CN113978543A - 一种转向轮轴 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转向轮轴，包括调节件，所述调节件上下部通过万向节转动连接有连接柱，位于所述调节件上部的所述连接柱通过连接机构固定连接有转向柱，位于所述调节件下部的所述连接柱通过连接机构固定连接有转向轴，所述调节件内腔中部设置有调节机构，本发明的转向轮轴，解决了现有的转向轮轴一般采用螺纹的安装方式，长期使用时，螺纹连接处易生锈，连接处易锁死，不便对后续对零件的更换及保养，以及连接机构的结构一般为固定结构，无法调节锥齿轮与曲轴之间的距离。

Description

一种转向轮轴

技术领域

本发明涉及汽车零件技术领域，具体为一种转向轮轴。

背景技术

CN211139445U公开了一种转向轮轴，包括限位机构、锥齿轮、连接螺纹杆、连接机构和曲轴，所述连接机构的上端面中心处螺纹连接有用于连接的连接螺纹杆，且所述连接机构通过所述连接螺纹杆螺纹连接有用于转向的锥齿轮。本发明通过设置连接机构，在进行组装时，使用者可通过将曲轴通过曲轴槽螺纹固定连接在连接机构的上端面，在对锥齿轮进行组装时，使用者可通过连接螺纹杆螺纹连接在槽体内部，随后将锥齿轮通过螺纹槽螺纹连接至连接机构的顶部，连接完毕后可通过限位机构进一步对锥齿轮进行限位，从而方便了后续部件损坏时，对部件进行更换，提高利用效率，降低了损耗。

上述文献中，锥齿轮、连接机构和曲轴均采用螺纹的安装方式，在整个装置长期使用时，螺纹连接处易生锈，连接处易锁死，不便对后续对零件的更换及保养，以及上述连接机构的结构一般为固定结构，无法调节锥齿轮与曲轴之间的距离，不能适用于不同车型的汽车，实用性较低。因此，亟需一种转向轮轴解决上述提出的问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种转向轮轴，解决了现有的转向轮轴一般采用螺纹的安装方式，长期使用时，螺纹连接处易生锈，连接处易锁死，不便对后续对零件的更换及保养，以及连接机构的结构一般为固定结构，无法调节锥齿轮与曲轴之间的距离，不能适用于不同车型的汽车，导致实用性降低的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种转向轮轴，包括调节件，所述调节件上下部通过万向节转动连接有连接柱，位于所述调节件上部的所述连接柱通过连接机构固定连接有转向柱。位于所述调节件下部的所述连接柱通过连接机构固定连接有转向轴，所述调节件内腔中部设置有调节机构。

优选的，所述调节件包括调节套与调节柱，所述调节柱在调节套内腔滑动，所述调节柱通过万向节与连接柱转动连接。

优选的，所述调节机构包括第一把手、传动杆、蜗杆、蜗轮、调节轮、齿条与转动杆，所述调节套内腔中部转动连接有传动杆。所述传动杆外侧壁中部固定连接有蜗杆，所述蜗杆上部啮合连接有蜗轮，所述蜗轮通过转动杆与调节轮固定连接，所述调节轮前后部啮合连接有齿条。

优选的，所述传动杆前端面固定连接有第一把手，所述转动杆与调节套转动连接，所述齿条上设置有滑槽，所述传动杆通过滑槽与齿条滑动连接，所述齿条与调节柱固定连接。

优选的，所述连接机构包括连接机构包括第二把手、传动蜗杆、传动蜗轮、转动柱、方形板、第一连杆、第二连杆、贯穿孔与卡槽。

优选的，所述连接柱内腔下部转动连接有传动蜗杆，所述传动蜗杆右部啮合连接有传动蜗轮，所述传动蜗轮内腔固定连接有转动柱。所述转动柱外侧壁上部固定连接有方形板，所述方形板上端面拐角处通过转轴转动连接有第一连杆，所述第一连杆下端面通过转轴转动连接有第二连杆。

优选的，所述传动蜗杆前端面固定连接有第二把手，所述转动柱与连接柱转动连接，所述连接柱外侧壁上部设置有贯穿孔。所述转向柱与转向轴内侧壁设置有卡槽，所述第二连杆通过贯穿孔与连接柱滑动连接，所述第二连杆通过卡槽与转向柱及转向轴滑动连接。

优选的，所述转向轴外侧壁上部固定连接有伞齿轮，所述转向轴外侧壁下部固定连接有斜齿轮。

(三)有益效果

本发明提供了一种转向轮轴。具备以下有益效果：

(1)、该转向轮轴，在进行组装时，使用者先将连接柱插入转向柱内腔，再通过转动第二把手使传动蜗杆转动，由于传动蜗杆与传动蜗轮啮合连接，从而传动蜗轮能够带动转动柱转动。通过转动柱与方形板固定连接，从而方形板得到转动。由于方形板上端面拐角处通过转轴转动连接有第一连杆，第一连杆通过转轴与第二连杆转动连接，从而在一连杆转动的同时，第一连杆将得到转动，并能够带动第二连杆在贯穿孔内向外滑动。当第一连杆转动至即将与第二连杆平行时，第二连杆能够进入卡槽，此时转向柱与连接柱处于卡死状态，即完成了对转向柱与连接柱的装配，对转向轴的安装再次重复此步骤即可，从而整个装置实现了，在后续部件损坏时，方便对部件进行更换的功能，提高利用效率，降低了损耗。

