述挡位包括前进挡、空挡和倒退挡，所述挡位分为物理挡位和逻辑挡位，所述物理挡位即操作装置挡位，所述逻辑挡位即仪表显示挡位或实际挡位；各所述挡位之间是通过驾驶员根据当前车辆状态进行操作制动踏板和换挡杆来切换挡位。
优选的，所述保护策略装置具体包括以下步骤：
S1：在车辆处于完全静止状态时，各挡位均不响应；挡位默认为空挡状态；
S2：当车辆静止状态，踩下制动踏板，并且整车识别到D挡有效时，则判定为D挡；松下制动踏板时，车辆可以向前行驶，否则判定为空挡；
S3：当车辆静止状态，踩下制动踏板，并且整车识别到R挡有效时，则判定为R挡；松下制动踏板时，车辆可以向后行驶；否则判定为空挡；
S4：当车辆处于行驶状态，整车识别到逻辑挡位D挡有效，且车辆车速大于3km/h时，则判定为D挡；否则判定为空挡；
S5：当车辆处于行驶状态，整车识别到逻辑挡位R挡有效，且车辆车速小于-3km/h时，则判定为R挡；否则判定为空挡；
S6：当车辆上高压且处于完全静止状态下，未踩下制动踏板，物理挡位挂D挡或者R挡，此时逻辑挡为N挡，且仪表显示‘挡位误操作’提示驾驶员挂挡异常；
S7：当车辆处于D挡行驶且车速大于3km/h时，未踩下制动踏板，挡位误操作挂成N挡，挡位识别为N挡，并且仪表显示‘挡位误操作’提示；此时不踩制动踏板，可以直接通过再挂回D挡恢复为D挡行驶状态；
S8：当车辆处于D挡行驶且车速大于3km/h时，未踩下制动踏板，挡位误操作挂成R挡，挡位识别为N挡，并且仪表显示‘挡位误操作’提示；此时不踩制动踏板，可以直接通过再挂回D挡恢复为D挡行驶状态；
S9：当车辆处于R挡行驶且车速小于-3km/h时，未踩下制动踏板，挡位误操作挂成N挡，挡位识别为N挡，并且仪表显示‘挡位误操作’提示；此时不踩制动踏板，可以直接通过再挂回R挡恢复为R挡行驶状态；
S10：当车辆处于R挡行驶且车速小于-3km/h时，未踩下制动踏板，挡位误操作挂成D挡，挡位识别为N挡，并且仪表显示‘挡位误操作’提示；此时不踩制动踏板，可以直接通过再挂回R挡恢复为R挡行驶状态。
优选的，所述车辆静止状态的车速范围为-3km/h-3km/h为静止状态。
优选的，所述步骤还包括：
S11：当车辆处于ON挡，未上ready高压，不踩制动踏板，挡位挂至D挡或者R挡时，此时仪表显示‘挡位误操作’提示；
S12：当车辆处于非N挡时，不允许车辆上ready高压；且非ready高压状态下，当换挡杆非N挡时，仪表均会显示‘挡位误操作’提示；
S13：当车辆仪表显示‘挡位误操作’提示时，只需要将挡位挂为N挡，即可消除仪表‘挡位误操作’提示。
本发明有益效果
本发明为了适应满足增程式轻卡车挡位自动保护机制，该控制策略具有有效的控制，操作挡位具有高效的安全保护措施，驾驶员操作挡位逻辑简单，具有自动识别挡位机制，防范挡位误操作，具有有效的遏制交通事故的发生，具有及时的纠正误操作的措施及提示。
附图说明
图1为本发明换挡流程图。
图2为本发明换挡保护策略图。
具体实施方式
下面将结合本发明的实施例中的附图，对本发明的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
如图1-图2所示，本发明提供了一种增程式轻卡挡位保护策略装置，
所述挡位包括前进挡、空挡和倒退挡，所述挡位分为物理挡位和逻辑挡位，所述物理挡位即操作装置挡位，所述逻辑挡位即仪表显示挡位或实际挡位；各所述挡位之间是通过驾驶员根据当前车辆状态进行操作制动踏板和换挡杆来切换挡位；
所述保护策略装置具体包括以下步骤：
S1：在车辆处于完全静止状态时，各挡位均不响应；挡位默认为空挡状态；
S2：当车辆静止状态，踩下制动踏板，并且整车识别到D挡有效时，则判定为D挡；松下制动踏板时，车辆可以向前行驶，否则判定为空挡；
S3：当车辆静止状态，踩下制动踏板，并且整车识别到R挡有效时，则判定为R挡；松下制动踏板时，车辆可以向后行驶；否则判定为空挡；
S4：当车辆处于行驶状态，整车识别到逻辑挡位D挡有效，且车辆车速大于3km/h时，则判定为D挡；否则判定为空挡；
S5：当车辆处于行驶状态，整车识别到逻辑挡位R挡有效，且车辆车速小于-3km/h时，则判定为R挡；否则判定为空挡；
S6：当车辆上高压且处于完全静止状态下，所述车辆静止状态的车速范围为-3km/h-3km/h为静止状态，未踩下制动踏板，物理挡位挂D挡或者R挡，此时逻辑挡为N挡，且仪表显示‘挡位误操作’提示驾驶员挂挡异常；
S7：当车辆处于D挡行驶且车速大于3km/h时，未踩下制动踏板，挡位误操作挂成N挡，挡位识别为N挡，并且仪表显示‘挡位误操作’提示；此时不踩制动踏板，可以直接通过再挂回D挡恢复为D挡行驶状态；
S8：当车辆处于D挡行驶且车速大于3km/h时，未踩下制动踏板，挡位误操作挂成R挡，挡位识别为N挡，并且仪表显示‘挡位误操作’提示；此时不踩制动踏板，可以直接通过再挂回D挡恢复为D挡行驶状态；
S9：当车辆处于R挡行驶且车速小于-3km/h时，未踩下制动踏板，挡位误操作挂成N挡，挡位识别为N挡，并且仪表显示‘挡位误操作’提示；此时不踩制动踏板，可以直接通过再挂回R挡恢复为R挡行驶状态；
