CN113978738A - 应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构，属于航空器应急设备领域，包括柔性体、牵引部、驱动部、第一弹性件以及第二弹性件，所述柔性体一端与民用航空器相连，所述牵引部相对分布设有两组，两组所述牵引部分布于所述柔性体两侧，包括第一伸缩部以及第二伸缩部，所述第一弹性件用于带动所述第一伸缩部伸长，所述第二弹性件用于带动所述第二伸缩部伸长，所述第一伸缩部与所述第二伸缩部伸长时可带动所述柔性体向民用航空器外侧延展，以形成可供人们逃离航空器的滑梯结构。本发明实施例相较于现有技术，能够实现滑梯结构的快速成型，从而保障机舱人员的快速逃生，具有使用方便以及安全可靠的优点。
Description
技术领域
本发明属于航空器应急设备技术领域，具体是一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构。
背景技术
民用航空器逃生滑梯是在民用飞机飞行过程中出现意外情况而需要紧急着陆的情况下，确保机上乘员安全快速撤离航空器的重要装置。其作为民用航空器应急撤离系统的一部分，直接关系到机上乘员的生命安全。
现有的民用航空器逃生滑梯大多为橡胶材料制成，在橡胶滑梯内侧设置可供充气的空腔，使用时需要将橡胶材料的滑梯投放至航空器外部，然后利用充气机构对橡胶滑梯内腔进行充气，使得橡胶滑梯膨胀以对人员进行支撑，这种方式较为传统，滑梯的成型需要较长的时间，从而延误最佳逃生时机。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明实施例要解决的技术问题是提供一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构。
为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：
一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构，包括柔性体、牵引部、驱动部、第一弹性件以及第二弹性件，
所述柔性体一端与民用航空器相连，
所述牵引部相对分布设有两组，两组所述牵引部分布于所述柔性体两侧，包括第一伸缩部以及第二伸缩部，
所述第一弹性件用于带动所述第一伸缩部伸长，所述第二弹性件用于带动所述第二伸缩部伸长，
所述第一伸缩部与所述第二伸缩部伸长时可带动所述柔性体向民用航空器外侧延展，以形成可供人们逃离航空器的滑梯结构，
所述驱动部用于带动所述第一伸缩部以及所述第二伸缩部回缩，以带动所述柔性体折叠并收纳于航空器侧壁上。
作为本发明进一步的改进方案：所述第一伸缩部包括若干第一连杆以及若干第二连杆，若干所述第一连杆与若干所述第二连杆交替分布并首尾铰接相连，相邻的所述第一连杆与相邻的所述第二连杆之间均通过所述第一弹性件相连，
所述第二伸缩部包括若干第三连杆以及若干第四连杆，若干所述第三连杆与若干所述第四连杆交替分布并首尾铰接相连，相邻的所述第三连杆与相邻的所述第四连杆之间均通过所述第二弹性件相连。
作为本发明进一步的改进方案：所述第一连杆与所述第三连杆一一对应，所述第二连杆与所述第四连杆一一对应，第一连杆与第三连杆之间以及第二连杆与第四连杆之间均通过限位部相连，
在第一连杆与第二连杆以及第三连杆与第四连杆展开后，所述限位部用于对第一连杆与第二连杆以及第三连杆与第四连杆进行锁定，以限制第一连杆与第二连杆的转动以及第三连杆与第四连杆的转动。
作为本发明进一步的改进方案：所述限位部包括第一柱筒、电磁铁、磁体、柱杆、弹性拉接件以及第二柱筒，
所述第一柱筒与所述第二柱筒相对分布，所述电磁铁固定设置在所述第一柱筒内部，所述柱杆伸缩配合在所述第二柱筒一端，所述磁体固定设置在所述柱杆远离所述第二柱筒的一端，
所述弹性拉接件设置在所述第二柱筒内部并与所述柱杆相连，第一柱筒对应安装在第一连杆以及第二连杆一侧，第二柱筒对应安装在第三连杆以及第四连杆一侧，