(2)、该转向轮轴，在转向柱、转向轴与连接柱装配完成后，通过转动第二把手使传动杆转动。由于传动杆与蜗杆固定连接，从而蜗杆能够带动蜗轮转动，蜗轮通过转动杆带动调节轮转动，通过调节轮与齿条啮合连接，从而两个齿条能够带动调节柱相互靠近或相互远离，从而调节件的总长度能够得到改变，进而改变了转向柱与转向轴之间的距离，使整个装置能够适用于不同的车型使用，大大提高了整个装置的实用性。

附图说明

图1为本发明正视整体结构示意图；

图2为本发明调节件处剖视结构示意图；

图3为本发明图2中A区域放大结构示意图；

图4为本发明连接机构处剖视结构示意图；

图5为本发明图4中B区域放大结构示意图。

图中：1、调节件；11、调节套；12、调节柱；2、连接柱；3、连接机构；31、第二把手；32、传动蜗杆；33、传动蜗轮；34、转动柱；35、方形板；36、第一连杆；37、第二连杆；38、贯穿孔；39、卡槽；4、转向柱；5、转向轴；6、调节机构；61、第一把手；62、传动杆；63、蜗杆；64、蜗轮；65、调节轮；66、齿条；661、滑槽；67、转动杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：

本实施例一:

一种转向轮轴，包括调节件1，调节件1上下部通过万向节转动连接有连接柱2，位于调节件1上部的连接柱2通过连接机构3固定连接有转向柱4。位于调节件1下部的连接柱2通过连接机构3固定连接有转向轴5。调节件1内腔中部设置有调节机构6，调节件1包括调节套11与调节柱12，调节柱12在调节套11内腔滑动，调节柱12通过万向节与连接柱2转动连接，

调节机构5包括第一把手61、传动杆62、蜗杆63、蜗轮64、调节轮65、齿条66与转动杆67。调节套11内腔中部转动连接有传动杆62，传动杆62外侧壁中部固定连接有蜗杆63。蜗杆63上部啮合连接有蜗轮64，蜗轮64通过转动杆67与调节轮65固定连接，调节轮65前后部啮合连接有齿条66，传动杆62前端面固定连接有第一把手61。转动杆67与调节套11转动连接，齿条66上设置有滑槽661，传动杆62通过滑槽661与齿条66滑动连接，齿条66与调节柱12固定连接。

连接机构3包括连接机构3包括第二把手31、传动蜗杆32、传动蜗轮33、转动柱34、方形板35、第一连杆36、第二连杆37、贯穿孔38与卡槽39，连接柱2内腔下部转动连接有传动蜗杆32，传动蜗杆32右部啮合连接有传动蜗轮33，传动蜗轮33内腔固定连接有转动柱34。转动柱34外侧壁上部固定连接有方形板35，方形板35上端面拐角处通过转轴转动连接有第一连杆36，第一连杆36下端面通过转轴转动连接有第二连杆37传动蜗杆32前端面固定连接有第二把手31，转动柱34与连接柱2转动连接，连接柱2外侧壁上部设置有贯穿孔38，转向柱4与转向轴5内侧壁设置有卡槽39，第二连杆37通过贯穿孔38与连接柱2滑动连接第二连杆37通过卡槽39与转向柱4及转向轴5滑动连接，转向轴5外侧壁上部固定连接有伞齿轮41，转向轴5外侧壁下部固定连接有斜齿轮51。

在进行组装时，使用者先将连接柱2插入转向柱4内腔，再通过转动第二把手31使传动蜗杆32转动由于传动蜗杆32与传动蜗轮33啮合连接，从而传动蜗轮33能够带动转动柱34转动。通过转动柱34与方形板35固定连接，从而方形板35得到转动，由于方形板35上端面拐角处通过转轴转动连接有第一连杆36，第一连杆36通过转轴与第二连杆37转动连接，从而在第一连杆36转动的同时，第一连杆36将得到转动，并能够带动第二连杆37在贯穿孔38内向外滑动当第一连杆36转动至即将与第二连杆37平行时，第二连杆37能够进入卡槽39。此时转向柱4与连接柱2处于卡死状态，即完成了对转向柱4与连接柱2的装配对转向轴5的安装再次重复此步骤即可，从而整个装置实现了：在后续部件损坏时，方便对部件进行更换的功能，提高利用效率，降低了损耗。

在转向柱4、转向轴5与连接柱2装配完成后，通过转动第二把手31使传动杆62转动，由于传动杆62与蜗杆63固定连接，从而蜗杆63能够带动蜗轮64转动，蜗轮64通过转动杆67带动调节轮65转动。通过调节轮65与齿条66啮合连接，从而两个齿条66能够带动调节柱12相互靠近或相互远离，从而调节件1的总长度能够得到改变，进而改变了转向柱4与转向轴5之间的距离，使整个装置能够适用于不同的车型使用，大大提高了整个装置的实用性。