S10：当车辆处于R挡行驶且车速小于-3km/h时，未踩下制动踏板，挡位误操作挂成D挡，挡位识别为N挡，并且仪表显示‘挡位误操作’提示；此时不踩制动踏板，可以直接通过再挂回R挡恢复为R挡行驶状态；
S11：当车辆处于ON挡，未上ready高压，不踩制动踏板，挡位挂至D挡或者R挡时，此时仪表显示‘挡位误操作’提示；
S12：当车辆处于非N挡时，不允许车辆上ready高压；且非ready高压状态下，当换挡杆非N挡时，仪表均会显示‘挡位误操作’提示；
S13：当车辆仪表显示‘挡位误操作’提示时，只需要将挡位挂为N挡，即可消除仪表‘挡位误操作’提示；
本发明为了适应满足增程式轻卡车挡位自动保护机制，该控制策略具有有效的控制，操作挡位具有高效的安全保护措施，驾驶员操作挡位逻辑简单，具有自动识别挡位机制，防范挡位误操作，具有有效的遏制交通事故的发生，具有及时的纠正误操作的措施及提示。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种增程式轻卡挡位保护策略装置，其特征在于，
所述挡位包括前进挡、空挡和倒退挡，所述挡位分为物理挡位和逻辑挡位，所述物理挡位即操作装置挡位，所述逻辑挡位即仪表显示挡位或实际挡位；各所述挡位之间是通过驾驶员根据当前车辆状态进行操作制动踏板和换挡杆来切换挡位；
所述保护策略装置具体包括以下步骤：
S1：在车辆处于完全静止状态时，各挡位均不响应；挡位默认为空挡状态；
S2：当车辆静止状态，踩下制动踏板，并且整车识别到D挡有效时，则判定为D挡；松下制动踏板时，车辆可以向前行驶，否则判定为空挡；
S3：当车辆静止状态，踩下制动踏板，并且整车识别到R挡有效时，则判定为R挡；松下制动踏板时，车辆可以向后行驶；否则判定为空挡；
S4：当车辆处于行驶状态，整车识别到逻辑挡位D挡有效，且车辆车速大于3km/h时，则判定为D挡；否则判定为空挡；
S5：当车辆处于行驶状态，整车识别到逻辑挡位R挡有效，且车辆车速小于-3km/h时，则判定为R挡；否则判定为空挡；
S6：当车辆上高压且处于完全静止状态下，未踩下制动踏板，物理挡位挂D挡或者R挡，此时逻辑挡为N挡，且仪表显示‘挡位误操作’提示驾驶员挂挡异常；
S7：当车辆处于D挡行驶且车速大于3km/h时，未踩下制动踏板，挡位误操作挂成N挡，挡位识别为N挡，并且仪表显示‘挡位误操作’提示；此时不踩制动踏板，可以直接通过再挂回D挡恢复为D挡行驶状态；
S8：当车辆处于D挡行驶且车速大于3km/h时，未踩下制动踏板，挡位误操作挂成R挡，挡位识别为N挡，并且仪表显示‘挡位误操作’提示；此时不踩制动踏板，可以直接通过再挂回D挡恢复为D挡行驶状态；
S9：当车辆处于R挡行驶且车速小于-3km/h时，未踩下制动踏板，挡位误操作挂成N挡，挡位识别为N挡，并且仪表显示‘挡位误操作’提示；此时不踩制动踏板，可以直接通过再挂回R挡恢复为R挡行驶状态；
S10：当车辆处于R挡行驶且车速小于-3km/h时，未踩下制动踏板，挡位误操作挂成D挡，挡位识别为N挡，并且仪表显示‘挡位误操作’提示；此时不踩制动踏板，可以直接通过再挂回R挡恢复为R挡行驶状态；
所述步骤还包括：
S11：当车辆处于ON挡，未上ready高压，不踩制动踏板，挡位挂至D挡或者R挡时，此时仪表显示‘挡位误操作’提示；
S12：当车辆处于非N挡时，不允许车辆上ready高压；且非ready高压状态下，当换挡杆非N挡时，仪表均会显示‘挡位误操作’提示；
S13：当车辆仪表显示‘挡位误操作’提示时，只需要将挡位挂为N挡，即可消除仪表‘挡位误操作’提示。
2.根据权利要求1所述的一种增程式轻卡挡位保护策略装置，其特征在于，
所述车辆静止状态的车速范围为-3km/h-3km/h为静止状态。
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| KR19990081036A (ko) * | 1998-04-24 | 1999-11-15 | 유철진 | 자동 변속기의 오조작 방지 장치 및 방법 |
| CN105438004A (zh) * | 2014-08-06 | 2016-03-30 | 一汽海马汽车有限公司 | 一种纯电动汽车挡位自动切换系统及方法 |
| CN112849116A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-05-28 | 大运汽车股份有限公司 | 一种适用于新能源商用车的挡位识别控制系统及控制方法 |
| CN113417999A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-09-21 | 潍柴(扬州)亚星新能源商用车有限公司 | 一种误换挡操作提醒控制方法及装置及车辆 |
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