所述第一连杆的长度小于所述第三连杆的长度，所述第二连杆的长度大于所述第四连杆的长度。
作为本发明再进一步的改进方案：所述驱动部包括绕线轮、第一支撑杆、缆线以及第二支撑杆，
所述第一支撑杆与所述第二支撑杆平行分布，且第一支撑杆与第二支撑杆穿设于所述柔性体内部，
所述第一支撑杆一端连接有驱动电机，所述驱动电机固定安装在航空器侧壁上，所述绕线轮固定安装在所述第一支撑杆外部，所述缆线绕设于所述绕线轮外部，缆线一端与所述第二支撑杆相连。
作为本发明再进一步的改进方案：所述柔性体包括第一防护层、支撑层以及第二防护层，
所述第一防护层与所述第二防护层相对分布，所述支撑层设置在所述第一防护层与所述第二防护层之间。
作为本发明再进一步的改进方案：其中一组所述牵引部设置在所述第一防护层内部并沿所述第一防护层长度方向分布，另一组所述牵引部设置在所述第二防护层内部并沿所述第二防护层长度方向分布。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明实施例中，当航空器内部人员遭遇紧急状况时，通过第一弹性件带动第一伸缩部伸长，第二弹性件带动第二伸缩部伸长，此时利用第一伸缩部以及第二伸缩部可带动柔性体向航空器外侧方向延展，以形成可供支撑人体的滑梯结构，此时人员可通过该展开的柔性体滑动至地面进行逃生；而在逃生完毕后，可通过驱动部带动第一伸缩部以及第二伸缩部回缩，进而带动柔性体折叠并收纳于航空器侧壁上，从而保证航空器的顺利飞行，相较于现有技术，能够实现滑梯结构的快速成型，从而保障机舱人员的快速逃生，具有使用方便以及安全可靠的优点。
附图说明
图1为一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构的结构示意图一；
图2为一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构的结构示意图二；
图3为一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构中驱动部的结构示意图；
图4为图3中A区域放大示意图；
图中：10-柔性体、101-第一防护层、102-支撑层、103-第二防护层、20-牵引部、201-第一伸缩部、2011-第一连杆、2012-第二连杆、202-第二伸缩部、2021-第三连杆、2022-第四连杆、30-驱动部、301-绕线轮、302-第一支撑杆、303-缆线、304-第二支撑杆、40-第一弹性件、50-限位部、501-第一柱筒、502-磁体、503-柱杆、504-弹性拉接件、505-第二柱筒、60-第二弹性件。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
请参阅图1和图3，本实施例提供了一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构，包括柔性体10、牵引部20、驱动部30、第一弹性件40以及第二弹性件60，所述柔性体10一端与民用航空器相连，所述牵引部20相对分布设有两组，两组所述牵引部20分布于所述柔性体10两侧，包括第一伸缩部201以及第二伸缩部202，所述第一弹性件40用于带动所述第一伸缩部201伸长，所述第二弹性件60用于带动所述第二伸缩部202伸长，所述第一伸缩部201与所述第二伸缩部202伸长时可带动所述柔性体10向民用航空器外侧延展，以形成可供人们逃离航空器的滑梯结构，所述驱动部30用于带动所述第一伸缩部201以及所述第二伸缩部202回缩，以带动所述柔性体10折叠并收纳于航空器侧壁上。
当航空器内部人员遭遇紧急状况时，通过第一弹性件40带动第一伸缩部201伸长，第二弹性件60带动第二伸缩部202伸长，此时利用第一伸缩部201以及第二伸缩部202可带动柔性体10向航空器外侧方向延展，以形成可供支撑人体的滑梯结构，此时人员可通过该展开的柔性体10滑动至地面进行逃生；而在逃生完毕后，可通过驱动部30带动第一伸缩部201以及第二伸缩部202回缩，进而带动柔性体10折叠并收纳于航空器侧壁上，从而保证航空器的顺利飞行。