在进行组装时，使用者先将连接柱2插入转向柱4内腔，再通过转动第二把手31使传动蜗杆32转动。由于传动蜗杆32与传动蜗轮33啮合连接，从而传动蜗轮33能够带动转动柱34转动，通过转动柱34与方形板35固定连接，从而方形板35得到转动。由于方形板35上端面拐角处通过转轴转动连接有第一连杆36，第一连杆36通过转轴与第二连杆37转动连接，从而在一连杆36转动的同时，第一连杆36将得到转动，并能够带动第二连杆37在贯穿孔38内向外滑动。当第一连杆36转动至即将与第二连杆37平行时，第二连杆37能够进入卡槽39，此时转向柱4与连接柱2处于卡死状态，即完成了对转向柱4与连接柱2的装配，对转向轴5的安装再次重复此步骤即可。从而整个装置实现了：在后续部件损坏时，方便对部件进行更换的功能，提高利用效率，降低了损耗。

在转向柱4、转向轴5与连接柱2装配完成后，通过转动第二把手31使传动杆62转动。由于传动杆62与蜗杆63固定连接，从而蜗杆63能够带动蜗轮64转动，蜗轮64通过转动杆67带动调节轮65转动，通过调节轮65与齿条66啮合连接，从而两个齿条66能够带动调节柱12相互靠近或相互远离，从而调节件1的总长度能够得到改变，进而改变了转向柱4与转向轴5之间的距离，使整个装置能够适用于不同的车型使用，大大提高了整个装置的实用性。整个转向轮轴，通过设置有连接机构3，实现了能够方便对转向柱4与转向轴5等的装配及对后续零件更换的功能，通过调节机构6，实现了对转向柱4与转向轴5之间距离进行调节的功能，提高了整个装置的实用性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

Claims (8)

1.一种转向轮轴，包括调节件(1)，其特征在于：所述调节件(1)的上下部通过万向节转动连接有连接柱(2)，位于所述调节件(1)上部的所述连接柱(2)通过连接机构(3)固定连接有转向柱(4)，位于所述调节件(1)下部的所述连接柱(2)通过连接机构(3)固定连接有转向轴(5)，所述调节件(1)内腔中部设置有调节机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种转向轮轴，其特征在于：所述调节件(1)包括调节套(11)与调节柱(12)，所述调节柱(12)在调节套(11)内腔滑动，所述调节柱(12)通过万向节与连接柱(2)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种转向轮轴，其特征在于：所述调节机构(5)包括第一把手(61)、传动杆(62)、蜗杆(63)、蜗轮(64)、调节轮(65)、齿条(66)与转动杆(67)，所述调节套(11)内腔中部转动连接有传动杆(62)，所述传动杆(62)外侧壁中部固定连接有蜗杆(63)，所述蜗杆(63)上部啮合连接有蜗轮(64)，所述蜗轮(64)通过转动杆(67)与调节轮(65)固定连接，所述调节轮(65)前后部啮合连接有齿条(66)。

4.根据权利要求3所述的一种转向轮轴，其特征在于：所述传动杆(62)前端面固定连接有第一把手(61)，所述转动杆(67)与调节套(11)转动连接，所述齿条(66)上设置有滑槽(661)，所述传动杆(62)通过滑槽(661)与齿条(66)滑动连接，所述齿条(66)与调节柱(12)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种转向轮轴，其特征在于：所述连接机构(3)包括连接机构(3)包括第二把手(31)、传动蜗杆(32)、传动蜗轮(33)、转动柱(34)、方形板(35)、第一连杆(36)、第二连杆(37)、贯穿孔(38)与卡槽(39)。

6.根据权利要求5所述的一种转向轮轴，其特征在于：所述连接柱(2)内腔下部转动连接有传动蜗杆(32)，所述传动蜗杆(32)右部啮合连接有传动蜗轮(33)，所述传动蜗轮(33)内腔固定连接有转动柱(34)，所述转动柱(34)外侧壁上部固定连接有方形板(35)，所述方形板(35)上端面拐角处通过转轴转动连接有第一连杆(36)，所述第一连杆(36)下端面通过转轴转动连接有第二连杆(37)。

7.根据权利要求5所述的一种转向轮轴，其特征在于：所述传动蜗杆(32)前端面固定连接有第二把手(31)，所述转动柱(34)与连接柱(2)转动连接，所述连接柱(2)外侧壁上部设置有贯穿孔(38)，所述转向柱(4)与转向轴(5)内侧壁设置有卡槽(39)，所述第二连杆(37)通过贯穿孔(38)与连接柱(2)滑动连接，所述第二连杆(37)通过卡槽(39)与转向柱(4)及转向轴(5)滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种转向轮轴，其特征在于：所述转向轴(5)外侧壁上部固定连接有伞齿轮(41)，所述转向轴(5)外侧壁下部固定连接有斜齿轮(51)。

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