请参阅图3，在一个实施例中，所述第一伸缩部201包括若干第一连杆2011以及若干第二连杆2012，若干所述第一连杆2011与若干所述第二连杆2012交替分布并首尾铰接相连，相邻的所述第一连杆2011与相邻的所述第二连杆2012之间均通过所述第一弹性件40相连，所述第二伸缩部202包括若干第三连杆2021以及若干第四连杆2022，若干所述第三连杆2021与若干所述第四连杆2022交替分布并首尾铰接相连，相邻的所述第三连杆2021与相邻的所述第四连杆2022之间均通过所述第二弹性件60相连。
在不使用时，若干第一连杆2011与若干第二连杆2012以及若干第三连杆2021与若干第四连杆2022在驱动部30的控制下均呈折叠回缩状态，使用时，通过第一弹性件40的弹性支撑作用，可驱使相邻的第一连杆2011与第二连杆2012之间相对偏转并展开，通过第二弹性件60的弹性支撑作用，可驱使相邻的第三连杆2021与第四连杆2022之间相对偏转并展开，使得若干第一连杆2011与若干第二连杆2012之间展开呈线性结构，若干第三连杆2021与若干第四连杆2022之间展开呈线性结构，以对柔性体10提供支撑并驱使柔性体10向航空器外侧方向延展，以形成滑梯结构。
请参阅图3，在一个实施例中，所述第一连杆2011与所述第三连杆2021一一对应，所述第二连杆2012与所述第四连杆2022一一对应，第一连杆2011与第三连杆2021之间以及第二连杆2012与第四连杆2022之间均通过限位部50相连，在第一连杆2011与第二连杆2012以及第三连杆2021与第四连杆2022展开后，所述限位部50用于对第一连杆2011与第二连杆2012以及第三连杆2021与第四连杆2022进行锁定，以限制第一连杆2011与第二连杆2012的转动以及第三连杆2021与第四连杆2022的转动，从而提高人员沿柔性体10一侧滑动时的稳定性。
请参阅图3和图4，在一个实施例中，所述限位部50包括第一柱筒501、电磁铁、磁体502、柱杆503、弹性拉接件504以及第二柱筒505，所述第一柱筒501与所述第二柱筒505相对分布，所述电磁铁固定设置在所述第一柱筒501内部，所述柱杆503伸缩配合在所述第二柱筒505一端，所述磁体502固定设置在所述柱杆503远离所述第二柱筒505的一端，所述弹性拉接件504设置在所述第二柱筒505内部并与所述柱杆503相连，第一柱筒501对应安装在第一连杆2011以及第二连杆2012一侧，第二柱筒505对应安装在第三连杆2021以及第四连杆2022一侧，所述第一连杆2011的长度小于所述第三连杆2021的长度，所述第二连杆2012的长度大于所述第四连杆2022的长度，如此，可使得第一连杆2011与第二连杆2012之间的铰接点位与第三连杆2021与第四连杆2022之间的铰接点位呈现错位状态，在第一连杆2011与第二连杆2012以及第三连杆2021与第四连杆2022展开后，第一柱筒501与第二柱筒505一一对应，此时电磁铁通电可对磁体502产生吸力，进而吸引柱杆503插入至第一柱筒501内部，此时的柱杆503一端位于第一柱筒501内部，另一端位于第二柱筒505内部，由于第一连杆2011与第二连杆2012之间的铰接点位与第三连杆2021与第四连杆2022之间的铰接点位呈现错位状态，以实现对应的第一连杆2011与第三连杆2021以及第二连杆2012与第四连杆2022之间的限定，进而保证柔性体10对于人员的稳定支撑。
在不使用或使用完毕后，可对电磁铁断电，此时弹性拉接件504可拉动柱杆503从第一柱筒501内部脱离，从而解除第一连杆2011与第三连杆2021以及第二连杆2012与第四连杆2022之间的限定状态，此时通过驱动部30带动第一连杆2011与第三连杆2021以及第二连杆2012与第四连杆2022折叠回缩，并收纳于航空器侧壁上。
在另一实施例中，所述限位部50还可包括气缸以及设置在所述气缸输出端的销杆，所述气缸对应安装在第三连杆2021以及第四连杆2022一侧，所述第一连杆2011与第二连杆2012一侧均开设有可供所述销杆插入的插孔。
在第一连杆2011与第二连杆2012以及第三连杆2021与第四连杆2022展开后，通过气缸带动销杆伸长并插入至插孔内部，以实现对应的第一连杆2011与第三连杆2021以及第二连杆2012与第四连杆2022之间的限定，进而保证柔性体10对于人员的稳定支撑。
在一个实施例中，所述弹性拉接件504可以是弹簧，也可以是弹性橡胶条，所述第一弹性件40以及第二弹性件60可以是弹簧，也可以是金属弹片，此处不做限制。
请参阅图3，在一个实施例中，所述驱动部30包括绕线轮301、第一支撑杆302、缆线303以及第二支撑杆304，所述第一支撑杆302与所述第二支撑杆304平行分布，且第一支撑杆302与第二支撑杆304穿设于所述柔性体10内部，所述第一支撑杆302一端连接有驱动电机（图中未示出），所述驱动电机固定安装在航空器侧壁上，所述绕线轮301固定安装在所述第一支撑杆302外部，所述缆线303绕设于所述绕线轮301外部，缆线303一端与所述第二支撑杆304相连。
通过驱动电机带动第一支撑杆302转动，以带动绕线轮301转动，绕线轮301转动时可对缆线303放卷，配合第一弹性件40以及第二弹性件60的支撑作用，可驱使第一连杆2011与第二连杆2012以及第三连杆2021与第四连杆2022展开，此时第二支撑杆304向远离第一支撑杆302方向移动，以牵引柔性体10向航空器外侧延展，以形成可供人员逃生的滑梯结构；不使用时或使用完毕后，通过驱动电机带动第一支撑杆302反向转动，以带动绕线轮301反向转动，以对缆线303进行收卷操作，利用缆线303拉动第二支撑杆304，使得第二支撑杆304向第一支撑杆302方向移动，进而克服第一弹性件40以及第二弹性件60的支撑力，以驱使第一连杆2011与第二连杆2012以及第三连杆2021与第四连杆2022彼此相互折叠，以带动柔性体10折叠并收纳于航空器侧壁上。
请参阅图2，在一个实施例中，所述柔性体10包括第一防护层101、支撑层102以及第二防护层103，所述第一防护层101与所述第二防护层103相对分布，所述支撑层102设置在所述第一防护层101与所述第二防护层103之间。
在柔性体10展开后，人员可沿支撑层102上部滑行至地面，通过第一防护层101与第二防护层103可对人员滑动过程中进行防护，防止人员自支撑层102侧方滑出。
在一个实施例中，所述第一防护层101、支撑层102以及第二防护层103可以是橡胶层，也可以是硅胶层，此处不做限制，其中一组所述牵引部20设置在所述第一防护层101内部并沿所述第一防护层101长度方向分布，另一组所述牵引部20设置在所述第二防护层103内部并沿所述第二防护层103长度方向分布。
在另一实施例中，所述第一伸缩部201还可包括若干依次套接的第一伸缩杆，所述第二伸缩部202还可包括若干依次套接的第二伸缩杆，所述驱动部30还可包括液压杆以及连接在所述液压杆输出端的牵引杆，所述牵引杆与所述柔性体10相连，牵引杆的两端分别与最末端的一组第一伸缩杆以及第二伸缩杆相连，通过液压杆推动牵引杆，使得牵引杆向远离航空器方向移动，进而带动柔性体10向航空器外侧延展，以形成可供人员逃生的滑梯结构。
在另一实施例中，所述柔性体10还可包括气囊，两组所述牵引部20分别设置在所述气囊内部相对的两侧。
本发明实施例中，当航空器内部人员遭遇紧急状况时，通过第一弹性件40带动第一伸缩部201伸长，第二弹性件60带动第二伸缩部202伸长，此时利用第一伸缩部201以及第二伸缩部202可带动柔性体10向航空器外侧方向延展，以形成可供支撑人体的滑梯结构，此时人员可通过该展开的柔性体10滑动至地面进行逃生；而在逃生完毕后，可通过驱动部30带动第一伸缩部201以及第二伸缩部202回缩，进而带动柔性体10折叠并收纳于航空器侧壁上，从而保证航空器的顺利飞行，相较于现有技术，能够实现滑梯结构的快速成型，从而保障机舱人员的快速逃生，具有使用方便以及安全可靠的优点。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (7)
1.一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构，其特征在于，包括柔性体、牵引部、驱动部、第一弹性件以及第二弹性件，
所述柔性体一端与民用航空器相连，
所述牵引部相对分布设有两组，两组所述牵引部分布于所述柔性体两侧，包括第一伸缩部以及第二伸缩部，
所述第一弹性件用于带动所述第一伸缩部伸长，所述第二弹性件用于带动所述第二伸缩部伸长，
所述第一伸缩部与所述第二伸缩部伸长时可带动所述柔性体向民用航空器外侧延展，以形成可供人们逃离航空器的滑梯结构，
所述驱动部用于带动所述第一伸缩部以及所述第二伸缩部回缩，以带动所述柔性体折叠并收纳于航空器侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构，其特征在于，所述第一伸缩部包括若干第一连杆以及若干第二连杆，若干所述第一连杆与若干所述第二连杆交替分布并首尾铰接相连，相邻的所述第一连杆与相邻的所述第二连杆之间均通过所述第一弹性件相连，
所述第二伸缩部包括若干第三连杆以及若干第四连杆，若干所述第三连杆与若干所述第四连杆交替分布并首尾铰接相连，相邻的所述第三连杆与相邻的所述第四连杆之间均通过所述第二弹性件相连。
3.根据权利要求2所述的一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构，其特征在于，所述第一连杆与所述第三连杆一一对应，所述第二连杆与所述第四连杆一一对应，第一连杆与第三连杆之间以及第二连杆与第四连杆之间均通过限位部相连，
在第一连杆与第二连杆以及第三连杆与第四连杆展开后，所述限位部用于对第一连杆与第二连杆以及第三连杆与第四连杆进行锁定，以限制第一连杆与第二连杆的转动以及第三连杆与第四连杆的转动。
4.根据权利要求3所述的一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构，其特征在于，所述限位部包括第一柱筒、电磁铁、磁体、柱杆、弹性拉接件以及第二柱筒，
所述第一柱筒与所述第二柱筒相对分布，所述电磁铁固定设置在所述第一柱筒内部，所述柱杆伸缩配合在所述第二柱筒一端，所述磁体固定设置在所述柱杆远离所述第二柱筒的一端，
所述弹性拉接件设置在所述第二柱筒内部并与所述柱杆相连，第一柱筒对应安装在第一连杆以及第二连杆一侧，第二柱筒对应安装在第三连杆以及第四连杆一侧，
所述第一连杆的长度小于所述第三连杆的长度，所述第二连杆的长度大于所述第四连杆的长度。
5.根据权利要求1所述的一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构，其特征在于，所述驱动部包括绕线轮、第一支撑杆、缆线以及第二支撑杆，
所述第一支撑杆与所述第二支撑杆平行分布，且第一支撑杆与第二支撑杆穿设于所述柔性体内部，
所述第一支撑杆一端连接有驱动电机，所述驱动电机固定安装在航空器侧壁上，所述绕线轮固定安装在所述第一支撑杆外部，所述缆线绕设于所述绕线轮外部，缆线一端与所述第二支撑杆相连。
6.根据权利要求1所述的一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构，其特征在于，所述柔性体包括第一防护层、支撑层以及第二防护层，
所述第一防护层与所述第二防护层相对分布，所述支撑层设置在所述第一防护层与所述第二防护层之间。
7.根据权利要求6所述的一种应用于民用航空器客舱门逃生滑梯结构，其特征在于，其中一组所述牵引部设置在所述第一防护层内部并沿所述第一防护层长度方向分布，另一组所述牵引部设置在所述第二防护层内部并沿所述第二防护层长度方向分布。
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